Шынында да, сіз неге бомбалаушыға кірдіңіз? Жауынгерлік тапсырманы орындау үшін немесе физиологиялық қажеттіліктерді түзету үшін ұшу керек пе?
Біріншісі анық, бірақ кейде екіншісі жоқ. Егер біз фронтовый бомбардировщиктер мен шабуылдаушы ұшақтар туралы айтатын болсақ, онда денеге ештеңе салмау оңай, өйткені қорғасынның ағып жатқан ағындарына зениттік зеңбіректердің ұшасына ену арқылы сіз өздігінен кез келген нәрсені жасай аласыз. қалау
Ұзақ қашықтықтағы авиация-бұл басқа мәселе. Онда бәрі жақсы болады. Біз 10 000 метрге көтеріліп, төмен түсірдік. Бір сағат, екі, үш … Не жаудың жауынгерлері осындай биікке көтеріледі, не шықпайды. Ал біздің жеке меншігіміз бар, егер солай болса. Ұшақтардағы діңгектерді ешкім жойған жоқ …
Бірақ ең бастысы, сіз төрт -бес мың шақырымға «тек» ұшқанда, сізге ұнайды, ұнамайды, бірақ физиология сұрақтары туралы ойлануға тура келеді.
Көбінесе «эхсперттер» кеңестік Ил-4 пен Пе-8-ді дәретхананың жоқтығы үшін сынға алады. Бір жағынан, иә, олай болмады. Бұл шындық.
Екінші жағынан, алыс қашықтықтағы бомбалаушы ретінде Ил-4-ті қолдану тәжірибесі (көптеген естеліктерден тексеру оңай), Берлиндегі рейдтер сияқты жекелеген жағдайларға дейін қысқартылды, олардың тоғызы ғана болды. психологиялық әсер етеді.
Негізінен Ил-4 кәдімгі бомбалаушы ретінде жұмыс істеді, ал негізгі бөлігі торпедалық бомбалаушы ретінде пайдаланылды. Мұнда торпедалық бомбардирлер ұзақ рейстер жасады, бірақ олар туралы сәл төмен.
Pe-8 алыс қашықтықтағы бомбалаушы ретінде абыройлы болып көрінді, бірақ, өкінішке орай, ол да қолданылмады. 1941 жылы Берлинге жасалған рейдтерден басқа, 1943 жылы Конигсберг пен 1944 жылы Хельсинкидегі жарылыстар болды. Жалпы алғанда, операция психологиялық сипатта болды.
Осылайша, алыс қашықтықтағы бомбалаушы ретінде жұмыс істемейтін алыс қашықтықтағы бомбалаушылардағы дәретханалар аса қажет емес шығар. Ұшақ құйрығындағы шелек Pe-8-де дәретхана рөлін атқарғаны туралы дәлелдер қалыпты жағдай.
Бұл жерде конструктивті нюанстар болғанын айта кеткен жөн. Сол кездегі ұшақтарда (кем дегенде кеңестік өндірісте) ешқандай тығыздық туралы сөз болған жоқ. Экипаж жоғары биіктікте 6000 метрден астам биіктікте оттегі маскаларында жұмыс жасады.
Ал бұл биіктікте ауа температурасы қандай? Жоғарыда келтірілген кестеге сүйене отырып, 15 градус Цельсий бетінде 6000 метр биіктікте ол -24 болады.
Жүннен жасалған комбинезон, жүннен жасалған іш киім және т.б. Ал дәретхана ретінде ұшақтың құйрығындағы шелек. Ештеңе ойлап табудың қажеті жоқ, бәрібір бәрі қатып қалды. Ең бастысы - бұл қиын әрекетті жалпы орындау.
Олардың айтуынша, Pe-8-ге Америкаға ұшу кезінде Молотов өмірінің соңына дейін естеліктерін сақтап қалған …
Бірақ американдықтар …
Ал американдықтарда нақты не бар?
«Эхсперттер» айтқандай, американдықтардың бәрі сәнді болды. Техникалық тұрғыдан дамыған ел үшін бұл дұрыс. Осылайша американдық экипаждар …
Тұтастай алғанда, олар бұл туралы Elsan компаниясынан алған:
Жалпы алғанда, Pe-8-дің құйрық шелегіне өте ұқсас, бірақ бекітілген орны бар. Бірақ жоқ!
Бұл шын мәнінде алғашқы құрғақ шкафтардың бірі, өйткені бұл тек қана қалдықтарды сақтауға арналған контейнер емес. Бұл сонымен қатар науаға белгілі капсулаларды салу арқылы иісті бейтараптандыруға арналған құрылғы. Яғни, ол шын мәнінде қалдықтардың да, таңқурайдың хош иісі бар капсулалардың да иісін сезді.
Естеріңізге сала кетейік, 40 -жылдары химия қазіргідей емес еді. Тіпті бүгін ол жиі иістерді жеңеді … Содан кейін біз тіпті сөйлемейміз.
Сонымен қатар, тағы бір нюанс болды: ұшақтардың жерге қызмет көрсету жылдамдығы үшін бұл қызыл капсулалар бұл құрылғының мазмұнын қатып қалуға мүмкіндік бермеді.
10 мың метр биіктікте бәрі қауіпсіз ғана емес, тастан да қатып қалатыны анық. Ұшақ қонды, контейнерді ауыстыру керек, және бәрі контейнермен бірге сол жерде қатып қалды.
Қазіргі ұшақ пен сол кездегі ұшақ екі түрлі нәрсе екені түсінікті. Егер сіз бүгін авиакомпания жолаушыларының пікірлерін оқысаңыз, кейбіреулер үшін жылы киімдерсіз, жылы киіну қиынға соғады … Тіпті сол кезде, тіпті бұдырлы ортада …
Мен қайсысы жақсы екенін білмеймін. Бірақ күлу үшін мен жағдайды елестете аламын: биіктікте ұшақтардың пайда болуы мақсатқа жетеді, немістердің әуе қорғанысы төменнен жұмыс істей бастайды. 10 км қашықтықта снаряд (өте тиімді болмаса да) тіпті FlaK 37, яғни 88 мм зениттік зеңбіректен лақтырылды. Неғұрлым маңызды 105 мм және 128 мм ше? Сонымен қатар биіктікті жақсы анықтаған Вюрцбург радарына нұсқау?
Ұшақ қанатқа қонады, атылған секторды қалдырады, ал Берлиннің үстінде Элсан құрылғысымен жиналғанның бәрі ұшқынның еденіне ұшып кетеді …
Әрине, теріс температурада, еденге төгілгенде, зат ерте ме, кеш пе қатып қалады. Химиялық заттарға қарамастан. Бірақ ұшудың соңына жақын физиканың кереметтері басталады. Ұшақ жанармай құю кезінде бомбалар тоқтатылады, пулеметтер зарядталады, бәрі ери бастайды …
Шынымды айтсам, мұнда бір шелек иісті мұз артықшылық береді.
Сонымен қатар, адам мүлдем ащы жағдайға түсуі мүмкін. Бұл кезде сіз Эльсанда отырған кезде ұшақ маневр жасай бастады. 10 адамнан тұратын экипажда 4-5 сағаттық ұшудан кейін (мысалы, В-17), құрылғының мазмұны сізді сәл ылғалдандырып қана қоймай, сонымен қатар сіздің тондық костюміңізге төгілуі мүмкін…
Қайта жұмсаудың перспективасы (тағы 4-5 сағат) иісі бар комбинезонмен …
Мүмкін, қайсысы жақсы екенін ойлауға тұрарлық. Жапондықтар, мысалы, бұл туралы ойлады, және олардың орындауында ол сыртқа құлап кететін барлық заттардың шығуы бар қандай да бір аэродинамикалық құрылғыға ұқсады. Олар қандай да бір жолмен негізгі мәселені шеше алды - мұздату.
Біздікілер мәселені шеше алмады, қажет болған жағдайда мұздатылған шелекті жау басып алған аумақтың үстіне лақтырып жіберуге болады. Айтпақшы, американдықтар мен британдықтар да дәл осылай күнә жасады. Иә, британдықтар өздерінің «Веллингтон» мен «Ланкастерінде» американдық ғажайып құрылғыларды да қолданды.
Бірақ егер сіз осы «Элсанды» қолданғандардың куәліктеріне сенсеңіз, физиологиялық тұрғыдан мүмкіндігінше бос рейске шығу оңай болды.
Ұшқыштар одан да жаман болды. Ол кездегі ұшақтар қазіргі аналогтармен бірдей автопилоттармен жабдықталмаған. Сондықтан ұшқыш барлық уақытты рульде өткізуге мәжбүр болды. Ал алыс қашықтықтағы жауынгерлер туралы үндемеу керек.
Сондықтан ұшақ кабинасындағы ұзақ қашықтықтағы жауынгерлер мен бомбалаушылар «зәр шығару түтігімен» немесе несеппен жабдықталған. Ирактағы Покрышкин Airacobra кабинасында воронкасы бар түтіктің болуына таң қалды, өйткені мұндай ұшулар біздің АӘК үшін ерекше болды. Кобра дәл эскорт ретінде жоспарланған, сондықтан П-39 ұшқышының бірнеше сағаттық ұшуы қалыпты жағдай.
Жауынгерлері 6-7 сағат ауада болған жапондықтар өз мәселелерін дәл осылай шешті.
Жалпы, соғыс кезінде кейбіреулер физиологиялық мәселелерге назар аударды, ал кейбіреулері назар аудармады. Қалай болғанда да, экипаж жауынгерлік тапсырманы орындау үшін ұшаққа отырды. Әрине, бұл үшін кем дегенде минималды ыңғайлылықтар жасау керек еді.
Бірақ кеңестік ұшақтардың артта қалуының дәлелі ретінде осындай мысалдар келтіру үшін … Иә, біздің авиация өнеркәсібі кейбір позицияларда мүлде жарқыраған жоқ. Бірақ мен бұл сұрақты дәл көтердім, себебі мен кейбір басылымдарда кеңестік ұшақтардың жетілмегендігі туралы бірнеше рет оқыдым, өйткені оларда дәретхана жоқ.
Жарылғышқа кім кірді, егер солай болса. Ал «Элсанның» шетелдегі туындылары қандай керемет болғанын өзіңіз бағалаңыз.
