Сіз күттіңіз бе? Мен олардың күткенін білемін. Біз түсініктемелерде жаздық. Екінші дүниежүзілік соғыстың жеңіл крейсер класының ең пайдасыз кемелері туралы айтатын кез келді. Бұл - бүкіл соғыс кезінде порттарда («Қызыл Кавказ» сияқты сирек жағдайларды қоспағанда) тұрған кеңес крейсерлеріне лайықты қарсыластар. Тек осы кемелер осындай нәрсе жасауға тырысты, бірақ …
Егер әділдікпен айтсақ, «К» типті жеңіл крейсерлер берілген тапсырмаларды орындау үшін қолдан келгеннің бәрін жасады. Тағы бір сұрақ - олар ештеңеден басқа ештеңе жасай алмады.
Бірақ - әдеттегідей, тәртіппен.
Міне, крейсер жаңа үлгідегі кемелердің құрылысына әкелді. Тіпті ол кезде, 1925 жылы, неміс әскери -теңіз күштері командирлері крейсердің «торт емес» екенін түсінді, тіпті сырғанақта да ескірген. Кемені азды -көпті иеленген жалғыз нәрсе - бұл жылдамдық. Қалғанның бәрі жақсартуды қажет етті. Әсіресе қару мен қару.
«Эмден» аяқталған кезде, айтпақшы, соғыстан кейінгі алғашқы неміс ірі кемесі, дизайнерлер Эмденді алмастыратын крейсердің дамуы үшін түрмеге қамалды. Жылдам, қуатты және жалпы. Ең бастысы - Версаль келісімінің шарттары бойынша Германия үшін жарамды болған 6000 тонна шегінен шықпау.
Ғажайыптар болмайтыны анық, сондықтан сіз бір нәрсені құрбан етуіңіз керек.
Бірақ егер инженерлік шешімдер тұрғысынан кереметтер көрсетпегенде, немістер неміс болмас еді. Барлық мәселелерді шешетін жалғыз әрекет - Версаль келісімінің талаптарын елемеу және тоннаждық шектеулер болмаған жағдайда кеме жасау болатыны анық. Алайда, әзірге ешкім Германияға бұған рұқсат бермеді (1925 ж. - 1933 ж.), Олар мүмкіндігінше шығуға мәжбүр болды.
Ал немістер көп нәрсе істей алды.
Біріншіден, кеменің сыйымдылығы «сәл» жоғары бағаланды. Барлығы 6750 тонна.
Екіншіден, круиздік полигон құрбан болды. 1700 миль круиздік жылдамдықпен 17 түйін - бұл британдық жеңіл крейсерлермен салыстырғанда, екі еселенген диапазонды оңай шығарды, айтарлықтай салмақты көрінбеді.
Алайда, неміс конструкторлары круиздік диапазонды ұлғайту үшін өте қызықты қадам ұсына алды: олар пропеллерлік біліктердің арасында экономикалық қозғалыстың екі дизельді қозғалтқышын орналастыра алды.
Түпнұсқа, бірақ өте тиімді емес. Дизель астында кеме тек 10, 5 түйін әзірледі. Сонымен қатар, крейсер не дизельді қозғалтқыштарда, не қазандықтарда жүре алады. Сонымен қатар, отынның екі түрі қажет болды: қазандықтарға арналған май және дизельді қозғалтқыштарға арналған күн майы. Өкінішке орай, дизельді қозғалтқыштар ауыр маймен жұмыс істемейді, сонымен қатар дизельді отын қазандықтары да олардың талғамына сай келмейді.
Сондықтан 18000 миль толық жанармай құятын дизельді қозғалтқыштар астындағы круиздік диапазон теориялық параметр болып қала берді. Бұл барлық контейнерлер соляриймен толтырылған жағдайда. Бірақ бұл да шешім емес, сіз келісуіңіз керек. Дегенмен, крейсер, құрғақ жүк кемесі емес. Оның үстіне кез келген адам, тіпті британдық әскери кеме де кемені осындай жылдамдықпен қуып жететін. 1200 тонна мұнай мен 150 тонна дизель отынынан жанармай құю қалыпты деп саналды.
Сонымен қатар, бір электр станциясынан екіншісіне ауысу процесі үлкен проблемаға айналды. Турбиналардың орнына дизельді қозғалтқыштарды қосу бірнеше минутты алды, бірақ керісінше ауысу қажет болған кезде, винт біліктерін турбиналарға қатысты туралау қажет болды. Турбиналардың жұмыс күшіне жетуі біраз уақытты алды. Жалпы алғанда, дизельді қозғалтқыштарды жауынгерлік жағдайда қолдану құпталмаған нәрсе емес еді, ол жоққа шығарылды.
Бірақ біз Лейпциг туралы мақалада қаншалықты ыңғайлы және қауіпсіз болғанын айтатын боламыз.
Алайда, 1926 жылы үш жеңіл крейсердің құрылысына келісімшарт жасалды, олар салынды және іске қосылған кезде Конигсберг (1929 ж. Сәуір), Карлсруэ (1929 ж. Қараша) және Кельн (1930 ж. Қаңтар) деп аталды.
Кемелер көлемі жағынан мүлде ұқсас болып шықты. Ұзындығы 174 метр, ені 16,8 м, тартпа стандартты ығысуда - 5,4 м, толық ығысу кезінде - 6,3 м.
Электр станциясы ерекше көрінді, бірақ әсерлі емес. Жеңіл итальяндық крейсерлермен салыстырғанда бәрі өте қарапайым болып көрінді. Негізгі қондырғы жалпы қуаттылығы 68 200 а.к. болатын алты майлы қазандық пен турбо-редуктордан тұрды. және кемеге 32 түйінге дейін жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді.
Көмекші қондырғы жалпы қуаты 1800 а.к. болатын екі 10 цилиндрлі MAN дизельдерінен тұрды. Дизель астында крейсерлер 10,5 түйін жылдамдығына жетуі мүмкін.
Брондау.
Мұнда сіз бірінші серияның итальяндық «Condottieri» крейсерлерімен ұқсастық жасай аласыз. Яғни, қару -жарақ болған жоқ.
Кеменің негізгі белбеуі қалыңдығы 50 мм болды, оның үстіне қалыңдығы 20 мм -ге дейін төсем, ең жақсы жағдайда 70 мм берді. Палубаның қалыңдығы 20 мм болды, әлі де оқ -дәрілерді сақтау алаңдарынан 20 мм жоғары қосымша резервация болды.
Мұнаралардың алдыңғы бөлігінде 30 мм құрыш пен шеңберде 20 мм құрыш болды. Қондырғы мұнарасының алдыңғы қалыңдығы 100 мм, бүйір қабырғалары 30 мм болды.
Тұтастай алғанда, брондауды бөлінбейтін деп атауға болады, бұдан басқа ештеңе жоқ.
Бейбіт уақытта K-класс крейсерінің экипажы 514 адамнан тұрды: 21 офицер және 493 төменгі шен. Әрине, соғыс уақытында экипаж саны артып, 1945 жылы «Кельнде» 850 адамға жетті.
Қару -жарақ.
Негізгі калибрі ұзындығы 65 калибрлі 150 мм жаңа зеңбіректермен ұсынылды. Зеңбіректер салмағы 45,5 кг болатын снарядтарды 960 м / с жылдамдықпен максималды 14 теңіз миліне (26 км), ату жылдамдығына - 6-8 рет минутына.
Мылтықтар үш мылтықтың үш мұнарасына өте таңқаларлық түрде орналастырылды. Екі мұнара артқы жағында, біреуі садақта болды. Бұл крейсерге жеңіл барлау кемесінің функциялары жүктелгендіктен ақталды, сондықтан шайқас шегіну кезінде жүргізілуі керек еді.
Артқы мылтық мұнаралары бір қатарға орнатылмаған; алға қарай оқ ату секторларын жақсарту үшін бірінші артқы мұнара сәл солға, екіншісі оңға қарай ығысқан.
Даулы дизайн. Қатты мұнарадан алға қарай бағыттау үшін кемені бұруға тура келді. Егер мұнара қондырмаларды ілмеу үшін максималды бұрышқа бұрылмағанын ескеретін болсақ, онда бейбіт түрде тек садақ мұнарасын ату үшін қолдануға болады.
Ең күшті волейбол емес, сіз келісуіңіз керек.
Көмекші артиллерия эмдендікінен де әлсіз болды. Кем дегенде үшеуі 105-мм зеңбіректер мен 88-мм екі зениттік зеңбіректер болды. K-класс крейсерлерінде олар барлық жағдайда 88 мм екі мылтықпен жұмыс істеуді шешті.
Рас, 30 -жылдары әмбебап артиллерияны күшейту туралы шешім қабылданды. Ал кемелерге 88 мм зеңбірегі бар үш жұп қондырғы орнатылды. Алғашқы егіздік 88 мм қондырғы негізгі калибрлі «В» мұнарасының алдында, қалған екеуі - қатаң қондырманың оң және сол жағындағы платформаларда орнатылды.
1934-35 жылдары крейсерлерді модернизациялау кезінде олар 37 жұптық 4 жұптық зениттік зеңбіректер мен 8 бірлік 20 мм зениттік қаруды алды. Ал соғыстың аяқталуы «Кельн» 37 мм 10 автоматты зеңбіректермен, 20 мм 20 зениттік зеңбіректермен және 40 мм 4 «Бофорс» кездесті.
Торпедалық қару -жарақ кез келген жойғыштың қызғанышына айналуы мүмкін. Алдымен 500 мм, содан кейін 533 мм калибрлі 4 үш құбырлы торпедалық түтіктер. Барлық крейсерлер борттың 120 минасын және оларды орнатуға арналған жабдықты алуға мүмкіндігіне ие болды.
Негізгі калибрлі артиллериялық атысты басқару 6 м негізі бар үш оптикалық диапазон көмегімен жүзеге асырылды. Бірақ крейсерлер алғашқы неміс радарларының сынақ алаңына айналды. 1935 жылы «Кельнде» толқын ұзындығы 50 см болатын GEMA іздеу радары орнатылды. Радармен жасалған эксперименттер әдетте сәтті деп танылды, бірақ станцияның жұмысы сенімді емес еді, сондықтан радар кемеден бөлшектелді.
1938 жылы Seigakt радарлары «Конигсбергке» орнатылды. Тағы да тәжірибе сәтті деп танылды, егер радардың сенімділігі болмаса. Радар да бөлшектелді.
«Кельнмен» радар тұрғысынан екінші әрекет 1941 ж. Бұл жолы олар FuMO-21 радарын орнатты, оның көмегімен кеме бүкіл соғысқа қызмет етті.
Жалпы алғанда, кемелер электр станциясы мен қару -жарақ тұрғысынан өте оғаш болып шықты. Біз электр станциясы туралы кейінірек айтатын боламыз, бірақ кемелердің жауынгерлік мансабының уақыты келді.
Жауынгерлік қолдану.
«Конигсберг»
Ол отқа шомылдыру рәсімін 1939 жылы 3-30 қыркүйекте Уэстуолл операциясы кезінде алды, оның барысында Кригсмарин кемелері Солтүстік теңізде тау-кен жұмыстарын жүргізді.
1939 жылы 12-13 қарашада ол Нюрнберг жеңіл крейсерімен бірге Темза сағасын қазуды қамтамасыз етті.
1940 жылдың сәуір айының басында ол «Кельн» крейсерімен бірге Везерубунг операциясына (Норвегияға шабуыл) қатысты.
1940 жылы 9 сәуірде бортында 750 әскері бар ол Берген аймағына сәтті қонды. Шегініп бара жатқанда, ол 210 мм норвегиялық жағалау батареяларынан оққа ұшты және үш рет тікелей соққы алды. Крейсердің сауыт -саймандары осы калибрлі снарядтарға тиетін етіп жасалмағандықтан, қазандыққа тиген снарядтар су тасқынына себеп болды, қазандықтарды сөндірді, ал кеме жылдамдығын жоғалтты. Сонымен қатар, кеменің электр станциясы, рульдік басқару және өртті басқару жүйесі істен шыққан. Үлкен калибрлі болса да, тек үш снаряд.
Команда крейсерді жөндеу үшін Берген портының айлығына қойды, онда 1940 жылы 10 сәуірде Skewa бомбалаушы екі эскадрильясы крейсерге үш рет және бүйіріне жақын үш соққыға жетті.
Нәтижесінде кеменің корпусы төтеп бере алмады, крейсерге көп мөлшерде су келді, ал кильді көтеріп, батып кетті.
1942 жылы ол көтерілді, бірақ оны Германияға тасымалдау үшін келмеді, сондықтан оны 1945 жылы норвегиялықтар қоқысқа тастады.
Карлсруэ
Бұл кеменің жауынгерлік мансабы, жұмсақ айтсақ, нәтиже бермеді. Дәл осындай атаумен бұрынғыдан айырмашылығы.
Крейсер Кристиансанд портын басып алуға бағытталған Weserubung операциясына қатысты. Бортқа бірнеше жүз десантшылар орналастырылды, олармен 9 сәуірде «Карсруэ» Норвегияның жағалаудағы батареяларын атқылауына қарамастан, Кристиансанд портына кіріп, әскерлерді қондырды. Қала гарнизоны бас тартты.
Сол күні сағат 19: 00 -де «Карлсруэ» теңізге кетті, үш эсминецпен бірге Германияға қайтты. Кеме 21 торап жылдамдығымен жүзіп бара жатып, сүңгуір қайыққа қарсы зигзаг жасады. Британдық сүңгуір қайық Truant крейсерге шабуыл жасап, 10 торпедо түтігінен волей атты.
Крейсерге бір ғана торпедо тиді, бірақ ол британдықтардың көзқарасы бойынша артқы жағын бұру арқылы өте сәтті болды. Экипаж эскорт кемелеріне көшті, ал жойғыш Грейф крейсерді екі торпедамен аяқтады.
Тек бір торпедо нысанаға тиді, бірақ зақымның ауыр болғаны соншалық, экипаж Luchs және Seeadler жойғыштарына көшті. Соңғы кемені командир қалдырды, содан кейін «Грейф» эсминеці зақымдалған кемеге екі торпедо атқан.
«Кольн»
Ол жауынгерлік қызметін 1939 жылы 3-30 қыркүйекте «Кенигсберг» миналарымен бірге бастады.
1939 жылдың қазан-қарашасында Норвегия жағалауына дейін Солтүстік теңіздегі Гнейсенау мен Шарнхорст әскери корабльдерін ертіп жүрді.
1940 жылы сәуірде ол «Конигсбергпен» бірге Бергенге әскерлерді қондырды, бірақ әпкеден айырмашылығы ешқандай зақым алған жоқ.
1941 жылдың қыркүйегінде кеңес флотының бейтарап Швецияға кетуіне жол бермеу үшін Балтық жағалауына ауыстырылды. Ол неміс әскерлерінің Моюнунд аралдарына қону операцияларын қолдады, Хиумаа аралындағы Ристна мүйісіндегі кеңестік позицияларға оқ жаудырды.
1942 жылы 6 тамызда ол Норвегияға, Лутцов әскери кемесінің орнына Нарвикке ауыстырылды. Адмирал Шир мен Адмирал Хиппер ауыр крейсерлерімен бірге ол солтүстік колонналарға шабуыл жасайтын отряд құрды, бірақ операциялар тоқтатылды.
1943 жылы ол Балтық жағалауына ауыстырылды, флоттан шығарылды, оқу кемесі ретінде пайдаланылды.
Ол 1944 жылдың қазан айында Скагеррак бұғазында 90 минаны орналастырып, өзінің соңғы жауынгерлік тапсырмасын орындады.
1945 жылы 30 наурызда ол американдық ұшақтармен Вильгельмшавенге батып кетті, жерге қонды, толық батпады.
1945 жылдың сәуірінде негізгі калибрлі «В» және «С» мұнаралары екі түн бойы алға жылжып келе жатқан британдық күштерге оқ жаудырды. Снарядтар мен электр энергиясы жағадан жеткізілді.
Тұтастай алғанда, K класындағы крейсерлер пайдалы кемелер болды деп айтуға болмайды. Тәжірибе көрсеткендей, бұл кемелерді солтүстікте пайдалану мүмкін емес, себебі дәнекерленген корпусы шамадан тыс жеңілдеген, крейсерлер де әуеге қарсы қарапайым қару-жарақпен ұшақтармен күресе алмады, өте жоғары жылдамдықта-бәрі келді бірге. 100% сәтсіз мансап.
K-класс крейсерлері Норвегиядағы операция кезінде қарулы және жоғары жылдамдықты амфибиялық көлік рөлін ойнауға қабілетті болды. Содан кейін де үш крейсердің екеуінің жоғалуы табыстың көрсеткіші емес.
Жалпы, мұндай кемелерді жасау идеясы өте жақсы болмады. Алайда, немістер тынышталмады және жеңіл крейсерлерін жетілдіру жұмыстарын бастады.
«E» теріңіз: «Лейпциг» және «Нюрнберг»
Бұл «қателермен жұмыс», яғни крейсерлердің сипаттамаларын, әсіресе тіршілік ету мен жылдамдық тұрғысынан, жақсартуға тырысу.
Бұл екі кеме бір жағынан «К» түрінен өте ерекшеленді, екінші жағынан өзінен бұрынғы кемшіліктердің барлығын дерлік мұра етті.
Сыртқы айырмашылықтар: «Атлантикалық» типті екі немесе одан да көп түзу сабақтың орнына бір дымоходы. Кемелердің корпустары 174 -ке қарағанда 181 метрге сәл ұзарды. Стандартты ығысу - 7291 тонна, жалпы ығысу - 9829 тонна, стандартты ығысудағы тартпа - 5,05 м, ал толық ығысу - 5,59 м.
Негізгі айырмашылық іште болды. Сәл басқа электр станциясы, сәл өзгеше орналасуы. Үшінші винт қосылды, оны MAN жалпы қуаты 12 600 а.к. жеті цилиндрлі екі тактілі дизельді қозғалтқыштар басқарды.
Идея жаман болған жоқ, екі винттегі турбина астындағы негізгі курс, бөлек винттегі дизельді қозғалтқыштарда үнемді. Теорияда. Іс жүзінде дизельді қозғалтқыштардан турбиналарға ауысу сәті әлі күнге дейін кемені ілгерілеуден айырды және басқаруды қиындатты. Дизельді қозғалтқыштардағы турбиналардың жылдамдығын «жинау» өте қиын екені белгілі болды. Нәтижесінде, кемелер көбінесе дәл осы сәтте өз бағытынан толық айырылды, нәтижесінде олар төтенше жағдайға әкелді.
Жалпы алғанда, бұл біріктірілген қондырғы өте пайдалы болып шықты. 1939 жылы Лейпциг британдық торпедоны дәл қазандық аймағында алған кезде және машиналар тоқтаған кезде (сол жақта қандай себеппен, ал оң жағында бу қысымының жалпы төмендеуіне байланысты), тез арада іске қосылған дизель қозғалтқыштар 15 торап жылдамдығын дамытуға және қауіпті аймақтан шығуға мүмкіндік берді … Бірақ дизельдегі орташа жылдамдық әлі де 10 түйін болды. Бұл жеткіліксіз.
Біріктірілген инсталляциямен оқиғаның эпосы 1944 жылдың 14-15 қазанына қараған түні болған оқиға болды. Кеңес әскерлеріне оқ атқан Клайпедадан қайтып келе жатқан ауыр крейсер князь Евгений мина қою үшін Скагеррак бұғазына бара жатқан Лейпцигті қағып кеткенде бұл жағдай белгілі. Бұл түнде, тұман кезінде, екі кеменің радар посттары неге үнсіз қалды, айту қиын, бірақ Евгений Лейпцигке дейін құлады, ол … тұрды, негізгі беріліс қорабын дизельді қозғалтқыштардан ауыстырды. турбиналар!
Фотода көріп тұрғандай, соққы садақ қондырмасы мен түтік арасындағы корпустың дәл ортасында Лейпцигке түсті. Садақтың қозғалтқыш бөлмелері қирады, крейсер 1600 тонна су алды. Экипаждың 11 мүшесі қаза тапты (басқа дерек бойынша - 27), 6 адам хабар -ошарсыз кетті, 31 адам жарақат алды. «Евгенийдің» сабағы қирады, бірнеше матростар жарақат алды.
Кемелер өздігінен шыға алмады, сондықтан олар түні бойы «Т» әрпімен бірге жүзді. Таңертең Данцигтен арқан тарту келді. Тек олардың көмегімен жұмыстан шығу мүмкін болды.
Лейпцигті кабельмен Готеншафенге апарды, онда зақым тез арада жөнделді, әрі жөндеу жұмыстары басталмады. Крейсер өздігінен жүретін батареяға айналды, өйткені дизельді қозғалтқыштарда ол 8-10 түйін бере алады.
«Лейпциг» крейсерін жауынгерлік қолдану
Алғашқы қолдану - 1939 жылдың 3-30 қыркүйегі, Солтүстік теңізде мина алаңдарын төсеу, Уэствол операциясы.
1939 жылы 7 қарашада Лейпциг Bremse оқу кемесімен соқтығысты. Зақым орташа ауырлықта болды, бірақ сол кезде де кемеде планида бар екені белгілі болды.
1939 жылдың қараша-желтоқсанында ол Хамбер өзенінің сағасына миналар қоюды қамтамасыз етті, Шарнхорст пен Гнейсенау әскери кемелерінің жолдастарына барды және Ньюкасл аймағында миналар қойды. Миналарды салғаннан кейін ол британдық «Samone» сүңгуір қайығынан торпедо алды, бірақ базаға аман -есен жетті.
1943 жылдың қыркүйегінде ол Балтық жағалауына ауыстырылды, онда ол миналар орнатып, кеңес әскерлеріне оқ жаудырды. 1944 жылы 15 қазанда «Принс Евгений» ауыр крейсерімен соқтығысып, уақытша жөндеуге Готенхафенге (Гдыния) жеткізілді. 1945 жылдың наурызында ол Гдинияға келе жатқан кеңес әскерлеріне оқ жаудырды, негізгі калибрлі оқ -дәрілерді пайдаланып, жаралыларды алып, бейбіт тұрғындарды эвакуациялады және Апенрадедегі (Дания) дизельді қозғалтқыштарға жүгірді.
1946 жылы 9 шілдеде Скагерракта батып кетті.
«Нюрнберг»
«Нюрнберг» … «Нюрнберг», әдетте, барлық алдыңғы нұсқалармен теңестіру қисынды емес. Іс жүзінде, «Нюрнберг» өзінің барлық предшестіктерінен әлдеқайда үлкен болды, көлемі мен орын ауыстыруы шамамен 10%. Шындығында, бұл таңқаларлық емес, өйткені «Нюрнберг» 1934 жылы салынған, «Лейпцигтен» бес жылдан кейін.
Алайда, көлем мен орын ауыстырудың ұлғаюы тіршілікке немесе басқа сипаттамаларға мүлдем әсер еткен жоқ. Өкінішке орай. «Нюрнбергтің» толық ұзындығы - 181,3 м, ені - 16,4 м, стандартты ығысу кезіндегі тартпа - 4,75 м, толық ығысуымен - 5,79 м. Стандартты орын ауыстыруы - 7882 және жалпы көлемі - 9965 тонна.
Электр станциясы да сол «Лейпцигтен» өзгеше болды. Қазандықтар бірдей болды, Deutsche Werke-ден TZA, бірақ дизель тобы MAN-дан 7 цилиндрлі M-7 дизельді қозғалтқыштарынан тұрды, сыйымдылығы 3100 а.к. Дизельдер астында крейсер 16, 5 түйіннің толық жылдамдығын жасады.
Тапсырыс K түріндегі броньмен бірдей болды, жақсартусыз.
Қару-жарақ K-крейсерлермен мүлдем ұқсас болды, олардың айырмашылығы мұнаралардың орналасуы K түріндегі крейсерлердегідей болды, бірақ артқы мұнаралар бойлық осьте қатаң орналасады. орталық ось.
Көмекші артиллерия үш егіз қондырғыдағы бірдей 88 мм зеңбіректерден тұрды, кіші калибрлі зениттік артиллерия 37 мм және 20 мм автоматты зеңбіректерден тұрды.
Радарлар. Бұл жерде «K» түріне қарағанда қызықты болды. 1941 жылдың соңында Нюрнбергке ФуМО-21 радары орнатылды. 1943 жылы оны антеннасы алдыңғы платформаға орнатылған FuMO-22 ауыстырды. Садақ қондырмасының жоғарғы бөлігінде 37 мм зениттік зеңбіректердің өртке қарсы радарына арналған антенна орнатылды, ал сәулеленуді ескерткен периметрі бойынша FuMB-1 ескерту жүйесінің антенналары орнатылды. жау радарларымен. 1944 жылдың аяғында круизерге FuMO-63 әуе нысандарын анықтайтын радар орнатылды.
«Нюрнберг» крейсерінің жауынгерлік мансабы
Оның жауынгерлік мансабының басталуы - қалған крейсерлермен бірге 1939 жылдың 3-30 қыркүйегінде мина қою.
1939 жылдың қараша-желтоқсанында ол Ньюкасл аймағындағы Темза сағасында шахтаны төсеуді қамтамасыз етті, британдық «Сальмоне» сүңгуір қайығынан садақтағы торпедодан зақымданды.
1940 жылдың тамызынан 1942 жылдың қарашасына дейін Балтық жағалауында әр түрлі тапсырмаларды орындады. 1942 жылдың қарашасынан 1943 жылдың сәуіріне дейін ол Нарвикте, Tirpitz тобында болды. 1943 жылдың мамырында ол қайтадан Балтық жағалауына ауыстырылды. 1945 жылдың қаңтарында ол Копенгагенге көшірілген Скагерракта мина алаңын құрды, оны 1945 жылы мамырда британдықтар басып алды.
1945 жылдың 5 қарашасында репарация бойынша Кеңес Одағының өкілдеріне берілді, крейсердің аты «Адмирал Макаров» болды. 1946 жылы ол Балтық флотына жіберілді, ол оқу кемесі ретінде пайдаланылды.
1959 жылы ол флот тізімінен шығарылды және 1961 жылы металлға кесілді.
Жалпы, жобаның барлығын лайықты бағалау қиын. Лейпцигтің құрылысы K-класс крейсерлері қызметке кіріспес бұрын басталды. Бірақ сол кезде де крейсерлердің солай екені белгілі болды. Неліктен Лейпциг пен Нюрнбергті жатқызу керек болды, айту қиын. Мүмкін, бюджет үшін жасырын ойындар. Мүмкін басқа нәрсе.
Нюрнберг қаланған кезде, K-крейсерлердің барлық кемшіліктері айқын болды. К-сыныбындағы крейсерлерді круиздік операциялар үшін қолдануға болмайтындығы теңізге жарамдылыққа, қару-жараққа немесе қаруға қатысты ешқандай күмән тудырмады.
Мұндай даулы кемелердің жаппай құрылысын ақтай алатын жалғыз нәрсе - олар Эмденнен жақсы болды және олардан жақсы ештеңе жоқ еді.
Күтіп, маңызды нәрсені құрған жөн, мысалы, Admiral Hipper жобасын алып, оны қысқартуға болады.
Бірақ флот басшылығы (мүмкін одан да жоғары) күтуді қаламады, сондықтан олар өте даулы бес кеме жасады.
Барлық неміс жеңіл крейсерлерінің корпусының әлсіздігіне байланысты солтүстік суларда пайдасы болмағаны таңқаларлық емес, және олардың қысқа круиздік қашықтығы кемелерді рейдерлік операцияларға жіберуге мүмкіндік бермеді.
Кемелер, әрине, шайқаста батыл емес болып шықты. Бұған келіспеуге болмайды, өйткені 210 мм үш снаряд немесе бір британдық (ең қуатты емес) торпеда өлімге әкелетін зақым емес. Дегенмен…
K-класс крейсерлерінің жобасында көптеген кемшіліктер мен кемшіліктер бар екенін айту ғана қалады. Тіпті «Лейпциг» пен «Нюрнбергте» қайта қарау кезінде олардан құтылу мүмкін болмады.
Неміс крейсерлері бірінші дүниежүзілік соғыста британдықтардың қызғанышынан болған ең маңызды нәрсені жоғалтты.
Жалпы алғанда, Гудериан, Венчк және Роммельге арналған танктер жасау үшін металды қолданған дұрыс болар еді. Шынымды айтсам, артықшылықтар болады. Алты жеңіл крейсер (оның ішінде «Эмденді» қоса алғанда) теңіздегі жағдайға шамалы әсер ете алмады және көптеген ресурстарды сіңірді, сондықтан оған өкінбеу мүмкін емес.
