Қазіргі уақытта қытайлық қашықтан басқарылатын шағын квадрокоптер өндірушілері баға мен сапаның жақсы қатынасына байланысты әлемдік нарықта жетекші орынға ие. Ойын -сауық пен коммерциялық мақсатта қолдануға арналған салыстырмалы түрде арзан және қарапайым құрылғыларды жасау мен өндірумен қатар, қытайлық ірі авиациялық өндірушілер жеңіл, орта және ауыр класты әскери ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасап шығаруда. Бұл ретте Қытай біздің елден озып кетті және АҚШ -тың аяғын басып келеді. ҚХР-дың дрон жасау саласындағы жетістігі, әсіресе қытайлық мамандардың қажетті тәжірибесі болмағанын және бұл бағытта ауқымды зерттеулердің 90-шы жылдардың басында басталғанын ескере отырып, ерекше әсер қалдырады. 1970-1980 жылдары ҚХР фотографиялық барлау жүргізуге және оларды имитациялық нысандар ретінде пайдалануға арналған ұшқышсыз ұшу аппараттарының шағын көлемді өндірісін жүзеге асырды.
Қытайдың алғашқы дрондары
ҚХР-да ұшқышсыз ұшу аппараттарының дамуы 1960 жылдардың ортасында басталды. Бірінші сериялық өндіріске енген қытайлық ұшқышсыз ұшқыш аппараттарын Сиань солтүстік -батыс политехникалық университеті жасаған. Ва-2 және Ва-7 ұшқышсыз ұшқыш аппараттары зениттік артиллерияның есептеулерін үйретуге арналған және 1970 жылдардың басында пайдалануға берілген. Бұл поршенді қозғалтқышы бар фанерадан жасалған, сүйреткіш ұшырғыштан қатты отындық күшейткіштермен іске қосылған өте қарапайым және арзан радиобасқарылатын машиналар.
ПУА ВА-2 сыртқы жағынан монопланды әуе винтіне ұқсайды. Ұшу салмағы 56 кг, ұшу ұзақтығы 1 сағатты құрады. Қозғалтқыш қуаты - 14 ат Максималды жылдамдық - 250 км / сағ. Ұзындығы 2,55 м, қанаттарының ұзындығы 2,7 м.
Үлкен Ba-7 салмағы 150 кг-нан асады, ұшу ұзақтығы шамамен 2 сағатты құрады. Ауамен салқындатылатын поршенді қозғалтқыштың қуаты 25 а.к Максималды жылдамдық - 350 км / сағ. Төбесі - 5000 м. Фюзеляждың ұзындығы 2,65 м, қанаттарының ұзындығы 2,68 м.
ҰҚА СК-1
1950 жылдардың аяғында КСРО-дан Ла-17 радиобағдарламасымен басқарылатын бірнеше зымыран нысандары келді. 1960 жылдардың соңында Нанкин аэронавтика институты өзінің аналогын жасай бастады. Бұл үшін La-17 егжей-тегжейлі зерттеу үшін бөлшектелген. Сыртқы жағынан, SK-1 (ChangKong-1) деп аталатын қытайлық радио басқарылатын ұшқышсыз ұшқыш аппараты кеңестік прототиптен айтарлықтай ерекшеленбеді, бірақ оның дизайнына кейбір өзгерістер енгізілді. Ұшқышсыз СК-1 24,5 кН серпімді WP-6 турбоагрегатымен жабдықталған, ол J-6 (МиГ-19) истребителінде де қолданылады. Модификацияға байланысты бос ұшқышсыз ұшқыштың массасы 2100-2500 кг болды. Жанармай сыйымдылығы: 600-840 кг. Ұшу ұзақтығы: 45-70 мин. Жылдамдық: 850-910 км / сағ. Төбесі 18000 м-ге дейін. La-17-дің кейінгі модификациясы сияқты, қытай аппараты ұнтақ күшейткіштердің көмегімен тартылған ұшырғыштан ұшырылды.
Алғашқы прототипі 1966 жылы желтоқсанда ұшырылды. Бірақ ҚХР-да басталған «мәдени революция» туындаған өнеркәсіптік рецессияға байланысты жұмыс барысы айтарлықтай бәсеңдеді, ал СК-1А сериялық өндірісі тек 1976 жылы басталды. HQ-2 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің есептеулерін оқытудан басқа (С-75 қытайлық нұсқасы) және жаңа зениттік зымырандарды әзірлеу, ядролық сынақтар кезінде сынама алуға арналған СК-1В модификациясы құрылды. Бұл ұшқышсыз көлік алғаш рет 1978 жылы Lop Nor полигонында «жауынгерлік жағдайда» қолданылып, ядролық жарылыс бұлтынан сынама алу үшін миссияларды орындау үшін басқарылатын ұшақтарды қолдану тәжірибесін аяқтады.
1980 жылдары қызметке бірнеше жаңа модификация енгізілді. SK-1S ұшқышсыз ұшу аппараты төмен биіктікте ұшуға бейімделген және төмен биіктікте ұшып өтетін ұшақтар мен қанатты ракеталарды модельдеуге арналған. SK-1E J-7 истребителімен салыстырылатын маневрге ие болды (МиГ-21 көшірмесі).
1995 жылы СК-1 негізінде жасалған дыбыстан жоғары ұшатын СК-2 (ЧангКонг-2) сынақтары өтті. Бұл модельде қанаты бар және оттықпен жабдықталған неғұрлым қуатты турбоже қозғалтқышы болды. SK-2 радиобасқарылатын ұшқышсыз ұшу аппараты жаңа «әуе-әуе» және «жер-әуе» зымырандарын сынауға арналған, бірақ, шамасы, ол үлкен серияда құрастырылмаған.
БҚА WZ-5 барлау
Вьетнам соғысы кезінде америкалық ұшқышсыз барлаушы AQM-34N Firebee ұшақтары қытайлық мамандардың қарауында болды. Бұл дрондарды АҚШ -тың Әскери -әуе күштері Оңтүстік -Шығыс Азиядағы соғыс кезінде фото және электронды барлау үшін өте кеңінен қолданды. Солтүстік Вьетнамға, Лаосқа, Камбоджаға және ҚХР -дың оңтүстік аймақтарына барлау ұшуларына 1000 -нан астам американдық өрт сөндірушілер тартылды, олар 3435 рет ұшты. Бұл жағдайда SA-75M әуе қорғаныс жүйесінің есептеулері ғана 130 дронға қонды. Қытай-Вьетнам шекарасына жақын жерде PLA әскери-әуе күштерінің жауынгерлері 20-дан астам дронды атып түсірді. Жалпы алғанда, АҚШ әуе күштері соғыс кезінде 578 AQM-34 Firebee жоғалтты. Кейбір дрондар ағаш тәждеріне құлап, аз зақым алды, бұл оларды егжей -тегжейлі зерттеуге мүмкіндік берді.
WZ-5 (Wuzhen-5) деп аталатын Fireby-дің қытайлық нұсқасын жасау 1970-жылдардың басында Пекин аэронавтика астронавтика университетінде (BUAA) басталды. Алғашқы ұшу моделін сынау 1972 жылы басталды. Алайда, прототиптерді әзірлеу кейінге қалдырылды, ал дрон 1981 жылы ғана қызметке енді. Алайда, Батыс барлау мәліметтері бойынша, тәжірибелік серияның WZ-5 ұшқышсыз ұшқыш аппаратын 1979 жылы Қытай-Вьетнам қақтығысы кезінде ПЛА Әуе күштері қолданды. Америкалық мамандардың айтуынша, дронды қабылдаудағы кідіріс қытай өнеркәсібінің AQM-34N Firebee қондырғысына ұқсас барлау мен басқару құралдарын жасай алмауынан болды.
Қытайлық WZ-5 ұшқышсыз ұшқышы арнайы модификацияланған Ту-4 ұзақ қашықтықтағы бомбалаушысынан ұшырылды. 1960 жылдары поршень Ту-4 Қытайда атом бомбасының тасымалдаушысы рөлі үшін қарастырылды. Барлығы Қытайға 25 Ту-4 ұшағы берілді. PLA Әуе күштерінде американдық Boeing B-29 Superfortress негізінде құрылған Ту-4 поршенді бомбалаушысын Ту-16 реактивті ұшағымен ауыстыру керек еді, оның құжаттары 1959 жылы берілген. Бірақ КСРО -мен қарым -қатынас нашарлады, ал «үлкен секіріс» жаңа технологияның дамуын бәсеңдетті, ал үмітсіз ескірген бомбалаушының ұшу өмірбаяны күтпеген жерден ұзақ болды. Бірнеше қытайлық Ту-4 ұшақтары 4250 а.к. төрт АИ-20М турбовинтті қозғалтқыштармен жабдықталған. олардың әрқайсысы роторлы ұшақтың ұшу өнімділігін жақсартты.
WZ-5 екі дроны операциялық театрмен жабдықталған Ту-4 зымыран тасығышының ұшағының астына ілінді. Ұшқышсыз ұшу қонуы құтқару парашют жүйесі арқылы жүзеге асырылды. Бөлшектеп, дайындағаннан кейін WZ-5 қайта пайдалануға болады. Кейіннен арнайы өзгертілген турбовинтті әскери көлік Shaanxi Y-8E ұшақтары (қытайлық Ан-12 көшірмесі) дрондардың тасымалдаушысы болды. Tu-4 және Y-8E астында тоқтатылған ұшқышсыз ұшу аппараттарының саны WZ-5 өлшемдерімен шектелді, олардың ұзындығы 8, 97 м және қанаттарының ұзындығы 9, 76 м.
Ұшу салмағы 1700 кг WZ-5 әдетте 4000-5000 м биіктікте іске қосылады, содан кейін 17500 м биіктікке көтеріледі, онда ол 800 км / сағ жылдамдықпен ұшады. Ұшу ұзақтығы 3 сағатты құрады.
Ұшқышсыз барлау ұшақтары 1980 жылдары Камбоджа мен Қытай-Вьетнам шекарасы үстінде үнемі ұшып жүрді, бірақ алғашқы WZ-5 ұшақтарының әуедегі барлау қондырғыларының жетілмегендігіне байланысты мүмкіндіктері шектеулі және тек күндізгі уақытта суретке түсуге болатын. Сонымен қатар, қашықтан басқару пульті жоқ және инерциялық навигациялық жүйені қолдана отырып, алдын ала белгіленген маршрут бойынша ұшатын көліктер рельефке және әуе қорғанысы жүйелерінің жоғары осалдығына сілтеме жасаған кезде елеулі қателіктерге ие болды. Осыған байланысты ПЛА Әуе күштерінің қолбасшылығы жетілдірілген модельді әзірлеуді талап етті. WZ-5A ұшқышсыз ұшу аппараты жердегі радио маяктармен, ИҚ арнасы бар жаңа фото және бейнекамералармен, электронды барлау станциясымен бірге жұмыс істейтін навигациялық жүйені алды. 90-шы жылдардың басында пайдалануға берілген WZ-5B дроны радиоалтиметрмен жабдықталған және қарсылас аумағына «терең енуге» арналған. Әуе қорғанысы жүйесінен иммунитет ұшу биіктігі 100 м -ден аспайтын және автоматты кептелу жүйесімен қамтамасыз етілуі тиіс еді. Қазіргі уақытта WZ-5 тобының қытайлық ұшқышсыз ұшқыштары ескірген болып саналады және әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран кешендері мен жауынгер-ұстағыштарды дайындау процесінде нысана ретінде пайдаланылады.
БЖА-2000
Алға қарап, PLA әуе күштерінде WZ-5 ұшқышсыз ұшқышын алмастыратын құрылғыны қарастырыңыз. 1990 жылдардың ортасында қытайлық Aisheng Technology Group Co. WZ-2000 деп аталатын WZ-2000 ұшқышсыз ұшу аппаратын жобалауды бастады. Бұл дрон көлемі мен салмағы бойынша WZ-5-ке ұқсас болды. WZ-2000 жердегі барлауға, бақылау миссияларына, патрульдік операцияларға және ұшақтармен күресуге арналған мақсатты белгілеуге арналған. WZ-5-тен айырмашылығы, WZ-2000 ұшқышсыз ұшу аппараты «әуе кемесінде» қағидаты бойынша ұшуға және қонуға қабілетті. Сыртқы жағынан WZ -2000 американдық RQ -4 Global Hawk -ке ұқсайды, бірақ қытайлық дронның өлшемдері әлдеқайда кіші (ұзындығы - 7,5 м, қанатының ұзындығы - 9,8 м) және салмағы 1800 кг -нан аспайды.
WZ-2000 қозғалтқышы 16,9 кН күші бар AI-25TL турбожетті қозғалтқышымен жұмыс істейді. Максималды жылдамдық - 800 км -ге дейін. Жауынгерлік радиусы - 800 км -ге дейін. Төбенің биіктігі 18000 м. Күндізгі және түнгі телекамералар туралы ақпаратты нақты уақыт режимінде спутниктік арналар арқылы алу керек деп көзделді. Жобалау кезеңінде нашар көріну жағдайында барлау үшін фюзеляж астында синтетикалық диафрагмалық радар ілінуі жоспарланды.
WZ-2000 бірінші рейсі 2003 жылы болды, 2007 жылы сынақ жұмысы басталды. Шамасы, ПЛА Әскери-әуе күштерінің қолбасшылығы жетілдірілген дрондарға сүйене отырып, WZ-2000 құрылысынан үлкен сериядан бас тартты. Батыс сарапшылары мұның басты себебі - электр станциясының дұрыс таңдалмауы мен заманауи стандарттар бойынша барлау қондырғыларының қарапайым мүмкіндіктері деп санайды. ҰҚА WZ-2000 негізінен дизайн кезеңінде ескірген. Қытайлық конструкторлардың қолында лайықты ұшақ қозғалтқышының жоқтығы осы класты ұшақтар үшін әжептеуір AI-25TLK театрын қолдануға мәжбүр етті. Бұл қозғалтқыштың прототипі КСРО-да 1960 жылдардың ортасында жасалды. Як-40 жолаушылар ұшағы мен Л-39 оқу ұшақтарына әр түрлі модификациядағы АИ-25 турбожеттері орнатылды. Сарапшылардың көпшілігі поршеньді немесе турбовинтті қозғалтқыштың салмағы 1800 кг -ға дейінгі дронға көбірек сәйкес келетініне сенуге бейім.
Пайдаланудан шыққан реактивті истребительдерге негізделген ұшқышсыз ұшу аппараттары
Бірінші рет қолданылатын қытайлық ұшқышсыз ұшақтар туралы айтатын болсақ, қызметтен алынып тасталатын ескірген жауынгерлердің мақсатты ұшақтарға жаппай айналуы туралы айтпаған жөн болар еді. 1980 жылдары таусылған кейбір J-5 (МиГ-17) истребительдерін радио арқылы басқарылатын Ба-5 нысандарына айналдыру басталды. Алайда, Қытайда J-5 өндірісінің дамуы «Мәдени революцияға» сәйкес келгенін және 1960 жылдардың ортасына қарай ол ескірген деп есептелетінін ескере отырып, 1969 жылы Шэньяндағы авиациялық зауытта оны дыбыстан жоғары жылдамдықтағы J алмастырды. -6 (МиГ-19). Дегенмен, ПЛА Әуе күштері екі орындық ұшақтарға арналған реактивті-жауынгерлік жаттығуларға қатты мұқтаж болды және JJ-5 «егізін» шығару 1986 жылға дейін жалғасты.
Екі орындық JJ-5 ұшақтары қытайлық жауынгер ұшқыштарды 2011 жылға дейін үйрету мен үйрету үшін пайдаланылды. Қазіргі уақытта JJ-5 ұшу жаттықтырушыларының көпшілігі Ba-5i радио арқылы басқарылатын нысандарға айналды. Бұл радиобасқарылатын ұшақтар дербес ұшуға және қонуға қабілетті және бірнеше рет қолдануға бейімделген. Радар мен термалды портретті өзгерту үшін Ba-5i-де Luneberg линзалары мен ИҚ тренажерлері орнатылған. Жаңа зениттік қондырғыларды сынау кезінде егжей-тегжейлі талдау үшін, мақсатты ұшақтардың кейбіріне бейне тіркеу жүйесі орнатылды.
Google Earth-тің спутниктік суреті: Хедонгли авиабазасының автотұрағындағы Ba-5i радио арқылы басқарылатын нысандар
Қазіргі уақытта PLA Әуе күштерінде қол жетімді Ba-5i ұшқышсыз ұшақтарының барлығы дерлік Қытайдың солтүстік-батысындағы Ганьсу провинциясындағы Ішкі Моңғолия аймағындағы Хедонгли авиабазасында орналасқан. Мұнда, ашық ақпарат көздерінде жарияланған ақпаратқа сәйкес, ескірген ұшақтарды радио арқылы басқарылатын нысаналарға айналдырумен айналысатын әуе жөндеу кәсіпорны жұмыс істейді. PLA әскери -әуе күштерінің жауынгерлік операциялық орталығы Хедонгли авиабазасында орналасқан. Ұшу -қону жолағынан алыс емес жерде, Цзюцюань ғарыш айлағынан оңтүстікке қарай 70 км жерде, ҚХР -дағы ең үлкені - Динсин ауа сынақ полигоны орналасқан. Бұл аймақта 72 -ші алаң деп аталатын әуе шабуылына қарсы сынақ орталығы бар. Әуе базасының шетінде ескірген жүзге жуық ескірген J-5 және JJ-5 жойғыштары бар. Жауынгерлік атыс кезінде полигонда жыл сайын 12-15 әуе нысанасы жойылатынын ескерсек, бұл сан 7-8 жылға жетеді. Шамасы, болашақта J-7 және J-8 дыбыстан жоғары ұшақтары ҚХР-да ұшқышсыз нысанаға айналады, олар қазіргі уақытта жауынгерлік полктарда J-10 және J-11 жойғыштарымен ауыстырылады.
2010 жылы PLA әуе күштері J-6 жойғышымен ресми түрде қоштасады. МиГ-19 көшірмесі болып табылатын бұл истребитель ПЛА Әскери-әуе күштеріндегі ең көп болды, барлығы 1980-ші жылдардың басына дейін 3000-нан астам данасы салынған. Алдыңғы қатардағы жауынгерден басқа, борттық радар мен зымырандық қарумен әуе шабуылына қарсы ұстағыштың бірнеше модификациясы жасалды.
1980 жылдардың ортасына қарай 1950 жылдардың басында құрастырылған ұшақтар бұдан былай 4-ші буын жауынгерлерімен бәсекеге түсе алмады, ал авиациялық полктар қазіргі заманғы ұшақтармен қаныққандықтан, ұшу мерзімін дамытпаған ескірген жауынгерлер қоймалық базаларға жіберілді. Бұл процесс Ресейден ауыр Су-27СК жойғыштарын жеткізу басталғаннан және Шэньян авиациялық зауытында лицензияланған өндіріс дамығаннан кейін жеделдеді. Ресми түрде жұмыстан шыққан J-6 ұшақтары әлі де ұшу-сынақ орталықтарында, олар оқу жаттығуларын орындайды және қазіргі заманғы жауынгерлердің өмірін сақтап, зерттеу бағдарламаларында қолданылады. Сондай-ақ, J-6 ұшақтарының едәуір бөлігі радиобасқарылатын нысандарға айналдырылды, олар жаңа зениттік қондырғыларды сынау кезінде және зениттік және авиациялық ракеталарды басқару мен жаттығулар кезінде белсенді қолданылады.
Қырғи қабақ соғыс кезінде, ҚХР -ның әр түрлі аймақтарында, жақын маңдағы ядролық жарылысқа төтеп беруге қабілетті, авиациялық техниканың жиырмаға жуық кең жер асты баспаналары құрылды. 1990-2000 жылдары бірнеше жүздеген ескірген, бірақ әлі де қолдануға жарамды жауынгерлік ұшақтар жартастарға қашалған панаханаларға шоғырланды.
Шамамен 5 жыл бұрын ПЛА Әскери-әуе күштері әскери округ командиріне тікелей бағынатын арнайы ұшқышсыз арнайы эскадрильяларды құруды бастады. Бұл авиациялық қондырғылар түрлендірілген радио басқарылатын жойғыштармен жабдықталған: J-6, J-7 және J-8. Олардың негізгі мақсаты-жаудың ұстағыштары мен зениттік қондырғыларды өздеріне бұру, сондай-ақ қарсыластың әуе қорғанысы жүйесін ашу мақсатында барлау мен демонстрациялық ұшуларды орындау. Бейбіт уақытта ұшқышсыз эскадрильялардың жеке құрамы мен техникасы жауынгерлік авиация мен әуе қорғанысы күштерінің оқу процесін ұйымдастыруға қатысады. Қақтығыстар басталған жағдайда, ескірген ұшқышсыз ұшақтар қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен шабуылды өз мойнына алады. Ұшқышсыз камикаделерде қашықтан басқару құралдарынан басқа, қарсыластың радарларын жоюға арналған кептелу станциялары мен зымырандары бар деп айтуға негіз бар.
