Дамуы 30 жылдан астам уақыт бұрын басталған қытайлық жауынгерлік ұшақтардың пайда болуына Вьетнам соғысы үлкен әсер етті. АҚШ әскери-әуе күштері тарапынан бұл соғыстың «кейіпкері» McDonnell Douglas F-4 Phantom II әр түрлі модификациядағы жойғыш болды. Әмбебап көп мақсатты ауыр истребитель тұжырымдамасының бөлігі ретінде бұл ұшақ жердегі нысандарға зымыран мен бомба салды, қажет болған жағдайда әуе шайқасын жүргізді. Ал жақын әуе шайқасында «Фантом» жеңіл және маневрлі МиГ -тен жиі ұтылғанымен, оның диапазоны, жеделдету сипаттамалары, электронды жабдықтар жиынтығы, радарлық мүмкіндіктер мен қару құрметке шабыттандырды. Phantom-орташа қашықтықтағы әуе-әуе зымырандарын қолдана алатын бірінші тактикалық көп функциялы жауынгер. Бұған дейін мұндай мүмкіндік тек әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұстаушыларында болған. Сонымен қатар, ол жердегі және жердегі нысандарға қарсы операциялар үшін ракеталық және бомбалық қарудың кең ассортиментін, соның ішінде басқарылатын бомбалар мен тактикалық ядролық қаруды алып жүруі мүмкін.
F-4E «Фантом II»
ҚХР-да жаңа буынның жойғыш-бомбалаушысының дамуына бірден серпін 1974 жылы Парасель аралдарын басып алу операциясынан кейінгі бейтарап қорытындылар болды. Оңтүстік Қытай теңізіндегі бұл аралдар, содан кейін Оңтүстік Вьетнам бақылауында болған, қытайлық амфибиялық шабуыл жасағы десантты басып алды. Сайгон әскерлері көп қарсылық көрсетпеді, ал аралдар қысқа уақыт ішінде толығымен ҚХР бақылауына өтті. Сол кезде Вьетнамнан кеткен американдықтар араласпауды жөн көрді.
Q-5 ұшағына шабуыл жасаңыз
Қытайдың Q-5 шабуыл ұшақтары мен J-6 (МиГ-19) жойғыштары қонуға әуе қолдауын көрсетуге мүмкіндік бермеді. Ал N-5 (Ил-28) бомбалаушы ұшақтарын F-5E дыбыстан жоғары жойғыштары бар Оңтүстік Вьетнам Әскери-әуе күштері келтіруі мүмкін үлкен шығындардан қорқып, қолдану алынып тасталды. Қытай авиациясын қолдану навигация мен нысана алу жүйелерінің, байланыс пен басқару жүйелерінің жетілмегендігімен, сондай -ақ электронды интеллект пен электрондық соғыс құралдарының қазіргі заманғы құралдарының жоқтығымен қиындады. Нәтижесінде, ҚХР флоты әуе қолдауынсыз жұмыс істеуге мәжбүр болды, және PLA Navy бірінші ұшағы аралдардың үстінен олар толығымен басып алынғаннан кейін бірнеше сағат өткен соң пайда болды.
Қытайлық H-5 бомбалаушы ұшақтары
Парасель аралдары төңірегіндегі оқиғалар заманауи шабуылдаушы ұшақ құру бойынша жұмыс жасауға күшті серпін берді. ҚХР әскери басшылығы елдің экономикасы мен авиация өнеркәсібінің жағдайы бір мезгілде соққы беретін ұшақ кешендерін құрудың екі тәуелсіз бағдарламасын жүзеге асыруға мүмкіндік бермейді деген қорытындыға келді. Нәтижесінде екі біртұтас нұсқада - Әуе күштері мен Әскери -теңіз күштері үшін бір ұшақты әзірлеу туралы шешім қабылданды. Жобаланатын шабуылдаушы ұшақтардың қарулануы қарапайым және басқарылатын қаруды қамтуы керек еді. Тактикалық ядролық қаруды қолдану мүмкіндігі де қарастырылды. Алдын ала зерттеулер мен әр түрлі әскери құрылымдардың өкілдері арасындағы консультациялар барысында, Әскери-теңіз күштері мен ПЛА әуе күштеріне N-5 бомбалаушы мен Q-5 шабуылдаушы ұшақтарды ауыстыру үшін ауа райынан жоғары жылдамдықтағы соққы беретін ұшақтар қажет деген қорытындыға келді. тактикалық түрде ғана емес, сонымен қатар операциялық тереңдікте де жұмыс істеуге қабілетті. Бұл кезде Әскери-теңіз күштерінің өкілдері қос қозғалтқышты электр станциясы мен екі адамнан тұратын экипажды талап етті (Panavia Tornado истребитель-бомбалаушысының үлгісі бойынша).
Бағдарламаның бірінші кезеңінде J-8II ұстағыш негізінде жаңа жауынгерлік ұшақ құру жоспарланған болатын. Бұл ұшақтар паркінің бірігуін қамтамасыз етті және «истребитель» мен соққы беретін ұшақтар жүйесін өндіру құнын айтарлықтай төмендетіп жіберді.
J-8II ұстағыш
Алайда, қытайлық әскерилер жауынгерлік-бомбалаушыға тән жылдамдық пен биіктікте жұмыс істегенде әуе шабуылынан қорғаныс миссиясын орындау үшін «өткірленген» бұл дельта-қанатты ұшақтың тиімділігіне күмән келтірді.
Бұл рөлге келесі үміткер Q-6 соққысы болды. Q-6 истребитель-бомбалаушысы кеңестік МиГ-23БН бомбалаушы ұшағының қытайлық нұсқасына айналады деп болжанған болатын (бұрын Қытай Мысырдан осы типтегі бірнеше машинаны алған).
МиГ-23БН
Кеңестік технологиялар мен дизайнерлік тәсілдерді қолдану қытайлық мамандарға таныс және түсінікті болса, салыстырмалы түрде қысқа мерзімде және ақылға қонымды шығынмен жаңа истребитель-бомбалаушы құруға мүмкіндік беретін сияқты болды.
Осыған байланысты жер үсті, теңіз және әуе нысандарын іздеуге қажет МиГ-23БН радарында жоқ, тек лазерлік қашықтықты анықтаушы болды. Вьетнамда түсірілген F-111A ұшағынан жаңа ұшаққа радар жүйесін орнату туралы шешім қабылданды. Оның құрамына General Electric AN / APQ-113 бақылау және бағдарлау радарлары, сонымен қатар рельефті бақылайтын екі арнайы радар, Texas Instruments AN / APQ-110 кірді.
Алайда, қытайлық радиоэлектронды өнеркәсіп заманауи және күрделі американдық радиоэлектронды кешенді жаңғырта алмады. Қажетті элементтер базасының болмауы түтіктер тізбектеріне ішінара оралуды талап етті, бұл жабдықтың көлемі мен салмағын одан әрі арттырды. Ұшақтың бортында МиГ-23С-те RP-22 радиолокациялық станциясынан едәуір үлкен параболалық антеннасы бар үш радиолокациялық станция жүйесін орналастыру қажеттілігі фюзеляждың көлемінің ұлғаюына әкелді. бомбалаушы-истребительдің макетін өзгерту. Алдын ала қабылданған жағынан (МиГ-23 түріне сәйкес жасалған) Q-6-ның ауа кіруі вентральды болды (F-16 сияқты), ал ұшақтың көлемі мен салмағы айтарлықтай өсті, оның параметрлеріне жетті. Торнадо жойғыш-бомбалаушы. Қытайда жасалған қанаттың жылжуын өзгерту жүйесі МиГ-23 ұшақтарында қолданылатын кеңестік жүйеге қарағанда 12% ауыр болып шықты. Ақыр соңында, жабдықтың салмағы мен өлшемдерінің өсуін ешқашан бақылауда ұстау мүмкін болмады, жағдай ҚХР -да қолайлы қозғалтқыштардың болмауымен қиындады, бұл кейіннен ПЛА басшылығына қызығушылықтың жоғалуына әкелді. бағдарлама.
1983 жылы, бірнеше жылдық алдын ала зерттеулерден кейін, осы бағыттағы алдыңғы жұмыстарды талдай отырып, Сиань авиация өнеркәсібі қауымдастығы төмен биіктікте пайдалану үшін оңтайландырылған салыстырмалы ауыр екі моторлы екі орындық шектеулі маневрлік көлік құра бастады. Жұмыстың бастапқы кезеңінде экипаждың саптық орналасуы бар F-111 және Su-24-ке ұқсас екі орынды ұшақтың жобасы қарастырылды. Британдық SEPECAT Jaguar истребитель-бомбалаушысы, жапондық Mitsubishi F-1 немесе югославиялық-румындық JUROM IAR-93 Orao сияқты жеңіл салмақ санатындағы машинаның нұсқасы да қарастырылды. Алайда, барлық артықшылықтары мен кемшіліктерін таразылай келе, қытайлық мамандар көлемі мен салмағы бойынша американдық фантомға жақын болатын ұшақтар талаптарға толық жауап береді деген қорытындыға келді.
Бастапқыда жаңа ұшақ H-7 (H-Hongzhaji немесе бомбалаушы) белгісіне ие болды, содан кейін JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-истребитель-бомбалаушы) деп аталды. Ұшақ қалыпты аэродинамикалық конфигурация бойынша жасалған, қос қанат бұрышы бар (тамырдың 1/4 аккордымен 55 градус, соңында 45 градус), бұрылатын көлденең құйрығы және бір қанаты бар. тік құйрық, дамыған вентральды жотамен толықтырылған.
Жобаланатын ұшақтың авионикасына шағын және жердегі нысандарға қарсы қаруды қолдануды қамтамасыз ететін навигация мен бақылау жүйесі кірді, сондай-ақ төмен биіктікте ұшу. Ұшқыш-бомбалаушы әуе-әуе зымырандарын қолдана отырып, қорғаныс әуе шайқасын жүргізуге қабілетті болады деп болжалды. 232H типті радарды құру кезінде американдық AN / APQ 120 радарынан алынған техникалық шешімдер қолданылды, олардың бірнеше көшірмелері әртүрлі дәрежеде қауіпсіздікте Вьетнамда түсірілген F-4E жойғыштарынан бөлшектелді. Бұл радар арқылы МиГ-21 класты истребительді 70-75 шақырымға дейінгі қашықтықта және кеңістіктегі 160-175 шақырым қашықтықтағы бос кеңістіктің фонында анықтауға болатындығы хабарланды. Электрондық соғыс жүйелері орнатылды: белсенді «960-2 типті» және пассивті «914-4 типті», сонымен қатар жылу ұстаушыларды атуға арналған жүйе.
Ұшақтың экипажы екі адамнан тұрды: ұшқыш және штурман-оператор. Экипаж мүшелері ұшқыш кабинасында үш секциялы бір жапқыштың астында, ілгері-төмен қарай жақсы көріністі қамтамасыз етті. Аспаптық жабдықтар жиынтығына дәстүрлі электромеханикалық қондырғылар, штурман-оператордың кабинасындағы радарлық индикатор және ұшқыштың алдыңғы әйнегіндегі көрсеткіш (HUD) кірді.
Қиыр Шығыстағы «кеңестік гегемонизмге» қарсы негізгі күресуші ретіндегі мәртебесін пайдаланып, Қытай Ұлыбританиядан Rolls-Royce Spey Mk.202 турбофан қозғалтқыштарын сатып алды. Британдықтар оларды «Phantom» FG. Mk.1 (F-4K) палубасының нұсқасына орнатты. TRDDF Mk.202 соққысы 5450/9200 кг, массасы 1856 кг, диаметрі 1092 мм және ұзындығы 5205 мм болды. Статикалық тартылу тұрғысынан ол американдық Phantom ұшақтарында қолданылатын General Electric J79 TRDF-тен біршама жоғары болды. Алайда, ағылшын қозғалтқышының жоғары ауа тұтынуына байланысты, ауа қабылдағыштардың көлденең қимасының ұлғаюы қажет болды, бұл ұшақтың аэродинамикасына әсер етті.
Бұл қозғалтқыштар, шынын айтқанда, өте сәтті болмады - күрделі және күрделі. Алғашқы JH-7 ұшақтарын сынау мен пайдалану кезінде қозғалтқыштың істен шығуына байланысты бірнеше ұшақ жоғалды. Spey Mk.202 қозғалтқыштарын қолданудың келесі тәжірибесі көрсеткендей, бұл турбофан қозғалтқыштары дыбыстан жоғары көп мақсатты жауынгерлік ұшақтарда қолдануға жарамсыз болды. Бірақ қытайлықтардың таңдау мүмкіндігі көп болмады, енді ешкім оларға қазіргі заманғы қозғалтқыш жүйелерін сатуға асықпады. Айта кету керек, бұл соғыстан кейінгі кезеңде қытайлық жауынгерлік ұшақты кеңестік емес, батыстық конструкциялы қозғалтқышпен жабдықтау туралы шешім қабылданған алғашқы жағдай болды. Сынақ пен өндірісті дамытуға арналған алғашқы 50 Spey қозғалтқышы 1975 жылы алынды. Сол жылы британдықтармен WS-9 қытайлық белгісін алған Spey Mk.202 турбофан қозғалтқышын бірлесіп өндіру туралы келісімге қол қойылды. 2003 жылға дейін Қытай Spey 202 қозғалтқышының көшірмесін шығаруды меңгере алмады. JH-7 сериялық өндірісін жалғастыру және ресурсы таусылған қозғалтқыштарды ауыстыру үшін 2001 жылы қатысудан қосымша 90 Spei сатып алынды. Британдық әуе күштерінің британдық F-4K ұшақтарынан шығарылуы.
JH-7 «стандартты» құюға арналған жанармай құю қондырғысын алған бірінші қытайлық ұшақ болды (L-тәрізді жанармай қабылдағыш фюзеляж мұрнының оң жағына қойылды). Ұшақ сыртқы суспензияның астыңғы және орталық вентральды екі түйініне ілінген, сыйымдылығы 800 немесе 1400 литр болатын үш жанармай багына дейін көтере алады.
Сыртқы аспаның алты астыңғы және бір орталық вентральды түйіндерінде орналасқан сериялық әуе кемесінің соққы қару-жарағына 40-50 шақырымға дейінгі ұшыру қашықтығы бар YJ-81 / C-801K қатты зымыранға қарсы зымырандары кіреді. француздық Exoset кемеге қарсы зымыран кешеніне жақын (мұндай екі зымыран тамыр астындағы түйіндерде ілініп тұрды), сондай-ақ калибрі 1500 кг-ға дейінгі және ҰҚА еркін түсетін әуе бомбалары. Өзін-өзі қорғау үшін қанат ұштарында ПЛ-5 типті ТГС бар әуе-әуе зымырандарына арналған пилондар берілді. Оң жақ фюзеляжында «бет сүйегі» ресейлік ГШ-23Л аналогы болып табылатын 23-мм «23-III типті» екі ұңғылы мылтық болды.
JH-7 прототипінің алғашқы рейсі 1988 жылы 14 желтоқсанда болды. Әуе кемесін жауынгерлік бөлімшелерге жеткізу басталмай тұрып -ақ, Қытайдың Әскери -әуе күштері мен Әскери -теңіз күштері өкілдерінің ұшақты қолдану мен оның сипаттамаларына қатысты көзқарастарында соңғы бөлініс болды. Әскери-әуе күштері жоғары жылдамдықта және төмен биіктікте әуе қорғанысын бұзуға қабілетті, электронды соғысқа төзімді және қазіргі заманғы авионикаға ие Q-5 соққыларынан аман қалатын ұшақты алмақшы болды. Алайда, флот үшін жау кемелерін іздеуге және жағалаудан едәуір қашықтықта әрекет етуге оңтайландырылған қанатты зымыран тасығыш қажет болды.
Алғашқы өндірістік ұшақтар 1994 жылы шығарылды. Шанхай маңында орналасқан PLA Әскери-теңіз күштерінің 6-шы авиациялық дивизиясының (Шығыс флотының) 16-шы теңіз шабуыл авиациялық полкінде 20 JH-7 жойғыш-бомбалаушы партиясы сынақ операциясына кірді. Бұл машиналар қару-жарақ жүйесін сынауға, сынақ жүргізуге және флот мүддесі үшін жойғыш-бомбалаушыны жауынгерлік қолдану принциптерін әзірлеуге қолданылды. JH-7 бағдарламасы жасырын түрде жасалды. Ұшақ алғаш рет 1995 жылы Қытайдың мемлекеттік телеарнасынан ПЛА жаттығуларының сериясынан көрінді.
JH-7 әскерилерді толық қанағаттандырмағанымен, Америка Құрама Штаттарында неғұрлым озық радар мен неғұрлым қуатты және сенімді қозғалтқыш алуға тырысқанымен, ескірген H-5 ауыстыру қажет болды. теңіз бомбалаушылары. Сондықтан ұшақтарды өндіру мен жетілдіру жалғасын тапты.
Жаңартылған авионика мен қару-жарақ алған ұшақтың жаңартылған нұсқасы алғаш рет 1998 жылы көтерілді, JH-7A деген атпен белгілі болды, ал ұшақтың экспорттық нұсқасы үшін FBC-1 «Flying Leopard» атауы мақұлданды. Ұшақтың планері күшейтілді, ал ең осал жерлері броньмен қапталды. Қанат пен тұрақтандырғышқа өзгерістер енгізілді, екінші вентральді киль қосылды және әр қанат консолінің астындағы іліну нүктелерінің саны көбейтілді.
JH-7A жиналысы Сиань қаласындағы (Шэньси провинциясы) Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) компаниясында.
Ұшақ заманауи басқарылатын қаруды қолдану мүмкіндігін алды. JH-7A радиациялық радиолокациялық қондырғылардың параметрлерін анықтауға және YJ-91 зенитке қарсы зымыранға (ресейлік X-31P) басшылықты қамтамасыз ететін және контейнерге орналастырылған қондырғыларды, сондай-ақ қытайлық өндірісті қолдану кезінде мақсатты жарықтандыруға арналған жабдықты алды. Лазерлік бағыттаумен 500 кг реттелетін бомбалар. Аспалы түйіндердің саны 11 -ге дейін өсті.
Қару-жараққа сонымен қатар ресейлік Х-29Л және Х-29Т әуе-жер зымырандары кірді (2002 жылы ҚХР осы зымырандардың 2000-ға жуығы Ресейден сатып алынды, жеткізілімдер өнеркәсіп бойынша емес, ресейлік қоймаларда жүзеге асырылды). Әуе күштері), ресейлік КАБ-500кр бомбаларын, сондай-ақ олардың қытайлық әріптестері LT-2 (500 кг). Мүмкін, әуе кемесі калибрі 1500 кг болатын Ресейде сатып алынған KAB-500L, KAB-1500L-PR және KAB-1500L-F-ті де қолдана алады.
2002 жылы JH-7A ұшақтарын жабдықтауға арналған жаңа S-803K кемеге қарсы зымыран жүйесі пайдалануға берілді. Ол алынбалы қатты отынды күшейткішпен және тұрақтандырғыш реактивті қозғалтқышпен жабдықталған. Траекторияның орта бөлігінде кемеге қарсы зымырандар инерциялық навигациялық жүйе арқылы басқарылады (әуе кемесінің радио коррекциясымен), ал соңғы бөлімде радардың тірек басы қолданылады.
Зымыранға қарсы зымыранмен ұшудың негізгі бөлігі 10-20 м биіктікте орын алады, ал нысананың алдында зымыран 3-5 м биіктікке дейін түсіріледі, бұл оның жақын маңдағы зымыран қорғанысынан қорғаныс қабілетін арттырады. жүйелер. Максималды ұшыру қашықтығы 250-260 км, ал зымыранның крейсерлік жылдамдығы M = 0,9 сәйкес келеді.
Жауынгер-бомбалаушыға орнатылған жетілдірілген электронды соғыс жабдықтары радардың ескерту жүйесін, белсенді кептелісті таратқышты және кильдің түбінде орналасқан жылу ұстағыштары мен дипольды рефлекторлары бар контейнерлерді қамтиды.
Жақсартылған жауынгерлік сипаттамалары бар «Ұшатын барыстың» жаңа модификациясы пайда болғаннан кейін, ұшақ 2004 жылы ПЛА Әуе күштерімен қызметке кірісті. Бұл көп жағдайда қартаюмен және қытайлық тактикалық ядролық қарудың негізгі тасымалдаушыларын-МиГ-19 негізінде жасалған ескірген Q-5 шабуылдаушы ұшақтарын ауыстырудың шұғыл қажеттілігімен байланысты мәжбүрлі шара болды.
Бірақ күрделі модернизацияға қарамастан, JH-7A жойғыш-бомбалаушысы 2004 жылы Қытай теңіз авиациясына жеткізілімі басталған Су-30МК2 типті заманауи көп мақсатты шабуыл тактикалық ұшақтарынан айтарлықтай төмен. Ресейлік Су-30МК2 барлық жағынан JH-7A-дан жоғары (оның ішінде ереуілдік миссияларды шешкенде) және қытайлық ұшақтардан төмен биіктікте ұзақ ұшудың «жайлылығында» ғана төмен: бұл төменгі қанатқа байланысты болды. Ресей ұшақтарына жүктеме.
Орыс ұшақтарының артықшылығы, жалпы алғанда, табиғи. Көп мақсатты Су-30 отбасы-4-ші буын Су-27 ауыр жойғышының одан әрі дамуы. JH-7 ұшағы сипаттамалары мен техникалық шешімдері тұрғысынан McDonnell Douglas F-4 Phantom II екі орындық истребителімен салыстырылады.
Қытайлық бомбалаушы-самолетті F-4K көп мақсатты жойғышымен-Phantom-ның ағылшын тіліндегі нұсқасымен салыстыру ең ашық болуы мүмкін. F-4K-тің бос салмағы шамамен 14000 кг болды (JH-7 үшін бұл көрсеткіш 14 500 кг-ға жуық) және максималды ұшу салмағы 25 450 кг (JH-7 үшін-28 480 кг). Ағылшын-американдық ұшақтардың ішкі цистерналарындағы отын массасы 6,080 кг болды, қытайлық көлік үшін 6,350 кг, ал сыртқы аспаның жеті түйінінде орналасқан қару массасы 7300 кг-ға жетуі мүмкін (JH- үшін 7 - 6500 кг).
Phantom сияқты электр станциясына ие, салмағы өте жақын және қанаттары шамамен бірдей (F-4K қанатының ауданы 49,2 м2, ал JH-7-52,3 м2), қытайлық ұшақтарда айтарлықтай болды. нашар жылдамдық сипаттамалары. жоғары биіктікте (максималды жылдамдық M = 1, 7 сәйкес болды) ағылшын-американдық әріптесіне қарағанда (M = 2, 07). Төмен биіктікте F-4K JH-7-ге қарағанда жылдамдық артықшылығына ие болды (1450 км / сағ, 1200 км / сағ). Екі көліктің де диапазонының сипаттамалары шамамен тең болды (ПТБ жоқ - 2300-2600 км, ПТБ бар паром - 3650-3700 км).
Американдық және қытайлық ұшақтардың борттық электронды жүйелерінің әлеуетін салыстыра отырып, ҚХР Вьетнамда түсірілген ұшақтардың электронды қондырғыларын белсенді түрде көшіргенін есте ұстаған жөн, олардың ішіндегі ең үлкені - Phantom II. Біз JH-7 көп жағдайда Phantom жүйесін қайталайтын және ұқсас техникалық сипаттамалары бар авионикамен жабдықталған деп сенімді түрде айта аламыз.
Егер JH-7 аналогтарын F-4K және F-4E сияқты 1960 жылдардың аяғындағы ұшақтар деп санауға болады, онда JH-7A жойғыш-бомбалаушы ұшағын 1980-90 жылдары жаңартылған Phantoms-пен салыстырған жөн. мысалы, израильдік «Phantom 2000» немесе жапондық F-4EJKai).
JH-7A ұшақтары PLA теңіз авиациясының үш полкімен және ПЛА әуе күштерінің үш полкімен қызметке кірісті. JH-7A немесе JH-7 жабдықталған әр полкте 18-20 ұшақ бар.
Қазіргі уақытта JH-7B ұшағы сынақтан өтуде, бұл JH-7 жойғыш-бомбалаушысының терең модернизациясы. Бұл ұшақ үшін LM6 турбоагрегаттық қозғалтқышы өте жоғары параметрлермен (7300/12500 кгс тартылуы) әзірленгені хабарланды. JH-7B және қытайлық жаңа буынның WS-10A қозғалтқыштарына AL-31F турбоагрегат қозғалтқышының (яғни шамамен 12000-13000 кгс.) Тартымдылығын дамыта отырып орнатуға болады. Қазіргі уақытта бұл қозғалтқыш дәл баптау және сериялық өндіріске жіберу сатысында. Ұшақтың конструкциясы стелс технологиясын кеңінен қолданады деп күтілуде (атап айтқанда, ауа кіретін және радиацияны сіңіретін жабындардың ең «жарық» аймақтарына қолданылатын қабықтары). Жауынгер-бомбалаушы сонымен қатар борттық электронды қондырғылардың жаңа кешенін алуы тиіс, ал AFAR-мен бірге борттық радарды пайдалану да жоққа шығарылмайды. Қытайда өндірілген радардың мақсатты жабдықтары рельефті иілу режимінде ұшуды қамтамасыз етуі керек.
JH-7B жойғыш-бомбалаушы
«Ұшатын барысты» одан әрі жетілдіру, және бүкіл бағдарламаны «жүзіп жүру» ұшақтың жоғары өнімділігіне байланысты емес. Ресейде сатып алынған көпфункционалды Су-30МКК және Су-30МК2 ұшақтарының қару-жарақты басқару жүйесі Қытайда әзірленген және шығарылған зымыран жүйелеріне техникалық тұрғыдан сәйкес келмейтіндігімен (қытайлықтар ресейлік әзірлеушілерге бұл туралы ақпарат бермеді. олардың зымырандары). Нәтижесінде, JH-7 өзінің сыныбындағы қытайлық авиацияның айтарлықтай арзан және жаппай қару-жарағының жалғыз тасымалдаушысы болып қала берді. Сонымен қатар, бұл ұшақтың жасалуы, өндірілуі мен модернизациялануы өзінің авиациялық конструкторлық мектебінің дамуына, мамандардың дайындығына және қазіргі заманғы жауынгерлік авиация кешендерін құруда тәуелсіз тәжірибе жинақталуына септігін тигізеді. әлемдік озық жетістіктер.
