Соңғы онжылдықтарда алынған жауынгерлік тәжірибе жеңістің кілті әуе үстемдігі екенін айқын көрсетеді. Авиация танктерде, артиллерияда және адам күштерінде қарсыластары көп болған жағдайда да соғыс толқындарын бұруға қабілетті құралға айналды. Алайда, дыбыстан жоғары жылдамдықты дамытуға және үй аэродромдарынан ұзақ қашықтықта жоғары дәлдіктегі соққылар беруге қабілетті заманауи реактивті ұшақтар, олардың қымбат болуына байланысты, дамушы елдердің көпшілігі үшін қол жетімді емес.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде истребительдің бағасы орташа танк шығарумен салыстырылды, ал ұшақтар, танктер сияқты, мыңдаған данамен құрастырылды. Алайда, 60-шы жылдары ұшу жылдамдығы мен биіктігі артқан сайын, күрделі радиотехникалық жүйелерді авионикаға енгізу және басқарылатын қаруға көшу кезінде реактивті жауынгерлік ұшақтардың бағасы күрт өсті. Дегенмен, біз мұнда ұшқыштарды даярлаудың өте жоғары құнын қосуымыз керек. Бұл сөзсіз дыбыс шығаратын машиналардың санына әсер етті. Нағыз заманауи жауынгерлік ұшақтардың жасалуы мен сериялық өндірісі өте қымбатқа айналды, бұл өте аз. Осыған байланысты кейбір мемлекеттер халықаралық ынтымақтастық пен консорциум құру жолын ұстанады. Бұл, әсіресе, Америка Құрама Штаттарынан біршама тәуелсіздігін сақтап қалғысы келетін және өздерінің ғылыми және өндірістік әлеуетін қолдағысы келетін Батыс Еуропа елдеріне тән.
Алғашқы «еуропалық жауынгер» Aeritalia G.91 болды. Бұл ұшақ туралы қазір аз адамдар есінде, бірақ 50-жылдардың ортасында ол британдық және американдық ұшақтарды айналып өтіп, НАТО-ның жаңа жеңіл истребитель-бомбалаушысын құру конкурсында жеңіске жетті. G.91 Италияда және Германия Федеративті Республикасында салынған; осы типтегі соңғы истребитель-бомбалаушылар 90-шы жылдардың басында шығарылды.
Aeritalia G. 91
Итальяндық -германдық G.91 -ден кейін Италия, Ұлыбритания және Германия бірлесіп жасаған Panavia Tornado келді - оның өндірісі 80 -жылдардың басында басталды және Eurofighter Тайфуны 2003 жылдан бері жұмыс істейді. ҒЗТКЖ -ның артық шығындарын ескере отырып, Еуропа елдері технологиялық және қаржылық тәуекелдерді біріктіруді және бөлісуді таңдады. Алайда, әр түрлі елдердегі дамудың «таралуы», техникалық көрініс пен қолданудың негізгі саласы туралы өзіндік көзқарасы бар дизайнерлер мен әскерилер нәтижеге сөзсіз әсер етті. Нәтижесінде Франция басқа еуропалық мемлекеттерге тәуелсіз өзінің жауынгерлік ұшағын құруға шешім қабылдап, жобадан шықты. Әділдік үшін айта кету керек, 1994 жылы наурызда алғаш рет көтерілген еуропалық Тайфун жауынгері өзінің сипаттамасы бойынша жаңартылған 4 -ші буын ұшағынан асып түспейді.
Dassault Rafale бар Франция мен Saab JAS 39 Gripen бар Швеция ғана өздерінің жауынгерлерін құруда. Алайда, швед жеңіл сөндірушіде шетелдік компоненттер мен тораптардың үлесі өте үлкен, ал Швеция шетелдік компоненттерсіз «Грипенді» шығара алмайды. Францияға келетін болсақ, Rafale француздық соңғы модель болуы мүмкін. Қартайған Еуропа, өзінің тәуелсіздігін жариялағанына қарамастан, саяси, экономикалық және технологиялық жағынан өзінің «шетелдегі серіктесіне» көбірек тәуелді.
Қытай басқа жолды таңдады. Авиациялық технологияның заманауи үлгілерін жасай алмады, 70-80 жылдары ҚХР-да 50-жылдардың ортасында КСРО-дан алынған кеңестік конструкциялы ескірген ұшақтар көп мөлшерде құрастырылды. 90-шы жылдардың екінші жартысына дейін ПЛА Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік күшінің негізгі бөлігін Ил-28, МиГ-19 және МиГ-21 қытайлық көшірмелері құрады. Қытай КСРО мен Америка Құрама Штаттарына сапа жағынан беріліп, ескірген жауынгерлік ұшақтардың өте маңызды паркін қамтыды. Жағдай 90-шы жылдардың басында өзгере бастады, біздің елмен қарым-қатынас қалыпқа келгеннен кейін, ҚХР техникалық құжаттармен және Су-27 жойғыштарына арналған жинақ жинақтарымен қамтамасыз етілді. Ресейлік көмек қытайлық авиация өнеркәсібінің деңгейін едәуір көтеруге мүмкіндік берді, енді қытайлық жауынгерлер әлемдік қару -жарақ нарығында бізбен бәсекелесіп жатыр. Жарылғыш экономикалық өсім, лицензияланбаған көшіруге ешқандай шектеулердің болмауы және өз жобаларына салынған үлкен ақша, мұның бәрі Қытайды алдыңғы қатарлы авиация елдерінің деңгейіне жеткізді.
Бұрын дамушы елдерге әскери ұшақтарды негізгі жеткізушілер КСРО, АҚШ және Франция болды. Осы уақытқа дейін қырғи қабақ соғыс кезінде жасалған ұшақтар МиГ-21, МиГ-23, Ф-4, Ф-5, Мираж F1 және Мираж III ұшып келеді. КСРО -да да, батыс елдерінде де даму деңгейі төмен елдерде пайдалануға арналған жеңілдетілген авионикасы бар жауынгерлердің экспорттық модификациясы құрылды. Америкалықтар бұл бағытта әрі қарай жүрді, өзінің жоғары ұшу сипаттамасымен ерекшеленбейтін, бірақ салыстырмалы түрде төмен бағамен қарапайым, сенімді және қарапайым емес F-5 истребителін құрды. Оңтүстік-Шығыс Азиядағы соғыс кезінде Америка Құрама Штаттары партизанға қарсы бірнеше жеңіл ұшақтарды қабылдады. Кейіннен олардың кейбіреулері-реактивті А-37 және қос қозғалтқышты турбовинтті ОВ-10 үшінші әлем елдерінде өте танымал болды.
Бүгінде Ресейде де, АҚШ -та да, Францияда да мұндай ұшақтар жасалмайды, ал қазіргі заманғы жауынгерлер дамушы елдерге, егер оларды сатып алуға қаражат болса да, сирек «қол жетімді». Оңтүстік Африканың мысалы JAS-39 Gripen партиясын сатып алып, Оңтүстік Африкада олар кенеттен бюджетте олардың жұмысына қаражат жоқ екенін анықтады. Ең қымбат емес 4 -ші буынның бір ұшу сағатының құны 10 000 доллардан асады. Қазіргі уақытта алынған 26 жауынгердің тек 10 -ы тұрақты түрде эфирге шығарылады, ал қалғандары «қоймада».
Қырғи қабақ соғыс аяқталып, халықаралық шиеленіс бәсеңдегеннен кейін көптеген елдер өздерінің артық арсеналдарынан арыла бастады. Әлемдік қару -жарақ нарығында техникалық жағдайы жақсы заманауи жауынгерлік ұшақтар өте қолайлы бағамен ұсынылды. 90-шы жылдары Ресей жаңа экспорттық модификациясымен қатар қолданылған МиГ-29, Су-25 және Су-27 ұшақтарымен белсенді сауда жүргізді. Украина мен Беларусь бұл жағынан Ресейден қалыспады. Кеңес өндірісінің жауынгерлік ұшақтарын әдеттегі сатып алушылар әртүрлі көтерілісшілермен ішкі проблемалары бар немесе көршілерімен аумақтық даулар шешілмеген кедей Африка елдері болды. Сонымен, 90-шы жылдардың аяғы-2000-ші жылдардың басында, Эфиопия-Эритрея соғысы кезінде Ресейден жеткізілген Су-27 жойғыштары мен Украинаның МиГ-29 ұшақтары Африка аспанына жақындады.
2000 жылдардың басында ҚХР мен Үндістаннан үлкен тапсырыс алғаннан кейін жаңа ұшақтарды жеткізу ресейлік қару -жарақ экспортында басымдыққа ие болды. Пайдаланылған жауынгерлерден көп пайда әкелмеген айырмашылығы, жаңа ұшақтармен сауда жасау бюджетті толықтырудан басқа, өз кәсіпорындарын қолдауға және мамандарды сақтауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, 2000 жылдардың басына қарай Ресей Әскери-әуе күштерінде «қосымша» жауынгерлік ұшақтар таусылып қалды, ал ұзақ уақыт жұмыс істеуге жарамды ұшақ жөндеу мен жаңғыртуды қажет етті. КСРО -да жаңғыртылған жауынгерлердің жұмысы жаңа ұшақ үлгілері қызметке енгенге дейін ұстауға мүмкіндік берді. Соған қарамастан, екінші қолмен сауда жалғасуда. Өзінің Әскери-әуе күштеріндегі жауынгерлік ұшақтар паркі сыни деңгейге дейін қысқарғанына қарамастан, Беларусь қалған майдандық Су-24М бомбалаушы ұшақтарын бірнеше жыл бұрын Суданға және Украинаға белгілі сатылым басталар алдында сатты. оқиғалар, онда жаңартылған МиГ-29 ұшақтары жеткізілді.
2000-шы жылдары әр түрлі модификациядағы ресейлік екі орындық Су-30 истребительдері сатылымға шықты; оның экспорты өндірілген ұшақтардың саны бойынша өзінің Әскери-әуе күштеріне жеткізуден бірнеше есе асып түсті. Қымбат болуына қарамастан (Су-30МКИ бағасы 80 миллион доллардан асады), шетелге 400-ден астам дайын жауынгер мен құрастыру жиынтығы жеткізілді. Су-30 ұшақтарын Алжир, Ангола, Венесуэла, Вьетнам, Үндістан, Индонезия, Қазақстан, Қытай, Малайзия мен Уганда әуе күштері басқарды. Өкінішке орай, бұл тізімдегі барлық елдер «нақты ақшамен» төлем жасамады, олардың кейбіреулері Ресей жауынгерлерді несиеге жеткізді және бұл қаражатты жақын арада қайтару екіталай.
F-16 жойғыштары Аризона штатында
Солтүстік Атлантикалық Альянстың мүшелері қолданылған ұшақтарды әлдеқайда аз сатты. КСРО ыдырағаннан кейін және жаһандық соғыс қаупі барынша азайтылғаннан кейін, 90-2000 жылдары Еуропа елдеріне қолданылған жауынгерлік ұшақтарды жөндеу мен жаңғыртудан гөрі оларды есептен шығару оңай болды. Бұған қоса, бұрынғы кеңестік республикалардан айырмашылығы, «тәжірибесі бар» НАТО елдері авторитарлық режимдер мен көршілерімен қарулы қақтығыс жағдайындағы елдерді қару -жарақпен қамтамасыз ету мәселесінде әлдеқайда мұқият болды. Осыған байланысты Венгрия мен Болгария аз ұстамдылық танытты, және олар кеңестік өндірілген ұшақтарды арзан бағамен және техникалық қызмет көрсетудің арқасында әлдеқайда ықыласпен сатып алды. НАТО мүшелері блок ішінде артық қару алмасуға әлдеқайда еркін болды. Осылайша, Румыния бұрын Португалия Әскери-әуе күштерінде ұшқан 12 F-16 жойғышын алды, ал Венгрия JAS-39-тың бірінші шетелдік қолданушысы болды, 14 ұшақты лизингке алу үшін шамамен 1 миллиард доллар төледі. Швеция ресми түрде НАТО-ға мүше болмаса да, ол альянс елдерімен белсенді әскери-техникалық ынтымақтастықты қолдайды. Екінші қолмен ұшудың сарқылмайтын көзі-Аризона штатындағы Дэвис Монтен ұшақтар қоймасы. 2014 жылы Индонезия бұрын сақтауда болған жаңартылған және жаңартылған F-16C / D Влок 25 ұшақтарын ала бастады.
Индонезиялық F-16C
Әлі де ұшып келе жатқан МиГ-21, Скайхокс пен Кфировтың ресурсы таусылғандықтан, Үшінші әлем елдерінің әскері оларды қалай алмастыру туралы ойланып жатыр. Қазіргі уақытта Ресейде экономикалық тиімділік критерийлеріне сәйкес келетін қазіргі заманғы бір моторлы жауынгерлік ұшақ жоқ. Ал тіпті американдық F-16 ұшақтарын жеткізу саяси себептермен әрқашан мүмкін емес. Осыған байланысты, 2000 жылдардың басында қытайлық Chengdu Aircraft Corporation компаниясы Пәкістанның қаржылық қолдауымен жасалған JF-17 Thunder ықтимал сатып алушылардың үлкен қызығушылығын тудырады. Қытайда бұл ұшақ FC-1 деп аталады. 2009 жылы ҚХР мен Пәкістан JF-17 Thunder жойғыш ұшағын бірлесіп салу туралы келісімге қол қойды.
JF-17 Thunder Пәкістан әуе күштері
JF-17 өзінің шығу тегін қытай-американдық Super-7 жойғыш ұшағынан іздейді. Бұл жоба бойынша жұмыс 80 -жылдары, коммунистік Қытай мен АҚШ КСРО -ға қарсы «дос» болған кезде жүргізілді. «Супер-7»-бұл J-7 жойғышының (қытайлық МиГ-21) терең модернизациясы болды, оның айырмашылығы бар, ол ілгектер мен ілгектері бар кеңейтілген қанатымен, реттелмейтін ауа қабылдағыштарымен және көріну жақсарған фонарьмен ерекшеленді. Жауынгер заманауи авиациямен жабдықталуы керек еді: AN / APG-66 радары, ILS, заманауи коммуникация. Соғыс сипаттамалары бойынша Супер-7 F-16A жойғышына жақындауы керек еді.
Тяньаньмэнь алаңындағы оқиғалардан кейін қытайлық-американдық әскери-техникалық ынтымақтастық шектеліп, жаңа қытайлық жауынгерді құруда Ресей басты серіктес болды. ОКБ мамандары. А. И. Микоян. Бір қозғалтқышы бар «33» МиГ-29-ды толықтырып, сыртқы нарықтағы МиГ-21 орнын иеленуі керек еді. МиГ-29 истребителінде қолданылатын RD-ZZ модификациясы болып табылатын ресейлік RD-93 қозғалтқышы JF-17 үшін электр станциясы ретінде таңдалды. Қазіргі уақытта ҚХР-да RD-93-WS-13 көшірмесі жасалды. Дәл осы қозғалтқыштың көмегімен Қытайда JF-17 «үшінші елдерге» экспортталуы тиіс.
Қалыпты көтерілу салмағы 9 тоннадан сәл асатын қытайлық-пәкістандық жеңіл истребитель кеңестік МиГ-21 босатқан тауашаға жақсы сәйкес келеді. Оның экспорттық бағасы 18-20 миллион доллар. Салыстыру үшін америкалық F-16D Block 52 жойғыш ұшағы 35 миллион долларға сатылады.
ҚХР -да салынып жатқан ұшақтар Қытайда өндірілген радармен, авиациямен және зымыранға қарсы қорғаныс жүйесімен жабдықталған. Пәкістаннан жиналған жауынгерлер еуропалық конструкциялы радармен және авиациялық қарумен жабдықталуы керек. Бұл мәселе бойынша Франция, Италия және Ұлыбритания өкілдерімен келіссөздер жүргізілуде. Ақылға қонымды шығындар мен жақсы ұшу көрсеткіштері JF-17 кедей елдер үшін тартымды етеді. JF-17-ге Әзербайжан, Зимбабве, Кувейт, Катар және Шри-Ланка қызығушылық танытқаны белгілі.
Aero L-39 Albatros реактивті жаттықтырушылары жиі қарулы құрылымдарға қарсы әрекет ету үшін жиі қолданылады. Мұндай типтегі ұшақтарды чехиялық Aero Vodochody компаниясы 1999 жылға дейін жасаған. Ол 30 -дан астам елге жеткізілді, барлығы 2800 -ден астам қондырғы салынды.
L-39 Albatros
L-39 максималды жылдамдығы 900 км / сағ. Ұшудың максималды салмағы 4700 кг болғанда, ол 1100 кг жауынгерлік жүкті көтере алады, әдетте, бұл бақыланбайтын жою құралы-еркін түсетін бомбалар мен ҰҚТ. Қолданылған автокөліктердің төмен бағасы, 200-300 мың доллар, оларды шектеулі қаражаты бар сатып алушылар үшін тартымды етеді, бірақ, өз кезегінде, пайдалану шығындары өте жоғары және қару-жарақ полигонында жерге қаратылатын ұшақтардың оқ-дәрілерінің болмауы сату болып табылады. шектеу факторы.
Америка Құрама Штаттарына экспорттауды мақсат етіп, Textron Scorpion жауынгерлік ұшағын жасады. 2013 жылдың 12 желтоқсанында Scorpion өзінің алғашқы ұшуын Канзас штатының Вичита қаласындағы Макконелл әуе базасында ұшу -қону жолағынан бастады. Бұл реактивті ұшақ ең алдымен азаматтық әуе кемелерін өндіруде қолданылатын компоненттерден жиналады, бұл оның құнын төмендетуі тиіс. Әуе кемесінің жасаушылары үміттенгендей, ол жеңіл турбопроп пен қымбат реактивті жауынгерлік ұшақтар арасындағы бос орынды алады.
Textron әуедегі сарышаян
Scorpion-екі орындық ұшақ, биік тік қанаты және екі турбофан қозғалтқышы бар. Ұшақтың бос салмағы-5,35 тонна, максималды ұшу-9 тоннадан сәл асады. Есептелген мәліметтерге сәйкес, шабуылдаушы ұшақтар көлденең ұшу кезінде 830 км / сағ жылдамдықты дамыта алады. Алты нүктелік суспензия 2800 кг жүкті қабылдай алады. Көлемі шамамен 3000 литр болатын жанармай бактарының сыйымдылығы базалық аэродромнан 300 км қашықтықта 5 сағат патрульдеуге жеткілікті болуы керек. Ұшудың бір сағаттық құны 3000 доллар деңгейінде күтіледі, бұл ұшақтың өзіндік бағасы 20 миллион долларға бағаланған жағдайда оны жақсы сатушыға айналдыруы тиіс. АҚШ Ұлттық ұланы Scorpion жеңіл реактивті жауынгерлік ұшағын сатып алуға қызығушылық танытуда.
Алайда, Үшінші әлемнің көптеген елдері үшін реактивті ұшақтар жұмыс істеуге тым қымбат және күрделі ұшу-қону жолағы бар жақсы жабдықталған аэродромдарды қажет етеді. Қазіргі заманғы реактивті истребительдер мен шабуылдаушы ұшақтардың мүмкіндіктері төмен қарқынды қақтығыстар мен партизандармен күресу үшін жиі асып түседі. Осы себепті, бастапқыда оқу мақсатында жасалған турбовинтті машиналар кеңінен таралды. Бірқатар елдерде соңғы уақытқа дейін бомбалаушыға айналдырылған көлік ұшақтары соғыс қимылдарында белсенді қолданылды (толығырақ мына жерде: Антонов бомбалаушылар).
Әуе командалық пунктінің функцияларын біріктіретін шабуылдаушы барлау ұшағының тұжырымдамасы бөлек айтуға тұрарлық. Бұл тұжырымдаманың бір бөлігі ретінде Alliant Techsystems жеңіл көлік пен Cessna 208 Grand Caravan жолаушыларына негізделген Cessna AC-208 Combat Caravan қарсы қарсы ұшағын жасады.
AC-208 жауынгерлік керуен
Ұшақ тәуліктің кез келген уақытында барлауды, бақылауды, құрлық әскерлерінің әрекетін үйлестіруді және басқа жауынгерлік ұшақтарға нысаналы белгілерді беруге мүмкіндік беретін озық авионикамен жабдықталған. Осының бәрінен басқа, AC-208 Combat Caravan оптоэлектрондық жүйелерінің операторлары AGM-114M / K Hellfire әуе-жерден зымырандарын қолдана отырып, жоғары дәлдіктегі соққыларды дербес жеткізу мүмкіндігіне ие. Ұшақ ауада шамамен 4,5 сағат патруль жасай алады. Максималды жылдамдық шамамен 350 км / сағ. Ұшу -қону жолағының ұзындығы кемінде 600 метр болатын төселмеген аэродромдардан жұмыс істеуге болады. Ұшақтың кабинасы мен кейбір бөліктері баллистикалық панельдермен жабылған. Бұл типтегі ұшақтарды Ирак әуе күштері «Ислам мемлекетінің» құралымдарына қарсы ұрыс қимылдарында белсенді қолданады.
AT-802 ауылшаруашылық ұшақтарының негізінде американдық Air Tractor компаниясы AT-802U партизандарға қарсы жеңіл ұшақтарын жасады (толығырақ мына жерде: Жауынгерлік ауыл шаруашылығы авиациясы).
Ең жоғары жылдамдығы 370 км / сағ, бұл екі орынды ұшақ 10 сағатқа дейін ауада ілініп, салмағы 4000 кг-ға дейінгі жауынгерлік жүкті көтере алады. AT-802U жеңіл шабуыл ұшақтары Колумбия джунглиінде және Таяу Шығыстағы антитеррорлық операциялардың бірқатары кезінде өзін жақсы жағынан дәлелдеген «отпен шомылдыру рәсімінен өтті».
AT-802U
AT-802U Thrush 710 ауылшаруашылық ұшақтарына негізделген Archangel BPA-мен көп ұқсастықтары бар, AT-802 және Thrush 710-бұл Leland Snow жасаған бір ұшақтың нұсқалары. AT-802U-дан айырмашылығы, «Архангел» жауынгерлік техникасы озық техникамен жабдықталған. Бұл ұшақ MZA мен MANPADS жойылу аймағына кірместен жоғары дәлдіктегі оқ-дәрілермен соққы беруге мүмкіндік беретін барлау мен бақылау жүйесін қолданады. Осыған байланысты «Архангелде» атыс қаруы мен зеңбірек қарулануы жоқ.
Архангел BPA III блогы
Archangel BPA шабуылдаушы ұшақтары Archangel BPA шабуылдау ұшағының алты қатты нүктесінде 12 AGM-114 Hellfire зымыранын, 16 70 мм Cirit зымыранын, 6 JDAM немесе Paveway II / III / IV басқарылатын бомбаларды алып жүре алады. Шок нұсқасындағы Архангел сыртқы аспада басқа салмақ санатындағы басқа ұшақтарға қарағанда көбірек қару алып жүруге қабілетті. Ол басқа ұшақтарды қолдану жауынгерлік тиімділік тұрғысынан қисынсыз немесе экономикалық себептер бойынша тиімсіз болған кезде содырлардың шағын топтарын тәуелсіз іздестіру мен жоюды жүргізе алады.
Архангелді жобалау кезінде ұшақтардың ұрыс даласында аман қалуын арттыруға көп көңіл бөлінді. Жанармай цистерналарын қорғау және оларды азотпен қысу, термиялық қолтаңбаны төмендету, қозғалтқыш пен кокпитке баллистикалық материалдармен брондау түріндегі пассивті қорғаныс құралдарының кешенін енгізуден басқа, соқырларға лазерлік қондырғы бар контейнерлік суспензия беріледі. MANPADS үй басы.
Бірақ соңғы онжылдықта көтерілісшілердің барлық түрлеріне қарсы соғыс қимылдарында ең белсенді қолданылатын турбовинтті машиналар болды, олардың бастапқы мақсаты ұшқыштарды оқыту мен үйрету болды (толығырақ мына жерде: «Туканокласс»).
Оның төмен бағасы, жақсы өнімділігі, әмбебаптығы және жоғары ұшу деректері арқасында Embraer бразилиялық EMB-312 Tucano турбовинтті жаттықтырушылар арасында нағыз бестселлерге айналды. Өздеріңіз білетіндей, сұраныс EMB-312 Tucano жаттықтырушысы негізінде жауынгерлік қолдану тәжірибесі мен заманауи көру мен барлау жүйелері мен жоғары дәлдіктегі қару саласындағы жетістіктерді ескере отырып, ұсынысты тудырады, 2003 жылы жетілдірілген сериялық өндіріс. EMB-314 Super Tucano басталды. Ұшақ жаңа қозғалтқыш пен қазіргі заманғы авиониканы алды, оның қару -жарағы әлдеқайда күшті болды, кабинасы мен қозғалтқышы ішінара Кевлар броньымен қапталған.
EMB-314 Super Tucano
Ұшу деректері, кіріктірілген қару-жарақ пен іздестіру мен навигация құралдарының болуына байланысты Super Tucano жеңіл шабуылдаушы ұшақ ретінде ғана емес, сонымен қатар заңсыз есірткі тасымалдайтын жеңіл ұшақтарды ұстау үшін барлаушы ұшақ және истребитель ретінде тиімді қолданылады..
Қозғалысқа қарсы ұшақтар саласындағы тағы бір бағыт Оңтүстік Африка жеңіл барлау және шабуылдық жауынгерлік AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) болды - бұл «жоғары өнімді жеңіл барлау және жауынгерлік ұшақ» деп аударылуы мүмкін.
AHRLAC ұшағын оңтүстік африкалық Paramount Group және Aerosud фирмалары ұшу аппараттарына арзан әмбебап балама ретінде жасаған. Ол өзінің алғашқы рейсін 2014 жылдың 26 шілдесінде жасады, ал оның алғашқы көпшілікке көрсетілімі 2014 жылдың 13 тамызында Wonderboom әуежайында өтті.
Жеңіл барлау және соққы беретін AHRLAC ұшақтары
AHRLAC-бұл өте ерекше сыртқы түрі және қуаттылығы 950 а.к. болатын Pratt & Whitney Canada PT6A-66 турбовинтті қозғалтқышы бар консольді қанатты ұшақ. Ұшақта қанатты кері айналдыру, аралық құйрық қондырғысы және фюзеляждың артқы жағында итергіш винт бар. Мұның бәрі екі орындық кабинадан алға және төменге жақсы көрінуді қамтамасыз етеді. Максималды жылдамдық 500 км / сағ, ал әуе патрульінің ұзақтығы 7 сағаттан асуы мүмкін.
Футуристік дизайнға қарамастан, Оңтүстік Африка ұшақтары болашақта жаһандық қару -жарақ нарығында сұранысқа ие болуы мүмкін. Одан бақыланатын және бақыланбайтын қарудың кең спектрін қолдануға болады. Кіріктірілген қару ретінде 20 мм зеңбірек қолданылады. Сыртқы алты түйін салмағы 227 келіге дейінгі бомбаларды тасымалдай алады. Әр түрлі көздердегі жауынгерлік жүктеменің жалпы салмағы 800 -ден 1100 кг -ға дейін өзгереді. Фюзеляждың астыңғы жағы инфрақызыл және оптикалық камералар, синтетикалық саңылау радарлары, электронды барлау және электронды соғыс жүйелері сияқты әр түрлі сенсорлық жүйелермен жабдықталған әр түрлі алмастырылатын конформды модульдік блоктардан тұрады. Әуе кемесінің тұсаукесерінде жарияланған ақпаратқа сәйкес, оның бағасы 10 миллион доллар шегінде болуы керек. Әзірлеуші жылына бірнеше ондаған ұшақ құрастыруға ниет білдірді. Қазіргі уақытта AHRLAC бірқатар сынақтардан өтуде, егер мәлімделген сипаттамалар расталса, онда ұшақтың коммерциялық табысқа жету мүмкіндігі жоғары.
Жақын арада Азия, Африка, Орталық және Оңтүстік Америка елдерінде 70-80 жылдары жасалған жүздеген жауынгерлік ұшақтар пайдаланудан шығарылады. Әлбетте, жаңа жауынгерлік ұшақтарды сатып алғанда, екпіннің өзі мен ұшу сағатын төмендетуге баса назар аударылатын болады. Сондықтан жаңа жауынгерлік ұшақтың маңызды бөлігі турбопробалық шабуылдаушы ұшақтар болады. Қазіргі уақытта біздің елде қымбат емес «экспорттық» жауынгер жоқ. Бұл тауашаны Як-130 жаттықтырушысы негізінде жасалған жауынгерлік ұшақ иеленуі мүмкін еді, бірақ әзірге бұл бағытта ілгерілеу байқалмады. «Рособоронэкспорт» үшін дыбыстан жылдам жауынгерлерді жеткізу бойынша миллиардтаған долларлық келісімдер әлдеқайда үлкен қызығушылық тудыратыны түсінікті, бірақ сонымен бірге нарықтағы үлестен бас тарту қисынсыз. Өздеріңіз білетіндей, болашақта қару сатып алушы сатушыға белгілі бір тәуелділікте болады, себебі қосалқы бөлшектерсіз, шығын материалдары мен техникалық қолдауынсыз қазіргі заманғы ұшақтар ұша алмайды. Осылайша, тіпті «пенни» мәмілелері әрқашан саяси дивидендтер әкеледі.
