Барлық ақпараттық арналар 8 ақпанда жапондық «Сорю» сүңгуір қайығы мен «Ocean Artemis» көлемді тасымалдаушысының қатысуымен болған оқиғаға назар аударды.
Қайық түсініксіз түрде жүк кемесінің астына шығып, оны конвейер мұнарасымен соқты.
Экипаждың үш мүшесі жеңіл жарақат алды, олар жедел түрде ауруханаға жатқызуды қажет етпеді. Қайықта көлденең рульдер зақымдалып, конвейерде тұрған байланыс құралдары істен шыққан. Оның үстіне, оның қатты зақымданғаны соншалық, қайық ұялы байланыс аймағына бетімен сүйреп апарып, бұл туралы ұялы телефонмен хабарлауға мәжбүр болды.
Егер бұл соншалықты қайғылы болмаса, күлкілі.
Табиғи сұрақ туындайды: радарлармен, дыбыстық станциялармен және басқа да пайдалы жабдықтармен жабдықталған сүңгуір қайық мұндай соқтығысуға қалай жол бере алады?
Бұл оңай шығады.
Және бұл әлемдік тәжірибеде жеке жағдай емес.
07.01.2008 ж. Бұрынғы кеңестік В-888 үнділік «Синдхугош» сүңгуір қайығы жер бетіне шықпақ болғанда Лидс сарайы сауда кемесімен соқтығысқан. Конвертер мұнарасы зақымдалған.
2009-03-02. Ұлыбританиялық авангард пен француздық Le Triomphant су астында қақтығысқан. Француздардың өздері базаға жетті, ал британдық қайықты сүйретуге тура келді. Авангард бортында 16 ядролық зымырандардың болуын ескерсек, жағдай бұдан да нашар болуы мүмкін.
19.03.2009 ж. Иран жағалауындағы Ормуз бұғазында американдық «Хартфорд» суасты қайығы мен «Нью Орлеан» қондыратын көлік қондырғысы соқтығысты. Сүңгуір қайық экипажынан 15 адам жарақат алды, көлік жанармай багін тесіп кетті.
13.10.2012 ж. Жаттығу кезінде АҚШ-тың суасты қайығы Montpelier мен Ticonderoga сыныбы San Jacinto соқтығысқан. Су асты қайығының дыбыстық перделері толығымен бұзылған, мүмкін сонардың өзі зақымдалған.
2013 жылдың 11 қаңтарында белгісіз (болжам бойынша) балық аулау кемесі Ормуз бұғазындағы американдық «Джексонвилл» сүңгуір қайығының перископтарын бұзды.
2016 жылдың 20 шілдесінде британдық Ambush суасты қайығы Гибралтар маңында белгісіз кемемен соқтығысқан.
18.08.2016 «Луизиана» американдық суасты қайығы Хуан де Фука бұғазында жеткізуші кемемен соқтығысқан.
Ал енді жапондар айналасындағыларды байқамауды білетіндердің тату отбасына қосылды. Құттықтаймын.
Және олар неге соқтығысады? Мұхит Арал сияқты өте кішкентай шалшық екені түсінікті, сондықтан екі қайық ол жерден оңай өтеді.
Бірақ ақылға қонымды түсініктемелер де бар.
Мысалы, «Мұхит Артемидасы» жапондық қайықта мүлде көрінбеген кездегі нұсқа. Бұл жүк кемесі артқы жағындағы қайықты қуып жеткен кезде болуы мүмкін еді. Сорюде қатаң сонар жоқ. Оның рөлін алып тасталған сүйретілген ГУС алады. Егер сүңгуір қайық жер бетіне шығатын болса, бұл қалыпты жағдай, және, бәлкім, «сорю» енді ғана жер бетіне шығатын болды.
Бүйірлік сканерлер бар, бірақ олар артқы жағына қарағанда тиімді емес, сонымен қатар бүйірлік сканерлеу секторларын садаққа қарай жылжыту тәжірибесі бар. Бұл қайық қозғалысы көп аймаққа кірсе жасалады. Қайық дәл осындай жерге жақындады.
Әрине, адам факторы бар (мүмкін). Құрғақ жүк кемесінің артқы жақтан «көтеріліп кетуі» кезекші «тыңдаушылардың» жауапкершілігін мүлде босатпайды. Бұл кезде олар босаңсып кеткені анық.
Басқа нұсқа бар. Бұл Вентури эффектісі. Бұл құбылыс бірегей ғана емес, әлемдік тәжірибеде де кездеседі. Бұл үлкен жылдамдықпен жүретін кеме тудыратын вакуум қайықты «сорады» және оны жер үсті кеменің корпусына бағыттайды.
Мұндай оқиға 2007 жылы солтүстік Американың сүңгуір қайықтары үшін, Ормуз бұғазының оңтүстігінде «Ньюпорт Ньюс» американдық сүңгуір қайығымен болған.
Ньюпорт жаңалықтары Вентури эффектісімен жоғары көтеріліп, жапондық «Могагамигава» танкерінің корпусына тиді. «Newport News садақтан айтарлықтай зақым алды. Айтпақшы, командир командалықтан алынып, сотқа барды, бірақ физиктер оның кінәсіз екенін дәлелдеді.
Дегенмен, бұлардың бәрі ән мәтіні.
Негізгі талаптар жапондық қайықтың акустикасына қойылуы керек. Иә, «Мұхиттық Артемида» артқы сектордағы «соқыр аймақ» аймағына кіре алады, бірақ тасымалдаушының «өлі аймаққа» кірер алдында оны көруіне не немесе кім кедергі болды?
Кеме кішкентай емес сияқты …
Сонымен қатар, қайықтың экипажы дыбыстық сигналдарды түсінбеді деп айту біртүрлі. Сүңгуір қайық континентальды қайраңда болды, егер мұхит тереңдігі болса, ядролық сүңгуір қайықтардың экипажына жақсы таныс болса, онда біз ерекше еңбек жағдайлары туралы айтуға болады.
Бірақ континенттік қайраңның таяз тереңдігі дизельдік су асты акустиктеріне жақсы таныс. Дәлірек айтқанда, немесе сәндеу. Таяз су үшін («ересек» ядролық сүңгуір қайық тұрғысынан) дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың жұмыс аймағы.
«Сорюдің» соқтығысуы мен зақымдануы жапондық қайықтың гидроакустикасына байланысты екені анық. Ал соқтығысуды ақтауға болмайды, себебі ол күннің ортасында, қалыпты ауа райы жағдайында болды.
Негізгі жұмыс нұсқасын келесі түрде қабылдауға болады: Сорю гидроакустикасы мұхит Артемиданы назардан тыс қалдырды, қайық перископтың тереңдігінде болды немесе оған шықты және оны корпусына үлкен құрғақ жүк кемесі сорып алды.
Жалпы, бұл шынымен де нашар болуы мүмкін.
Алайда, апаттар мен төтенше жағдайлар тізбегінің жалғасы әлемдегі заманауи сүңгуір қайық экипаждарын даярлауда бәрі жақсы екенін көрсетеді. Ең ақымақ жағдайлар әлі де пайда болады, олар керемет түрде трагедиямен аяқталмайды.
Айтпақшы, апаттар мен төтенше жағдайлар тізімінде ресейлік қайықтардың болмауы өте жігерлендіреді. 1992 жылы ақпанда В-276 «Кострома» мен американдық «Батон-Ружамен» болған жалғыз жағдай. Сол кезде де американдықтар апатты ұйымдастыруға бар күштерін салды.
Ақырында, мен сүңгуір қайықтың құпиялылығына байланысты теңізде қауіптің жоғарылауы екенін ғана айтқым келеді. Бұл теория бойынша штаттарға экипажды сапалы даярлау бойынша міндеттемелер жүктеуі керек.
Әйтпесе, жер үсті кемелерімен байланыс кезінде зақымдалған суасты қайықтарының тізімі одан әрі өсе береді. Және бұл, көріп отырғаныңыздай, өте қажет емес.
