Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде соғысушы тараптардың флоттары теңіздер мен мұхиттардың суларында кең мина алаңдарын құрды. Бұл флоттарға жауға тікелей де, жанама да шығын келтіру арқылы жауынгерлік тапсырмалардың кең спектрін шешуге мүмкіндік берді. Соғыс аяқталды, бірақ теңіздегі миналық алаңдар өздерінің «жауынгерлік сағаттарын» алып жүруді жалғастырды. Соғыс аяқталғаннан кейінгі алғашқы үш жыл ішінде (1945-1948 жж.) Еуропа суларындағы миналар 406 кеме мен 29 кемені жарып жіберді. Соғыстан кейінгі жылдары біздің теңіз және өзен театрларында өте қиын шахта жағдайы қалыптасты. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 22815 шаршы миль аумаққа 145000 -нан астам миналар мен қорғаушылар орналастырылды. Ең қиын шахта жағдайы Балтық теңізінде болды. Қызыл Ту Балтық флотының күштері, сондай -ақ Англия, Германия мен Финляндия Әскери -теңіз күштері мұнда 79 мыңнан астам миналар мен мина қорғаушыларды жеткізді, олардың 4000 -нан астамы неміс жақын маңындағы миналар (асты мен якорь). Соңғысы Балтық жағалауында үлкен қауіп төндірді. Сонымен қатар, Балтық теңізіндегі миналық жағдайдың ерекшелігі 1941-1944 жылдары неміс флоты құрған Гогланд пен Нарген-Порккала-Удд суасты қайықтарына қарсы миналық позициясының болуы болды. Мұнда миналарды тазарту үшін арнайы терең теңіз тралдары мен қуатты мина іздеушілер қажет болды.
Соғыс жылдарында біздің флот 2069 минаны Солтүстік теңіз театрына орналастырды, ал жау тек Ақ және Баренц теңізінде - 51883. Соғыстан кейінгі жылдары бұл аудандағы миналық жағдай да қауіпті болды. Көптеген кемелер кірген маңызды базалар мен порттарға (Мурманск, Иоканка, Архангельск) жақындауда мина алаңдары болды.
Ұлы Отан соғысы кезінде Қара және Азов теңіздерінде орналастырылған миналар мен мина қорғаушылардың жалпы саны 20 мың болды. Оның ішінде 10 845 минаны Қара теңіз флоты, қалғандарын - немістер мен олардың одақтастары қойды. Көрсетілген миналардың 2500-і байланыссыз болды; мұнда 7000 -ға жуық мина қорғаушы болды, оларды тазалау мина тазалаудан қиын емес. Тынық мұхиты флотын бақылау аймағына орналастырылған миналардың саны 42 мыңға жетті (кеңестік, американдық, жапондық). Сонымен қатар, Жапон теңізінде, 1941 жылдың күзінен бастап, кеме қатынасына елеулі қатер төндіретін жүзіп жүретін, бекітілмеген байланыс миналары өте көп болды.
Дәл осындай қиын шахта жағдайы соғыстан кейінгі алғашқы жылдары және Еділдің төменгі ағысында, Днепр мен басқа өзендерде болды. Алайда, бұл мәселе ерекше қарауды қажет етеді және бұл мақаланың аясынан тыс. КСРО теңіз театрларында үзіліссіз және еркін жүзуді қамтамасыз ету үшін Әскери -теңіз флоты Халық Комиссариаты минадан туындаған жағдайды бағалай отырып, арнайы шараларды жүргізу қажет деп тапты. Оларда, ең алдымен, навигация үшін магниттендірілген кемелерді сүрту және ашу көзделді:
а) Балтық теңізінде - 1946 жылдың 1 маусымына дейін шектеусіз үлкен кеме кеме жолы;
кеменің Ирбенский бұғазы арқылы өтетін жолы, 1946 жылдың 1 тамызына дейін 10 м тартылуымен;
б) Қара және Азов теңіздерінің бойында - 1946 жылдың 1 шілдесіне дейін 6 м тартпасы бар кемелердің өтуіне арналған Керчь бұғазы арқылы өтетін кеме жәрмеңкесі; Азов теңізінің порттары - Морфология Халық Комиссариатымен келісілген мерзімде;
в) Владивостокта ұшқышсыз - Тынық мұхитындағы кемелердің теңіз кемелерінде (ФВК) кеме жүзуін қамтамасыз ету үшін - 1946 жылдың 15 сәуірінен бастап; Ла Перауз бұғазы арқылы - 1 мамырдан, ал Петропавл -Камчатскиге дейін - 15 мамыр 1946 ж.
КСРО -ның барлық теңіздерінде кемеге 2 мильге дейін кеме қатынасы үшін ашық жәрмеңкелерді кеңейту.
Травлингті қамтамасыз ету үшін Кеңес үкіметі КСРО халық комиссариаттарына Әскери-теңіз күштерін тралмен, агрегаттармен, кабельдермен материалдық-техникалық қамтамасыз ету бойынша шараларды жүзеге асыруды, сондай-ақ орамсыз магниттендіру станцияларын (СВР) және бақылау мен өлшеуді қамтамасыз етуді ұсынды. магниттік станциялар (KIMS). Сонымен қатар, Халық Комиссарлары Кеңесінің қаулысына сәйкес 1946 жылы соғыстан кейінгі тралинг аймақтарында триангуляция желісі қалпына келтірілді, Балтық, Қара және Ақ теңіздерде теңіз жолдарының навигациялық қоршауы жүргізілді. кеңестік сауда және балық аулау аудандары.
Кеңес үкіметінің шешімдерінен кейін, Әскери -теңіз флоты халық комиссары 1945 жылдың желтоқсанында директива шығарды, онда ол 1946 жылға арналған флот пен флотилия үшін келесі траулингтік міндеттерді қойды: қолданыстағы жолдар бойында жүзетін әскери кемелердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету. жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтармен жауынгерлік жаттығуларға арналған полигондар.
Осы директиваға сәйкес және тралингтік күштер мен құралдардың болуына сүйене отырып, флоттар 1946 жылға арналған тралинг жоспарларын жасады. Мысалы, Балтық теңізінде:
-1946 жылдың 1 маусымына дейін, Кронштадттан ФВК Хельсинки-Таллинге дейін және Таллиннен Балтық теңізіне шығуға дейін, қазіргі Таллин-Ристна жәрмеңкесі бойында кез келген жобасы бар кемелерді жүзуге арналған Үлкен Корабельный жәрмеңке жолының ашылуы; 1946 жылдың 1 қыркүйегіне дейін теңізге шықпас бұрын Нарген-Порккала-Уд-д кенішінің позициясы арқылы Хельсинки-Таллин ФВК-нан Ұлы кеме жәрмеңкесінің кез келген жобасы бар кемелерді траулинг және навигация үшін ашу;
- 1946 жылдың 1 тамызына дейін Ирбен бұғазы арқылы кемелердің кез келген тартылуы бар өту үшін жәрмеңке жолының ашылуы;
- 1946 жылдың 1 сәуіріне қарай Либау портына оңтүстік кіреберістің навигациясы үшін ашылу;
- ФВК Свинемюнденің жақындау нүктесінен ағылшынның Треллеборг-Дания бұғазына дейінгі аралық жолын траулинг және навигация үшін ашу;
- Кронштадт, Таллин, Рига, Либава, Пиллау, Виндава, Мемель және Свинемунде базалары мен порттарына жақындау жолдарын кеңейту;
- кемелерді Висмар портына жүзу үшін траулинг және кеме жолын ашу;
- Ладога көліндегі барлық мина алаңдарын жою. 1946 жылға арналған траулингтің ұқсас жоспарлары Қара теңізде, Солтүстік және Тынық мұхиты флотында жасалды.
КСРО теңіз театрларында қауіпсіз жүзуді қамтамасыз ету бойынша флоттарға жүктелген міндеттерді орындау кемелер мен құрамалардың командирлерінен, штабтарынан және жеке құрамынан үлкен жұмысты талап етті. Тазалау жұмыстары 1946 жылғы науқанның басталуынан басталды. Олар тралинг күштері мен активтердің едәуір мөлшерін пайдаланды.
Айта кету керек, Балтық теңізінде траулинг жасау ең қиын болды, өйткені мұнда немістің біріктірілген миналық алаңдары қойылған. Оларды жасау кезінде, әдетте, әр түрлі тереңдікте ұшырылған және мина қорғаушылармен қорғалған миналардың әр түрі қолданылды. Гогланд пен Нарген-Порккала-Удд позициясы миналарға толы болды. Финляндия шығанағынан шығатын осы шағын суларда бірнеше мың неміс минасы, неміс торы тосқауылдары және мина қорғаушылардың едәуір саны болды. Кронштадт пен Таллин теңіз қорғаныс аймақтарының мина жүзушілері бұл кедергілерден өтуде үлкен қиындықтарға тап болды. Тек тазарту науқанының соңында, 1949 жылдың қыркүйегінде Нарген, Порккала-Удд желісіндегі мина алаңы толығымен жойылды.
Балтық теңізіндегі миналық алқаптарды жою үшін тралинг тәртібі жүргізілді, ол әдетте келесі схемаға сәйкес салынған. Біріншісі - жеңіл тральды КТ бар қайық мина жүргізушілері (таяз тартпасы бар), содан кейін ені кең трассасы бар мина тасушылар - МТШ, сыпырылған жолақпен, содан кейін - бірнеше тральды бөлшектерден тұратын траулдары бар теңіз қуатты мина тасушылар. MT-3, MT-2 тралдары. Артындағылар арнайы велосипед тасығыштармен сыпырылған аумақты қоршап алған 1-2 вестевтік мина іздеуші болды. Олар сондай-ақ қару-жарақтан (калибрі 37-45 мм) минадан атылды және олар жер бетіне шықты.
Минерептер тізбегі бар миналарды қазу үшін жарылғыш патрондары бар травалар қолданылды. Балтықтағы және басқа да теңіздердегі контактілі миналарды қазу тек күндізгі уақытта жүргізілді, өйткені бұрын қазылған шахталарда жарылу қаупі бар еді. Егер контактілі миналардан тұратын мина алқаптарын тазарту күштерінің тиісті дайындығымен жою көп күш-жігерді қажет етпесе, онда контактісіз миналарды тазарту қиын және көп уақытты қажет ететін жұмыс болды.
Кеме магнит өрісі іске қосатын сақтандырғышы бар жақын миналар Ұлы Отан соғысының алғашқы жылдарында пайда болды. Олар үнемі жетілдіріліп отырды. Сонымен қатар, миналар ғана жетілдірілмеді (олар төменгі, якорь және қалқымалы болды), сонымен қатар жақын жерде сақтандырғыштар болды, олар алдымен магнитті, содан кейін индукциялық, акустикалық, ал соғыстың соңында біріктірілген болды. Сақтандырғыштар белгілі бір уақыт өткеннен кейін (жедел құрылғы) және оның белгілі бір санынан кейін (еселік құрылғы) күйдіру күйіне келді. Байланыссыз миналарға қарсы күрес өте байсалды болды. Біздің көрнекті ғалымдарымыз, соның ішінде И. В. Курчатов пен А. П. Александров. Ғалымдардың жұмысының нәтижелері бойынша олардың ұсыныстары бойынша флоттар кеменің (кеменің) магнит өрісін өлшеу үшін орамасыз демагнетизация станцияларымен (СБР) және магнитті басқару станцияларымен (КИМС) жабдықталған. SBR. Магнит өрісі рұқсат етілген нормадан асатын кемелер мен кемелер теңізге жіберілмеді.
Бірақ байланыссыз миналардан келетін қауіпті жою үшін оларды жоюға тура келді. Алғашқы тралдар металл сынықтары тиелген шағын баржалар болды, олар ағашпен (магнитті емес) мина жүзетін КМ-4 типті қайықтармен немесе балық аулау кемелерімен сүйрелді. Мұндай тралдардың магнит өрісі соншалықты үлкен болды, миналар тралдан алыс, соның ішінде траулердің жанында жарылды. Содан кейін олар баржаны қысқа тартқышпен немесе бүйірінен сүйреп апара бастады. Кейін PEMT-3, PEMT-4 циклді кабельдік траулдар жасалды, олар кеме генераторынан кеме өрісіне ұқсас магнит өрісін және TEM-5, TEM-6 типті ашық тралдарды құрды. Ашық тралдарда теңіз суына түсірілген өткізгіш арқылы ток өткізу арқылы кеме өрісіне ұқсас магнит өрісі пайда болды. Сонымен қатар, траулинг тек бір мина іздеушімен тиімді болды. Балтық теңізінде KEMT-2 қайық тралдары, SEMT-12, SEMT-24 электромагниттік тралдары және PEMT-3, PEMT-4 ілмекті тралдары контактісіз миналарды сыпыру үшін қолданылды. Балтық теңізінің тұздылығының төмен болуына байланысты ашық тралдар электродтардың қосымша жақсаруымен қолданылды. Байланыссыз тралдарды сүйреу төмен жылдамдықпен жүрді, бірнеше рет (16 ретке дейін) трал жолағының қақпақтары болды. Мұның бәрі үлкен уақытты, мина іздеушілердің моторлық ресурстарын және теңізшілердің қажырлы еңбегін қажет етті. Балтық теңізінде жауынгерлік тралингті 100 мина жүзуші мен 178 мина жүзуші қайық жүргізді.
Жауынгерлік тралинг кезеңінде (мамырдан қыркүйекке дейін) тральдық бригадалар мен мина іздеуші дивизиялар тралинг аймақтарының жанында орналасқан маневрлік пункттерге көшірілді. Сонымен, Нарва шығанағында траулинг кезінде базалық мина іздеушілер Усть -Лугаға, қайықтар минакерлері - Гакковоға негізделген. Қозғалыс нүктелері Приморск, Усть-Нарва, Виртада және Финляндия шығанағы, Рига мен Балтық теңізінің басқа айлақтары мен шығанақтарында орналастырылды. Мұнда жанармай, азық -түлік, тралдар мен қосалқы бөлшектер жеткізілді. Мұнда мина тасушылар ауа райының қолайсыздығынан пана тапты, жоспарлы профилактикалық жұмыстар жүргізді.
Балтық және Қара теңіздерде болған кезде, соғыстан кейінгі тралинг кезінде мина жүзгіштерді маневрлік негізде орналастыру мәселесі қанағаттанарлықтай шешілді, Солтүстік флотта және Тынық мұхитында бұл жолда үлкен қиындықтар кездесті. Солтүстік флотта соғыстан кейінгі тралингтің негізгі міндеті, мысалы, Солтүстік теңіз жолындағы мина қаупін жою болды. Алайда, онда, көптеген аудандарда мина тасушылар бара алатын порттар, нүктелер, айлақтар болған жоқ. Осыған байланысты запастарды толықтыру, жөндеу зәкірлерде, жабдықталмаған жолдарда, жиі дауыл жағдайында жүргізілді. Мұның бәрі солтүстікте траулингті қиындатты.
1946 жылы жүргізілген жұмыстың нәтижесінде Үлкен Корабельный жәрмеңкесінің Кронштадттан ФВК Хельсинки-Таллинге дейінгі бірінші кезеңінің трауляциясы аяқталды. 17 маусымда ол жүзу үшін ашылды. 1946 жылы 25 маусымда Әскери-теңіз күштерінің гидрографиялық дирекциясы былай деп хабарлады: «Үлкен кеме жәрмеңкесі күндізгі уақытта Кронштадттан Таллин-Хельсинки жәрмеңкесіне дейін барлық магнитсіздендірілген кемелер мен кез келген тартпа бар сауда кемелері үшін навигация үшін ашық, осіне қатаң сәйкес келеді.. Сүңгуір қайықтардың суға батқан жағдайда жүзуіне және жерге жатуына тыйым салынады ».
Сол жылы Кронштадт теңіз қорғаныс аймағының (KMOR), Таллиннің теңіз қорғаныс аймағының (TMOR), Петродворец айлағы, Таллин жолының тұйығы, Палдиск шығанағы және т. Ладога көлі; TMOR-да-Таллин-Ристна жәрмеңкесі, ені 3 миль және тереңдігі 25-60 м; Островное теңіз қорғаныс аймағында (ОМОР)-Виндавский учаскелері бойымен ені 2 миль жақындаған жәрмеңке және Ирбен бұғазындағы терең су жәрмеңкесі. Теңізшілер Варнемюнде мен Росток порттарын жақындап келе жатқан ФВК, Висмар жақындаған ФВК, Сасниц пен ФВК Свинемюнде-Сасницпен, Либаудың оңтүстік кіреберісімен және сыртқы жолдың бойымен, Стральсунд пен портқа шығыс шығыс жолымен жүзу үшін ашты. Путциг шығанағындағы мина алаңдары жойылды.
1946 жылы Финляндия шығанағында (негізінен фин сериясында) траулингті Солтүстік Балтық флотының мина іздеушілерімен бірге Финляндия әскери-теңіз флотының мина іздеушілері контактісіз де, байланыссыз да жүргізді (200-ге жуық мина жіберуші) 1946 ж. Финляндия шығанағының солтүстік бөлігінде шамамен 4000 шаршы миль). Балтық теңізінде 1946 жылдың 1 қарашасынан бастап жойылған және жойылған миналар мен мина қорғаушылардың жалпы саны: контактісіз төменгі миналар - 58 дана; байланыссыз якорлы шахталар - 243 бірлік; байланыс зәкірлік шахталары - 4837 дана; амфибияға қарсы миналар - 94 дана; мина қорғаушылар - 870 дана.
Жалпы, тралингтік штабтар мен мина іздеушілердің жеке құрамы жасаған үлкен жұмыстарға қарамастан, Балтық теңізінде 1946 жылға арналған тралинг жоспары толық орындалмады. Ауа райының қолайсыздығынан, әсіресе, қайықпен жұмыс жасаушылар үшін және Нарген-Порккала-Уд позициясындағы, сондай-ақ Нарген-Эгна желісіндегі мина алқаптарын қиратудағы қиындықтар олардың құрамында желілік кедергілердің болуына байланысты. Сонымен қатар, Солтүстік Балтық пен Оңтүстік Балтық флотының мина тасушылары көбінесе мақсатына сай пайдаланылмады (олар ұлттық экономикалық жүктері баржаларды сүйреді, көмекші кемелер ретінде пайдаланылады және т.б.). Шахталықтардың уақытылы жөндеуін қамтамасыз етудің техникалық негізі де әлсіз болды.
Соғыстан кейінгі тралингтің бірінші жылындағы дәл осындай кемшіліктер біздің елдің басқа флоттарында болды. 1947 жылы жүгіру әлдеқайда жақсы болды. Автопарктер оған алдын ала дайындалды, мина тасушыларды жөндеуге қажетті шаралар қабылдады, оларды басқарады және т.б. КСРО Қарулы Күштері Бас штабының осы жылға әскери кемелер мен көліктердің жүзу қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша қойған міндеттеріне сәйкес, Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы 1946 жылдың желтоқсанында флоттардың әскери кеңестеріне тапсырма берді. тазарту жұмыстарын жоспарлау. Контактілі тралинг үшін: Тынық мұхиты, Қара теңіз, Оңтүстік-Балтық және Солтүстік-Балтық флоттары барлық контактілі мина алқаптарын жою үшін; Солтүстік флот үшін теңіз жолдарынан тыс жерде орналасқан 2 контактіні қоспағанда, барлық байланыс мина алаңдарын жойыңыз. Байланыссыз траулинг арқылы Тынық мұхитын қоспағанда, барлық флоттар бақыланатын жолақтарды барлық ірі порттарға дейін кеңейтеді, барлық шағын порттарға және кеме қатынасы үшін әлі ашылмаған нүктелерге жолдар салады, фервей жолдарының жанында орналасқан байланыссыз мина алаңдарын қиратады.
1947 жылдың наурыз айының басында Әскери -теңіз күштерінің Бас штабында тралингтік құрамалардың командирлері, флагман кеншілері мен флот штабтарының тралинг бөлімшелерінің бастықтары мен басқа да мамандардың жиналысы өтті. Онда тралингтік жоспарларды жүзеге асыруға кедергі келтіретін себептер талданды, оларды жою жолдары мен жүргізіліп жатқан жұмыстарды бақылау әдістері, мина іздеушілерді ұтымды пайдалану және т.б. айтылды. Осының бәрі жүктелген міндеттерді табысты шешуге ықпал етті. Флоттар 1947 жылға арналған тралинг бойынша жоспарларын толық орындады. Балтық теңізінде контактілі тралинг арқылы 3391 шаршы км сыпырылды. миль, Черныйда - 1959 шаршы метр. миль, солтүстікте - 482 шаршы метр. миль
Рас, контактісіз миналардан тазартылған аймақ шамалы болып қала берді - 84 шаршы метр. Балтық жағалауындағы миль, 110 шаршы метр. Қара теңіздегі миль, 51 шаршы метр. Солтүстік флотта бір миль. Бұл «Травлинг нұсқаулығы» (NT-45) әзірленіп жатқан кезде, жау миналарының барлық элементтері әлі белгісіз болғандығынан болды. Сондықтан миналардың барлық түрлері жойылатынына барынша кепілдік күтумен жасалған. Іс жүзінде бұл басқаша болып шықты. Бұл мүлдем жаңа жұмыс әдістері мен әдістерін қажет етті. Кейіннен жақын маңдағы миналар мен олардың сақтандырғыштарының түрлері туралы неғұрлым толық және нақты ақпарат алған кезде, контактісіз траулинг жиілігі (траул қосылған мина іздеушілер орындаған ілгектер саны) осыларды ескере отырып таңдала бастады. деректер. Жалпы 1947 жылы флот жойылды: Балтық - 351 мина және 196 мина қорғаушы, Қара теңіз - 331 мина және 10 мина қорғаушы, Солтүстік - 2, Тынық мұхиты - 4 мина.
Біздің театрлардағы мина қауіптілігін талдау көрсеткендей, егер ол 1948 жылдың басына дейін Тынық мұхитында іс жүзінде тоқтаған болса, онда ол әлі де Балтық, Қара теңіздер мен Солтүстікте, негізінен, жанаспайтын төменгі шахталарда қалды., үлкен шахтаға, сондай -ақ қалқымалы шахталарға ақаулар орнатылған немесе орналастырылған байланыс миналары. Бұл теңіздерде мина қаупінің болуы және осыған байланысты кеме қатынасының шектелуі көп мөлшерде өнімсіз тоқтап қалуға және сауда кемелерінің жүруіне әкелді (соғыстан кейінгі 3 жылдағы кеме компанияларының шығындарының жалпы болжамды көлемі 150 млн. рубль және шамамен 2 миллион рубль шетел валютасы).
Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысының 1948 жылға арналған тралингтік жоспарларды әзірлеу жөніндегі директиваларында жыл соңына дейін қалыпты навигациялық жағдайдың есебімен барлық негізгі жұмыстарды аяқтауды ұсыну ұсынылды. Бұл флоттар терең теңізде траулингті аяқтап, минарлы кен орындарын түпкілікті жою үшін және осылайша қалқымалы миналардың көздерін жою үшін төменгі контактілі тралмен жүре бастауы керек еді. Терең сулармен контактілі тралинг аяқталғаннан кейін контактісіз миналар қойылмаған барлық аймақтарда кемелер мен кемелердің кеме жолдары бойымен міндетті түрде жүзуін болдырмау көзделді. Байланыссыз мина алқаптары бұзылмайтын аудандарда кеме қатынасы жағдайындағы қолданыстағы шектеулер (яғни, тазартылған жолдарды міндетті түрде пайдалану), байланыссыз жауынгерлік қызметтің ұзақтығымен анықталатын мерзім аяқталғанға дейін сақталды. осы түрдегі шахталар. Флот командирлеріне 1948 жылы магнитсіз кемелердің жүзуін қамтамасыз ету үшін негізгі кеме жолдарындағы байланыссыз миналарды тазалау үшін мина жарылатын кемелерді пайдалану сұралды.
1948 жылы флоттарда тралинг бойынша жоспарлар үлкен көлемдегі жұмыстарға қарамастан, негізінен орындалды. Байланыс тралдары 3469 шаршы метр аумақты алып кетті. миль, байланыссыз - 436 шаршы метр. миль Нәтижесінде, сауда флотының кемелеріне Ақ және Баренц теңіздерінің барлық аудандарында қайта магнитизациясыз жүзуге рұқсат етілді (Солтүстік теңіз жолы тек магниттендірілген кемелер үшін ашық болды), барлық магистральдық порттарға қайта магниттелмей кірді. Балтық және Қара теңіздер. Біртіндеп тәуекел дәрежесі болса да, кемелерді магниттендірусіз жүзуге көшу басталды, бірақ көптеген кемелер өтіп кеткен жолмен жүретін жолдар бойымен.
1949 жылы КСРО теңіздерінде тральдау негізінен Балтийск, Клайпеда, Либава, Виндава, Рига, Таллин, Усть-Нарва сияқты порттар мен теңіз базаларының жанындағы байланыссыз және төменгі тралдармен жүзеге асырылды. Фин шығанағында, Ақ теңіз, Азов және Қара теңіз. 1946-1948 жылдары Әскери-теңіз күштерінің ғылыми мекемелері жүргізген зерттеулер көрсеткендей, жақын маңдағы барлық миналар орналастырылғаннан кейін 7-8 жылдан кейін істен шығады. Осының негізінде Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы шешім қабылдады: тіршілік ету мерзімі өтіп кеткен контактісіз миналардан миналық алқаптарды бақылау тралімен, ал миналар жарылмаған кезде ашық алаңдарды тексеру туралы шешім қабылдады. тралсыз. Бұл КСРО теңіздерінде барлық кемелердің жүзуіне тез арада рұқсат беруге және елеулі материалдық -техникалық ресурстарды үнемдеуге мүмкіндік берді.
Флоттар мен флотилиялардың тралингтік құрамаларының жеке құрамының соғыстан кейінгі алғашқы жылдардағы (1946-1949 жж.) Үлкен және қажырлы еңбегінің нәтижесінде КСРО-ның маңызды теңіз аймақтары миналардан тазартылды. Кейінірек мина қаупін толығымен жою үшін бірнеше рет төменгі траулинг ұйымдастырылды.
Жауынгерлік тазалауды жүргізумен қатар, соғыстан кейінгі алғашқы жылдары мина қаупімен күресуге пирстер мен айлақтарда сүңгуірлік зерттеулер, тереңдіктегі бомбалау, қалқып жүрген миналарды іздеу мен жою кіреді. Сонымен, Таллин, Рига, Лиепая, Севастополь, Одесса және басқаларының порттары мен айлақтарындағы миналарды жою үшін топырақты және шнурлы желіні сүңгуір зерттеу жүргізілді. Бұл өте қауіпті жұмыс арнайы магниттік емес қондырғыларда айлақтың әр айлақтары мен әр метрлерін егжей-тегжейлі зерттейтін сүңгуірлердің арнайы дайындалған командаларына жүктелді. Балтық жағалауында ғана 8,5 миллион шаршы метр аумақ зерттелді. м, 43 дана табылды және жойылды. миналар, 415 бомба, 24 тереңдік заряды.
Жол бойында және тар аудандарда, акваторияның тығыздығына байланысты тралды қолдану мүмкін болмады, миналарды жою үшін тереңдіктегі бомбалау жүргізілді. Мысалы, Гданск айлағында 8 мина, Гдыния портында - 9 мина жойылды. Сонымен қатар, тереңдікпен бомбалау Нарген-Порккала-Уд позициясындағы сүңгуір қайықтарға қарсы торларды жою үшін қолданылды. Мұнда неміс сүңгуір қайыққа қарсы желілерінің 76,6 кабелі жарылды.
Соғыстан кейінгі жылдары жүзетін контактілі миналар навигацияға үлкен қауіп төндірді. Олар теңіз бетінде коррозиядан, өндірістегі ақаулардан, су астында ұзақ тұру кезінде металдың табиғи сынғыштығынан сынғандықтан пайда болды. Әсіресе, олардың көпшілігі мина алқаптары ашылған аудандарда дауылды ауа райынан кейін пайда болды. Балтық және басқа да теңіздерде қалқымалы миналармен күресу үшін флот штабтары олармен күресудің арнайы шараларын әзірледі. Бұл шаралар теңізге, жағалау бекеттеріне тұрақты бақылауды, кесте бойынша, бірақ кем дегенде аптасына 2-3 рет, әзірленген маршруттар бойынша кемелер мен әуе кемелерінің миналарын арнайы іздеуді қарастырды. Теңіздегі барлық кемелер мен кемелерге флотқа ашылған жүзбелі миналар туралы хабарлауды және оларды жоюды тапсырды. Балтық теңізінде барлығы 1946-1949 жж. 545 жүзбелі мина жойылды.
Травлинг әрқашан ауыр, күрделі және өте қауіпті жұмыс болды, оны әдетте мина алаңдарының шекарасы мен құрамы туралы нақты деректер болмаған жағдайда жүргізуге тура келді. Шахталықтар кейде жауын-шашынды ауа райында жұмыс істеуге мәжбүр болды, бұл сол мина алаңындағы миналық жүйелердің айырмашылығымен (якорь, антенна, астыңғы контактісіз және т.б.) тапсырманы күрделендірді. Миналық алаңдар, әдетте, кішігірім миналармен қоршалған - «миналық қорғаушылар», немістер көп жағдайда трофельді және басқа да амалдарды қолданды, бұл траулингті қиындатты және оны өте қауіпті етті. Сондықтан, біздің теңізшілердің шеберлігіне қарамастан, 1945 жылдың 9 мамырынан кейінгі кезеңде жауынгерлік тралинг операцияларында біздің 74 мина жүзуші жарылды.
Шахталардың өздері, әдетте, жарылысқа қарсы қондырғылармен және түрлі тұзақтармен жабдықталған. Мысалы, төменгі байланыссыз миналарда жоғары сезімтал магнитті, акустикалық немесе аралас сақтандырғыштар, сонымен қатар кемені бірнеше рет өткеннен кейін немесе алдын ала белгіленген уақыттан кейін ғана минаны жауынгерлік күйге келтіретін көптігі мен жеделдігі сақтандырғыштары болды. оның параметрі (бір сағаттан бірнеше айға дейін).
Осылайша, Финляндия шығанағында, нацистер жеңілмейтін мина тосқауылын жасауға тырысты, мина өрісінің сызықтары бірнеше қатардан тұрды: олардың біріншісінде, әдетте, тұзақтары бар миналар болды, келесіде - миналар кішігірім кемелерге қарсы әр түрлі конструкциялар. Барлық шахталарда әр түрлі ойыстар болды-20-30 сантиметрден 1, 5-2, 0 метрге дейін, ал шахталар арасындағы аралық 20, 30 және 40 метрді құрады. Травлингті қиындату үшін немістер мина қорғаушыларының көп бөлігімен мина сызықтарын жауып тастады. Сондай-ақ, болат кабельден жасалған стандартты рельстердің орнына кеніштерге алты метрлік тізбек жиі орнатылады, олар кескіш тралдардың кескіш әсеріне төзімді. Кейінгі жинақтарда бұл тізбекке трансляциялау бөліктеріне қарсы екі немесе үш кескіш бекітілген. Тралдардың өтуіне мүмкіндік беретін арнайы құрылғылармен жабдықталған миналар да болды, бұл траулинг тиімділігін күрт төмендетіп жіберді.
Барлық қиындықтарға қарамастан, траль кезінде кеңес теңізшілері өз ісінің тамаша білімін көрсетті, ал кейде нағыз ерлік көрсетті, бұл оларға еліміздің барлық теңіздерінде ең қиын, қиын міндеттерді абыроймен және ашық қауіпсіз жүзуді орындауға көмектесті. Көптеген кемелер мен дивизия командирлері мина алаңын жоюдың шебері болды. Олардың арасында Солтүстік теңіз тұрғындары А. Иваннков пен В. Голицын, Балтық А. Дудин, Г. Оводовский, Ф. Пахолчук пен Н. Гуров, Қара теңіз тұрғындары Л. Волков, Ф. Савельев, А. Ратнер, Тынық мұхиты тұрғындары В. Пивен, М. Синякоа және т.б. Міне, мысалы, марапаттар тізімінде Т-435 мина іздеуші кеншілер бөлімінің командирі, 2-ші баптың прорабы Богачев Юрий Степановичтің әрекеттері туралы былай делінген: «… 1946 жылдың қыркүйегінде, тралда антенна минасының жарылуы, трал экипажының кейбір матростары кеменің үстіндегі жарылыс толқыны арқылы шығарылды. Бортқа лақтырылды және кеме командирі. Богачев жеке құрамды құтқару ісіне басшылық етті. Оның бұйрығымен қайық тез суға түсірілді, ал өзі суға түсіп, снарядтан соққы алған матросты өлімнен құтқарды … ». Тек 1948 жылы КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының Жарлығымен біздің теңіздерді, көлдер мен өзендерді миналардан тазартудағы ерен еңбегі үшін 677 офицер, старшиналар мен матростар ордендермен және медальдармен марапатталды (Ресей Федерациясының Мемлекеттік мұрағаты, файл нөмірі 36, файл нөмірі 350). 1949 жылдан кейін кеңес флоты қауіпті қаруды жоюды 1957 жылға дейін жалғастырды, сол кезде негізгі жәрмеңке мен теңіз аймақтарында мина қаупі жойылды.
