Біздің тарих бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталған сәттен басталады. Француз адмиралдары терең ойланды, өйткені егер француз флоты Жерорта теңізіндегі көлшікті таптап соғысқа қатысқанын білдірмесе, онда теңіздегі Франция мүлде соғыспады деп айтуға болады.
Бұл ешкіммен күресуге болатын ерекше ештеңе болмағаны үшін болды.
Француз флотында 3 қорқынышты ой, 20 әскери кеме, 18 бронды және 6 жеңіл крейсер, 98 эсминец, 38 сүңгуір қайық болды. Парижде олар «Жерорта теңізі майданына» назар аударуды шешті, өйткені британдықтар Францияның Атлантикалық жағалауын қорғауға келісті. Жерорта теңізінде үлкен қауіп төнген жоқ - Осман флоты өте әлсіз және Ресейдің Қара теңіз флотымен байланған, Италия алдымен бейтарап болды, содан кейін Антанта жағына өтті, австриялық -венгриялық флот пассивті таңдады. стратегия - «Адриатиканы қорғау», базаларда қорғау. Сонымен қатар, Жерорта теңізінде жеткілікті күшті британдық эскадрилья болды.
Егер рейдтік соғыстың негізгі ауыртпалығы егер олар Франциядан тиісті мөлшерде және сапада болса, крейсерлерге түсетін еді. Бірақ, өкінішке орай, қызметке кіріскен кезде ескірген Вальдек-Руссо класының бронды крейсерлері круиздік күштердің негізін құрады. Яғни, француздар крейсерсіз толыққанды операцияларды жүргізудің мүмкін еместігіне тап болды. Бақытымызға орай, қарсыластар ештеңе жасауға рұқсат бермеді. Француздар ештеңе істемеді.
Бірақ соғыстағы жеңістен кейін, құрлықта жеңіске жеткеннен кейін Францияда олар кеме жасау туралы ойлады.
Жалпы, жеңіл крейсерлік скаутпен жұмыс 1909 жылдан бері жүргізіліп келеді. «Ламотте-Пикет» қорғасыны бар 10 кемеден тұратын серияны 1914 жылдың қарашасында төсеу жоспарланған болатын.
Бұл кемелердің миссиясы саптық эскадрильялармен ұзақ қашықтыққа барлау болды. Көлемі 4500/6000 тонна, жылдамдығы 29 түйін және негізгі калибрі 8 138 мм зеңбірек - жалпы крейсер өте жақсы көрінді.
Бірақ жердегі шайқастар бірқатар кемелердің құрылысын кейінге қалдыруға мәжбүр етті және крейсерлерге 1919 жылы ғана қайтарылды. Ол кезде француздар американдық «Омаха» мен британдық «Е» крейсерлері туралы білетін, сондықтан жоба бірден «қуып жету» стилінде түбегейлі өзгере бастады.
Соңғы жоба 1921 жылы сәуірде дайын болды, бірақ кемелерге құрылыс кезінде, тіпті кейін де жобаға өзгерістер енгізілді.
Дюгу Труин класының бірінші француз жеңіл крейсерлері осылай дүниеге келді.
Олар айтады: сіз яхта деп атайсыз, ол жүзеді. Француздар аттары бойынша қолдан келгенше тырысты. Кемелер француз әскери теңіз қолбасшыларының атымен аталды.
Рене Дюгуэ-Труин жекеменшік болды. Патшаға қызмет ететін қарақшы. Ол жай ғана испандық және португалдық тудың астына түскеннің бәрін тонап, суға батырып жіберді, ол қартайған шақты Людовик XIV патша қызметінде адмирал шенінде кездестірді.
Эрве де Портсмогер «Примоге» шақыру белгісімен Дюгуэ-Труиннен 200 жыл бұрын өмір сүрген. Ол Бретон болды, қарақшылықпен күн көрді және британдықтарды жақсы басқарды. Қарақшылықтан шаршаған кезде ол Францияның ресми қызметіне кіріп, Сен-Матье шайқасында қаза тапты. Мұны білген кезде Ұлыбританияда көптеген сөмкелер жыртылды.
Жан-Гийом-Туссен, Конте де Ла Мотте-Пикет, әйтеуір флот генерал-лейтенанты шеніне дейін көтерілген асыл дворян болып шықты. Ерекшелік…
Барлығы 3 қондырғы салынды («Дюге Труин», «Ламот Пикет» және «Примоге»).
Бұл кемелер жабық қондырғыларда (мұнараларда) негізгі аккумуляторлық артиллерияның сызықтық жоғары орналасуы бар әлемдегі бірінші жеңіл крейсерлер болды. Олар іс жүзінде елеулі қару -жарақтан қорғанысқа ие болмады. Сынақтарда барлығы толық ығысу кезінде жобалау жылдамдығын растады. Олар жақсы теңізге жарамдылығымен ерекшеленді, кемшіліктер қысқа круиздік диапазонды қамтиды, әсіресе жоғары жылдамдықта.
Кемелер ресми түрде 1926 жылдың аяғында - 1927 жылдың басында қызметке кірісті, бірақ содан кейін олар әр түрлі қондырғыларды орнату үшін бірнеше рет верфтерге оралды және тек 1929 жылдың соңына қарай толық іске қосылды.
«Дюгуэ Труин». 1922 жылы 4 тамызда Брест қаласында тұрды. 1923 жылы 14 тамызда іске қосылды. 1926 жылы 10 қыркүйекте пайдалануға берілді. 1952 жылы 29 наурызда пайдаланудан шығарылды және сынықтарға сатылды.
«Ламотте-Пикет». 1923 жылы 17 қаңтарда Лориан қаласында орналасқан. 1924 жылы 21 наурызда іске қосылды. 1926 жылы 1 қазанда пайдалануға берілді. Кеменің барлық қызметі француз Индохинада өтті. 1941 жылдың қаңтарында Таиландпен болған қақтығыстарға қатысты. Ол 1941 жылы 17 қаңтарда Ко Чангта тай флотын талқандауда үлкен рөл атқарды. 1945 жылы 12 қаңтарда Cam Ranh-да американдық тасымалдаушы ұшақтармен батып кетті.
Примоге. 1923 жылы 16 тамызда Брест қаласында тұрды. 1924 жылы 21 мамырда іске қосылды. 1926 жылы 1 қыркүйекте пайдалануға берілді. Соғыс кезінде Вичидің бақылауында қалды. 1942 жылы 8 қарашада Одақтастардың Солтүстік Африкаға қонуына қарсылық кезінде Касабланка облысында снарядтар мен бомбалардан қатты зақымданып, жағаға шығып, өртеніп кетті.
Кейін классикаға айналған крейсерлік конструкцияның тұңғыштары қандай болды?
Крейсерлер жартылай мұнаралы конструкциясы бар жоғары қырлы корпусқа ие болды. Бұл бір жағынан жоғары теңізге жарамдылығын қамтамасыз етті, бірақ кемелер желдің екпініне өте осал болды. Крейсерлерде екі қатты палуба мен бір платформа болды. Корпус 17 көлденең қалқалармен секцияларға бөлінді, қос түбі бар, сонымен қатар қозғалтқыш-қазандық бөлмелері аймағында екі жағы бар.
Қару-жарақтан Duge-Truin сыныбындағы крейсерде тек 20 мм жоғарғы және 10 мм төменгі палубалар болды. Негізгі калибрлі оқ-дәрілер сақталатын жертөлелер қораптың пішіні бар 20 мм қаңылтырдан жасалған сауытпен қорғалған.
Рульдік бөлік 14 мм көлбеу палубамен қорғалған. Негізгі калибрлі мұнаралар мен олардың барбекеттері 30 мм сауытпен қапталған. Қондырғы мұнарасында 30 мм қабырғалары мен төбесі де болды. Броньдың жалпы салмағы небәрі 166 тоннаны немесе стандартты орын ауыстырудың 2,2% құрады.
Жалпы, қарапайым емес. Дәлірек айтқанда, тіпті ешқандай жағдайда да емес. Қару -жарақ сол жерде болған сияқты, бірақ нақты жауынгерлік қашықтықта крейсер кез келген жерге, тіпті жойғыштың мылтығымен де соғылуы мүмкін еді.
Орын ауыстыру:
Стандарт - 7249 тонна, толық - 9350 тонна.
Ұзындығы 175, 3/181, 6 м. Ені 17, 5 м. Жоба 6, 3 м.
Қозғалтқыштар. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100000 литр. бар. Саяхат жылдамдығы 33 түйін. Круиздік қашықтық 15 түйінде 4500 теңіз милі.
Экипаж 578 адам.
Брондау. Мұнаралар - 25-30 мм, жертөлелер - 25-30 мм, шкаф - 25-30 мм.
Қару -жарақ.
Негізгі калибрлі: 155 мм зеңбірегі бар 4 қос мұнара. Тік бағыттау бұрыштары -5 ° -тан + 40 ° -қа дейін болды, көлденеңдері әр жағынан 140 ° радиуста снарядпен қамтамасыз етті. Снарядтардың салмағы 56,5 кг -нан 59 кг -ға дейін болды. Толық зарядталған салмағы 56, 5 кг жартылай қару-жарақ снарядының бастапқы жылдамдығы 850 м / с болды, максималды ату қашықтығы 26 100 метр болды. Мылтықтың баллистикалық деректері өте жақсы деп бағаланды, бірақ атыс жылдамдығы төмен болды. Ресми түрде бұл минутына 6 айналым болды, іс жүзінде бұл екі есе көп болды.
Зениттік артиллерия: 4 зеңбірек 75 мм, 4 пулемет 13, 2 мм.
Миналық-торпедалық қару-жарақ: 4 үш құбырлы 550 мм торпедалық түтік, тереңдік зарядтары.
Авиациялық топ: 1 катапульт, 1-2 теңіз ұшағы GL-832 немесе Pote-452.
Әрине, кемелер қызметке кірісе салысымен жаңартулар мен жетілдірулер баспалдағымен қозғала бастады. Ал 1939 жылы басталған соғыс әдетте партияларға түзетулер енгізді.
Жалпы алғанда, кемелер өте байыпты түрде өзгертілді және жұмыс соғыстан кейін жүргізілді. Бірақ күш-жігер бекер болған жоқ, «Дюге-Труиннің» қызмет ету мерзімін қарау жеткілікті, 26 жыл-бұл көп. Әсіресе, соғысты және одан кейін басталған ракеталық кемелерге көшуді ескере отырып.
Басымдықтардың өзгеруі крейсерді торпедалық түтіктерден және тереңдік зарядтарынан айыруға және әуе қорғанысын жаңғыртуға назар аударуға мәжбүр етті. Қиратушылар әдетте сүңгуір қайықтармен (бомбалармен) және барлық сыныптағы кемелермен (торпедалармен) күресе алады.
«Дюгуэ-Труин» модернизациялау барысында барлық шахта мен торпедалық қаруды, катапульта мен кран-арқалықты, негізгі тіректі жоғалтты. Алынған және зениттік қондырғыларға мүлде қабілетсіз екендігі дәлелденген 13, 2 мм пулемет «Hotchkiss».
Оның орнына крейсерге 40 мм 6 Bofors 40 автоматы, 20 Oerlikon (20 мм) және 8 Browning пулеметі (13, 2 мм) бірнеше сатыда орнатылды.
Стандартты крейсер авиациямен күресуге болатын нәрсеге көбірек ұқсай бастады. 1944 жылы бұған SF-1 типті радар қосылған кезде, ол әбден лайықты болды.
«Дугеуге-Труин» бойынша соңғы жұмыс Сайгонда жүргізілді. 1948-1949 жж. кеме сәл өзгеше тапсырмалар үшін қайта жасақталды және бортында LCVP типті 2 жаяу десантты қайық болды.
Кемелерде ерекше белгілер болды.
«Дюгет-Труин»:
- садақ түтігінде бір ақ жолақ (1928-07-21 - 1929-10-10);
- артқы түтікте екі ақ жолақ (5.9 1931 - 1932 жылдың соңы);
- қатаң түтікте бір ақ жолақ (1935 ж. мамыр - 1936 ж. шілде).
«Ламотте-Пикет»:
- бір түтікшедегі ақ жолақ (5.9.1931 - 24.7.1932);
- мұрын түтігінде бір қызыл жолақ (1939 ж. мамыр - 1940 ж. маусым).
Примоге:
- бір түтікшедегі ақ жолақ (1.1.1928 - 1928 жылдың соңы);
- мұрын түтігінде екі қызыл жолақ (1939 ж. мамыр - тамыз).
Қызметтік кемелер мен тағдырлар әр түрлі және түсініксіз болып шықты.
«Дугет-Тройн» қызметке кіріскеннен кейін Брест қаласында орналасқан 1-ші эскадрильяның 3-ші жеңіл дивизиясына қосылды. Жалпы, оның алғашқы жылдары мансабы Атлантика мен Жерорта теңізіндегі қарапайым жорықтар мен маневрлерде өтті.
Соғыстың басталуы кемені Касабланкадан Дакарға келе жатқан жолда тапты. 1940 жылдың қаңтарына дейін крейсер Орталық Атлантика суларында жұмыс істеді, конвойларды алып жүруге және неміс сауда кемелері мен рейдерлерін іздеуге қатысты. Оның жалғыз табысы - 16 қазанда немістің Halle (5889 brt) пароходының ұсталуы болды.
1940 жылы 1 мамырда, жөндеуден кейін Дюгуэ-Труин Левант дивизиясына тағайындалды және айдың соңында Британдық флотпен бірге Шығыс Жерорта теңізінде операциялар үшін құрылған вице-адмирал Годефройдың X құрамының құрамына кірді. 11 маусымда Додекан аралдарына, 21-22 маусымда Тобрукқа қарсы осындай операцияға рейдке қатысты.
3 шілдеде британдықтар катапульт операциясын (француз кемелерін олардың базасында басып алу) жүргізгенде, Дюге-Труйн Лоррейн әскери кемесімен және Дукне, Турвилль, Суффрен ауыр крейсерлерімен бірге Александрияда болды, ол 5 шілдеде ол Александрияда болды. қарусыздандырылды және 1943 жылдың 17 мамырына дейін адмирал Годефрой одақтастарға қосылуға шешім қабылдағанға дейін сонда қалды.
1943 жылы 4 шілдеде Суффрен мен Дюгет-Труин Александриядан шығып, 3 қыркүйекте Дакарға келді.
Жылдың соңына дейін «Дюгет-Труин» модернизациядан өтті, содан кейін 1944 жылдың бірінші жартысында Жерорта теңізінде жоғары жылдамдықтағы әскери көлік ретінде пайдаланылды.
Тамызда «Эмиль Бертин» және «Жанна д'Аркпен» бірге ол 3-ші крейсерлік дивизияны құрды және 15-17 тамызда Францияның оңтүстігінде қону үшін оттық қолдау көрсетті (Dragoon операциясы), содан кейін ол қайтадан айналысады. әскер тасымалы, ал 1945 жылдың сәуірінде Генуя аймағындағы неміс позицияларын атқылауға қатысты. 1945 жылдың соңына дейін кеме осы кезеңде 20 мыңнан астам мильді жүріп өтіп, француз, алжирлік және мароккалық порттар арасында әскерлер мен бейбіт тұрғындарды тасымалдаумен айналысты.
Тұтастай алғанда, тағдыр өте қиын емес, бірақ бұл жерде Францияның мемлекет ретінде бұрыннан өмір сүруін тоқтатқанын есте ұстаған жөн.
Франция үшін «жеңісті» соғыс аяқталғаннан кейін, 1947 жылдың көктемінде «Дюгуэ-Труин» Қиыр Шығысқа жіберілді. Мадагаскар арқылы француздарға қарсы толқулар өршіді. Келесі төрт жылдың негізгі қызметі Үндіқытайда болды.
1948 жылы 5 маусымда Дюге-Труин бортында Вьетнамның болашақ тәуелсіздігінің бірігуі мен кепілдіктері туралы келісімге қол қойылғандықтан, тарихқа енді.
Жалпы, соғыстан кейін крейсер аймақтық қақтығыстарға өте белсенді қатысты. Барлығы 1949 жылдың тамызынан 1951 жылдың мамырына дейін кеме 25 мың мильден астам жол жүріп өтті және 18 жауынгерлік атыс жүргізді, 631 155 мм снарядтарды қолданды - бұл Екінші дүниежүзілік соғыстан гөрі көп.
Шамамен көтерілісшілерге қарсы шаралар. Фу Куок (1948 ж. Қаңтар мен 1949 ж. Қаңтар), Натранг пен Файфты атқылау (1949 ж. Ақпан-наурыз), Тонкин шығанағына қону (1949 ж. Қазан), Там-Тамға қону (1949 ж. Мамыр). 1951 жылдың сәуірінде крейсердің зеңбіректері Хайфонға қарсы Вьетнам Миннің шабуылын тоқтатты.
Жалпы, ескі крейсер көтерілісшілермен сәтті күрескен.
Тарихтың соңы 1951 жылы 22 қыркүйекте келді, Дугет-Труин Сайгоннан кетіп, тура бір айдан кейін Тулонда болды. 1951 жылдың 1 желтоқсанында крейсер резервтік «В» санатына енгізілді. 1952 жылы 29 наурызда ол флот тізімінен шығарылды және 1953 жылы 27 наурызда ол сынықтарға сатылды.
Ламотте-Пикет мансабының басында Оңтүстік Америкадағы 1927 жылғы науқанмен үзілген экипаждың тұрақты жаттығуларын өткізді.
1933-1935 жылдары күрделі жөндеуден өткеннен кейін, 1935 жылы 2 қарашада Ламотте-Пикет Индокытайға сапар шегіп, онда орналасқан Премогені алмастырды. 30 желтоқсанда Сайгонға келіп, ол өзінің мансабының соңына дейін осы портта болды, ал 1940 жылдың соңына дейін Қиыр Шығыстағы француз флотының барлық командирлері өз туын ұстады.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен «Ламотте-Пикет» Қиыр Шығыс суларында жұмыс істеді, патрульдік және неміс кемелерін іздеді. Келісім туралы хабар оны Сайгоннан тапты. Алайда 1940 жылдың қарашасынан бастап Таиландпен қарым -қатынастың шиеленісуі француз әскери -теңіз күштері белсенді қатысқан қақтығыстың басталуына әкелді.
1941 жылдың 17 қаңтарында Тайланд шығанағындағы Кох Чангтағы жалғыз ірі теңіз шайқасы кезінде «Ламот Пикет» отряды мен «Адмирал Шарниер», «Дюмонт д'Урвилль», «Тайур» және «Марне» кеңестері шығарылды. «Тонбури» жағалаудағы қорғаныс батыс кемесі мен «Чонбури» мен «Сонгкла» эсминецтерін жоғалтпай суға батырып, ауыр жеңіліс. Ұрыс кезінде крейсер 450 -ден астам снаряд пен 6 торпедо атқан.
Кейіннен Қиыр Шығыстағы француз әскери -теңіз күштерінің операциялары бірнеше елеусіз шығуларға дейін қысқарды, ал крейсер механизмдерінің аянышты жағдайынан жағдай ушығып кетті.
1944 жылдың 1 қаңтарында крейсер резервке қойылды және стационарлық оқу кемесі ретінде пайдаланылды. 1945 жылдың 12 қаңтарында кемені американдық TF.38 жедел тобының тасымалдаушы ұшақтарымен суға батырды.
Примоге әлемді айналып шығудан бастады: 1927 жылы 20 сәуірде ол Бресттен кетіп, 20 желтоқсанда оралды, 100 жүзу күнінде 30 мың миль қашықтықта қалды. 1928 жылдан бастап крейсер 3 -ші дивизияға тағайындалды. Келесі бірнеше жыл ішінде ол жыл сайын ұзақ сапарларға бірнеше ай жұмсады, Галифакс пен Азор аралдарына (1929), Кариб теңізіне (1930), Сенегалға, Камерунға және Габонға (1931) барды.
Примоге мансабының едәуір бөлігі Қиыр Шығыста өтті. Ол алғаш рет 1932 жылы 15 сәуірде сол жерге кетті және 1936 жылдың 10 қаңтарына дейін Жапонияға, Қытайға, Филиппинге және Голландияның шығыс Үндістанына барды. Францияға оралған крейсер күрделі жөндеуден өтті, содан кейін ол қайтадан Үндіқытайға көшуге бұйрық алды.
«Примоге» соғысының басталуы Такорадиде кездесті. Бірнеше колоннаны алып жүруге қатысқан ол 25 қазанда жөндеуге Лорианға келді. 1940 жылдың наурыз айынан бастап крейсер Оран қаласында болды және бірқатар тапсырмаларды орындады, оның ішінде Канар аралдарын қарсыластың тасымалдауына кедергі жасау үшін тексеру.
1940 жылы 1 сәуірде Примогет Мартиникадағы Форт-де-Франсқа келді, онда ол Жанна д'Аркты алмастырды. Сәуірде крейсер Вест -Индия суларында жүзуді бақылап, 20 -ға жуық кемені тексерді.
6 мамырда британдық Данди тобымен бірге ол Аруба аймағындағы мұнай кен орындарын қорғау үшін әскерлерді қондырды, онда ол 10 мамырда немістің Антила (4363 брт) көлігін суға батырды.
19 маусымда «Примоге» Брестке оралды, сол жерден 25 -ші күні ол Франция банкінің резервтерінен банкноттар мен алтын тиелген Касабланкаға, ал 9 шілдеде - Дакарға көшті. 4 қыркүйекте крейсер Крейсерлердің 4 -ші дивизиясын қолдауға арналған Тарн танкерінің эскорты ретінде Либервиллге (Экваторлық Африка) жіберілді. Бенин шығанағында француз әскерін британдық Корнуолл мен Дели крейсерлері ұстап алды, содан кейін адмирал Буррагуэ (Жорж Лей крейсерінің туы) Примогаға оқыс оқиғаларды болдырмау үшін Касабланкаға оралуды бұйырды.
1941-1942 жылдары. кеме анда -санда жаттығу үшін теңізге шығады. 1942 жылдың сәуірінде Примоге 2 -ші жеңіл эскадрильяның флагманы болды, оның құрамына 11 -ші көшбасшылық дивизия, 1, 2 және 5 -ші жойғыштар дивизиясы кірді.
8 қарашада олар одақтастардың қонуына қарсылық көрсеткен жалғыз күш болды (Алау операциясы).
Бұл уақытта крейсер жөндеуден өтті, бірақ соған қарамастан, 5 эсминецпен бірге осы аймақтағы американдық кемелерден тұратын одақтастар флотына қарсы тұру үшін теңізге аттанды.
Жалпы, қарсылық көрсету өте жақсы нәтиже бермеді. Дәлірек айтқанда, ол мүлде нәтиже бермеді. Француз теңізшілері американдық кемелерге ешқандай зиян келтіре алмады. Бірақ американдық крейсерлер француз кемелерін жоғалтпай өте тез және толық шығарып алды.
«Примоге» «Бруклин» крейсерінен 152 мм снарядтардың бірнеше соққысын алды, содан кейін ол «Рейнджер» авианосецінің батырмалы бомбаларымен аяқталды және өзін жағаға тастады, онда ол түні бойы жанып кетті. Кемені қалпына келтірмеу туралы шешім қабылданды, ал соғыстан кейін металл үшін бөлшектелді.
Соңында не айта аласыз?
Нәтижесінде бізде бірнеше ондаған жылдар бойы бүкіл әлем бойынша жеңіл крейсерлердің даму векторын анықтаған инновациялық кемелер бар. Бұл крейсерлер аккумуляторлық артиллериясының барлығын мұнаралы қондырғыларда сызықтық жоғары көтерілген әлемдегі бірінші жеңіл крейсерлер болды.
Осы класстың барлық басқа кемелері кейінірек келеді.
Жауынгерлік қасиеттерге келетін болсақ, бұл жерде «бәрі түсініксіз», тіпті толық.
Артықшылықтары - жоғары атыс қуаты, қуатты торпедалық қару -жарақ, жоғары жылдамдық және тамаша теңізге жарамдылық.
Кемшіліктері - шартты брондау және қысқа диапазон. Желкенді полигон Жерорта теңізі сияқты шектеулі театрлар үшін немесе Тайланд немесе Вьетнам айналасында шаңғы тебу үшін ғана жеткілікті деп санауға болады.
Жалпы, Дюге-Труин клейсерлерінің басты еңбегі ретінде бұл кемелер жеңіл крейсерлер класының дамуының бастапқы нүктесі болды деп айта аламыз. Осылайша француз кемелері тарихта орынды алады. Ал ізбасарлардың тезірек, күштірек және күшейе түсуі - қалыпты жағдай. Біріншісі әрқашан қиын.
