Мен мынадан бастағым келеді: сұрақтан. Сұрақ қарапайым емес, алтын. Неліктен біз ұшақтар туралы айтатын болсақ, біз бірден жауынгердің және онымен бірге ұшқыштың бейнесін басымызға түсіреміз?
Яғни, біз Батыр-ұшқыш туралы айтқанда, кім бірден пайда болады? Дұрыс, Покрышкин немесе Кожедуб. Иә, бұл дұрыс. Бірақ … Полбин, Сенко, Таран, Плотников, Ефремов? Бұл есімдерді Полбиннен басқа адамдар біледі. Айтпақшы, олардың барлығы Кеңес Одағының екі мәрте Батыры, бомбалаушы ұшқыштар. Покрышкин 650, Сенко 430 рет соғысқан.
Покрышкин Сеньконың жауынгерлерін атып түсіруге рұқсат бермеді, ал Сенко қолы жететін жердегі бәрін қиратты.
Жарылғыш сол соғыстың бағаланбаған кейіпкері болды.
Енді біз ұқсайтын ұшақ туралы сөйлесетін боламыз. Ол қол жеткізе алатынның бәрін шынымен жойған сияқты. Және тек керемет өнімділікпен. Және ол майданның арғы жағында соғысса да.
Бірақ қалай …
Баста. Әдеттегідей - кішігірім тарихи экскурсия, тіпті аз уақыт кестесінде де жоқ. Бірақ дұрыс емес уақытта алынған ақпарат ауыр жеңілістің себебі бола алатыны туралы өте көрнекі мысал. Немесе екі.
Бірақ біздің жағдайда бұл тарихта әлі теңдесі жоқ блицкригтің бастамасы болды.
Сонымен, күнтізбе 1941 жылы 2 желтоқсанда болды. АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерінің Перл -Харбордағы қорқынышты соққысына дейін Оңтүстік -Шығыс Азияға шабуыл басталғанға дейін бес күн ғана қалды - алты.
Корольдік Әскери -теңіз күштерінің Z қосындысы Азиядағы британдық бекініс Сингапурға келді. Бұл «Уэльс князі» әскери кемесі, «Репалс» крейсері, «Электра», «Экспресс», «Тендос» және «Вампир» эсминецтері болды.
Егер жапондықтардың теориялық жағынан бірінші бөлігінде ешқандай проблемасы болмаса (Pearl Harbor қырыққабат сорпасында тарату), онда олар жоспардың екінші бөлігінде проблемалар болды.
Британдық әскери -теңіз күштері байсалды, суға батқан Бисмарк әлемдегі барлығына ашық Z рейдтік рейдермен бірдеңе істеу керектігін көрсетті.
Жапондықтар Оңтүстік -Шығыс Азияны бір себеппен басып алуға шешім қабылдады, бұл елге ресурстар қажет болды. Жапонияда олар үшін бәрі қайғылы екені белгілі. Ал ресурстар қай жерде алынса, оларды жеткізу қажет. Яғни, бәрі түсінгендей - теңіз керуендері.
Жауынгерлік крейсермен жаңа кеме жағымсыз. Тынық немесе Үнді мұхиттарының кеңдігінде оларды ұзақ уақыт бойы қуып жетуге болады және қорқынышты, және мұндай рейдерлік банды көп зиян келтіруі мүмкін.
1940 жылдың желтоқсанында - 1941 жылдың наурызында «тәтті жұп» «Шарнхорст» пен «Гнейсенау» мұны керемет көрсетті, жалпы сыйымдылығы 150 мың тонна болатын 22 кемені батырып, басып алды.
Сондықтан жапондықтар британдықтарды өте мұқият бақылап отырды, тек бес күннен кейін, американдықтар әлі күнге дейін бетіне қанды құрт жағып жатқанда, «Теңіз ханымы» өкілдері өздерінің толық бағдарламасын алды.
1941 жылы 10 желтоқсанда түске жақын жапон авиациясы Малайяның шығыс жағалауындағы Куантан маңында британдық кемелерді басып алды.
Уэльс ханзадасы порт жағына 2 торпедо алды, келесі шабуылдар кезінде 4 бортқа. Осыдан кейін оны 250 келілік бомбалармен жеңіл ұру қалды, және бұл жаңа әскери кемеден суда дөңгелектер пайда болды және бөлім командирі адмирал Филлипсті қосқанда 513 қайтыс болған теңізшілерді еске алды.
Жапондықтар әскери кемені жыртуға бір жарым сағат уақыт кетті.
Тәжірибелі экипажы бар «Репалс» әуелі жақсы жұмыс жасап, 15 (!!!) торпедодан жалтарып кетті. Алайда, 250 келілік бомбалар өз міндеттерін орындады және кемені иммобилизациялады. Содан кейін бүйірінде үш торпедо - және крейсер жауынгерлік кемесінен кейін жүрді.
Қиратушылар қосымша және құтқару кемелерінің рөлін алды.
Ал енді мен сізді әңгімеміздің қатысушысымен таныстыруға рұқсат етіңіз. Mitsubishi G4M, сол соғыстың үздік бомбардирлерінің бірі. Кем дегенде зияндылық көрсеткіштерімен ол толық тәртіпте.
Жапония … Жарайды, ең ерекше ел.
Тек Жапонияда алыс қашықтықтағы авиация Армия Әскери-әуе күштеріне (IJAAF) емес, Әскери-теңіз күштеріне (IJNAF) бағынышты болды. Сонымен қатар, Жапониядағы флоттың авиациясы жер бетіне қарағанда біршама жетілдірілген және прогрессивті, жақсы жабдықталған және білікті болды.
Арал империясында флот бірінші орынға шығып, ұшақтар, қару -жарақ пен техниканы дамытуды қоса алғанда, көп нәрсені қиратты.
Біздің кейіпкердің пайда болу тарихы теңіз командирлерінің тілектерімен тығыз байланысты. Жапондық теңіз қолбасшылары жақсы 96 Rikko ұшағының тақырыбын жалғастырғысы келді.
Бұл жерде айта кету керек, «Рикко»-бұл тиісті атау емес, «Рикудзо когеки-ки» деген сөздің қысқартылуы, яғни «шабуылдаушы ұшақтар, негізгі модель».
Жалпы, флот осындай шабуылға ұшырайтын ұшақты алғысы келді, оған қатыса алатындардың бәрі тендерден бас тартты. Сондықтан Mitsubishi «96 Рикко» тақырыбында жақсы жұмыс жасаған тендердің жеңімпазы рөліне тағайындалды.
Ал енді сіз тендердің жеңімпазын не үшін тағайындау керектігін түсінесіз. Сіз өзіңіз ойлаған нәрсені көргенде. Әскери -теңіз күштері командирлерінде жаңа шабуылға арналған ұшақ бар.
Максималды жылдамдық: 215 түйін (391 км / сағ) 3000 м.
Максималды қашықтығы: 2600 теңіз милі (4815 км).
Жауынгерлік жүктемесі бар ұшу қашықтығы: 2000 теңіз милі (3700 км).
Пайдалы жүктеме: негізінен Rikko 96, 800 кг.
Экипаж: 7-9 адам.
Электр станциясы: әрқайсысы 1000 ат күші бар екі қозғалтқыш «Kinsei».
Жағдайдың қорқынышы қандай болды: сол қозғалтқыштары бар, сонымен қатар әлсіз, әскери -теңіз күштері «96 Риккоға» қарағанда жылдамдық пен ауқымы бойынша өнімділікті жақсартқысы келді.
Жалпы алғанда, бәрі өте қиын болды және біршама күмәнді болып көрінді, өйткені аэродинамиканы соншалықты жақсарту мүмкін емес еді. Иә, әлі де (табиғи түрде) диапазонды ұлғайту керек болды.
Жалпы алғанда, бәрі ақылсыз болып көрінді.
Сонымен қатар, торттағы шие - бұл бомбалаушыны (сүңгу емес, Құдайға шүкір) және торпедалық бомбалаушыны біріктіруге тиіс бұл таңғажайып шабуылдаушы ұшақтың қалай қолданылатынын түсінбеу. Және оны қай бағытта дамыту керек. Бомбалаушы немесе торпедо.
Мен айтқым келеді, Mitsubishi -де олар не секіре алды, не көтерме рухтар шайтанға берілді, бірақ ұшақ жай ғана жұмыс істемеді, бірақ өте жақсы шықты. Шын мәнінде, Mitsubishi инженерлері теңіз командирлерінің барлық жартылай фантастикалық және толық ақталмаған талаптарын орындай алды.
Жалпы, ұшақ шын мәнінде шедеврге айналды, атқарылған жұмыстың үлкен көлемінің финалы болды.
Ұшақтың конструкторы болып көпмоторлы ұшақтар тұрғысынан ең тәжірибелі Киро Хонджо тағайындалды.
Ол бірден өз пікірін білдірді, ұшақ флот талаптарын қанағаттандыру үшін, әсіресе ұшу қашықтығы бойынша төрт қозғалтқыш болуы керек.
Флот тез арада жобаны бұзды және қос қозғалтқышы бар ұшақтың құрылысына қатаң түрде тапсырыс берді.
Бұл жапондық төрт моторлы бомбалаушыны құру әрекеті сәтсіз аяқталды деп айтуға болады, оның болмауы ақырында Жапонияға қымбатқа түсті.
Мен Жапония өте таңғажайып держава деген пікір білдіруге еркін болдым. Кез келген мақсатқа жету шығынға қарамастан бізге тарихи түрде таныс, бірақ соған қарамастан Жапонияда ол табынушылық дәрежесіне көтерілді. Бірақ бұл табынушылық шын мәнінде бүкіл Жапонияны айыптады. Бірақ бұл туралы толығырақ төменде.
Шын мәнінде, флоттың командирі дизайнерлерге ұшақ орындауы керек міндеттерді қойды. Бұл міндеттерді орындау үшін барлық нәрсе құрбан болды, ұшақтың өмір сүруі де, жауынгерлік жүктің массасы да, экипаждың өмірі де ескерілмеді. Бұл Жапонияға тән болды, бірақ бұл Қытай үшін қолайлы болар еді.
Әскери -теңіз күштері Honjo -ға ұсақ құмар ойынға рұқсат бергенін, шынымен әлсіз, бірақ ресми түрде мақұлданған Kinsei қозғалтқышын сол кезде Mitsubishi жасаған қуатты Касейге ауыстыру үлкен жеңіс деп санауға болады.
Касей сынақтарда 1530 ат күшін көрсетті. 1000 ат күшіне қарсы оның предшественников, және жай ғана уәде айтарлықтай жақсартады сипаттамалары болашақ автомобиль.
Жалпы, бәрі жақсы дамып келе жатты, ұшақ серияға шығуға дайын болды, бірақ күтпеген жағдай орын алды. Жапондықтар Екінші дүниежүзілік соғыс жүргізіп жатқан Қытайда командование үлкен операция жүргізді, оның барысында флоттың авиациясы «96 Рикко» арасында айтарлықтай шығынға ұшырады. Ұшақтар истребительдерден тыс жерде жұмыс істеуге мәжбүр болды, ал американдық және кеңес өндірушілерімен қаруланған қытайлар мұны тез пайдаланып кетті. Жапондықтар ұшақтан үлкен шығынға ұшырады.
Бұл шығындарды талдау топтың шетінде орналасқан бомбалаушылар бірінші кезекте өлтірілгенін көрсетті, өйткені олар көрші экипаждардың өрт қолдауымен қамтылмаған. Дәл сол кезде IJNAF командасы жаңа тәжірибелі «1-Рикконың» феноменальды мәліметтеріне назар аударды.
Ал біреу ұшақты эскорт жауынгеріне айналдыру туралы жарқын идеямен келді. Жаңа ұшақты жаппай шығару қиын болды, өйткені Қытайда болған шығынның орнын толтыру қажет болды, сондықтан G4M1 негізіндегі эскорт жауынгерінің шектеулі сериялы нұсқасын іске қосу туралы шешім қабылданды.
Mitsubishi басшылығы қарсылық білдірді, бірақ соған қарамастан, 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai эскорты (өзгертілген базалық теңіз шабуылдық ұшақтары) немесе G6M1 қысқа белгісі алдымен серияға кірді (шектеулі болса да). Ол G6M1-дің негізгі дизайнынан 20 мм-дік қосымша зеңбіректері бар үлкен насельдің болуымен және бомба орнының орнына жанармай бактарын ішінара қорғаумен ерекшеленді.
Алғашқы екі G6Ml 1940 жылдың тамызында аяқталды және Mitsubishi болжағандай, ұшақ сирек кездесетін қож болып шықты. Автокөліктің ұшу және тактикалық сипаттамалары зеңбіректермен массивті гондоланың қарсыласуының жоғарылауына байланысты қатты зардап шекті, сонымен қатар алыс қашықтықтағы рейдтерде жанармай таусылғандықтан, ұшақтың орталықтандырылуы қатты өзгерді.
Соған қарамастан, жапондықтар соғыстың соңына дейін үнемі осы идеяға оралды. Армияда да, флотта да кез келген жаңа бомбалаушы ұшатын крейсердің эскортына айналдырылды. Шамамен бірдей жетістікпен.
Керемет дәл сол 1940 жылы болды, жаңа типті Mitsubishi типті 0 типті A6M «Rei Sen», «Zero» атауымен (және қалай!). Жаңа истребитель феноменалды диапазонға ие болды және Қытай қалаларына шабуыл кезінде бомбардирлердің пайда болуына еріп жүрді. Ал 1940 жылы 13 қыркүйекте Чунцин маңында A6M қатысқан алғашқы шайқастан кейін G6M1 -дің эскорт -жауынгерлік мансабы аяқталды.
Өйткені бомбалаушы мен торпедалық бомбалаушының мансабы басталды.
Олар бар күш -жігерімен ұшақты теңіз командованиесінің таңғажайып техникалық тапсырмасының салдарынан нағыз жауынгерлік көлікке айналдыруға тырысты.
Бұл жапон машинасына қатысты біртүрлі естіледі, бірақ тіпті жаңа бомбалаушы ұшақтың өміршеңдігін арттыруға тырысулар болды. Олар қанатты отын цистерналарын CO2 толтыру жүйесімен жабдықтауға тырысты, алайда бұл идея оның абсолютті тиімсіздігіне байланысты көп ұзамай бас тартты. Қанат терісі танк қабырғасы болды, сондықтан минималды зақым өртке әкелуі мүмкін.
Қанаттың төменгі сыртқы бетіне қалыңдығы 30 мм резеңке парақты орнату сияқты қорқынышты идеялар болды. Сыртқы ersatz протекторы жылдамдықты (10 км / сағ) және диапазонды (250 км) азайтты, сондықтан оны тастап кетті.
Құйрық мылтықтың бүйіріне қалыңдығы 5 мм болатын екі броньды тақтаны орнату арқылы қосымша тапсырыс берілді. Рас, брондаудың мақсаты оқ атушыны қорғау емес, мылтықтың патроны болды! Бірақ бұл пластиналар калибрлі винтовканың оқтарын тоқтата алмады, оларды техникалар ұшақ жауынгерлік ұшаққа келген кезде дереу алып тастады.
Тек G4M3 соңғы модификациясында олар танктерді қорғау тұрғысынан бірдеңе істей алды (кем дегенде олар сіріңке сияқты жануды тоқтатты), әрине, ұшу қашықтығына зиян келтірді. Басы алынып тасталғандықтан, шаштан жылаудың қажеті жоқ. Ал 1944 жылы (уақытында, солай ма?) Олар ақырында 7, 7 мм шиминг машиналарынан бас тартып, оларды 20 мм зеңбіректермен алмастырды.
Дегенмен, барлық ашуланшақтыққа қарамастан, G4M өте әмбебап, өте шапшаң және жылдам (бомбалаушы үшін) ұшақ болып шықты. Азия-Тынық мұхиты аймағында жапондық блицкригті қолдауда ол үлкен рөл атқарады.
8 желтоқсанда Жапония АҚШ пен Ұлыбританиямен соғысқа кірді. Иә, дәл 8 -де, 7 -де емес, өйткені жапондықтар американдықтар үшін Перл -Харборды 7 желтоқсанда ұйымдастырғанымен, бірақ Гавайи датаның басқа жағында болғандықтан, Жапонияға 8 желтоқсан келді. Көңілді факт.
Әрі қарай, біздің кейіпкеріміз «нөлдің» қолдауымен Филиппиндегі американдық күштерді талқандады. Олар Перл -Харбор туралы бұрыннан білетін және жапондықтармен кездесуге дайындалып жүрді, бірақ олар ұшу отрядтарын ауыстыру кезінде пайда болды және қарсылыққа қарамай, Филиппиндегі американдық авиацияның жартысын сындырды.
Содан кейін кезек британдықтарға келді. Бұл күлкілі, бірақ жапондық әуе барлауы алдымен қате жіберді, олар Сингапур портында болған екі үлкен танкерді әскери кемелермен қателесті. Бірақ I-65 сүңгуір қайығынан алынған рентгенограмма өз жұмысын жасады және 10 желтоқсанда Ұлыбритания да қорлайтын дозасын алды. Уэльс ханзадасы мен Репалс түбіне жетті. Жапондықтардың шығындары 4 ұшақ болды.
Ұрыстарда бомбадан босатылған 1 типті Rikko немесе G4M британдық дауылдан оңай құтылғаны белгілі болды.
Ұшаққа баға ретінде мен Жапонияның теңіз авиациясы лейтенанты Хаджимэ Шудо естеліктерінен үзінді ұсынамын.
«Мен Гензан мен Михородан келген жігіттерді қашан біз олармен бірге сапарға ұшқан сайын аяйтынмын. Сингапурға жасалған рейдтер кезінде біздің бомбалар бір мезгілде түсуі үшін нысанаға жету керек болды. Бірақ сол базадан шығып, біздің «1 типті Рикко» үш жарым сағатта болды, ал «Михоро» (G3M) ұшағы бізден бір сағаттан кейін пайда болды.
Содан кейін «Михоро» жігіттері бізден әлдеқайда ерте ұшып шыға бастады. Біз мақсатқа жақындағанда, біз оларды қуып жеттік.
Олар теңіз деңгейінен 7500 м биіктікте әрең тұрды, біз 8500 -ге оңай ұштық. Сол жылдамдықпен жүру үшін бізге зигзагпен ұшуға тура келді.
Жау жауынгерлері біздің құйрығымыздан 20 мм зеңбіректен қорқып, бізге сирек шабуыл жасады. Егер олар осылай жасаса, онда олар тек бір пас жасап қана үлгерді, содан кейін 96 Рикко түріне ауысып, 1000 метр төмен және әлдеқайда баяу ұшып кетті. Және оларды азаптады …
Зениттік зеңбіректер де оқтарын төменгі 96 типті Риккоға бағыттады. Біз базада ұзақ уақыт балмұздақ жеп, Михоро жігіттері үйге оралғанда демалатынбыз ».
Ең маңызды мәселе 1 -ші типті Рикконың осалдығы болды, және Гвадалканалға қарсы әуе науқаны кезінде G4M өзінің әйгілі лақап атына ие болды.
Гвадалканал үстіндегі шайқастарда автокөліктерінің осалдығын қандай да бір жолмен өтеуге тырысып, G4M экипаждары жаудың зениттік зеңбіректері мен жауынгерлерінің әрекеттері соншалықты тиімді болмайтын жерге мүмкіндігінше жоғары көтерілуге тырысты.
Бірақ тұтастай алғанда, егер сіз бұның бәріне қарапайым адамның көзқарасы бойынша қарасаңыз, онда мәселе тіпті ұшақтың проблемаларында емес. Бұл адамдар туралы.
Мен басында жапон авиациясының жеңілу себебін айтуға уәде бердім. Және бұл жерде сөз жоқ, тіпті өнімділік сипаттамалары, жапондық ұшақтар американдық технологияға қарағанда көптеген артықшылықтарға ие болды. Мен британдықтар туралы үндемеймін.
Өлімге деген көзқарас. Дәстүрлі ұлттық қасиет. Иә, бұл таңқаларлық, әрине, өйткені қажетсіз түрде жанқиярлық мәселесі ешқашан командалық тактика мен талаптардың құрамына кірмеген, әсіресе бұл соғыста. Бірақ жапон жауынгерінің берілуін ойға да келмейтінін жазған бұл жапон дәстүрі - бұл әуедегі бөлімшелерді құрғататын варварлық анахронизм.
Ұшып кеткен ұшақтардың экипажы, әдетте, ұшақпен тұтқынға түсуге үміттеніп, парашютпен кетуден гөрі, көліктерімен бірге өлгенді жөн көрді. Сондықтан жапондық ұшқыштар көбінесе парашюттардан бас тартты, ал шайқас кезінде G4M жанып тұрған ұшақ кабинасынан алау қондырғыларымен қоштасу сәлемі жеті адамдық экипаждың соңғы әрекеті болды.
Ақымақ, әрине. Бірақ бұл факт, тіпті Mitsubishi соғыс кезінде ұшақты жаңартқанымен, экипаждардың сапасы үнемі төмендеді, ал 1943 жылға қарай бұл соншалықты жақсы болмайтыны белгілі болды.
Реннелл аралындағы шайқас G4M көмегімен жазылған тағы бір бет болды. Түнгі шайқас. Жапондық ұшақтарда мүлдем аз болатын радарларды қолданбай. Соған қарамастан, жапон авиациясының түнгі сәтті шабуылы американдықтардың көңіл -күйін түсірді және жапондық бөлімдерді аралдардан эвакуациялауға мүмкіндік берді.
Жапон ұшақтарының тәжірибелі экипаждары үшін түнгі торпедалық шабуылдар экипаждарды оқытудың стандартты процедурасы болды, бірақ американдықтар түнде соғысқа дайын емес еді. Нәтижесінде «Чикаго» ауыр крейсері түбіне жетті, «Ла Валетта» эсминеці құтқарылды.
Реннель аралында IJNAF олар әлі де қауіп төндіретінін көрсетті, бірақ іс жүзінде бұл шайқас G4M орташа шығынмен айтарлықтай табысқа жеткен соңғы шайқас болды. Әрі қарай жапондық теңіз авиациясының құлдырауы басталды, себебі олардың қарсыластарынан айырмашылығы, олар экипаждардағы шығындарды дұрыс өтей алмады.
Адмирал Ямамото G4M бортында соңғы рейске шықты.
1944 жылға қарай G4M бәрі ескіргені белгілі болды. Ал оның орнын одақтастардың «Фрэнсис» лақап атымен аталатын P1Y1 «Ginga» («Сүт жолы») жоғары жылдамдықтағы сүңгуір бомбалаушысы жалғастырды.
Ал қалғандары G4M -дің әр түрлі модификациясында түнгі жұмыс пен патрульдік функцияларға ауысты.
Және соғыстағы соңғы G4M миссиясы. 19 тамызда G4M -де лейтенант Ден Шудо жапон делегациясын келіссөзден бас тартуға алып келді. Американдықтардың өтініші бойынша ұшаққа ақ түспен боялған және жасыл кресттер қолданылған.
Ұшақ бүкіл соғысты бастан өткерді. Жапондық стандарттар бойынша, бұл жақсы өнімділікке ие өте жетілдірілген ұшақ болды. Жақсы маневрлік, жақсы жылдамдық, тіпті қару -жарақ әріптестерімен салыстырғанда өте керемет болды.
Қару -жарақ қорғанысы 7, 69 мм пулемет пен 20 мм зеңбіректен тұрды. Плюс (мұны басқа қайдан табасыз!) Тағы екі қосалқы пулемет!
Пулеметтер штурманның кабинасында, жоғарғы көпіршікте және екі бүйірлі көпіршікте болды.
Marine Type 92 пулеметі сол калибрлі ағылшын Викерс пулеметінің көшірмесі болды (өте жақсы емес, әйтпесе неге қосалқы) және сыйымдылығы 97 патронды диск журналдарымен жабдықталған (47 патронға арналған журналдарды да қолдануға болады). Оқ -дәрі - жеті дүкен.
Жоғарғы атыс нүктесінің көпіршігі алдыңғы қаптамадан және артқы жағындағы жылжымалы бөліктен тұрды. Ату алдында артқы бөлік бойлық оське бұрылды және ол пулеметтің астына тартылды. Автомат бір жақтан екінші жаққа лақтырылуы мүмкін. Оқ -дәрілер - әрқайсысында 97 патроны бар жеті дискілік журнал.
Ұшақтың құйрығына «Megumi» арнайы үлгідегі 99 -үлгідегі зеңбірек орнатылды. Ол бөшкені тік жазықтықта тұрақтандыруға мүмкіндік беретін арнайы тербелетін қондырғыға бекітілді. Сонымен қатар, бұл қондырғы мөлдір құйрықпен бірге бойлық ось айналасында қолмен айналуы мүмкін. Оқ -дәрілер - әрқайсысында 45 снарядтан тұратын сегіз барабан атқыштың артқы оң жағында орналасқан және оған арнайы конвейерлік таспамен берілді.
LTH модификациясы G4M2
Қанаттарының ұзындығы, м: 24, 90
Ұзындығы, м: 19, 62
Биіктігі, м: 6, 00
Қанат ауданы, м2: 78, 125
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 8 160
- қалыпты ұшу: 12 500
Қозғалтқыш: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ: 430
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 310
Практикалық ауқымы, км: 6000
Көтерілу жылдамдығы, м / мин: 265
Практикалық төбе, м: 8 950
Экипаж, перс.: 7.
Қару -жарақ:
- құйрық мұнарасындағы 99 үлгідегі 1 үлгідегі 20 мм зеңбірек;
-жоғарғы мұнарадағы 20 мм бір зеңбірек (G4M1-де 92, 7, 7 мм пулемет);
- бүйірлік блистердегі 7, 7 мм екі пулемет;
- екі (бір) 7, 7 мм пулемет пулеметке;
- 2200 кг дейін бомба (торпедо) жүктемесі.
G4M бомбалаушы ұшағының жалпы өндірісі 2435 данаға бағаланды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың ең тиімді соққы беретін ұшақтарының бірі. Әрине, егер біз үйінділерге бомбаланған қалаларды емес, нақты жеңістер мен жетістіктерді есептесек. Бірақ біз Ланкастер мен В-17-ге саусақпен шаппаймыз, бірақ бәріне қарамастан, G4M өте пайдалы жауынгерлік көлік болып шықты.
