Франциядағы авиация өнеркәсібі 20 ғасырдың басында көптеген жартылай қолөнер кәсіпорындарының негізінде қалыптасты. 1914 жылы әлемдік авиация көшбасшысы атанған Францияда 20 ұшақ пен 13 қозғалтқыш зауыты болды, олардың өнімділігі айына 541 ұшақ пен 1065 қозғалтқышқа жетті. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде 67 892 ұшақ пен 85316 ұшақ қозғалтқышы шығарылды (тек 1918 ж. Сәйкесінше 23669 және 44569), бұл кезде ұшақтар мен қозғалтқыштар өндірушілерінің кеңеюі болды (10 ұшақ және 6 қозғалтқыш жасайтын фирма), ғылыми -тәжірибелік базасы кеңейді.
1921-1922 жылдары француз авиация өнеркәсібі әлемде бірінші орынға шықты (жылына 3, 5 мың ұшақ шығарылады). Бірақ 1930 жылдан бастап француз авиация өнеркәсібі Ұлыбританиямен, Германиямен және АҚШ -пен бәсекелестікте біртіндеп көшбасшылығынан айырылды. 1932 жылы 400 ұшақ, 1935 жылы 500 ұшақ шығарылды. Кейіннен 1936 жылы авиация өнеркәсібін ұлттандыру мен шоғырландыру кезінде он ірі авиациялық фирманың алтауы құрылды. Осы кезде француздық ұлттық авиация индустриясы біртіндеп өз позициясынан бас тарта бастады, ал авиациялық қондырғылар шетелден сатып алынды.
1939 жылы үкіметтің араласуының арқасында жыл сайынғы өндіріс 3200 ұшаққа дейін өсті, алайда бұл неміс оккупациясына және авиация өнеркәсібіне бақылауды немістерге беруге кедергі келтірмеді. Басқару кезінде кейбір кәсіпорындар барлау, көлік және қосалқы көлік шығаратын Luftwaffe тапсырыстарын орындады. Француз өндірісінің ұшақ қозғалтқыштары Henschel-129 шабуылдаушы, Gotha-244 және Messerschmitt-323 көлік ұшақтарымен жабдықталған.
Германия мен Австриядан айырмашылығы, Францияның өнеркәсіптік кәсіпорындары британдық және американдық бомбалаушы ұшақтардың жойқын шабуылдарынан әрең зардап шеккен.
Бұл, сондай -ақ Францияның Германия мен Жапониядан айырмашылығы, жауынгерлік ұшақтарды дамытуға шектеулердің болмауына әкелген жеңімпаз елдердің қатарына ресми түрде кіруі өндірістің қажеттіліктері үшін өндірісті тез қалпына келтіруге мүмкіндік берді. ұлттық әуе күштері.
Соғыстан кейінгі бірінші француздық жауынгерлік ұшақ Dassault MD-450 Hurricane болды. Прототип 1949 жылы 28 ақпанда ұшырылды. Ол Hispano-Suiza компаниясының лицензиясы бойынша шығарылған 2270 кг көтерілу күші бар Nin 102 қозғалтқышымен қамтамасыз етілген.
MD 450 «Hurricane» ұшағы қарапайым ауа райы жағдайында күндізгі уақытта бір орындық истребитель және истребитель-бомбалаушы ретінде пайдалануға арналған.
MD 450 «Ураган» негізгі қару -жарағы фюзеляждың төменгі бөлігіне орнатылған 20 мм төрт зеңбіректен тұрды. Қанат астында жердегі нысандарды жоюдың әр түрлі құралдарын тоқтата тұру мүмкін болды: 16 NUR Matra-Brandt T-10, әр қанат астында жалпы массасы 500 кг-ға дейінгі бомбалар немесе напалм танктері.
Бұл ұшаққа арналған бағдарлама француз авиация өнеркәсібінің соғыстан кейінгі жаңғыруы туралы айтатын маңызды оқиға болды.
«Дассо» фирмасы «Дауыл» дизайнында жеткілікті консервативті жолды ұстанды. 1947 жылы, бұл ұшақ жобаланған кезде, АҚШ пен Кеңес Одағында алғашқы F-86 және МиГ-15 сөндірілген қанатты реактивті истребительдер жасала бастады.
Дизайнерлер 940 км / сағ ішінде максималды жылдамдыққа жетуге арналған 1940 жылдардың екінші жартысында кең таралған схеманы таңдады. Бұл дөңгелек қимасы бар шпиндель тәрізді фюзеляжі бар, түзу қанаты мен кішкентай құйрығы бар төмен қанатты ұшақ. Шамамен машинаның ұзындығының ортасында орналасқан фюзеляждың максималды диаметрі турбожетті орталықтан тепкіш компрессордың өлшемдерімен анықталды. Қозғалтқыштың ауа сорғышы ұшақтың мұрнында орналасқан.
«Дауылдар» өндірісіне алғашқы ресми тапсырыс 1950 жылы 31 тамызда Avion Marcel Dassault -қа берілді. Ол 150 ұшақтың құрылысын қарастырды. 1951 жылдың қыркүйегінде француз әскери -әуе күштері 100 ұшаққа екінші тапсырыс берді. 1952 жылы тағы 100 дауылға қосымша келісімге қол қойылды.
Алғашқы серия «Дауыл» 1951 жылы 5 желтоқсанда көтерілді. Сериялық өндіріс барысында ұшақ үнемі жетілдіріліп, жабдықтар мен қару -жарақтар өзгертіліп, конструкциясы нақтыланды.
Француз Әскери -әуе күштеріне жеткізу 1952 жылы басталды және ұшақ үш әуе тобымен қызметке кірісті. 1955 жылы бұл жойғыштар басқа ұшақтармен алмастырыла бастады. Соңғы дауыл 1961 жылы ғана жойылды, ал 50-ге жуық көлік 60-шы жылдардың ортасына дейін жаттығу техникасы ретінде пайдаланылды.
«Дауылдар» Үндістан мен Израильге экспортталды, онда олар соғыс қимылдарына қатысты, олар негізінен құрлықтағы бөлімдерге әуе қолдауын көрсетуге қатысты. Кейінірек израильдік «Дауылдар» Сальвадорға көшірілді және 80 -ші жылдардың басына дейін қызметте болған, ұзаққа созылған азаматтық соғысқа қатысты.
Израиль әуе күштері «дауыл»
Дауыл дауылдың құрылуымен реактивті әскери ұшақтардың сенімді және болашағы бар әзірлеушісі мен өндірушісі ретінде беделге ие болды. «Дауыл» қазіргі заманғы жауынгерлерді құрудағы «Dassault» компаниясының және шын мәнінде Францияның барлық авиация өнеркәсібінің табыстары басталған базаға айналды.
Дауыл сәтті шыққаннан кейін оның негізінде неғұрлым жетілдірілген машина жасалды. MD.452 «Mister» I (Mystere) деп аталатын ұшақ 1951 жылдың басында ұшты. Алғашқы прототип «Мистер I» 30 градусқа қанатымен бұрылған «Дауыл» болды.
Келесі қадам сериялық салынған «Мистер» II болды. Жауынгер теңіз деңгейінен 1040 км / сағ дейін жылдамдады.
Француз Әскери-әуе күштері үшін әр түрлі модификациядағы 180 жауынгерге тапсырыс берілді-«Мистер» IIA (Rolls-Royce Tay Mk.250 қозғалтқышы бар), «Мистер» IIB (Rolls-Royce Tay Mk.250 қозғалтқышы және екі 30- мм DEFA 541 зеңбіректері), «Mister» IIC (SNECMA Atar 101D қозғалтқыштарымен, кейінірек 101F-2 және екі 30мм DEFA 551 зеңбіректерімен). Ұшақ 1952 жылдан 50 -жылдардың соңына дейін француз әуе күштерінде қызмет етті.
1952 жылы MD.452 «Mister» II ұшағының негізінде жасалған MD.454 «Mister» IV ұшып кетті. Жаңа истребитель көлденең ұшуда дыбыстан жоғары жылдамдыққа жетуге арналған. MD.454 Mister IV сыртқы келбеті бойынша өзінен бұрынғыға ұқсаса да, бұл фюзеляж мен қанаттарға арналған аэродинамикалық пішіні жақсартылған жаңа дизайн болды.
225 сериялы «Мистер» IV-дің бірінші партиясын шығаруға тапсырыс 1953 жылы сәуірде алынды, алғашқы 50 ұшақ Tay Mk 250A турбожетті қозғалтқышты алды, олардың максималды ұшу салмағы 7250 кг, ал максималды жылдамдығы-1110 км / сағ (М = 1,035). Кейінірек бұл ұшақтар жауынгерлік жүктемені арттыратын және ұшақты истребитель-бомбалаушы ретінде пайдалануға мүмкіндік беретін Verdon 350 неғұрлым қуатты турбо-қозғалтқыштарымен қайта жабдықталды.
«Мистер» сериялық IVA сериялы 30 мм -ге тең екі DEFA 551 зеңбірегімен қаруланған (алдыңғы фюзеляждың төменгі жағында), зеңбіректердің артындағы фюзеляждың астына 55 NAR үшін MATRA блогын іліп қоюға болады, ал астындағы төрт тірекке - 500 кг немесе 250 кг бомбалар немесе 480 литрлік напалм цистерналары, не 19 NAR үшін MATRA блоктары, не 105 мм NAR алты.
Барлығы 451 истребитель, оның ішінде 242 француз әскери -әуе күштері үшін жасалды.
Ұшақ әлемдік нарықта танымал болды: 110 бірлік Үндістан, 60 - Израиль.
Француздық пен израильдік мырзалардың жауынгерлік дебюті Суэц дағдарысы кезінде болды. Жауынгер әр түрлі қақтығыстарда қолданылды - 1956 жылы Суэц компаниясы кезінде, 1965 жылы Үндістан Пәкістанға қарсы және Израиль 1967 жылы «Алты күндік соғыс» кезінде. Ол 1975 жылға дейін Францияда қызмет етті, бірақ оның жаттығу нұсқасы 80 -жылдардың басына дейін сақталды.
1975 жылы Сальвадор Израильден 18 ұшақ сатып алды. Азаматтық соғыс кезінде олар жердегі нысандарға шабуыл жасау үшін қолданылды. 1982 жылы 27 қаңтарда Илопанго авиабазасындағы диверсия нәтижесінде 5 ұшақ жарылды.
«Super Mister» B.2 «Дауылдан» шыққан «тегі» бар құрамдағы жауынгерлердің соңғы түрі болды.
Ұшақтың қару -жарағы арнайы фюзеляж бөлімінде орналасқан екі калибрлі DEFA зеңбірегінен (35 мм) және 35 патроннан тұрады. Қанат астында ұшақ әрқайсысы 38 басқарылмайтын зымыранмен екі контейнер, 500 килограммдық екі бомба алып жүре алады. UR типті «Matra» немесе қосымша жанармай бактары.
Бұл кеңестік МиГ-19 мен американдық F-100 «Super Saber» мәліметтеріне жақын бұл дыбыстан тез ұшақ салыстырмалы түрде аз шығарылымда шығарылды, 1957 жылы өндіріс басталғаннан бері екі жылда 180 ұшақ шығарылды, олардың көпшілігі француз әскери -әуе күштерінің қызметіне кірді. Ұшақтар 1977 жылға дейін Франция әскери -әуе күштерінде қызмет етті.
1958-60 жылдары израильдіктер 24 жаңа ұшақ алды, ал 1967 жылдың басында. - тағы 11 қолданылған машина. Израиль ұшақтарының 1967-1973 жылдардағы қақтығыстарға қатысуға мүмкіндігі болды.
1975 жылы, «Мираж» III қабылданғаннан кейін, «Супер-Мистердің» Израиль Әскери-әуе күштеріндегі мансабы аяқталды.
Әуе кемесінің жауынгерлік өмірбаянына нүкте қоюдың қажеті болмады, бір уақытта Гондурасқа Израильдің 18 бұрынғы «супер-мистері» (12 ұшу және 6 қосалқы бөлшектер) сатылды.
«Супер Мистер» Гондурас Әскери -әуе күштері 1976 ж
Барлық жеткізілген көліктер «әуе-әуе» сыныбындағы «Шафрир» зымыранын алып жүруге қабілетті болды. Гондураста ұшақ елдің астанасы Тегусигальпадан 170 шақырым жерде Ла -Сейба қаласының маңындағы аэродромда орналасқан жауынгерлік эскадрильяға кірді. 80 -жылдардың басында жаңа жерде. «Супер-мырзалар» Никарагуамен шекаралас аймақтарда көптеген қарулы оқиғаларда ерекшеленді. Олардың ұшқыштары сандинистік құрлық әскерлеріне де, олардың ұшақтарына да қарсы әрекет етті. Мысалы, 1984 жылы 13 қыркүйекте Халапа қаласы маңындағы шайқастар кезінде ұшқыштардың бірі зеңбірекпен Никарагуаның Ми-8 ұшағын атып түсірді.
1990 жылы Никарагуадағы азаматтық соғыс аяқталғаннан кейін шекарадағы шиеленіс басылды, соғыс ұшақтары аз -аздан ұша бастады. 1996 жылы олар ашық ауада консервацияланды. Олардың мансабы аяқталған сияқты, бірақ өмір тосын сыйларға толы. Америка Құрама Штаттарына есірткі жеткізудің транзиттік бағыттары Гондурас арқылы өтті, ал елдің әуе кеңістігі заңсыз жүк таситын ұшақтармен үнемі бұзыла бастады. Әуе контрабандистерімен күресу мүмкіндіктері өте шектеулі болғандықтан, елдің Әскери-әуе күштерінің басшылығы 1998 жылы қалған 11 супер-мистерді қайта пайдалануға беруді шешті, жабдықты шетелдік көмекпен жөндеп, ауыстырды, содан кейін ұшақ бірнеше жыл бойы ұшып кетті.
Бүкіл әлемде мойындалған шынымен серпінді машина - Mirage III. Ұшақ бастапқыда жердегі және әуедегі нысандарды жоюға қабілетті көп мақсатты ұшақ ретінде жасалған, максималды жылдамдығы кемінде 2М биіктікте.
«Мираж» IIIА деп аталатын алғашқы прототип 1958 жылы 12 мамырда ауаға көтерілді, ал 24 қазанда келесі сынақтық ұшу кезінде жойғыш 12500 метр биіктікте тегіс ұшуда Mach 2.0 жылдамдығына жетті.
Ұшақ құйрығы жоқ конструкциясы бойынша төмен дельта қанатымен жасалған, жетекші шетінен бұрылу бұрышы 61 градус. Фюзеляждың алдыңғы жағында орналасқан бір орындық кокпит Martin-Baker RM4 шығаратын орындықпен жабдықталған. Ұшақ 6200 кгс күйдіргіші бар Atar-9S турбожетті қозғалтқышын қолданады.
Сериялық модификация «Mirage» IIC болды, алғашқы машиналар 1963 жылы жеткізілді. «Mirage» IIIC қанатының ауданы мен биіктігі алдыңғы «Mirage» IIIА -мен бірдей болды, бірақ фюзеляж ұзындығы 14,73 м -ге дейін өсті. Ұшақтың максималды салмағы 11 800 кг болды, ал қалыпты салмағы 7960 кг -нан 9730 кг -ға дейін болды. Жауынгер «Сирано» радарымен жабдықталған
Бастапқыда ұшақтың орталық бөлігінде қару -жараққа арналған үш пилон болды - біреуі фюзеляждың астында және екеуі қанаттың ортаңғы бөлігінің астында, әрқайсысы 500 кг. Әуе шайқасы үшін истребитель әдетте суспензияның орталық нүктесінде бір R.511 зымыранын және әрқайсысының сыйымдылығы 500 литр болатын екі сыртқы цистернаны алып жүрді. Қысқа қашықтыққа ұшқанда танктердің орнына Sidewinder зымырандары ілінеді. Кейінірек R.511 зымыраны жартылай белсенді немесе инфрақызыл басы бар 18 км қашықтықтағы R.530 Matra-мен ауыстырылды. Фюзеляждың алдында 30 мм-дік екі зеңбірегі бар, бір зеңбірек үшін 125 патроны бар бөлімше болды.
Жердегі шабуылдар үшін 454 келілік бомба қолданылды, оны кез-келген пилон астында ілуге болады; жанармай багының орнына NURS орнатылды. Кейіннен қанаттардың сыртында орналасқан Sidewinder үшін пилондар орнатылды. Оқу -жаттығулар мен ұшулар үшін қанаттың астына ілінген әрқайсысы 1200 литрлік цистерналар қолданылды.
Mirage IIIE модификациясын қолданысқа енгізумен нағыз көп мақсатты ұшаққа айналды. IIIC таза ұстағыш ретінде қолданылса да, Mirage IIIE тек әуе күштері үшін ғана емес, сонымен қатар жердегі нысандарға қарапайым бомбалық қару -жарақтармен ғана емес, сонымен қатар AN тактикалық ядролық бомбасын қолдану үшін де қолданыла алады. -52.
Жауынгер кеңінен экспортталды және 20 елде ресми түрде қызмет етті, олардың кейбірінде Mirage III бүгінгі күнге дейін қызмет етеді. Лицензиялық өндіріс Австралияда құрылды.
Mirage III Австралиялық әуе күштері
Бірқатар елдерде жергілікті жағдайларға бейімделу және жауынгерлік және пайдалану сапасын жақсарту мақсатында ұшақтар айтарлықтай қайта жабдықталды. Әр түрлі модификациядағы барлығы 1422 ұшақ шығарылды.
Google Жердің спутниктік суреті: Анаполис авиабазасындағы бразилиялық «Мираждар»
Мираждың жауынгерлік мансабы өте оқиғалы болды. Ол Таяу Шығыстағы қақтығыстарға, 1971 жылғы Үнді-Пәкістан соғысына, сондай-ақ 20 ғасырдың екінші жартысындағы көптеген қарулы қақтығыстарға қатысты. Қанатты тиеудің салыстырмалы түрде төмен, үнемді және қуатты қозғалтқышы, басқарылатын зымырандармен бірге қуатты зеңбірек қару -жарағының болуына байланысты Mirage III әуедегі шайқаста өте байсалды жау болып шықты.
Кеңестік МиГ-21-мен бірге француз Миражы ІІІ ғасырдың екінші жартысындағы ең жауынгер реактивті жауынгерлердің бірі болды.
Mirage 5 Израиль Әскери-әуе күштеріне күндізгі миссиялар үшін арзан және ұшуға оңай соққы беретін ұшақ қажет болған кезде құрылды. Тапсырыс берушінің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін Dassault компаниясы Mirage IIIС көпфункционалды истребителі негізінде конструкторлық айтарлықтай жеңілдетілген жаңа ұшақ құруға шешім қабылдады. Негізгі өзгерістер электронды жабдыққа әсер етті. Cirano радары арзан Аидаға ауыстырылды, қалған жабдықтар да жеңілдетілді. Әуе кемесінің туралауын сақтау және жауынгерлік сипаттамаларды арттыру үшін босатылған орындарға қосымша жанармай бактары орнатылды. Mirage 5 отынды Mirage III -ке қарағанда 32% -ға көп тасымалдайды. Прототиппен салыстырғанда жаңа ұшақта қару -жарақтың іліну нүктелерінің саны өсті. Ең жоғары жауынгерлік жүктеме 4000 кг болды.
«Мираж» 5 Франция әуе күштері
70 -жылдардың басынан бастап Mirage 5 кеңінен экспортталды, негізінен шағын партиялар. Әр түрлі шетелдік тұтынушылардың талаптарына сәйкес жасалған көптеген модификациялар болды. 582 ұшақ шығарылды.
Израильде бұл елге эмбарго енгізілгеннен кейін, Израиль барлауының алған құжаттамасы негізінде оның лицензияланбаған нұсқалары шығарылды: және «Қанжар».
Нашер Mirage 5-тің дәл көшірмесі болды, тек Израильде жасалған авиация, Мартин Беккердің шығаратын орындықтары мен Израильдің әуе-әуе зымырандары бар қару-жарақтан басқа. 51 бір орындық «Нашер» истребительдері және 10 екі орынды екі егіз ұшақ құрастырылды.
Израильде Kfir истребительдік жобасы бойынша жұмыс аяқталған кезде Нешер өндірісі тоқтатылды, бұл Mirage III ұшақ қондырғысына негізделген жақсартылған даму.
Кфир автокөлік тұрағында қару үлгілері бар
Француздық Atar 9 Kfir қозғалтқышының орнына J79 қозғалтқышы болды (американдық F-104 Starfighter және F-4 Phantom II ұшақтарында да қолданылады)
«Мираж» 50 деп аталған ұшақ «Mirage» F1 -нің неғұрлым жетілдірілген жабдықтары мен қуатты қозғалтқышы бар «Mirage» 5 модификациясы болды.
1963 жылы «Dassault» компаниясы «Mirage» IV сериялық өндірісін бастады.
Бұл ұшақ француз ядролық тежеуші күштері үшін ұзақ қашықтықтағы дыбыстан жылдам бомбалаушы ретінде арнайы жасалған. Небәрі 5 жылдың ішінде 66 көлік құрастырылды.
Жарылғыштардың сенімділігі жоғары болды; жұмысының алғашқы жеті жылында тек алты апат болды.
Жарылғыштың ең жоғары ұшу салмағы 33 475 келіге жетті. Жоғары биіктікте ұшақ 2340 км / сағ дейін, жердің жанында 1225 км / сағ дейін жылдамдады. Жауынгерлік радиусы шамамен 1200 км.
60-шы жылдардың соңында барлық ұшақтар жаңартудан өтті, бұл төмен биіктіктегі рейстерге ауысуға мүмкіндік берді. 80-жылдардың басында Францияның стратегиялық күштеріндегі жетекші рөл ақырында құрлықтағы және теңіздегі баллистикалық зымырандарға берілді. 12 Mirage IVA ұшақтары стратегиялық барлаушы ұшақтарға айналды, фотоаппаратура ілулі контейнерге орналастырылды. Тек 33 ұшақ бомбалаушы эскадрильямен қалды, ал төрт көлік резервке қойылды. Ядролық бомбалаушы ретінде ұшақ толығымен ескірген. Мираждың жауынгерлік әлеуетін арттыру үшін 1983 жылы оның барлық жүйелерін түбегейлі модернизациялау туралы шешім қабылданды.
Ең алдымен, модернизация қару -жарақ жүйесіне қатысты болды. 60 -шы жылдардағы автокөлікпен әуе қорғанысының заманауи аймағына кіру суицидке тең болды. Тек басқарылатын зымыран ғана әуе қорғанысы аймағына кірмей -ақ нысанаға соққы бере алады. «Миражды» ракеталық -раметикалық қозғалтқышы бар соңғы зымыранмен және 150 Кт қару -жарақпен - ASMP қаруландыру туралы шешім қабылданды. Ол үшін ядролық бомбаның орнына бомбалаушыға арнайы аспалы пилон орнатылды және борттық жабдық инерциялық навигациялық жүйе мен рельефті картографиялық режимі бар Аркана радарын қосу арқылы өзгертілді.
Мираж навигаторы ұшыру алдында бірден зымыранның инерциялық жүйесіне ұшыру нүктесінің координаттарын енгізді. ASMP қалпына келтірілгеннен кейін зымыранды бес секунд ішінде M = 2 жылдамдыққа дейін жеткізетін қатты отынмен күшейткіш қосылды. Акселератордың отындық заряды жанған кезде, рамжеттік қозғалтқыш қондырғышы орта биіктікте ASMP -ны M = 3 -ке дейін тездетіп, іске қосылды. Зымыранның ұшу қашықтығы ұшу биіктігіне және ұшу профиліне байланысты. Егер ASMP жоғары және орташа ұшу биіктіктерінде ұшатын болса, онда ол 250 км ұша алады, егер ракета төмен биіктікте нысанаға ұшатын болса, онда қашықтық 80 км -ге жетеді. Автономды бағыттау жүйесі инерциалды, сондықтан нысанаға тигізу дәлдігі жоғары емес, ықтимал айналмалы ауытқу шамамен 150 м, бірақ ядролық оқтұмсық үшін бұл мән әбден қолайлы. Зымыранның ұшыру салмағы 860 кг.
Зымыран тасығыштар (18 ұшақ) «Mirage» IVP белгісін алды. 1996 жылы бомбалаушыны қызметтен алып тастау туралы шешім қабылданды. Ұшақтар ресурсты игергеннен кейін біртіндеп есептен шығарыла бастады. Жауынгерлік бөлімшелерде олардың орнына 2000N тактикалық жауынгерлер «Мираж» келді.
