Бүгінде ұшқышсыз ұшу аппараттары ұрыс далаларында кеңінен ұсынылған, бірақ олардың алғашқы толыққанды дебюті Екінші дүниежүзілік соғыс болды. КСРО -да соғыс басталғанға дейін де қашықтан басқарылатын әр түрлі типтегі танктер мен цистерналар белсенді түрде сыналды, содан кейін шығарылды. Телетанкты одан 500-1500 метрге дейінгі қашықтықта болатын басқару цистернасынан радио байланыс арқылы басқаруға болады, олар бірге телемеханикалық топ құрады. ТТ-26 мен ТУ-26 телемеханикалық тобы соғысқа дейін шағын сериямен шығарылды (55 автокөлік); Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін белсенді армияда кемінде екі батальон болды. Сонымен қатар, соғыс кезінде осы саладағы ең үлкен жетістіктерге Боргвард телетанкеттері мен Голиафтың өздігінен жүретін шахталарын жаппай қолданатын немістер қол жеткізді.
Ал егер ұшқышсыз бронетехниканы қолдану туралы көп нәрсе белгілі болса, онда радиобайланыс арқылы басқарылатын ультра кіші суасты қайықтары саласындағы жұмыс туралы аз біледі. Бұл арада Кеңес Одағында соғыс басталғанға дейін бұл бағытта жұмыс жүргізілді. Біз әуедегі суасты қайықтары туралы айтамыз, олар әуедегі өздігінен жүретін снарядтар (APS) немесе радиобасқарылатын (телемеханикалық) сүңгуір қайықтар деп те аталды. Мұндай суасты қайықтары қайық басқарылатын теңіз ұшағымен бірге пайдаланылады деп жоспарланған болатын.
Концепция бойынша өз уақытынан едәуір озып кеткен сүңгуір қайықтарды әзірлеуді Ленинградта орналасқан арнайы мақсаттағы әскери өнертабыстар жөніндегі ОстехБюросы жүргізді. Бұл ұйымның мамандары әскери техниканың перспективалы модельдерін жасаумен айналысты. Бюро 1921 жылы құрылды және 1937 жылға дейін жұмыс істеді. Ұйымды конструктор мен өнертапқыш Владимир Иванович Бекаури басқарды, ол негізінен әскери жетістіктерімен танымал болды. OstechBüro қызметкерлері өз уақыттары үшін көптеген қызықты жобаларды жүзеге асыра алды. Олар радиобасқарылатын танктер мен торпедалық қайықтар жасаумен айналысты, радиобасқарылатын жер миналарын құру бойынша жұмыс жасады, баррель миналары мен торпедалар, сондай-ақ радиостанциялар мен металл іздегіштердің жаңа үлгілерін жасады. Сол кезде олар ұсынған көптеген жобалар өнеркәсіптің уақыты мен мүмкіндіктерінен едәуір озып кетті. Ұқсас жобаларға радиобасқарылатын шағын суасты қайықтарын жатқызуға болады.
Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін шағын ұшқышсыз суасты қайықтарын құру тақырыбы көп жағдайда 1937 жылы басқа да заттармен бірге сүңгуір қайықтарды дамытуға маманданған ОстехБюросы өз жұмысын тоқтатқандықтан болды. үш тәуелсіз өнеркәсіптік институтқа бөлінді. Сонымен қатар, 1937 жылы ОстехБуроның басшысы мен ұйымның көптеген жетекші мамандары тұтқындалды, 1938 жылы Владимир Бекаури «халық жауы» ретінде атылды, 1956 жылы қайтыс болғаннан кейін ақталды. 1941 жылдың жазында және күзінде немістерге осындай әсер қалдырған алғашқы радио басқарылатын кеңестік миналарды жасаушы осылайша өмірін аяқтады. Алғашқы кеңестік радиомеханика BEMI деп аталды, оны жасаушылар Бекаури мен Миткевичтің инициалдарынан кейін. Айта кету керек, 1938 жылы конструктор ОстехБуро Федор Викторович Щукин, ол бірінші кеңестік ультра шағын суасты қайықтарын жасауда жұмыс істеді.
КСРО-да өте кіші суасты қайықтарын құру жөніндегі жұмыс техникалық құжаттаманың көп бөлігін толықтай дерлік тоқтатты, сонымен қатар тергеу материалдары жіктелді, олар ұзақ уақыт бойы НКВД мұрағатында болды. Тек 1980-ші жылдары Кеңес Одағында соғысқа дейінгі кезеңде әртүрлі ультра шағын суасты қайықтарының дизайны туралы ақпарат көпшілікке қайта ашыла бастады, содан кейін алғашқы кеңестік сүңгуір қайықтарды құру мен сынау туралы алғашқы мақалалар. арнайы әдебиеттерде пайда бола бастады.
Сіз түсінгендей, ОстехБюро қызметінде сүңгуір қайықтар маңызды орынға ие болды, бірақ негізгі орынды емес. Шағын суасты қайықтарында тікелей жұмыс Ленинградта 1934 жылы басталды, ол кезде сүңгуір қайықтарды жобалаумен айналысатын ОстехБюроның бірінші бөлімінің құрамында жеке топ құрылды. Металлға салынған бірінші жоба, жоғарыда айтылғандай, APSS-су асты өздігінен жүретін снаряд атауын алды. Бір топ инженер К. В. Старчик ерекше суасты қайығын жасауда жұмыс жасады, Бекаури жобадағы барлық жұмыстарды жеке бақылады, сонымен қатар Ғылыми -зерттеу теңіз коммуникация институтының мамандары да жобаны басқарды.
APSS қайық моделі
Алғашқы APSS классикалық сүңгуір қайық болды, оның көлемі 8,5 тоннадан аспады, ұзындығы - 10 метр, ені - 1,25 метр. Су астындағы жылдамдық 4,5 торапқа дейін болуы керек еді, ал қайықтың максималды тереңдігі он метрмен шектелді. Қайықтың негізгі қару-жарағы ретінде екі нұсқа қарастырылды: не 1912 жылғы 457 мм торпедо, ол қайықтың корпусының түбіндегі ашық торпедалық түтікте орналасқан, немесе жарылғыш заряд, ол тікелей оның корпусы.
APSS қайығының сигара тәрізді ұзартылған пішіні болды, оның үстінде екі үстіңгі келі бар, олардың арасында бір ашық торпедалық түтікті орнатуға болады. Барлығы қайықта 5 бөлімше болды. Біріншісі алынбалы садақ болды, дәл осы жерде жалпы массасы 360 кг болатын жарылғыш зарядты орнатуға болады, заряд жақын сақтандырғышпен басқарылады. Екінші және төртінші бөлімдер сақтау батареяларын орналастыру үшін пайдаланылды (екіншісінде - 33 ұяшық, төртіншіде - 24 ұяшық). Сондай -ақ, екі бөлік те қайықтың телебасқару жабдықтарының әр түрлі бөліктерін орналастыру үшін пайдаланылды. Төртінші бөлімде сығылған ауада жұмыс істейтін рульдік механизмдер де болды. Үшінші бөлімде телебасқару аппаратурасының негізгі бөлігі, теңестіруші, балласты және торпедалық алмастырғыш цистерналар, сондай -ақ торпедалық қондырғыны басқару механизмдері болды. Қайықтың бесінші бөлімінде қуаты 8, 1 кВт (11 а.к.) дамитын тұрақты токты электр қозғалтқышы, сондай -ақ винті бар винтті білік орнатылды. Рульдері бар құйрық қондырғысы қайықтың артқы жағында орналасқан. Күшті конструкцияларда дизайнерлер әрқайсысы 62 литр сығылған ауаға арналған төрт цилиндрді орналастырды, бұл цилиндрлер қайықтың автоматтандыру элементтерін басқаруға, сондай -ақ цистерналарды тазартуға қолданылды.
Қайықтың мықты корпусында антенна тіректері жоғарғы бөлігінде, ал екінші және бесінші бөлімшелердің жоғарғы жағында фаралармен жоғары бағытталған арнайы терезелер болды. Оларды түнде APSS анықтау және бақылау мақсатында қолдану жоспарланған. Сонымен қатар, артқы жағында жасыл түсі бар флуоресцентті композицияны шығаруға жауап беретін арнайы құрылғы болды. Бұл композиция қайықты күндізгі уақытта сүйемелдеу процесін жеңілдетуі керек еді. Ультра шағын суасты қайығын басқарудың негізгі режимі APSS-ті кемеден немесе жүргізуші ұшақтардан визуалды бақылау кезінде радиобасқару болды, сондықтан әуе-сүңгуір қайық деп аталады. Сүңгуір қайықты үш метр тереңдікке батырған кезде және су асты қайығы жер бетінде қозғалған кезде VHF диапазонында ұзақ толқын диапазонында шифрланған радио сигналдарды жіберу арқылы басқаруды жоспарлады.
Сүңгуір қайықтың бортында декодерлері бар DV және VHF диапазонының арнайы қабылдағыштары болды, олар кіріс радио командаларын суасты қайығының автоматика элементтерін басқаратын тұрақты ток сигналдарына айналдырды. Сонымен қатар, механикалық қосалқы басқару қамтамасыз етілді, механикалық автоматты курс плоттері болды. Бұл режим 10 метр тереңдікте сүңгуге мүмкіндік берді, ал қайық берілген бағыт бойынша 5 сағатқа дейін жүре алды.
Әуе сүңгуір қайығының тасымалдаушысы Туполев конструкторлық бюросында жасалған АНТ-22 теңіз ұшағын жасауды жоспарлады. Бұл ұшақ кем дегенде бір APSS -ті сыртқы итарқада көтере алады деп жоспарланды. Қайықтың тасымалдау және аспалы қондырғылары екінші және төртінші бөлімдердің үстінде орналасқан, бекіту элементтері арасындағы қашықтық шамамен бес метр болды. АНТ-22 ұшу диапазоны теңіз ұшағына ультра шағын суасты қайығын базадан 500-600 км қашықтықта орналасқан жұмыс аймағына ауыстыруға мүмкіндік берді.
1935 және 1936 жылдары осы жоба бойынша екі ультра кіші суасты қайықтары аяқталды. Олар бір -бірінен дене бітімімен ерекшеленді. Бір қайық тойтармамен жасалған, екіншісі - дәнекерленген корпуста. Екі қайық та зауыттық тестілеу сатысына жетті, бірақ олар одан әрі қарай жүре алмады, олар ешқашан қызметке қабылданбады, сүңгуір қайықтар жүргізушілердің қатысуымен сынақтарға да жете алмады, қолмен басқару мүмкіндігі де қарастырылған. дизайнерлер. Бұл жобаға қатысты жарияланған ресми есептерде «сүңгуір қайықты қашықтан басқару мәселесі оң шешімінен әлі алыс» екендігі айтылды. Бұл 1930 жылдардың екінші жартысы екенін ескерсек, мұнда табиғаттан тыс ештеңе жоқ.
Ұшу кезінде АНТ-22 теңіз ұшағы оны APSS радиобаққарылатын суасты қайықтарының тасымалдаушысы ретінде пайдалану жоспарланған болатын.
ОстехБюроның ультра кіші сүңгуір қайық жасау жөніндегі екінші жобасында әуе кемесінен радиобасқару мүмкіндігінен тез бас тартылды. Десе де, радиобасқарылатын миналарды жасау-бұл бір нәрсе, ал күрделі су астындағы басқарылатын көлік құралдарының дамуы-бұл ғылым мен техниканың дамуының мүлде басқа деңгейі. Бастапқыда жаңалық атомдық сүңгуір қайықтың (Аэро-сүңгуір қайық) атауын алды, бірақ кейінірек жоба жаңа «Пигми» белгісін алды. Пигмия экипажы төрт теңізшіден тұратын консервативті орта суасты қайығы болды. Ф. В. Щукин басқаратын инженерлер тобы ультра шағын суасты қайығының дамуына жауапты болды. Бізге жеткен құжаттарға сәйкес, «Пигми» бір корпусты қайық болды деп айтуға болады, оның көлемі ең көп дегенде 18 тонна, қайықтың ұзындығы 16,4 метрге, ені 2,62 -ге дейін өсті. метр. Су астындағы жылдамдық шамамен 3 түйін болуы керек еді, беткі жылдамдық - 5 түйінге дейін. Қайықтың негізгі қаруы 1912 жылғы 457 мм торпедалар болуы керек еді, олар борпеданың ашық типті бортында орналасқан. Қайықтың электр станциясы 24 ат күші бар дизельді қозғалтқыштан тұрды. (36 а.к. дейін мәжбүрлеу мүмкіндігі болды), сондай -ақ борттық батареялармен жұмыс істейтін бұрандалы электр қозғалтқышы.
1935 жылдың тамызында Oranienbaum -да жүргізілген жаңа қайықтың зауыттық сынақтары әдетте сәтті деп танылды. Ультра шағын кеңестік қайық бірнеше рет Финляндия шығанағының акваториясына шықты. Сол жылдың қарашасында Халық Қорғаныс Комиссарының бұйрығымен кемінде 10 орта сүңгуір қайық шығаруға бұйрық берілді, ал алғашқы алты корпус 1936 жылы дайын болуы керек еді. 1935 жылдың қарашасында жалғыз құрастырылған үлгі теміржолмен Балаклавадағы Қырымға жеткізілді, онда Севастополь ОстехБюросы орналасқан, мұнда жаңа қайық қабылдау сынақтарының кезеңінен өтуі керек еді. Сынақ мәліметтері негізінде сүңгуір қайықтың тактикалық -техникалық сипаттамаларын жақсартуға және анықталған кемшіліктерді жоюға бағытталған сүңгуір қайықтардың өнеркәсіптік сериясының жобасына барлық қажетті өзгерістерді енгізу жоспарланды. Қайықтың сынақтары «Ерекше құпия» режимі шеңберінде жүргізілді («OS» маркасы бойынша). Қара теңіз флотының штаб-пәтерінің арнайы бөлімі ультра кіші сүңгуір қайықты сынақтарды Карантин шығанағында және негізінен түнде өткізу керек деп шешті.
Неміс әскерлері басып алған «Пигми» шағын суасты қайығы
Алайда, 1936 жылы да, 1937 жылы да жұмыс нәтиже бермеді. Флот өкілдеріне қажет жағдайға сүңгуір қайықты әкелу мүмкін болмады. Сонымен қатар, бірнеше жылдар бойы қайыққа орнатылған аккумуляторлар, электр қозғалтқышы мен басқа да жабдықтардың ресурстары едәуір қысқарды, ал теңіз матростары көп ұзамай бұған көз жеткізді, олардың арасында аға лейтенант Б. А. Теңіз флоты. Іріктеу комиссиясының актілерінің бірінде «пигманың» өмір сүру жағдайы қалаған нәрсені қалдырды және экипаж үшін өте қиын болды деп көрсетілген. Бұған жиі техникалық ақаулар қосылды. Басқалармен қатар, магнитті компастың 36 градусқа дейін қате жібергені, себебі оның электр кабеліне жақын орналасуы болды. Сондай -ақ, электр қозғалтқышы мен білік сызығының сәйкессіздігін көрсететін күшті тербелістер бөлінді. Бұл өте кіші сүңгуір қайық үшін бір данадан шығарылған дизельді қозғалтқыш эксперименттік болды, ол өте ыстық болды, сонымен қатар темекі тартты. Оның үстіне, оның жұмысындағы шуыл қайықтан бірнеше миль қашықтықта естілді.
«Пигми» сүңгуір қайығы қабылдау сатысына шығарылмады және ешқашан қызметке кірмеді, флоттың сүңгуір қайығы да болмады. 1937 жылдың күзінде сүңгуір қайық ресми түрде қабылдауға немесе сынауға жарамсыз деп танылды, содан кейін ол бөлшектеліп, Балаклавадан Феодосияға ауыстырылды, онда сүңгуір қайық теңіз қару -жарақтарын сынау базасының аумағында орналасқан. Сонымен қатар, «Пигмы» КСРО Әскери -теңіз флоты Халық Комиссариатының эксперименттік сүңгуір қайық ретінде тізіміне енгізуді жалғастырды. Ұлы Отан соғысы кезінде бөлшектелген қайық неміс әскерлерінің олжасы болып шықты; оның басқыншылар 1942 жылдың шілдесінің басында түсірген фотосуреттері бүгінгі күнге дейін сақталған. Сонымен қатар, сүңгуір қайықтың одан әрі тағдыры белгісіз, оған 1942 жылдан кейін не болғанын ешкім білмейді. Бірақ бір нәрсе белгілі, біздің ел Ұлы Отан соғысына өте кіші сүңгуір қайықтармен қарусыз кірді, ал Қара теңізде құрлықта орналастырылған итальяндық орташа суасты қайықтары.
