Т-72 «Орал» танкісін (172М объектісі) қайта қарау және жаппай өндіріске енгізу жөніндегі жұмыстармен қатар, 1971-1975 жылдар аралығында Уралвагонзаводтың конструкторлық бюросы объектіні одан әрі жетілдіруге бағытталған Буффало тақырыбында әзірлеу жұмыстарын жүргізді. 172 млн. Көліктің алғашқы прототипі 1972 жылы жасалған. Ол 172 эксперименттік объектілердің бірінің түбегейлі конверсиясы нәтижесінде алынды. Барлығы, осы жұмыс шеңберінде машинаның жеті прототипі үш конструкцияда құрастырылды, олар «Объект 172-2М» және «Объект 172М» кодтарын алды. -2М «. Екінші, үшінші және төртінші прототиптер қазірдің өзінде 172M дизайнына негізделген. No1 үлгі 172М шамамен 15 эксперименттік танкпен бірге генерал Ю. М. Потаповтың басшылығымен 1972 жылдың жазғы-күзгі кезеңінде жүргізілген ауқымды сынақтарға қатыса алды. Келесі үш данасы 1973-74 жылдар аралығында сыналды. еліміздің әр түрлі аймақтарында. 1972 жылдың маусымынан 1974 жылдың маусымына дейінгі кезеңде шығарылған барлық үлгілер әр түрлі климаттық және жолдық жағдайларда сыналды және әрқайсысы кемінде 15000 км жүріп өтті, ал қозғалтқыштар әрқайсысы 538 -ден 664 сағатқа дейін жұмыс істеді және жақсы күйде қалды.
Жұмыс кезінде негізгі міндет машинаның жұмыс сипаттамаларының деңгейін күрт жоғарылату болды. Идеяларды жүзеге асыру 172М объектісінің 41 тоннасымен салыстырғанда салмақтың 42 тоннаға дейін ұлғаюына әкелді. Алайда, автомобиль массасының артуы динамикалық көрсеткіштердің нашарлауына әкелмеді. 840 ат күшіне дейін мәжбүрлі қондырғы ChTZ шығарған V-46F қозғалтқышы (кейінірек B-67 деп аталады) салмақтың өсуін өтеуге ғана емес, сонымен қатар нақты қуатты 20 а.к. дейін арттыруға мүмкіндік берді. бір тонна салмаққа. Қозғалтқышты мәжбүрлеу минималды құралдармен жүзеге асырылды - супер зарядтау конструкциясын қайта өңдеу. Бұл ретте отын шығыны іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Сонымен, максималды қуат режимінде В-67 172М айналымда орнатылған В-46 режимінде сол режимде 172 г-қа қарсы 1 ат / сағ үшін 175 г тұтынды. Жанармай цистерналарының көлемінің едәуір ұлғаюымен (сол жақтағы қосымша сыртқы резервуарлар) бұл тек сақтауға ғана емес, сонымен қатар қуат қорын ұлғайтуға мүмкіндік берді. Нәтижесінде ол магистральде 750 км рекордтық көрсеткішке жетті. Қуат тығыздығының артуы, әсіресе, кедір -бұдырлы жерлерде орташа жүру жылдамдығының артуына оң әсер етті. Бұған роликтердің динамикалық қозғалысы бар суспензияны енгізу, энергия сыйымдылығы жоғарылаған гидравликалық амортизаторлар, жүктемені ұтымды қайта бөлу үшін бұралу біліктері мен теңгергіштерді орнату схемасын өзгерту бойынша тәжірибелер жүргізілді.. БКП күшейтілді, гидравликалық басқару жүйесіндегі жұмыс сұйықтығының қысымы жоғарылады.
Қозғалтқыштың артқы жағының артқы жағына қарай жылжуы, бұл MTO орналасуының біршама тығыздалуына байланысты қол жеткізілді, БО -да оқ -дәрілер қоймасының орнын өзгертуге, оқ -дәрілердің жүктемесін 39 патроннан 45 -ке дейін ұлғайтуға мүмкіндік берді. орау ыңғайлы. Неғұрлым ыңғайлы орау қолмен жүктеу кезінде 1 м 44 секундқа қарсы минутына 2 рет жылдамдықпен атуды жүзеге асыруға мүмкіндік берді. 172М объектісінде (1972 жылы шамамен 172М болатын 15 танктің сынақ мәліметтеріне сәйкес).
Қару -жарақ пен құрылымдық қорғауды жақсарту үшін маңызды шаралар қабылданды.
Іс бойынша: аралас қорғаныс компоненттерінің пропорциясын өзгерту арқылы VLD кедергісі жақсарды (артқы болат қаңылтырдың қалыңдығы ұлғайтылды). Сына тәрізді қиманың қаттылығы жоғарылаған қосымша болат қаңылтырдың үстіне орнату фронталь проекциядағы қорғаныстың физикалық өлшемін ұлғайтуға және ВЛД көлбеу бұрышын 68-ден 70 градусқа дейін арттыруға мүмкіндік берді, бұл өз кезегінде қазіргі BPS -тің қайта өрлеуіне алғышарттар жасады. Нәтижесінде VLD пакетінің схемасы келесідей болды: 70 мм болат + 105 мм STB + 40 мм болат 70 ° бұрышта. Корпустың бүйірлерінде болат взводтық экрандар орнатылды (экрандардың артқы бөліктері резеңке-металдан жасалған), оның жағын жол доңғалақтарының деңгейіне дейін және сыртқы жанармай цистерналарын бүкіл биіктігіне дейін жабады.. Аралықты қорғау схемасы келесідей болды: 70 мм бүйірлік + 16 мм болат экран (BO ауданы) және 70 мм бүйірлік + 5 мм болат экран (MTO аймағы). Сонымен қатар, садақ бағыттау бұрыштарынан бүйірлік проекцияға сәйкес келетін стандартты жиналмалы экрандар - «кружкаларды» орнату мүмкіндігі қалды.
Мұнарада: қорғанысты жақсарту екі кезеңде жүргізілді. Бірінші кезеңде монолитті бір бөліктен тұратын мұнараның болат взводтық экрандары +/- 30 градус перспективада болды. Мұнараның бүйірлік проекциясы көлемді қосалқы бөлшектер қорабы түріндегі сыртқы құрылымдық қорғаныс пен оның алдында болат взвод экраны болды. Мұнараның артқы проекциясы қосалқы бөлшектер мен аксессуарлар қораптарымен және сыртқы корпуспен қорғалған (OPVT құбыры, кенеп қаптамасының орамасы, жел қалқаны, зеңбірек зеңбірегіне арналған канистр). Екінші кезеңде құрама толтырғышпен құйылған мұнара орнату жоспарланды. Жалпы алғанда, 172-2М объектісінің фронталь проекциясы нысанамен кездесу кезінде жылдамдығы 1600 м / с болатын вольфрам карбиді бар 125 мм қосалқы калибрлі снарядтан қорғауды қамтамасыз етті. Қару-жарақ кәдімгі Т-72 тек 115 мм снарядтан 1400 м / с жылдамдықта құтқарылды. Корпустың және мұнараның фронтальды бөлігінде кумулятивті қарудан қорғау шамамен 10-15% -ға өсті және 500-520 мм орташа қатты бронды болатқа тең болды. Стандартты Т -72 үшін («корунд шарлары бар мұнара - 1975) бұл көрсеткіш бар болғаны 450 мм болды.
Барлық көліктер зениттік пулемет қондырғысымен жабдықталған. Бірінші үлгіде Т-64А танкісінен жабық типті пулемет қондырғысы болды, қалғандары З-72 ашық зениттік қондырғымен, Т-72 стандартымен жабдықталған.
1974 жылдың ортасында Object 172M-2M танкінің одан да қуатты нұсқасын сынау басталды, ұрыс алаңын жақсартылған бақылау құрылғылары мен жаңа көру жүйесі. Көліктің 6-шы және 7-ші көшірмелері TPD-K1 лазерлік қашықтықтан өлшегішпен, Buran-PA түнгі көрінісімен, командир мен пулеметші үшін жаңа бақылау қондырғыларымен, электр жетегі бар Жасмин-2 зеңбірегіне тұрақтандырғышпен жабдықталған. көлденең жазықтық (2E28M кәдімгі тұрақтандырғышта тек гидравликалық жетегі болды). Дайын болғаннан кейін көлікке командирдің «Агат-Т» бақылау құралы орнатылуы керек еді. Сонымен қатар, жақсартылған 125 мм 2А46М зеңбірегі (D-81TM) қабырға қалыңдығының айырмашылығының төмендеуіне және оған термиялық қорғаныс қаптамасының орнатылуына байланысты жоғары дәлдікпен ерекшеленді. Қабылданған шаралар «танк» түріндегі нысандарда 1600 … 1800 м қашықтықта ату кезінде соққылар санын 80-100% дейін арттыруға мүмкіндік берді (15 танкінің сынақ нәтижелері бойынша) 1972 жылы 172М, қозғалыста ату кезінде соққылар саны 50, 4 %болды). Жауын -шашын кезінде 1 км қашықтықта биіктікте соққының ортаңғы нүктесінің ауытқуы термиялық қорғаныс қабығымен 15 см -ге дейін қысқарды - онсыз 3,6 м. Қосымша құралдар командирдің статикалық көру бұрышын 144 -тен 288 градусқа дейін, ал пулеметші - сәйкесінше 60 -тан 150 градусқа дейін көтерді. Тактикалық камуфляж мақсатында TDA -дан басқа көлікке 902А «Туча» түтін экраны жүйесі орнатылды.
Сонымен қатар, 1973-75 жылдары Тагил конструкторлық бюросында Мотовилиха зауыттарының конструкторлық бюросы (Пермь, бас конструктор Калачников Ю. Н.) жасаған 130 мм 2А50 (ЛП-36) зеңбірегі бар танктің нұсқасы. және оның 130 мм басқарылатын зымыранға арналған LP-36V тегіс нұсқасы (NII-6 (соңғы NIMI-де) мен Nudelman конструкторлық бюросының бірлескен ұсынысы).
Алайда, 5-7 цистерналарындағы қозғалтқыштар өте сенімді жұмыс істемеді. Алғашқы төрттен айырмашылығы, олар орташа есеппен 200 сағаттан астам жұмыс істеді. Негізгі проблемалар май бөлгіштен мұнайдың шығарылуымен және салқындатқыштың жоғалуымен байланысты болды. 1975 жылы V-67 (бұрын V-46F деп аталатын) ChTZ дизельді қозғалтқышының конструкторлары шұғыл түрде тазартылды, анықталған ақаулар жойылды. 1976 жылы «Объект 172-2М» мен «Объект 172М-2М» он танкінің әскери сынақтарын өткізу жоспарланды. Төрт жылдық қарқынды жұмыс барысында об. 172-2М және об. Әр түрлі жолдық -климаттық жағдайларда 172М -2М цистерналардың агрегаттары, механизмдері мен жүйелері жоғары сенімділік пен ұзақ мерзімділікті көрсетті, бұл -38 ° C -тан + 40 ° -қа дейінгі қоршаған ортаның температурасында резервуардың жылдамдығын шектеместен тестілеу мен қозғалысын қамтамасыз етті. тесттер.
Сынақтар V-46F / V-67 дизельді қозғалтқышының қызмет ету мерзімі 500 сағаттан асатынын көрсетті; күшейтілген редукторлар, гитаралар, желдеткішке жетектер, стартер -генератор мен компрессор, салқындату жүйесінің желдеткіші, тірек роликтері, бағыттаушы және жетекші дөңгелектер, бұралу біліктері, гидравликалық амортизаторлар - 15 мың км; шынжыр табандар - жазда 6, 5 мың км және қатқан жерде 10 мың км. «172М объектісіне» қатысты бірігу коэффициенті шамамен 88%құрады, сондықтан неғұрлым қуатты модельді шығаруға көшу өндірістік цехтарды қайта жабдықтауды қажет етпеді. Келесі екі-үш жылда Object 172M-2M танкінің-Т-72 жетілдірілген нұсқасының қабылдануын күтуге болады.
Алайда, бұл әкімшілік және саяси себептерге байланысты болмады. Соған қарамастан, 1975 жылы «Объект 172М-2М» -ден бір нәрсе өндірістік көліктерге берілді: мысалы, күшейтілген редукторлар, қосымша қарау құрылғылары. Қалғанының бәрі сұранысқа ие болмады және «Объект 172М-2М» өндірісінің орнына 1976 жылдың 16 желтоқсанындағы КОКП ОК пен КСРО Министрлер Кеңесінің No1043-361 Қаулысы бойынша жұмыс істеуді бұйырды. құру «сипаттамалары бар Т-72 танкі». Соңғысы «Object 172M-2M» (840 а.к. қозғалтқышы, лазерлік диапазонды көру, 44 оқ-дәрі) қолданыстағы сипаттамаларын қайталады, немесе одан да төмен. Атап айтқанда, 2E28M зеңбірегінің тұрақтандырғышын және TPN-3-49 түнгі көріністі қалдыру ұсынылды.
Бір қызығы, 172-2М объектісіндегі жұмысқа байланысты екі жалпы аңызды айту керек. Бірінші аңызда «Буффало» (эксперименталды машиналар ROC коды бойынша бейресми түрде аталған) Т-72 «Уралдың» прототипі болғандығы айтылады, егер бұл тек 172-2М дәл құрылғандықтан. 172М объектісін модернизациялау ретінде, яғни. Т-72 «Орал». Екінші аңыз бойынша, сериядағы «Буффало» атымен Т-72 танкісін (об. 172М) атау ұсынылды. Ұсыныс бас дизайнер В. Н. Венедиктовтан келді деп болжануда. ел басшылығына, бірақ шетелдік танктердің атауымен моральдық жағымсыз байланыстар тудырған «жануарлардан» шыққандықтан бас тартылды, оның орнына бейтарап және патриоттық «Орал» ауыстырылды. Алайда, бұл да шындыққа сәйкес келмейді, өйткені тағы да Буффало Оралдың прототипі болды деп болжанады. Екі аңыздың ықтимал себебі-хронологиялық түрде 172-2М объектісіндегі жұмыс 172М объектісіндегі жұмыспен бір мезгілде жүргізілген және соған сәйкес ардагерлерді еске алу үшін қабаттасқан. Сондай -ақ, әңгімелерде, естеліктерде, кейде әдебиетте тек ассоциативті түрде «Буффалоны» қате түрде «бизон» деп атайтыны болады - олар жануарларды шатастырады.
Қазіргі уақытта «Объект 172-2М» бірінші прототипі полигонда шынымен шіріп жатқан Кубинкадағы бронды машиналар мұражайының қоймаларында. Оны Уралвагонзавод мұражайына беру туралы тұрақты сұраныстарға ГАБТУ қатаң бас тартумен жауап береді.
ӨЗГЕРТУЛЕР
• Объект 172-2М, бірінші прототип-172 прототипін түрлендіру арқылы жасалған, өз кезегінде Т-64А танкісін өзгерту арқылы алынған.
• 172-2М объектісінің екінші, үшінші және төртінші прототиптері - 172М об. Конструкциясы негізінде жасалған.
• 172-2М объектісі, бесінші прототип-V-67 қозғалтқышы орнатылған 172M конструкциясы негізінде жасалған.
• Объект 172М-2М алтыншы және жетінші прототиптері-172-2М об. Конструкциясы негізінде жасалған. Басқару жүйесі, қару-жарақ айтарлықтай жақсарды, 902А жүйесі орнатылды, қозғалтқыш V-67
• 172-3М объектісі-130 мм 2А50 (LP-36) винтовкалық мылтықты орнатумен об. 172-2M конструкциясына негізделген жоба.
