Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін француздар флот пен теңіз авиациясын нөлден бастап қайта құруға мәжбүр болды. Франция Америка Құрама Штаттары мен Ұлыбританиядан жалға алынған төрт әскери ұшақ тасымалдағышты алды. Негізінен ескірген кемелерді одақтастар Францияға берді және жеңіліске ұшыраған Германия мен Италиядан өтемақы ретінде алды. Оларға негізделген ұшақтар да қазіргі заманға сай емес.
Соғыстан кейінгі алғашқы жылдары француздық тасымалдаушы авиация Екінші дүниежүзілік соғыстың американдық жауынгерлерімен Grumman F6F «Hellcat», Vout F4U «Corsair», британдық супермарин «Seafire» қаруланған болатын.
1945 жылы біріншісін британдық «Байтер» эскорт авиатасымалдаушысы алды (өз кезегінде британдықтар АҚШ-та Lend-Lease шартында қабылдады), ол «Диксмуд» деп аталды. Екіншісі, 1946 жылы, Ұлыбританияда Arrowomance (бұрынғы Colossus) ұшақ тасымалдағышына бес жылға жалға берілді. 1951 және 1953 жылдары Франция Америка Құрама Штаттарында Тәуелсіздік сыныбындағы екі ұшақ тасымалдағышты жалға алды: Лафайетт (бұрынғы Лэнгли) және Бойс Белло (бұрынғы Белло Вуд). «Байтер» авиатасымалдағышы Вьетнам мен Алжирдегі отаршылдық соғыстар кезінде әуе көлігі ретінде пайдаланылды, 1960 жылы пайдаланудан шығарылды, «Лафайетт» 1960 жылы, «Боис Белло» - 1963 жылы екі ұшақ тасымалдаушы да қайтарылды. АҚШ. Arromanche ең ұзақ қызмет етті (кеме жалға беру мерзімі аяқталғаннан кейін Ұлыбританиядан сатып алынды), оның мансабы 1974 жылы аяқталды. 1957-58 жылдары Arromanche модернизациядан өтіп, сүңгуір қайыққа қарсы санатқа жатқызылды, ал 1964 жылдан бастап кеме оқу кемесі ретінде пайдаланылды. Arromanches негізіндегі ұшақ, британдық авианосецтердің тасымалдаушы ұшақтарымен бірге 1956 жылғы Мысыр соғысына қатысты.
1952 жылы екі ұшақ тасымалдаушы құрылысының бағдарламасы қабылданды. Америкалықтар мен британдықтардан айырмашылығы, француздар жеңіл ұшақ тасымалдағыштар оларға қолайлы деп шешті. Алғашқы әуе кемесі Clemenceau 1957 жылы желтоқсанда ұшырылды. Дәл осындай типтегі Foch 1960 жылы шілдеде іске қосылды.
Тасымалдаушыға негізделген өзінің жеке жойғышын құру әрекеті сәтсіз аяқталды, ал 1954 жылы Францияда Aquilon деп аталатын British Sea Venom жойғышының лицензиялық өндірісі іске қосылды.
Француздық әуе кемесі «Aquilon» 203
Жаңа машинаның өндірісі Марсель маңындағы зауытта жүргізілді. Aquilon 203 моделі Fiat және француз APQ-65 радарымен шығарылған 2336 кг күші бар Khost 48 қозғалтқышымен, сондай-ақ Nord 5103 басқарылатын зымырандарымен жабдықталған.
Жауынгер 1030 км / сағ дейін биіктікте үдетілді, 1730 км борттық танктері бар.
Бұл ұшақта ауа регенерациясы жүйесі бар қысымды кокпит, Мартин-Бейкер шығаратын орындық және 20 мм төрт Hispano зеңбірегі болды. Барлығы 40 автокөлік құрастырылды.
Француз конструкциясындағы бірінші ұшқыш-реактивті истребитель Dassault «Etandard» IV M. болды. «Этандар» II-нің түпнұсқасы (бірінші рет 1956 жылы ұшқан), ол өзінің «шежіресін» «Мистерден» іздейді, НАТО-ға сәйкес жасалған. Жеңіл жауынгерге қойылатын талаптар … Сонымен бірге француз флотына Клемансо мен Фох авиакомпанияларына негізделген истребитель қажет болды.
«Эламандар» IVM-02 сынақтары «Клеменсо» авианосецінің палубасында, 1960 ж
«Этандар» IV M сериясы 1093 км / сағ биіктікте үдеді. Ұшудың максималды салмағы: 10800 кг. Қатысу радиусы, жауынгерлік нұсқада: 700 км., Ереуілдік нұсқада: 300 км.
Қару-жарақ құрамында 30 мм-лік екі DEFA зеңбірегінен тұрды, олардың әрқайсысында 100 патроны бар, жалпы жүктемесі 1361 кг болатын 4 қанатты пилон-авиациялық қару, соның ішінде AS.30 әуе-жер ракеталары немесе Sidewinder әуе-әуе зымырандары »., Бомбалар мен NAR.
Ұшақ Tomcoh-CSF / EMD «Agav» радарымен, SKN-2602 инерциялық платформасы бар SAGEM ENTA соққыларға навигациялық жүйесімен жабдықталған, CGT / CSF лазерлік диапазоны, радио биіктігі мен автопилот болды. Жаңартылған ұшақтар Anemone радарымен жабдықталған.
Өзін «стандартты еуропалық жауынгер» ретінде жүзеге асыра алмайтын «Etandar» IV M француз авиатасымалдаушыларының палубасында өз орнын алды.
Бірінші серия «Etandar» IVM
Әскери -теңіз күштерімен толық жабдықталған Etandar IVM 1958 жылы алғашқы рейсін жасады. 1961-1965 жылдары француз флотына теңіздегі және жердегі нысандарға соққы беруге және әуе кемесінің құрамының әуе қорғанысын қамтамасыз етуге арналған 69 Etandard IVM ұшағы жеткізілді.
Etandar IVP фото барлау ұшағы 1960 жылдың қарашасында алғашқы рейсін жасады, ұшақ бес камерамен жабдықталған, оның үшеуі фюзеляждың мұрнына орнатылған, ал 30 мм зеңбіректің орнына екеуі. 1962-1965 жылдары 21 Etandar IVP фото барлаушы ұшақ шығарылды.
Ұшақтың отқа шомылдыру рәсімі сапфир-1 операциясы болды. 1974 жылы Африка мүйізінде басталған дағдарыс Францияны шешуші қадамдар жасауға итермеледі. Клеменсо авиакомпаниясы басқаратын эскадрилья жиналды. Алайда, «шомылдыру рәсімі» таза формальды болып шықты, ұшақтар демонстрациялық рейстер мен фотографиялық барлау үшін ұшып кетті.
17 -ші флотилиядан «Этандар» IVM, 1980 ж
1982 жылы Ливанда француз ұшқыштары Сирияның әуе қорғанысынан нақты қауіпке тап болды. Француз әскерлерінің Фохтан барлау ұшақтарына қонуын қамтамасыз ете отырып, Этандар IVP кетті. Олардың міндеті рельефті қайта қарау және ықтимал қауіп орталықтарын анықтау болды. Ұшқыштар друзиялық «милиция» бөлімшелерінің позицияларын, Сирия әскерлерінің жинақталуын және бірнеше зениттік батареяларды суретке түсірді.
Содан бері «төрттіктердің» өмірі салыстырмалы түрде тыныш дамыды, ал 1991 жылдың 1 шілдесінде Истра қаласында «Этандар» IVM палубалық шабуыл ұшағын «лайықты демалысқа» шығарып салу салтанатты рәсімі өтті. Бұл күні мұндай үлгідегі көліктің соңғы рейсі орын алды. «IVP» барлау модификациясының «этандары» ұшуды жалғастырды.
1991 жылы Югославияда азаматтық соғыс басталды, НАТО күштері үнемі кеңейіп келе жатқан қақтығыстарға тартылды, екі жылдан кейін француз флоты Балбусар операциясын бастады. Үмітсіз болып көрінетін «Этандар» барлаушылары үшін жұмыс табылды.
Барлық соғысушы операциялар аймағында барлау жалпы жауынгерлік миссияға айналды, бірақ басты назар босналық серб армиясының позицияларын, командалық пункттерін, байланыстары мен жабдықтарын табуға аударылды. Дәл осы нысандар НАТО авиациясының ең қатал шабуылдарына ұшырады. Ескірген Этандардың рөлі айтарлықтай болды. Біріншіден, француз бірліктері өздерінің мәліметтерін қолдануға тырысты. Екіншіден, барлау ақпараты үнемі жетіспеді. Олар суреттерді шешуге әрең үлгерді және дереу жаяу әскерлер мен шабуыл ұшқыштарына тапсырылды.
Босния бойынша ұшулар оңай да, қауіпсіз де емес еді, ұшақтарға зениттік артиллерия мен MANPADS бірнеше рет атылды. 1994 жылдың сәуір мен желтоқсанында «Этандарс» әуе қорғаныс жүйесінен елеулі зақым алды. Екі оқиға да мәжбүрлі қонумен аяқталды. Осыған қарамастан, рейстер жалғасуда, тек 1993 жылдан 1995 жылдың шілдесіне дейін «Этандаров» IVPM ұшқыштары Босния бойынша 554 рет ұшып шықты.
90 -жылдардың басында Etandar IVPM барлаушылары жақын арада барлаудың арнайы контейнерлерімен жабдықталған Рафалиді алмастырады деп болжанған. Бірақ бұл мәселе созылып, барлаушылар 2000 жылға дейін пайдаланылды.
70 -жылдардың басында Etandar IVM ұшақтарының сипаттамалары жоғарылатылған талаптарды қанағаттандыруды тоқтатты. Бастапқыда олардың орнына Jaguar M шабуылдау ұшағының кемелік модификациясы көзделді, сонымен қатар Vout A-7 және McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk ұшақтары да ұсынылды. Ягуар тіпті әуе кемесінде сыналды. Алайда, саяси және экономикалық себептерге байланысты Etandar IV ұшағы негізінде таза француздық (Ягуар-ағылшын-француз машинасы) жойғыш-бомбалаушысын жасау туралы шешім қабылданды.
«Супер-Этандар» деп аталатын ұшақтың негізгі міндеті-жаудың әскери кемелерімен күресу және жағалаудағы маңызды нысандарды жою болды. Осының негізінде борттық радардың айналасына жиналған қару -жарақ кешені құрылды. AGAVE жаңа монопульстік станциясы 111 км қашықтықта эсминецті кемені, 40-45 км қашықтықта ракеталық қайықты және 28 км қашықтықта ұшақты анықтады. Ол теңіз және әуе нысандарын іздей алады, түсіре алады және автоматты түрде бақылай алады, сонымен қатар картаға түсіре алады.
Ұшақтың негізгі қаруы-AM 39 Exocet кемеге қарсы басқарылатын ең жаңа зымыраны. Оның салмағы 650 кг-нан асады және 160 кг салмағы жоғары енетін жарылғыш оқпен жабдықталған. Біріктірілген бағдарлау жүйесі 100 метр биіктіктен 10 км-ге дейін 50-70 км қашықтықтағы ірі теңіз нысандарын жоюды қамтамасыз етті.
Қанат астындағы бір зымыранға қарсы зымыранның стандартты тоқтатылуы қабылданды. Бұл жағдайда қарама -қарсы пилондағы орын жанармай багымен болды. Өзін-өзі қорғау үшін біріккен ұшыру қондырғыларында Matra R 550 Mazhik немесе ескі Sidewinders жаңа буындық әуе-әуе термиялық зымырандарын қолдануға болады.
Қарудың қалған бөлігі өзгеріссіз қалды.
1976 жылы 24 қарашада ол алғашқы өндірістік ұшақты көтерді, ал 1978 жылы 28 маусымда француздық теңіз авиациясының Super-Etandard ұшағын қабылдағанына орай Бордо ресми мерекелер өтті. Ұшақ 1976 жылдан 1983 жылға дейін шығарылды, 85 ұшақ құрастырылды.
«Super-Etandar» керемет деректермен жарқырай алмады, бірақ оның алдыңғы модельмен көп ұқсастығы болғандықтан, оны техникалық және ұшу персоналы тез меңгерді.
Ұшу сипаттамалары:
Максималды жылдамдық 11000 м: 1380 км / сағ
Теңіз деңгейіндегі максималды жылдамдық: 1180 км / сағ
Әрекет ету радиусы: 850 км
Қызмет төбесі: 13 700 м -ден астам
1981 жылдың қаңтарында сыйымдылығы 15 кт болатын арнайы АН-52 оқ-дәрілерін қолдану үшін бірінші «Супер-Этандар» модификацияланды. Мұндай бомбаның бірі вентральды немесе оң жақ асты асты тіреуішінен ілінуі мүмкін. Біртіндеп барлық жауынгерлік ұшақтар бірдей модернизациядан өтті.
1983 жылы Супер-этандар Ливандағы «Олифант» операциясына қатысты.
22 қыркүйекте Крест жорықтарының жамылғысымен төрт супер-этандар ұшып кетті. Күннің соңында француз авиациясы көрсетілген аймақта жаудың 4 артиллериялық батареясын жойды деген ресми есеп пайда болды.
Алғашқы жауынгерлік миссия сәтті болғанымен, Ливандағы шайқастар кезінде Сирияның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі француз флотының екі Super Etandar ұшағын атып түсірді.
Соғыс қимылдарының нәтижелері бойынша ұшақ техникасы жетілдірілді. Контейнерлердің оң жақ сыртқы пилонында жалған термиялық нысандар мен дипольды шағылыстырғыштарды шығаруға арналған суспензия қамтамасыз етілді, ал белсенді радиоқабылдағыш станция әдетте сол жақ сыртқы аспалы қондырғыда тоқтатылды.
Қосымша цистерналар жиынтығына сыйымдылығы 1100 литрлік екі кеме асты цистернасы және 600 литрлік ПТБ фюзеляждың астындағы бірлік кірді, сонымен қатар ұшақтың борттық қаруы кеңейтілді. AS 30 зымыран нұсқасы енгізілді - оң қанат астындағы бір зымыран ұшырғыш және қашықтықтан іздеуші - орталық пилондағы мақсатты анықтаушы.
90 -шы жылдардың басында «Супер этандар» бұрынғы Югославия аумағындағы соғыс қимылдарына қатысты. «Super-Etandary» әуе кемесінен жұмыс істейтіндер Босниядағы халықаралық қарулы күштерге отпен қолдау көрсетуі керек еді. Олардың міндеті барлық соғысушы тараптардың әскери іс -әрекеттеріне тосқауыл қою болды және олар іс жүзінде босниялық серб армиясының позициясына шабуыл жасап, НАТО -ның басқа елдерінің авиациясымен бірге Еуропаның дәл орталығында нағыз соғыс жүргізді. Күн сайын «супер-этандар» 12 рет соғысады, танктер мен конвойларды аулайды немесе әскерлердің позициясына шабуыл жасайды. 1995 жылдың шілдесінде Foch авиакомпаниясы Тулонға оралды, ал француз флотының Балқан жанжалына қатысуы тоқтатылды.
Бірақ бұл ұшақтар басқа жанжалға қатысқан кезде кеңінен танымал болды.
1970 жылдардың соңында Аргентина 14 Super-Etandars, 28 AM 39 Exocet кемеге қарсы зымырандарына тапсырыс берді.
Британдық эскадрильямен соғыс басталғанға дейін бес ұшақ пен бес зымыран жеткізілді.
1982 ж. 4 және 25 мамырда британдық кемелерге жасалған шабуылға қатысқан Аргентина Әскери-теңіз күштерінің «Super-Etandar» Z-A-202 «.
1982 жылы Аргентина Әскери -теңіз күштерінің «Super Etandar» ұшақтары Фолкленд аралдарында британдық флоттың кемелеріне қарсы белсенді қолданылды. 1982 жылы 4 мамырда URO Sheffield жойғышын AM.39 Exocet зымырандары осы типтегі ұшақтардан ұшырды. Дүниежүзі бойынша теледидар экзенциялары сенсациялық кадрлар шығарды - «Экзоцет» судың үстінен құйрықты жұлдыз тәрізді жүгіріп өтіп, британдық ең жаңа эсминецке тиді. Кемедегі алюминий қондырмалар өртенді, экипаж өртті жеңе алмады және кемені тастап кетуге мәжбүр болды. Бір қызығы, Шеффилд бүкіл жұмыс тобының әуе шабуылына қарсы командалық пункті болды, оның өлімі британдық адмиралитеттің алдында соққы болды. Сонымен қатар, кем дегенде бір ядролық оқтұмсық Атлантика түбіне кетті.
«Шеффилд» «Exocet» кемеге қарсы зымырандарын соққаннан кейін
Келесі құрбаны әуе көлігі ретінде пайдаланылатын контейнерлік Atlantic Conveyor кемесі болды. Бұл жолы Аргентина Super Etandars ұшқыштары өздерінің Exocets -терін Гермес авиатасымалдаушысына бағыттады. Алайда, британдықтар жалған нысандардың бұлтының артына тығыла алды. Ағылшын эскадрильясының кемелерінен ұшырылған диполды шағылыстырғыштар мен жылу ұстағыштар, зымырандар «абдырап қалды», бастары нысана жоғалтты және олар тірекке жатты. Содан кейін жақын жерде жаңа құрбан пайда болды, шамамен 5-6 км жерде-«ро-ро» типті контейнерлік кеме «Атлантикалық конвейер». Үлкен кеме 6 орта және 3 ауыр көлік тікұшағын, сондай -ақ экспедициялық күшке арналған бірнеше жүз тонна азық -түлік, құрал -жабдықтар мен оқ -дәрілерді алып, суға батып кетті.
Осы оқиғалардан кейін Ирак «Super Etandars» пен RCC «Exocet» -ке қызығушылық танытты. Арабтар Парсы шығанағы суларын бөгеу үшін жаңа қару қажет болғанын жасырмады. Олар бірнеше жыл бойы қатал соғыс жүргізген Иранға ақша ағынын тоқтатқысы келді. Иракпен бес Super-Etandar ұшағы мен 20 AM 39 зымырандарының бірінші партиясын жалға алу туралы келісімге қол қойылды. Кейіннен Парсы шығанағында танкерлерге зымырандық шабуылдар жасалды, бұл Иран мұнайының экспортын айтарлықтай қысқартты.
«Ирактық жорық» кезінде бір супер-этандар түсініксіз жағдайда жоғалды, екіншісі зақымдалды, Иран жағы екі көлік те өз жауынгерлерінің құрбаны болды деп мәлімдеді. Сонымен бірге, 1985 жылы әуе кемесін жалға алу мерзімі аяқталды және барлық бес ұшақ Францияға қайтарылды деп жарияланды. Ирак оларды пайдалану ақысын толық төледі, ал шығындарды өтеу туралы сұрақтар туындамады.
«Супер-Этандарлар» 2011 жылдың наурызында «Харматан» операциясы кезінде ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін Шарль де Голль кемесінің бортында болды, оның барысында Ливияға әуе соққылары жасалды.
Google Earth-тің спутниктік суреті: Тулонда тоқтап тұрған ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін Шарль де Голль
Бүгінгі күні Super-Etandars француздық Шарл де Голль әуе кемесінің әуе қанатында қызмет етуде. Олардың кейбіреулері қоймада. 2000 жылдардың ортасында олардың барлығы Рафаэльдің палубалық модификациясымен ауыстырылады деп болжалды. Бірақ қаражат тапшылығы мен қаржылық дағдарыстың арқасында бұл лайықты ұшақтар ұшуды жалғастыруда.
«Этандар» дыбыссыз дыбысынан оны жоғары жылдамдықтағы әуе нысандарын ұстау үшін тиімді пайдалану мүмкін болмады. 1964 жылы тасымалдаушыға негізделген ұстағыш ретінде пайдалану үшін Америка Құрама Штаттарынан 42 Vout F-8E Crusader жойғыштары сатып алынды.
F-8E «Крест жорығы»
Бұл өз уақытында өте жақсы ұшақ болды. Бірақ реактивті ұшақтардың даму қарқынын ескере отырып, ол тез ескірді; АҚШ-та крест жорықтары 70-ші жылдардың ортасында қызметінен алынды. Бұған қоса, Крест жорығы тек TGS -пен зымырандарды қолдана алады, бұл оның мүмкіндіктерін шектеуіш ретінде шектеді.
Соған қарамастан, бұл ұшақтар ұзақ уақыт француздық тасымалдаушы авиацияда қызмет етті. Тек 1999 жылдың желтоқсанында соңғы француз «крест жорықтары» қызметтен алынып тасталды, бұл ұшақтың осы түрінің қырық жылдық жұмысының соңы болды.
1993 жылдың сәуірінде Rafale истребителінің тасымалдаушыға негізделген нұсқасы әуе кемесіне бірінші рет қонды. 1999 жылдың шілдесінде француз әскери-теңіз флоты «Rafale» сериялы тасымалдаушы ұшағын алды.
2000 жылдың желтоқсанында француз флотына F1 стандартының Rafale M жауынгерлері әуе кемесінің әуе қорғанысын қамтамасыз етуге арналған қабылдай бастады. 2004 жылдың маусымында бірінші эскадрилья (Ландивисодағы теңіз базасы) толық жұмысқа дайындық деңгейіне жетті.
2006 жылдың ортасында француз флоты F2 стандартының бірінші Rafale M жойғышын алды. Әзірге Әскери -теңіз күштері F2 стандартты үш жауынгерін қабылдауы керек еді. Олар біртіндеп стандартты жауынгерлерді алмастыруы керек. Ұшақтар Шарль де Голль ядролық қозғалтқышымен жұмыс жасайды.
Жердің спутниктік суреті: Lanvisio авиабазасындағы Super-Etandar және Rafale ұшақтары
2006 жылдың ортасында Истра қаласындағы сынақ орталығында F3 стандартты ұшақтарында қолданылатын жүйелер мен жабдықтарды сынау үшін Rafal B жойғышының жердегі және ұшу сынақтары басталды.
2008 жылдың соңында ұшақтарға F3 стандартына жеткізуге мүмкіндік беретін жаңа авионикалық кешен орнатыла бастады, яғни Рафале толық мақсатты жауынгерге айналды. Енді ол фюзеляж астында жаңа буындағы RECO-NG барлау қондырғысы бар контейнер мен кемеге қарсы Exocet AM-39 зымырандарын алып жүруге қабілетті.
«Рафали» палубасы соғыс қимылдарына қатысқан. 2007 жылы 28 наурызда Пәкістан жағалауындағы Шарль де Голль авиатасымалдаушысының Rafale M ұшағы голланд әскерлерінің қолбасшылығының өтініші бойынша бірінші рет Талибанды бомбалады.
2011 жылдың наурызында «Рафали» палубасы Ливияның аэродромдары мен әуе қорғаныс жүйелеріне шабуыл жасады. «Харматан» операциясы кезінде AASM модульдік жоғары дәлдіктегі бағдарлаушы қондырғылармен жабдықталған 250 килограмм калибрлі әуе бомбалары алғаш рет нақты жауынгерлік операцияларда қолданылды.
Сарапшылар бұл бомбаларды Rafale жауынгерлерінің ұрыс жағдайында қолданылуын AASM нұсқасын француз әскери -әуе күштері қабылдағанға дейін лазер іздеушімен сынаудың соңғы кезеңі деп санайды. AASM модулі бар жауынгерлік бомбаның екі бағыттаушы режимі бар-ғимарат немесе оқ-дәрілер қоймасы сияқты стационарлық нысанаға соғу міндетін орындау үшін алдын ала бағдарламаланған немесе әуе кемесінің экипажы мақсатты белгілеу режимінде шектеулі жағдайларда бағдарламаланған.
2011 жылы Ливияда «Харматан» операциясы кезінде француз әскери -әуе күштері әуе бомбалары мен басқарылатын зымырандарды қосқанда 1600 -ден астам ASP қолданды. Олардың ішінде Rafale ұшақтарынан тасталған 225 AASM модульдік ASP бар.
Францияның Әскери -әуе күштері алғаш рет Ливияның жердегі нысандарына 2011 жылдың 19 наурызында AASM бомбалары елдің шығысындағы Бенгази аймағында бронетехникалық автокеруенді жою кезінде қолданылды. AASM бомбалары сонымен қатар кеңестік өндірістегі С-125 зениттік-зымырандық жүйесін жою үшін қолданылды. Олар әуе кемесінен тиімді аймағынан тыс жерге, сондай-ақ 24 наурызда Югославияда шығарылған Галеб реактивті жаттықтырушы ұшағын жою үшін түсірілді, оны AWACS ертерек ескерту және басқару ұшақтары анықтап, қонғаннан кейін бірден жойды.
Қаржылық дағдарысқа қарамастан, Франция қазіргі заманға сай бәсекеге қабілетті ұшақтар мен қару -жарақтарды өз бетінше әзірлеу мен өндіру қабілетін көрсетеді. Авиация өнеркәсібінің жоғары техникалық және технологиялық деңгейін ұстап тұру.
