Rooivalk-Оңтүстік Африканың Denel Aviation (бұрын AH-2 және CSH-2 деп аталатын) компаниясы шығарған шабуыл тікұшағы. Тікұшақ жаудың әскери техникасы мен адам күшін ұрыс даласында жоюға, әр түрлі жердегі нысандарға соққы беруге, тікелей атыспен қамтамасыз етуге және әскерлерді алып жүруге, сондай-ақ әуедегі барлау мен контр-партизандық әрекеттерді жүргізуге арналған. Тікұшақ 1984 жылдан бері белсенді түрде дамыды, ал машинаны пайдалануға ресми қабылдау тек 2011 жылдың сәуірінде болды.
Шабуыл тікұшағы Rooivalk (Ruivalk, қылшықтардың бір түрі африкалықтарда аталады) күтілетін модель болды, бірақ ол әлі күнге дейін әскери тікұшақтардың жаппай үлгісіне айналмады және бола алмайды. Қазіргі уақытта жалғыз тікұшақ операторы - Оңтүстік Африка Республикасының қарулы күштері, олар 12 өндірістік модель алды (апат салдарынан кем дегенде бір тікұшақ істен шықты). Сонымен бірге халықаралық қару -жарақ нарығында Ruivalk шабуыл тікұшағын ілгерілету әрекеттері сәтсіз болды. Сондықтан бүгінде бұл тікұшақты нағыз Оңтүстік Африканың эндемигі деп атауға болады.
Ройвалк тікұшағының құрылу тарихы мен алғышарттары
Ұзақ уақыт бойы Оңтүстік Африканың қарулы күштері негізінен шетелдік өндірістің әскери техникасымен жарақтандырылды, дегенмен бұл елде әскери техниканы өндіру 1960 жылдары қару-жарақ өндіру департаменті құрылғаннан бері басталды. 1968 жылы қару -жарақ өндіру және өндіру корпорациясына айналған Оңтүстік Африка үкіметі … Сонымен қатар, ел күрделі әскери техниканы әзірлеу мен өндіруде күрделі мәселелерді бастан өткерді. Бұл Африканың ең дамыған елі болғанына қарамастан, Оңтүстік Африка ешқашан дамыған индустриалды мемлекеттердің бірі болмауына байланысты болды. Біріншіден, Оңтүстік Африка өнеркәсібі жекелеген бөлшектер мен тораптарды шығаруды игерді, және уақыт өте келе Mirage жойғыштары мен Алоуэт пен Пума тікұшақтары сияқты әскери техниканың күрделі модельдерінің лицензиялық өндірісіне көшті.
Мүмкін, 20-шы ғасырдың соңғы ширегінде Африканың оңтүстігінде байқалған күрделі әскери-саяси жағдай болмаса, көптеген жылдар бойы бәрі тек әскери техниканың лицензияланған жиналуымен шектелетін еді. Біз бұл уақытта Оңтүстік Африка нәсілшіл, антикоммунистік мемлекет болды деп айта аламыз, ел ішінде байырғы халықтың құқықтары үшін әр түрлі қарқындылықпен үнемі күресі жүріп жатты, ал бейбіт шерулер көбінесе полициямен қақтығыстарға айналды. әскерлер. Біз Оңтүстік Африкада нағыз азаматтық соғыс жүріп жатқанын және Намибия бақылайтынын айта аламыз. 1974 жылы Португалиядан тәуелсіздік алған көрші елдерде - Мозамбик пен Анголада коммунистік бағыттағы үкіметтер билікке келгенде, Оңтүстік Африка билігі қанағаттанбады. 1975 жылы Оңтүстік Африка әскерлері Анголаға басып кірді. Он жарым жыл бойы қара құрлықтың оңтүстігі мемлекетаралық және азаматтық қақтығыстардың хаосына түсті. Бұл ретте халықаралық қауымдастықтың реакциясы бірден болды. Соғыстың бастамашысы ретінде Оңтүстік Африкаға түрлі шектеулер енгізілді. 1977 жылы БҰҰ Бас Ассамблеясы Оңтүстік Африка Республикасына қару жеткізуге эмбарго енгізген No418 қарар қабылдады.
Бұл шындықтарда Оңтүстік Африка билігі мүмкін болатын жалғыз жолды таңдады - өздерінің әскери -өнеркәсіптік кешенін дамыту. Бұл бағдарламаның өнімдерінің бірі Kestrel шабуыл тікұшағы болды, оның дамуы туралы шешім 1980 жылдардың басында қабылданды. Оңтүстік Африка әскері жаңа көлікке келесі талаптарды қойды: қарсыластың бронетехникасы мен артиллериясымен күрес, құрлық әскерлеріне атысты қолдау және қарсыластың әуе қорғанысының қарсылығына қарсы көлік тікұшақтарын алып жүру. Сонымен қатар, жаудың тікұшақтарымен-Ми-25 (әйгілі кеңестік «Крокодил» Ми-24-тің экспорттық нұсқасы) арқылы әуеде күрес жүргізуге болады. Айта кету керек, Ангола Кубадан еріктілер түрінде және КСРО -дан қару жіберді, олар қазіргі заманғы әуе қорғанысы жүйесі мен тікұшақтар мен әскери нұсқаушыларды жіберді. Шын мәнінде, Оңтүстік Африка әскерінің талаптары бір кездері американдық әйгілі AH-64 «Apache» шабуыл тікұшағына ұсынылған талаптардан айтарлықтай ерекшеленбеді.
1980 жылдары Оңтүстік Африка жаңа жауынгерлік тікұшақта қолдануға болатын тұжырымдама мен техникалық шешімдермен жұмыс жасады. Бірінші прототипті технологиялық көрсетуші тікұшақ XDM (Experimental Demonstration Model) 1990 жылдың 11 ақпанында аспанға көтерілді. Бұл ұшақ аман қалды және қазір Преториядағы Сварткоп әуе базасында орналасқан Оңтүстік Африка Әскери -әуе күштері мұражайының коллекциясында. 1992 жылы 22 мамырда ADM (Advanced Demonstration Model) екінші эксперименттік тікұшағы аспанға көтерілді, оның басты айырмашылығы - ұшақтарда жаңа аспаптар жиынтығының болуы, «шыны кокпит» принципі жүзеге асырылды. Ақырында, 1996 жылдың 18 қарашасында болашақ EDM (Engeneering Development Model) шабуыл тікұшағының үшінші прототипі ұшырылды. Конфигурация кейбір өзгерістерге ұшырады, ал борттағы әр түрлі қондырғылар оңтайлы орналастырылды, ал дизайнерлер бос тікұшақтың салмағын 800 кг төмендетуге қол жеткізді. Тікұшақтың дебюті EDM нұсқасы пайда болғанға дейін үш жыл бұрын болды; машина 1993 жылы Дубайда өткен Халықаралық авиация көрмесінде көпшілікке таныстырылды. Ал тікұшақтың Rooivalk деп аталатын алғашқы шынайы көшірмесі 1998 жылдың қарашасында аспанға көтерілді. Тікұшақ ресми түрде тек 2011 жылдың сәуірінде қабылданды.
Тікұшақ құру мен оны дәл баптаудың ұзақ процесінің көптеген себептері болды. Баяу жұмыстың ең айқын себептері осындай күрделі әскери техниканы жасау саласында қажетті тәжірибе мен білімнің жоқтығын қамтиды. Екінші себеп - бұл жұмыстың созылмалы қаржыландырылмауы. 1988 жылы шекаралық қақтығыстар аяқталды және Оңтүстік Африканың қорғаныс бюджеті қатты қысқарды. Ал 90-жылдарға дейін созылған апартеид режимінің құлауы елдің әлеуметтік-экономикалық жағдайына барынша оң әсер етті, сонымен қатар әр түрлі әскери жобаларға жұмсалатын шығындардың ұлғаюына ықпал етпеді.
Rooivalk тікұшағын жауынгерлік қолдану дизайны мен тұжырымдамасы
Rooivalk шабуыл тікұшағы төрт қанатты негізгі роторлы, бес қалақты құйрықты роторлы және кіші пропорциялы қанаты бар көптеген жауынгерлік роторлы машиналар үшін классикалық бір роторлы дизайн бойынша құрастырылған. Ұшқыштардың тандемдік орналасуы бар кабина (оператор кабинасының алдында, артында - ұшқыш). Тікұшаққа бір қарағанда, қозғалтқыштардың ауаны қабылдайтын үлкен сүзгілеріне назар аударылады, олар электр станциясын Африканың оңтүстігінде топырақта мол минералды құмның түсуінен қорғайды.
Rooivalk тікұшағының фюзеляжі салыстырмалы түрде кіші қимасы бар, ол металл қорытпалары мен композициялық материалдарды жергілікті қолдану арқылы жасалған (маңызды құрылымдық элементтерге акрилопласт қолданылған бронь және тікұшақ экипажының керамикалық броньдары). Жауынгерлік көлік жебе тәрізді тік құйрық жинағын алды, оң жағында бес қалақты құйрық роторы бекітілген, ал сол жақта бекітілген тақтасы бар бақыланбайтын тұрақтандырғыш бар. Қосымша киль тікұшақтың құйрық бумының астында орналасады, оның ішінде тартылмайтын құйрық тірегі бар. Тікұшақтың үш дөңгелекті қондырғы қондырғысы бар.
Әрбір ұшқыштың кабинасы ұшу мен навигациялық жабдықтардың толық жиынтығын алды. Тікұшақта инерциялық навигациялық жүйе, сонымен қатар GPS спутниктік навигация жүйесі бар. Аспаптар «шыны кабинасы» қағидаты бойынша жүзеге асырылады, барлық қажетті тактикалық және ұшу-навигациялық ақпарат көп функциялы сұйық кристалды дисплейлерде көрсетіледі. Сонымен қатар, ұшқыштарда түнгі көру құрылғылары мен шлемге орнатылған көрініс пен әйнектің фонында индикатор бар.
Шабуыл тікұшағының электр станциясы Оңтүстік Африканың екі озық инженері Turbomeca Makila турбосвалды қозғалтқыштармен ұсынылған - 1К2 модификациясы, әрқайсысының қуаты 1845 а.к. Қорғалатын жанармай бактары тікұшақтың фюзеляжының ортаңғы бөлігінде орналасқан. Аспалы жанармай бактарын қолдануға болады - әрқайсысының сыйымдылығы 750 литр болатын екі ПТБ -ға дейін. Тікұшақ дизайнерлері фюзеляждан беріліс пен роторға арналған арнайы діріл оқшаулау жүйесін енгізудің арқасында діріл деңгейін айтарлықтай төмендете алды. Кестрельмен ұшқан сынақшы -ұшқыш Тревор Ралстонның айтуынша, шабуыл тікұшағының кабинасындағы діріл деңгейі кәдімгі ұшақтың кабинасындағыдай болды.
Тікұшақты жасаушылар ұрыс даласында, әсіресе жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің қарсылығына қарсы тұру мүмкіндігіне үлкен мән берді. Тактика тұрғысынан тікұшақ американдық апачалар мен кобраларға қарағанда кеңестік / ресейлік Ми-24-ке әлдеқайда жақын деп айта аламыз. Кестрельді қолдану философиясы қарсыластың қорғанысының тікелей шетіне бомбалау мен шабуыл жасауға мүмкіндік береді, ал тікұшақ тек зениттік зымырандардың ғана емес, сонымен қатар жеңіл қарудың да әсер ету аймағында. Сонымен қатар, американдық жауынгерлік тікұшақтар-бұл жоғарыдан арнайы танкке қарсы машиналар, олар жерден отқа ұшырауға қабілетті емес. Оларды қолданудың негізгі тактикасы - бұл ATGM -ді максималды ауқымда іске қосу, мүмкіндігінше оның әскерлері басып алған аумақтың үстінде. «Apache» және «Cobra» шабуыл әрекеттері жерден өртке қарсы төзімділік болмаған жағдайда ғана жүргізілуі мүмкін.
Ruywalk құрған дизайнерлер визуалды, термалды, радиолокациялық және акустикалық диапазондарда көрінуді азайту арқылы тікұшақтың аман қалу мүмкіндігіне жұмыс жасады. Көрінуге дәстүрлі әдістермен қол жеткізіледі - камуфляж, жалпақ панельді әйнектер, олар жарықты азайтады, сонымен қатар өте төмен биіктіктен қолдану тактикасы. Шабуыл тікұшағының тиімді дисперсиялық бетін азайту фюзеляждың көлденең қимасының шағын алаңымен, жалпақ панельді жалтыратылған әйнектермен және түзу қанаттың орнына төмен пропорционалды сыпырылған қанатпен қамтамасыз етіледі. Тікұшақты өте төмен биіктікте қолдану тактикасы жау радиолокаторын анықтауды да қиындатады. Жауынгерлік машинаның термиялық диапазонда көрінуін азайту үшін электр станциясының ыстық пайдаланылған газдарын қоршаған ауамен біркелкі мөлшерде араластыратын жүйе қолданылды. Бұл әдіс тікұшақ қозғалтқыштарының инфрақызыл сәулеленуін бірден 96 пайызға төмендетуге мүмкіндік береді.
Экипаж мүшелері мен шабуыл тікұшағының маңызды компоненттерін қорғау үшін Denel Aerospace Systems конструкторлары керамикалық және акрил броньдарын орнатуды қарастырды. Сарапшылар Rooivalk шабуыл тікұшақтарының жалпы брондау аймағы ресейлік тікұшақтарға қарағанда аз, бірақ Apache-ге қарағанда көбірек екенін атап өтеді. Шабуыл тікұшағының барлық өмірлік жүйелері қайталанды. Маңызды бірліктерді, құрылымдық элементтерді және маңызды емес бірліктерді қорғау принципі кеңінен қолданылады. Тікұшақтың аман қалуының артықшылығы - басқару элементтері экипаж мүшелерінің әрқайсысының қарауында. Тікұшақты тек ұшқыш қана емес, қажет болған жағдайда қару -жарақ операторы да басқара алады.
Тікұшақтың маңызды бөлігі гиро-тұрақтандырылған қондырғыға орнатылған күндізгі және ауа-райының TDATS жүйесі (жылулық бейнелеуші, лазерлік қашықтықты анықтаушы, төмен деңгейлі теледидарлық камера және ЖЖ бақылау мен бағыттау жүйесі) болды. мұрын мұнарасы, ол авионикаға енгізілген. Борттық авионика сонымен қатар күрделі навигация жүйесі мен басқарудың және дисплейдің біріктірілген жүйесін қамтыды, ол Кестрель экипаж мүшелеріне жауынгерлік жүктеме туралы маңызды ақпарат берді және опцияларды және зымыран ұшыру режимдерін таңдауға мүмкіндік берді. Бөлек, TDATS жүйесі тікұшақтың борттық компьютерінің жадында жер бедерінің суреттерін сақтауды қамтамасыз еткендігі, бұл ақпаратты экипаж тактикалық жағдайды талдауға және нысандарды іздеуге қолдана алады. Сонымен қатар, мақсатты белгілеу туралы ақпарат жабық цифрлық байланыс желісі арқылы басқа Rooivalk шабуыл тікұшақтарына немесе жердегі командалық пункттерге нақты уақыт режимінде берілуі мүмкін.
Rooivalk шабуыл тікұшағы TDATS жүйесімен жұмыс істейтін 20 мм F2 автоматты зеңбірегімен (700 патрон), сондай -ақ астындағы алты тірекке орнатылатын басқарылатын және басқарылмайтын зымырандармен қаруланған. Нысанға радиолокациялық немесе лазерлік бағыттаумен 8 немесе 16 ұзақ қашықтықтағы ATGM Mokopa ZT-6 (10 км-ге дейін) немесе астындағы төрт тірекке 70 мм басқарылмайтын ұшақ зымырандары (38 немесе 76 зымырандары) бар блоктарды орнату көзделді. және екі ұшатын қондырғыда-Мистраль типті екі басқарылатын әуе-әуе зымыраны.
«Ruivalk» тікұшақтары Оңтүстік Африканың әуе күштерінде 1999 жылдың мамырында қолданыла бастады. Барлық өндірістік машиналар Блумфонтейн әуежайының жанындағы Bloomspruit AFB -де орналасқан 16 -шы эскадрильяға жіберілді. Әзірлеушімен 12 Rooivalk Mk 1 шабуыл тікұшағын жеткізуге келісім -шарт жасалды, ол толық аяқталды. Сонымен қатар, 2005 жылдың 3 тамызында апат салдарынан құрастырылған сериялық тікұшақтардың бірі жоғалды, машина қалпына келтірілмейді деп танылды және есептен шығарылды. Осылайша, 11 тікұшақ қызметте қалады. Denel Aerospace Systems мамандарының Rooivalk Mk 2 тікұшағының жаңартылған нұсқасын жасау мен өндіруге қаражат алу әрекеттері Оңтүстік Африкада да, басқа штаттарда да еш нәтиже бермеді.
Бұл ретте мұндай мысал бұрын -соңды мұндай іске араласпаған ел жауынгерлік тікұшақты өз бетімен жасау процесін бастаған кездегі жалғыз мысал емес екенін ұмытпау керек. Әр түрлі уақытта олар Үндістанда, Чилиде, Румынияда және Польшада өздерінің жеке тікұшағын жасауға тырысты, бірақ тек Оңтүстік Африкада ғана жоба өте заманауи жауынгерлік машинаны жаппай өндіру сатысына жетті (өте аз сериялы болса да).
Ройволктың ұшу өнімділігі:
Жалпы өлшемдер: ұзындығы - 18, 73 м, биіктігі - 5, 19 м, негізгі ротордың диаметрі - 15, 58 м, құйрықты ротордың диаметрі - 6, 35 м.
Бос салмақ - 5730 кг.
Қалыпты ұшу салмағы - 7500 кг.
Ұшудың максималды салмағы - 8750 кг.
Электр қондырғысы 2x1845 а.к. Turbomeca Makila 1K2 екі турбогольдік қозғалтқыштан тұрады.
Максималды рұқсат етілген жылдамдық - 309 км / сағ.
Круиз жылдамдығы - 278 км / сағ.
Жанармай бактарының көлемі 1854 литр (екі ПТБ орнатуға болады, әрқайсысы 750 литр).
Практикалық ұшу қашықтығы 704 км (теңіз деңгейінде), 940 км (1525 м биіктікте).
Паромның қашықтығы - 1335 км -ге дейін (ПТБ бар).
Практикалық төбе - 6100 м.
Өрлеу жылдамдығы 13,3 м / с.
Экипаж - 2 адам (ұшқыш және қару -жарақ операторы).
Қару-жарақ: 20 мм F2 автоматты зеңбірегі (700 оқ), алты ілу нүктесі, 8 немесе 16 Mokopa ZT-6 ATGM, 4 Mistral әуе-әуе зымырандары мен 38 немесе 76 FFAR басқарылмайтын зымырандарын орналастыру мүмкіндігі.
