Егер крейсерлердің дизайны, мысалы, Свердлов сыныбының крейсері, теңіз тарихының әуесқойларын бір нәрсемен таң қалдыра алса, бұл оның ерекше қысқалығы мен ешқандай интриганың болмауы. Басқа отандық кемелердің жобалары үнемі ең таңқаларлық метаморфоздарға ұшырады, оның барысында түпкілікті нәтиже кейде бастапқы техникалық тапсырмадан түбегейлі ерекшеленді, Свердлов сыныбындағы крейсерлерде бәрі қысқа және түсінікті болып шықты.
Алдыңғы мақалаларда айтылғандай, соғысқа дейінгі жоспарларға сәйкес, 68-ші жобаның жеңіл крейсерлері КСРО Әскери-теңіз күштерінің осы класты негізгі кемелеріне айналуы тиіс еді. Өкінішке орай, оларды соғыс басталғанға дейін пайдалануға беру мүмкін болмады, ал соғыстың соңына қарай жоба біршама ескірген болатын. Соғыстан кейін бұл крейсерлерді қуатты зениттік және радарлық қаруды орнатуды көздейтін 68К модернизацияланған жобасы бойынша аяқтау туралы шешім қабылданды. Нәтижесінде кемелер әлдеқайда күшейе түсті, ал жиынтық жауынгерлік қасиеттері бойынша олар басқа әскери күштердің жеңіл крейсерлерінен асып түсті, бірақ крейсерлердің шектеулі болуына байланысты оларды түзетуге болмайтын бірқатар кемшіліктер болды. реконструкцияда. Қажетті номенклатура мен қару -жарақ саны, сондай -ақ техникалық құралдар корниге сәйкес келмеді, сондықтан осы түрдегі тірі қалған 5 кеменің құрылысын аяқтау туралы шешім қабылданды, бірақ жаңа 68К қойылмауы керек. Бұл жерде Project 68-bis крейсерлерінің тарихы басталды.
Бірақ оны қарастыруға кіріспес бұрын, соғыстан кейінгі жылдары отандық әскери кеме жасау ісімен не болғанын еске түсірейік. Өздеріңіз білетіндей, соғысқа дейінгі кеме жасау бағдарламасы (23 жобаның 15 корабльдері, 69 жобаның ауыр крейсерлері және т. мағынасы бар.
1945 жылдың қаңтарында Әскери -теңіз күштерінің халық комиссары Н. Г. Кузнецов, Әскери -теңіз академиясының жетекші мамандарынан тұратын комиссия құрылды. Оларға теңіздегі соғыс тәжірибесін жалпылау және талдау, КСРО Әскери -теңіз флоты үшін перспективалы кемелердің түрлері мен жұмыс сипаттамалары бойынша ұсыныстар беру туралы тапсырма берілді. Комиссия жұмысының негізінде 1945 жылдың жазында Әскери-теңіз күштерінің 1946-1955 жылдарға арналған әскери кеме жасау туралы ұсыныстары қалыптасты. Ұсынылған жоспарға сәйкес, он жыл ішінде 4 соғыс кемесі, 6 үлкен және сол мөлшерде ұшағы жоқ ұшақтар, 220 мм артиллериямен 10 ауыр крейсер, 180 мм артиллериямен 30 крейсер және 152- 54 крейсер салу жоспарланды. мм зеңбірек, сондай -ақ 358 жойғыш және 495 суасты қайықтары.
Мұндай алып флоттың құрылысы, әрине, елдің өндірістік және қаржылық мүмкіндіктерінен асып түсті. Екінші жағынан, кеме жасау бағдарламаларын кейінге қалдыру мүмкін болмады - флот Ұлы Отан соғысының отынан өте әлсіреді. Мысалы, соғыстың басында сол Балтық флотында 2 соғыс кемесі, 2 крейсер, 19 жойғыш (оның ішінде 2 жойғыштың жетекшісі) және 65 сүңгуір қайық және барлығы жоғарыда аталған кластардың 88 кемесі болды. Соғыстың соңына оның құрамында 1 әскери кеме, 2 крейсер, 13 көшбасшы мен эсминец және 28 сүңгуір қайық болды. барлығы 44 кеме. Соғыстың алдында да кадр мәселесі өте өткір болды, өйткені флот көптеген жаңа кемелерді алды, олар үшін офицерлер мен проранттардың жеткілікті санын дайындауға уақыт болмады. Соғыс кезінде жағдай нашарлады, оның ішінде көптеген теңізшілердің құрлық майдандарына кетуі нәтижесінде. Әрине, соғыс әскери қолбасшылардың буынын «өсірді», бірақ әр түрлі себептерге байланысты Кеңес Әскери -теңіз күштерінің, Балтық пен Қара теңіздің ең қуатты флоттарының әрекеттері онша белсенді болмады. операциялық күштер өте жоғары болды, сондықтан кадр мәселесі шешілмей қалды. Тіпті КСРО -ға жеткізілген Axis кемелерін репарацияға қабылдау кеңестік флот үшін үлкен қиындық болды - кемелерді ішкі порттарға қабылдау мен беру үшін экипаждарды жалдау қиын болды.
Жалпы алғанда, мыналар болды: соғысқа дейін Қызыл Армия Әскери -теңіз флоты ұзақ уақыт бойы жағалаудағы флот болды, олардың жағалауындағы қорғаныс миссияларын шешуге бағытталған, бірақ 30 -шы жылдардың екінші жартысында мұхит салуға әрекет жасалды. -соғыс үзілген флот. Енді айтарлықтай шығынға ұшыраған флот өзінің «жағалау» мәртебесіне оралды. Оның тірегі соғысқа дейінгі жобалардың кемелерінен тұрды, оларды енді қазіргі заманға сай деп санауға болмайды, тіпті көбінесе техникалық жағдайы жақсы болмады. Және олардың саны тым аз қалды.
Негізінде, ресейлік әскери флотты жандандырумен айналысу қажет болды (он үшінші рет!). Ал мұнда И. В. Сталин күтпеген жерден флот емес, өнеркәсіп позициясын алды. Өздеріңіз білетіндей, соңғы сөз И. В. Сталин Көптеген адамдар оны соғыстан кейінгі жылдары Әскери-теңіз күштерін құруға еріктілік көзқарасы үшін сынайды, бірақ мойындау керек, оның кеңестік флот құру жоспары Әскери-теңіз күштері мамандары жасаған бағдарламадан әлдеқайда ақылға қонымды және шынайы болып шықты.
I. V. Сталин КСРО үшін қажет деп есептеген мұхиттық флоттың жақтаушысы болып қала берді, бірақ ол оны 1946 жылы бастаудың мағынасыз екенін түсінді. Бұған көптеген өнеркәсіптік кемелер де, оларды қабылдай алмайтын флоты да игермейтін өнеркәсіп бұған дайын емес, өйткені онда білікті экипаждар саны жеткіліксіз болады. Сондықтан ол автопарк құрылысын 2 кезеңге бөлді. 1946-1955 жылдар аралығында. отандық жағалауда жұмыс істеу үшін жеткілікті қуатты және көптеген флот құру қажет болды, ол Отанды нақты қорғаумен қатар, болашақ КСРО мұхиттық теңіз флоты үшін «кадрлық бекініс» функцияларын жүктеді.. Сонымен қатар, осы онжылдықта кеме жасау индустриясы соншалықты күшейе түсетін еді, мұхиттық флоттың құрылысы ол үшін өте қиынға соқты, осылайша ел сызықшаға барлық қажетті алғышарттарды жасады. мұхитқа 1955 ж.
Сәйкесінше, 1946-55 жылдарға арналған кеме жасау бағдарламасы. төмен қарай айтарлықтай түзетілді: әскери кемелер мен ұшақ тасымалдаушылар одан жоғалып кетті, ауыр крейсерлер саны 10 -дан 4 -ке дейін қысқарды (бірақ олардың негізгі калибрі 220 -дан 305 мм -ге дейін өсуі керек еді) және басқа крейсерлердің саны 82 -ден 30 бірлікке дейін қысқаруы тиіс еді. 358 жойғыштың орнына 188 -ді салу туралы шешім қабылданды, бірақ суасты қайықтарына қатысты бағдарламада ең аз өзгерістер болды - олардың саны 495 -тен 367 бірлікке дейін азайтылды.
Сонымен, алдағы 10 жылда флот 30 жеңіл крейсерді беруі керек еді, оның 5 -і қазірдің өзінде қорда болды және 68K жобасы бойынша аяқталуы керек еді, бұл оның көптеген артықшылықтарына қарамастан, теңізшілерді әлі толық қанағаттандырмады.. Сондықтан барлық жаңа қару мен басқа да техниканы сіңіре алатын крейсердің мүлде жаңа түрін жасау ұсынылды. Бұл жоба 65 нөмірін алды, бірақ бұл жұмыстың жаңалығына байланысты кешіктірілетіні анық болды, ал кемелер кеше қажет болды. Тиісінше, шектеулі «өтпелі» крейсерлерді, немесе қаласаңыз, Project 68 крейсерлерінің «екінші сериясын» құру туралы шешім қабылданды. Теңізшілер жеңіл крейсерде көргісі келгеннің бәрін орналастыру үшін 68 жобасына түбегейлі түзетулер енгізбестен оның орнын аздап ұлғайту керек еді, бірақ бұл Чапаев сыныбындағы крейсерлерге сәйкес келмеді.
Сонымен қатар, жаңа крейсерлердің құрылысын жеделдету үшін олардың корпусын толық дәнекерлеу керек еді. Дәнекерлеуді кеңінен қолдану (Чапаевтардың құрылысы кезінде ол да қолданылған, бірақ аз көлемде) жалғыз ауқымды жаңалық болуы керек еді: жаңа крейсерлерді қаруландыру мен жабдықтау үшін тек өнеркәсіп игерген үлгілер. қолданылуы керек еді. Әрине, дамудың әр түрлі сатысында тұрған әлдеқайда заманауи қаруды орнатудан бас тарту крейсерлердің жауынгерлік қабілетін айтарлықтай төмендетіп жіберді, бірақ бұл оларды іске қосудың уақытында болуына кепілдік берді. 68-жобаның «екінші сериясының» кемелері немесе кейінірек олар 68-бис деп аталатын болды, олар үлкен серияларда салынбайды: болашақта олар осындай 7 крейсерді ғана құрастыруы керек еді. жаңа, «озық», 65 -ші жобаны салады.
Осылайша, «бірінші итерацияда» жеңіл крейсерлерді құру бағдарламасына 68K жобасының 5 кемесі, 68-bis жобасының 7 кемесі және 65 жобаның 18 крейсерлері кіруі керек еді. дизайнерлер 68-bis жобасының жеңіл крейсерлерінен айтарлықтай айқын болатын кемені жобалай алмады, сондықтан бұл салада өңделген жобаны өзгерту маңызды болды. Осылайша, бағдарламаның соңғы нұсқасында 1946-55 жж. Флотқа 68K жобасының 5 крейсері мен 68-bis жобасының 25 крейсері берілуі керек еді.
Бір қызығы, ұқсас тәсіл соғыстан кейінгі 30-bis жобасының эсминецтерінің құрылысы кезінде қабылданды: заманауи радарлар мен басқару жүйелерінің «қосылуымен» ескі, өнеркәсіпте қолданылған қару-жарақтар мен механизмдер. Осыған байланысты тағы да В. И. -ның волюнтаризмі туралы пікір бар. Өнеркәсіпті қолдап, қиратушыларды заманауи қарудан айырған Сталин. Олардың негізгі калибрі соғыс алдындағы 130 мм B-2LM әмбебап емес екі мұнарасы болғанын айту жеткілікті!
Әрине, отандық эсминецтерде SM-2-1 сияқты ұшақтарда тиімді «жұмыс істей алатын» негізгі калибрлі, ал Свердлов типті жеңіл крейсерлерде-152 мм әмбебап қондырғыларды көру жақсы болар еді. AB арқылы Широкорад «Свердлов» типті жеңіл крейсерлер монографиясында:
«1946 жылы OKB-172 (сотталғандар жұмыс істейтін« шарашка ») 152 мм кемелік мұнаралы қондырғылардың алдын ала жобасын жасады: екі мылтықты BL-115 және үш зеңбірек BL-118. Олардың мылтықтарында В-38 зеңбірегінің баллистикасы мен оқ-дәрілері болды, бірақ олар 21 км биіктіктегі әуе нысандарына тиімді атқылай алды; ВН бұрышы + 80 °, тік және көлденең бағыттау жылдамдығы 20 град / с, өрт жылдамдығы 10-17 рд / мин болды (биіктік бұрышына байланысты). Сонымен бірге BL-11-дің салмағы мен өлшемдерінің сипаттамалары МК-5-биске өте жақын болды. Сонымен, МК-5-бис үшін шарикті белдіктің диаметрі 5500 мм, ал BL-118 үшін 5600 мм. Мұнаралардың салмағы сәйкесінше 253 тонна мен 320 тоннаны құрайды, бірақ бұл жерде BL-118-дің салмағын оңай төмендетуге болады, өйткені ол қалың броньмен қорғалған (маңдайы 200 мм, жағы 150 мм, төбесі 100 мм). «
Крейсерлерге 100 мм толық автоматты зеңбіректерді орналастыру да құптарлық болар еді. SM-5-1 мұнара қондырғылары әлі де қолмен жұмыс жасауды қамтамасыз етеді, сондықтан олардың өрт жылдамдығы (бір баррельге) 15-18 рд / мин-ден аспады, бірақ толық автоматты SM-52 үшін бұл көрсеткіш 40 рд болуы керек еді. / мин. 50 мм-де 37 мм B-11 қолмен басқарылатын нұсқа біртүрлі болып көрінді, әсіресе кемелерді 45 мм жылдамдықтағы жылдам мылтықтармен жабдықтауға тырысуға болады. Ал крейсерлер «Свердлов» үлгісімен бу шығаратын, ауыспалы токқа арналған қондырғыларды және т.б.
Өкінішке орай, олар болмады. Барлығы, өйткені, ресейлік флотты қалпына келтіру дұрыс жолмен жүрді. Кемелерге «мұнда және қазір» қажет болғандықтан, крейсерлер мен эсминецтердің ең үлкен сериялары салынуда, олар ең заманауи емес, бірақ дәлелденген және сенімді «толтырумен» және сонымен бірге «кемелермен» жабдықталған. болашақ »әзірленуде, онда клиенттердің қиялдары - теңізшілер мен дизайнерлер шексіз. Мұнда, мысалы, ТТЗ 1947 жылдың маусымында Әскери-теңіз күштері шығарған 41-жобаның жойғыштары. Көптеген сарапшылардың пікірінше, 30-bis жобасының жойғыштарында жетіспейтіннің бәрі болды: әмбебап артиллерия, 45 -мм пулеметтер, заманауи электр станциясы … Бірақ мұнда сәтсіздік: 1952 жылы басталған сынақтардың нәтижелері бойынша жойғыш сәтсіз деп танылды және серияға шықпады. Мәселе мынада: 50-ші жылдардың бірінші жартысында флот қанша кеме алатын еді, егер 30-бис жобасының орнына біз тек ультра заманауи эсминецпен айналысатын едік? Сонымен 1949-1952 жылдар аралығында. қоса алғанда, осы сериядағы 70 кеменің 67 Project 30-bis жойғыштары пайдалануға берілді. Крейсерлер туралы да осылай айтуға болады-әрине, Свердлов сыныбындағы крейсерлердің қару-жарағын түбегейлі жаңартуға немесе тіпті ең жаңа 65-ші жобаның пайдасына 68-бис кемелерінің құрылысынан бас тартуға болады. 1955 жылға дейін мен жоғары ықтималдықпен флотқа тек 68K жобасының 5 крейсерін алатын едім - ең жаңа крейсерлер, бәлкім, олардың барлық «фарштары» жаңа болатынына және игерілмейтініне байланысты, қорларға «жабысып» қалуы мүмкін. өнеркәсіп, және соңғы қару -жарақтарды әзірлеудегі созылмалы кешігулерді ұмытпаған жөн. Сол автоматты 100-мм SM-52 зауыттық сынақтарға тек 1957 жылы енген, яғни. 68-bis жобасының он төртінші крейсері қызметке қосылғаннан кейін екі жыл!
«Әлемде теңдесі жоқ» жобалардан бас тарту нәтижесінде флот соғыстан кейінгі алғашқы онжылдықта 30K және 30-bis жобаларының 80 жойғышын (әр флотқа 20) және 19 жеңіл крейсерді (5-68К және 14) алды. - 68-bis), және «Киров» және «Максим Горький» типті алты кемені ескере отырып, КСРО Әскери-теңіз күштерінде отандық құрылыстың жеңіл крейсерлерінің жалпы саны 25-ке жетті. Шын мәнінде, «еріктілік шешімдерінің нәтижесінде IV Теңізшілерді де, ақыл -ойды да тыңдағысы келмеген Сталин «КСРО Әскери -теңіз күштері әр театрда құрлықтағы авиацияның қақпағының астында жұмыс істеуге жеткілікті күшті эскадрилья алды. Бұл 70-ші жылдары отандық мұхиттық флоты құру мүмкін емес еді.
Орыс флотының жаңғыруын қатарынан еске алудың өзі қорқынышты бүгінгі күнмен қызықты параллельдер жасауға болады. ХХ ғасырда біз флотты үш рет қайта құрдық: орыс-жапон соғысынан кейін, содан кейін Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі азаматтық соғыстан кейін және, әрине, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін. Екінші жағдайда, «әлемде теңдесі жоқ» кемелерде ставка жасалды: кеме жасау бағдарламаларының алғашқы туғандары ОҚО типті ОРА болды, көптеген технологиялық жаңалықтары бар, бұрын қолданылмаған жаңа жылдам турбиналар. тактикалық және техникалық сипаттамалары жақсы 1 -жобаның көшбасшылары.… Ал нәтижесі қандай? Басты ICR «Ураган», көлемі 500 тоннадан аспайтын кеме, 1927 жылдың тамызынан 1930 жылдың тамызына дейін салынды және 1930 жылдың желтоқсанында флотпен шартты түрде қабылданды - орналастырылғаннан бері 41 ай өтті! Сипатталған оқиғалардан 15 жыл бұрын, салмағы 23 413 тонна алып «Импресса Мария» әскери кемесінің құрылысына құрылыс басталғаннан пайдалануға берілгенге дейін небәрі 38 ай қажет болды.«Ленинград» эсминецтерінің жетекшісі 1932 жылы 5 қарашада қойылды, ресми түрде ол 1936 жылы 5 желтоқсанда (49 ай) Қызыл Ту Балтық Флотына қосылды, бірақ іс жүзінде ол 1938 жылдың шілдесіне дейін жүзіп жүрді! Бұл кезде 1935 жылы салынған бірінші 7 типті жойғыштар қабылдау сынақтарын енді ғана бастады …
Мұны соғыстан кейінгі Әскери-теңіз күштерін қалпына келтіру қарқынымен салыстырыңыз. Жоғарыда айтқанымыздай, Project 68K крейсерлері де қазіргі заманғы шетелдік кемелер деңгейінде болды және олардың міндеттеріне сәйкес келді, бірақ Свердлов типті жеңіл крейсерлер 68К -тен жақсы болды. Әрине, 68-bis крейсерлері Чапаевтармен салыстырғанда әскери-техникалық революцияға айналмады, бірақ олардың құрылу әдістері ең революциялық болып шықты. Біз олардың корпустары толығымен дәнекерленген түрде жасалғанын айттық, ал аз легирленген болат СХЛ-4 қолданылды, бұл құрылыстың құнын едәуір төмендетіп жіберді, ал сынақтарда корпустың беріктігіне ешқандай зақым көрсетілмеді. Дене цехтар мен олардың кран қондырғыларының технологиялық ерекшеліктерін ескере отырып түзілген тегіс және көлемді қималардан құралды (бұл, әрине, әлі блоктық құрылыс емес, бірақ …). Құрылыс кезінде жаңа деп аталатын қолданылды. пирамидалық әдіс: бүкіл құрылыс процесі технологиялық кезеңдерге және құрылыс жинақтарына бөлінді (шамасы, бұл желі диаграммаларының аналогы болды). Нәтижесінде, Ресейдің империясы мен КСРО үшін елдің төрт кеме жөндеу зауытында бұрын -соңды болмаған сериямен салынған 13 мың тоннадан астам стандартты ығысуы бар үлкен кемелер орта есеппен үш жылда, кейде одан да аз құрылды: мысалы, Свердлов 1949 жылы қазанда қаланды және 1952 жылдың тамызында (34 ай) қызметке кірді. Ұзақ мерзімді құрылыс өте сирек болды, мысалы, «Михаил Кутузов» 4 жылға жуық, 1951 жылдың ақпанынан 1955 жылдың қаңтарына дейін салынған.
Соған қарамастан, 21 ғасырда біз «әлемде теңдесі жоқ» кемелерді құруға негізделген флотты қалпына келтірудің соғысқа дейінгі моделін таңдадық. Қорытынды: 2006 жылдың 1 ақпанында (Кеңес Одағының Флотының адмиралы Горшков) фрегаты (он жылдан астам уақыт бойы) әлі Ресей Әскери -теңіз күштеріне енген жоқ. Халқымыздың тарихындағы ең сұрапыл соғыстан кейінгі бірінші онжылдықта салынған Сталиндік дәуірдің он тоғыз крейсері бүгін бізге мәңгі үнсіз қорлық болып қала береді … Егер біз соңғы қару -жараққа сүйенудің орнына «Горшков «Жаппай құрылысты және кем дегенде 11356 жобасының фрегаттарын орналастыратын эксперименттік кеме ретінде, бүгін бізде әр флотта (және Қара теңізде ғана емес) 3 болуы мүмкін, немесе 4 толықтай заманауи және өте қару -жарақпен, фрегаттармен жабдықталған болуы мүмкін. жаңа құрылыстың және бәрібір «Горшков, Полимент-Редут кешенін күтеді. Бұл жағдайда бізге «Буян-М» «өзен-теңіз» сыныбындағы әскери кемелерді Сирия жағалауына жіберудің қажеті болмас еді, кеме жасау өнеркәсібі қуатты серпіліс алады, флотта әлі де солай болады персонал »және жалаушаны көрсету үшін барабар кемелер … Өкінішке орай,« тарихтағы жалғыз сабақ - адамдардың сабақтарын есіне алмауы ».
Бірақ Свердлов сыныбындағы крейсерлердің құрылу тарихына оралайық. Жаңа крейсер шын мәнінде алдыңғы 68К -нің үлкейтілген және сәл түзетілген нұсқасы болғандықтан, техникалық жобаны әзірлеуге кірісе отырып, алдын ала жобалау кезеңін өткізіп жіберуге болады деп есептелді. Соңғысының дамуы шығарылғаннан кейін бірден басталды және 1946 жылдың қыркүйегінде КСРО Министрлер Кеңесі ұсынған Әскери-теңіз күштерінің тапсырмасы негізінде. Әрине, бұл жұмысты Чапаев сыныбындағы крейсерлерді жасаушы ЦКБ-17 жүргізді.. 68K-пен салыстырғанда 68-bis-те тым көп айырмашылықтар болған жоқ.
Бірақ олар әлі де болды. Қару-жарақ тұрғысынан негізгі калибр іс жүзінде өзгеріссіз қалды: 152-мм 4 үш мылтықты мұнара МК-5-бис барлығы «Чапаев» типті кемелерге орнатылған МК-5-ке сәйкес келді. Бірақ бір принципті айырмашылық болды-MK-5-bis орталық артиллериялық бекеттен қашықтан басқарылуы мүмкін. Сонымен қатар, Project 68-bis крейсерлері Project 68K кемелері сияқты бір емес, екі Zalp негізгі калибрлі өртке қарсы радар алды. Свердловтардың зениттік артиллериясы Чапаевтардағыдай 100 мм СМ-5-1 егіз қондырғыларынан және 37 мм В-11 автоматтарынан тұрды, бірақ олардың саны әр типтегі екі тірекке артты.
Тұрақтандырылған бағыттаушы посттардың саны өзгеріссіз қалды-2 бірлік, бірақ Свердловтар SPN-200 жобасының орнына 68К жетілдірілген SPN-500 алды. Зенит-68-бис ұшыру қондырғысы зениттік өртке жауапты болды. Бір қызығы, қызмет көрсету кезінде 68-bis крейсері әуе нысандарына негізгі калибрмен атуды белсенді жүргізді (перде әдісін қолдана отырып). 50-60-шы жылдары ұжымдық қорғаныс әуе қорғаныс жүйесінің жоқтығымен 168, 8 кбт дейінгі қашықтықта атуға қабілетті өте қуатты 152 мм В-38 зеңбірегі мұндай шешімге «итермеледі».. Тиісінше, жобаның негізгі калибрі 68-bis крейсерлері (айтпақшы, 68К сияқты) 6, 2 кг жарылғыш заттары бар ZS-35 қашықтағы гранаталарын алды. Расталмаған мәліметтер бойынша, радио сақтандырғыштары бар снарядтар да болған (дәл емес). Теориялық тұрғыдан, Zenit-68-bis өрт сөндіру жүйесі негізгі калибрлі өрт бақылауымен айналыса алады, алайда, қолда бар мәліметтерге сәйкес, өртке қарсы жүйенің мәліметтері бойынша атысты ұйымдастыру іс жүзінде мүмкін болмады, сондықтан өрт сәйкесінше атылды. күйдіру үстелдеріне.
Екі торпедалық түтік те жобаға 68-bis крейсерлеріне оралды, енді олар үш емес, бес түтік болды. Алайда Свердловтар олардан тез айырылды. Крейсерлер торпедалық шабуылдарға қатысу үшін тым үлкен болды, ал радардың кең таралуы соғысқа дейінгі империялық жапон флоты дайындайтын торпедалық шайқастарға орын қалдырмады. Крейсерлерде ұшақтардың қарулануы бастапқыда қарастырылмаған. Радарлық қаруларға келетін болсақ, олар негізінен 68К жобасының кемелеріне сәйкес келді, бірақ дизайнерлер жаңа ештеңе ойлап таппағаны үшін емес, керісінше, Свердловтарға орнатылған ең жаңа радарлық қондырғы пайда болғандықтан, олар да жабдықталды. Чапаев типті крейсерлермен.
«Свердлов» крейсері пайдалануға берілген кезде оның жер үсті нысандары мен төмен ұшатын ұшақтарды анықтауға арналған «Rif» радары, әуе кеңістігін басқаруға арналған «Guys-2» радары, 2 «Zalp» радары және 2-«болды. Штаг-В »негізгі калибрлі өртті басқаруға арналған, Якор радарлары 2 және зениттік зеңбіректердің оттарын басқаруға арналған 6 Штаг-В радарлары, торпедалық отты басқаруға арналған Заря радарлары, сонымен қатар сәйкестендіру құралдары, оның ішінде 2 Fakel M3 тергеу құрылғылары мен «Факел-МО» жауап беру құрылғыларының бірдей саны. Сонымен қатар, крейсер Чапаев сыныбындағы кемелер сияқты тек сүңгуір қайықтарды ғана емес, сонымен қатар зәкірлік миналарды да анықтай алатын Тамир-5Н ГАЗ-мен жабдықталған.
Кейіннен радарлар мен басқа да нысандарды анықтау жүйелерінің диапазоны едәуір кеңейді: крейсерлер P-8, P-10, P-12, Kaktus, Keel, Klever және т.б сияқты жер үсті және әуе нысандарын жалпы қамту үшін қазіргі заманғы радарларды алды. Бірақ электронды соғыс құралы ерекше қызығушылық тудырады. Бұл қаражатты крейсерге орнату бастапқы жобада көзделген, бірақ олар пайдалануға берілген кезде кемелерде бос орын сақталғанымен, оларды игеру мүмкін болмады. Бірінші көшірме (радар «Коралл») 1954 жылы мемлекеттік сынақтардан өтті, содан кейін 1956 жылы «Краб» неғұрлым озық үлгісі «Дзержинскийде» сыналды, бірақ ол матростарға да сәйкес келмеді. Тек 1961 жылы Краб-11 радарының мемлекеттік сынақтарынан өтіп, Дзержинский крейсеріне орнатылды, ал сәл кейінірек 68-bis жобасының тағы 9 крейсері жетілдірілген Краб-12 моделін алды. Crab -12 -нің нақты сипаттамалары осы мақаланың авторына белгісіз, бірақ бастапқы модель, Crab, Заря радарынан 10 км қашықтықта, Якор радарында - 25 км және Zalp радарында қорғауды қамтамасыз етті. - 25 км. Шамасы, «Краб-12» алыс қашықтықта қарсыластардың артиллериялық радарларын шатастыруы мүмкін, ал крейсерлер үшін мұндай мүмкіндіктер тек 60-шы жылдары пайда болғанына өкінуге болады.
Солнце-1 жылу бағытын анықтайтын станция (ТПС) одан да қызықты емес, ол түнде нысандардың тіреуін жасырын анықтауға, бақылауға және анықтауға арналған оптоэлектронды құрылғы болды. Бұл станция крейсерді 16 км қашықтықта анықтады, жойғыш - 10 км, мойынтіректің дәлдігі 0,2 градус болды. Әрине, «Солнце -1» ТПС мүмкіндіктері радиолокациялық станцияларға қарағанда әлдеқайда төмен болды, бірақ оның үлкен артықшылығы болды - радиолокациялық станциядан айырмашылығы, станцияда белсенді сәулелену болмады, сондықтан оны оны анықтау мүмкін болмады. операция
68-bis крейсерлерін брондау 68K жобасының крейсерлерімен бірдей болды.
Чапаев сыныбындағы крейсерлерден жалғыз айырмашылығы - жинау бөлімінің күшейтілген броньдауы болды - 30 мм бронь орнына 100 мм тік және 50 мм көлденең қорғаныс алды.
Электр станциясы 68-К крейсерлерінің жобасына сәйкес келді. Свердловтар ауыр болды, сондықтан олардың жылдамдығы төмен болды, бірақ шамалы - қазандықтарды мәжбүрлеу кезінде 0,17 түйін толық және 0,38 түйін. Бұл ретте жедел-экономикалық қадамның жылдамдығы тіпті жарты түйінге жоғары болып шықты. (18,7 18.2 түйінге қарсы).
Свердлов сыныбындағы крейсерлерді жобалаудағы маңызды міндеттердің бірі соғысқа дейінгі жобаға сәйкес 742 адамның орнына 1184 адамды қабылдауға тиіс 68К жобалық крейсерлерге қарағанда, экипаждың жайлы орналасуы болды. Бірақ мұнда, өкінішке орай, отандық дизайнерлер жеңіліске ұшырады. Бастапқыда 68-bis крейсерлерінің жобасы 1270 адамға жоспарланған болатын, бірақ олар ақыр соңында 1500 адамнан асатын экипаж санының өсуін болдырмады. Өкінішке орай, олардың тұру шарттары «Чапаев» крейсерлерінен онша ерекшеленбеді:
Аналогтары жоқ болғандықтан 68-bis жобасының крейсерлерін шетелдік әріптестерімен салыстыру өте қиын. Бірақ мен мынаны атап өткім келеді: ұзақ уақыт бойы отандық крейсерлер тек Вустерден ғана емес, тіпті Кливленд класындағы жеңіл крейсерлерден де айтарлықтай төмен деп есептелді. Мүмкін, мұндай бірінші бағалауды В. Кузин мен В. Никольский өздерінің «КСРО Әскери-теңіз флоты 1945-1991 жж.»
«Осылайша, АҚШ әскери-теңіз күштерінің Кливленд класты жеңіл крейсерінен 152 мм зеңбіректердің максималды ату диапазонынан асып түсіп, 68-bis, әсіресе палубада, алыс қашықтықтағы шайқастар үшін өте маңызды. Біздің кеме қажетті басқару жүйелерінің болмауына байланысты 152 мм зеңбіректерден максималды қашықтықта тиімді атыс жүргізе алмады, ал қысқа қашықтықта Кливленд класы крейсерінде атыс күші болды (152 мм зеңбірек жылдамырақ, әмбебап саны) 127 мм-ден көп зеңбірек-8 бір жағында біздің 6 100 мм қару-жараққа қарсы) … »
Ешқандай жағдайда құрметті авторларды талдаудың жеткіліксіз тереңдігі немесе батыстық технологияға таңдану деп айыптауға болмайды. Жалғыз мәселе-американдық баспасөз олардың кемелерінің, оның ішінде Кливленд класындағы жеңіл крейсерлердің жұмыс сипаттамаларын өрескел асырып жіберді. Осылайша, қорғаныс тұрғысынан олар өте күшті 76 мм бронды палубаға және цитадельдің ұзындығы мен биіктігін көрсетпестен 127 мм белбеуге ие болды. В. Кузин мен В. Никольский қолдарындағы деректерге сүйене отырып, «68 биске 1,5 есе нашар тапсырыс берілді» деген тағы қандай қорытынды жасай алады? Әрине жоқ.
Бірақ бүгін біз Кливленд класы крейсерлерінің бронды палубасының қалыңдығы 51 мм-ден аспайтынын және оның едәуір бөлігі су өткізгіштен төмен болғанын жақсы білеміз, ал броньды белдеу қалыңдығы 127 мм-ге жеткенімен, Свердлов сыныбындағы крейсерлерден екі есе ұзын және 1,22 есе төмен. Сонымен қатар, бұл бронь белбеуінің қалыңдығы біркелкі ме, әлде Бруклин сыныбының алдыңғы жеңіл крейсерлері сияқты төменгі жиекке қарай жұқарғаны белгісіз. Жоғарыда айтылғандардың бәрін ескере отырып, 68K және 68-bis жеңіл крейсерлері американдық крейсерлерге қарағанда әлдеқайда жақсы және тиімдірек қорғалғанын мойындау керек. Бұл ресейлік 152-мм В-38 зеңбірегінің американдық Марк 16-дан асып түсу жылдамдығынан басқасының бәрімен қосылып, Свердлов жобасының кеңестік крейсерлеріне шайқаста айқын артықшылық береді.
В. Кузин мен В. Никольскийдің максималды қашықтықтағы нысандарды жоюды қамтамасыз етуге қабілетті өртке қарсы жүйелердің жоқтығы туралы пікірлері дұрыс болуы мүмкін, өйткені бізде кеңестік крейсерлердің 30 км -ден астам қашықтықта оқ атқан мысалдары жоқ. теңіз нысаны. Бірақ, біз білетіндей, кемелер 130 кбт қашықтықта сенімді түрде нысанаға тиді. Сонымен қатар, А. Б. Широкорад:
«Әскери -теңіз зеңбіректерінің шектеулі және тиімді ату қашықтығы бар (максимум 3/4). Сонымен, егер американдық крейсерлердің максималды атыс қашықтығы 6, 3 км -ден аз болса, онда олардың тиімді ату қашықтығы тиісінше 4, 6 км -ге аз болуы керек ».
«АВ әдісіне» сәйкес есептелген отандық В-38 тиімді атыс диапазоны Широкорада » - 126 кбт. Бұл 1958 жылы 28 қазанда өткізілген 68K крейсерлерінің практикалық атысымен расталады: отты тек радар мәліметтері бойынша басқару, түнде және 28 түйіннен жоғары жылдамдықпен үш минутта қашықтықтан үш соққыға қол жеткізілді. бұл атыс кезінде 131 кбт -тан 117 кбит -ке дейін өзгерді. Кливленд зеңбіректерінің максималды қашықтығы 129 кбт -тан аспайтынын ескере отырып, оның тиімді ату қашықтығы шамамен 97 кбайт құрайды, бірақ бұл қашықтыққа әлі де жету керек, және бұл американдық крейсер Кеңес одағынан аспайтын жағдайда қиын болады. жылдамдықта. Бұл Вустер класындағы жеңіл крейсерлерге де қатысты. Соңғысы, сөзсіз, Кливлендке қарағанда жақсы броньдалған, бірақ мұнда оның өнімділік сипаттамаларының сенімділігіне күмән бар. Соған қарамастан, оның зеңбіректері атыс кезінде Кливленд зеңбіректерінен аспайды, демек, кез келген американдық жеңіл крейсерде 100-ден 130 кбт дейінгі қашықтық болады, онда кеңестік крейсерлер 68К және 68-бис жобалық түрде американдық «американдық» соққы бере алады. «Ал соңғыларында мұндай мүмкіндік болмайды. Сонымен қатар, «Вустер» үшін жағдай «Кливлендтен» де нашар, өйткені бұл крейсерде жер үсті кемелерімен шайқаста негізгі калибрлі отты басқаратын арнайы командалық -басқару персоналы болмаған. Олардың орнына АҚШ -тың басқа кемелерінде 127 мм әмбебап артиллерияны басқаратындарға ұқсас 4 директор орнатылды - бұл шешім әуе нысандарына оқ ату мүмкіндігін жақсартады, бірақ ұзақ қашықтықта жау кемелеріне нысана белгілеуді беру қиынға соқты.
Әрине, 100-130 кбт болғанда, 152 мм снарядтың бронды палубаға немесе Кливленд немесе Вустер цитаделіне енуі екіталай, дегенмен мұндай қашықтықтағы ең жақсы алты дюймдік зеңбіректердің мүмкіндіктері шамалы. Бірақ, біз білетіндей, соғыстың соңында атыс дәлдігі үшін өртті басқару жүйесі үлкен маңызға ие болды, ал американдық өрт бақылау директорларының радарлары 55 кг кеңестік жарылғыш заттардың сынықтарына қарсы тұра алмады. снарядтар, сондықтан кеңестік кемелердің ұзақ қашықтықтағы артықшылығы үлкен маңызға ие болды.
Әрине, кеңестік және американдық крейсерлер арасындағы жеке артиллериялық дуэльдің ықтималдығы салыстырмалы түрде аз болды. Белгілі бір әскери кеменің құндылығы оның жобаланған міндеттерді шешу қабілетімен анықталады. Сондықтан, циклдің келесі (және соңғы) мақаласында біз кеңестік кемелердің мүмкіндіктерін Батыс артиллериялық крейсерлік конструкциясының «соңғы могикандармен» салыстырмаймыз (британдық «Tiger», шведтік «Tre Krunur» және голландиялық) «Де Зевен Провинсен»), сонымен қатар КСРО Әскери-теңіз күштері тұжырымдамасындағы отандық артиллериялық крейсерлердің рөлі мен орнын, сондай-ақ олардың негізгі калибрлі артиллериясының жұмысының кейбір аз мәліметтерін қарастырыңыз.
