Мемлекетке бір қуатты зымыран тасығыш емес, SV флоты қажет
Өздеріңіз білетіндей, мемлекеттің мүдделерін, ғарыш кеңістігін зерттеу, барлау және пайдалану саласындағы Ресейдің негізгі мақсаттары, басымдықтары мен міндеттерін анықтайтын негізгі құжатты Ресей Федерациясының Президенті Владимир Путин 2013 жылдың сәуірінде бекіткен. «Ресей Федерациясының 2030 жылға дейінгі және одан кейінгі кезеңдегі ғарыш қызметі саласындағы мемлекеттік саясатының негіздері».
Бұл құжатқа сәйкес, әлеуметтік-экономикалық сала мен елдің қорғаныс мүдделері үшін ғарыштық технологияларды, технологияларды, жұмыстар мен қызметтерді дамыта және қолдана отырып, Ресейдің өз аумағынан ғарышқа кепілдікпен шығуын қамтамасыз ету басты басымдықтар болып табылады. мемлекеттің қауіпсіздігі ретінде; ғылым мүддесі үшін ғарыш активтерін құру; халықаралық ынтымақтастық шеңберінде планеталар мен күн жүйесінің басқа денелеріне басқарылатын ұшуларды жүзеге асыру үшін ғылыми -техникалық негіз құруды қоса алғанда, басқарылатын ұшуларды жүзеге асыруға байланысты қызмет.
Бұл мақсаттарды жүзеге асыру перспективалы зымыран тасығыштарды, орбиталық тартқыштарды, автоматты ғарыш аппараттарының мақсатты және сервистік жүйесін (СК) құру үшін қолданыстағы ғылыми -техникалық және өндірістік әлеуетті пайдалану мен дамыту есебінен қамтамасыз етіледі, жаңа буын басқарылатын ғарыш аппараттары, инфрақұрылым элементтері. терең ғарыштағы және серпінді технологиялардағы қызмет. мақсатты мәселелер мен өндірістік технологияларды шешу.
Нәтиже-Ресейдің жетекші ғарыштық державалардың бірі мәртебесінің сақталуы, экономикалық тиімділікке негізделген ғарыш аппараттарының орбиталық шоқжұлдызын құруды талап ететін міндеттердің барлық спектрінде өзінің ғарыштық қызметін қолдауда өзін-өзі қамтамасыз етуді растау. ресейлік зымыран тасығыштар паркі.
Ұшу қызметтері нарығында тұрақты позиция мен бәсекеге қабілеттілікті сақтау қажеттілігі әуе кемелерінің техникалық -экономикалық көрсеткіштерін жақсартуға, ең алдымен олардың энергетикалық мүмкіндіктерін арттыруға ынталандыру болып табылады.
Бұл факторлардың барлығы ресейлік космонавтиканың ең табысты өнімінің мысалында айқын көрінді - ауыр класты «Протон». Бұл «Протон» зымыран тасығышының халықаралық ұшыру қызметтерінің нарығына ұшырылуы және оның үнемі жаңаруы GKNPTs им. М. В. Хруничев 90 -шы жылдары аман қалуға және «нөлге» және ғарыш аппараттарының ресейлік орбиталық тобына қызмет көрсетуді және халықаралық жобаларға қатысуды қамтамасыз ете отырып, өндірістік кооперацияны сақтауға.
Жарыс шкаласы бойынша пайдалы жүктеме
ФКП-2025-те қандай ӘҚ әзірлеу керектігін анықтау үшін зымыран тасығыштың энергетикалық мүмкіндіктері жұмыс орбитасына шығарылған жүктеме массасымен анықталатынын түсіну керек. Көбінесе, мүлде дұрыс болмаса да, ЖЖ энергиясын бағалау кезінде 200 км биіктіктегі және ұшыру нүктесінің еніне тең бейімділігі бар төменгі орбита қолданылады. Ғарыш кемесінің жұмысы үшін бұл орбита жұмыс ретінде пайдаланылмайды, өйткені атмосфераның бәсеңдеуіне байланысты ғарыш кемесінің ондағы болу уақыты бір аптадан аспайды. Ғарыш аппараттарының алуан түрлілігінің ішінде геостационарлық орбитада жұмыс істейтін телекоммуникациялық ғарыш аппараттарының ең қымбат және ресурсты көп қажет ететін нарығы.
Телекоммуникациялық ғарыш аппараттарын коммерциялық ұшырудың екі ерекшелігі бар. Коммерциялық ғарыш аппараттарының массасы федералды бағдарламалар бойынша ұшырылғандарға қарағанда тез өсуде. Бірақ графикте көріп тұрғандай, тіпті коммерциялық ғарыш аппараттарының массасы да шексіз емес және оларды ұшыру үшін SLS типті аса ауыр класс LV (STK LV) мүлде қажет емес.
Коммерциялық ұшырылымдардың баллистикалық дизайнында да айырмашылықтар бар. Шетелдік ғарыш аппараттары, отандықтардан айырмашылығы, бірден геостационарлық орбитаға емес, жоғары стандартты гео-трансферлік орбитаға шығарылды. Ондағы АЖ -дан бөлінген ғарыш аппараты, орбита апогейінде шамамен бес сағаттық баллистикалық үзілістен кейін, өзінің қозғаушы жүйесінің көмегімен, геостационарлық орбитаның пайда болуын қамтамасыз ететін импульс жасайды. Жанармай шығынын ескере отырып, аралық геосинхронды орбитаға жіберілген пайдалы жүктеме массасы жұмыс орбитасына қарағанда шамамен 1,6 есе көп болуы керек, яғни геостационарлық.
Бірақ Протонға оралайық - ұшыру қызметтері нарығында бәсекеге қабілеттілікті сақтау қажеттілігі Proton LV коммерциялық ұшырылымдарының қаражаты есебінен оны модернизациялаудың төрт кезеңін жүргізуге себеп болды - Proton -K бастапқы нұсқасынан. Протон-М-ге және жаңа жоғарғы сатыдағы (RB) Briz-M протондық зымыран тасығышын әзірлеу, бұл геостационарлық орбитаға жеткізілетін пайдалы жүктің массасын 2, 6-дан 3,5 тоннаға дейін және геостационарға дейін ұлғайтуға мүмкіндік берді. орбиталық тасымалдау - 4,5 -тен 6, 3 тоннаға дейін. Бірақ Протон тасымалдаушысы қаншалықты жақсы болса да, оны ұшыру Ресей аумағынан жасалмайды. Сонымен қатар, әскери зымырандарда қолданылатын және бірінші, жоғары қауіптілік санатындағы заттарға жататын өте улы гептил Протонға отын жеткізуде проблемалар бар.
Ел басшылығы өнеркәсіпке өз аумағынан ғарышқа кепілдікпен шығуды қамтамасыз ету міндетін қойды - ғарыш аппараттарын ұшыру Ресейде әзірленген және шығарылған зымырандармен жүзеге асырылуы тиіс. Сонымен қатар, улы отынды пайдалануды жою арқылы ұшырылымдардың экологиялық қауіпсіздігін жақсарту қажет.
Бұл міндеттер мемлекеттің қорғанысы мен қауіпсіздігін қамтамасыз ете отырып, телекоммуникациялық және метеорологиялық ғарыш аппараттары мен ғарыш аппараттарын геостационарлық орбитаға кепілдікпен шығаруды қамтамасыз ететін «Ангара» ауыр сыныпты зымыран тасығыш құру бағдарламасымен шешілуі тиіс.
Өкінішке орай, «Ангара» зымыран тасығышы ұзақ уақыт бойы жасалды. Ресей Федерациясы үкіметінің ауыр класты ғарыштық зымыран кешенінің (ҒЗР) жобасын әзірлеу туралы қаулысы LV бірінші ұшырылымынан 22 жыл бұрын өткізілген конкурс нәтижелері бойынша қабылданды. Бағдарламаны нақты қаржыландыру 2005 жылдан кейін басталды. Бұл 2014 жылы екі табысты сынақ ұшыруды жүргізуге және 2016 жылдан бастап мақсатты жүктемесі бар LV ұшыруды жоспарлауға мүмкіндік берді. Плесецк ғарыш айлағынан ұшырылған кезде, КВТК криогенді Ангара-А5 зымыран тасығышының энергетикалық мүмкіндіктері салмағы 4,5 тонналық пайдалы жүктемені геостационарлық орбитаға, ал 7,5 тонна стандартты геостационарлық орбитаға шығаруды қамтамасыз етеді. -M RB - сәйкесінше 2, 9 және 5, 4 тонна).
Восточный ғарыш айлағында Ангара ғарыш кемесі орналастырылған кезде, KBTK оттегі-сутегі RB бар Ангара-А5 зымыран тасығышының энергетикалық мүмкіндіктері салмағы бес тоннаға дейінгі пайдалы жүкті геостационарлық орбитаға шығаруды қамтамасыз етеді. сегіз тонна геостационарлық орбитаға. Бұл энергия қоры жақын арада ғарыш аппараттарын федералды бағдарламалар бойынша ұшыру үшін жеткілікті, бірақ жоғары жүк диапазонындағы ғарыш аппараттарын жаңа шетелдік ауыр салмақты зымыран тасығыштармен-Delta-IVH, Ariane-5ECA және Atlas-пен ұшыруға бәсекелестікке мүмкіндік бермейді. -5. Атап айтқанда, 500 сериялы Атлас-5 зымыран тасығышы гео-трансферлік орбитаға 8, 7 тоннаға дейін ұшырады және АҚШ қорғаныс министрлігінің ғарыш аппаратын (Delta-IVH) ұшыру үшін қолданылатын зымыран тасығыштардың ең қуаттысы. гео-трансферлік орбитаға массасы 13-ке дейінгі пайдалы жүктемені жіберуді қамтамасыз етеді.
Жердегі көліктердің энергетикалық мүмкіндіктеріне, сондай -ақ ғарыштық қызметтер нарығының жай -күйіне қойылатын басымдықтар мен талаптарды кешенді талдаудан кейін Роскосмос ҒТК ғарыш кеңістігіндегі мәселелерді шешу үшін, оның ішінде перспективалы ғарыш аппараттарын ұшыруды анықтады. массасы кемінде жеті тонна геостационарлық орбитаға және 12 тонна геостационарлық орбитаға, кемінде 35 тонна пайдалы жүктемені төмен жер орбитасына орналастыруға қабілетті зымыран тасығыш.
Мұндай зымыран тасығыш-«Ангара-А5В» «Ангара-А5» зымыран тасығышының оттегі-керосиннің үшінші сатысын жаңа конструкциядағы оттегі-сутегі сатысына ауыстыру арқылы жасалуы мүмкін.«Ангара-А5В» зымыран тасығышы ғарыштық инфрақұрылым объектілерін қоса алғанда, құрылған «Ангара-А5» зымыран тасығышымен барынша біріктірілген. Энергетикалық мүмкіндіктер тұрғысынан Angara-A5V зымыран тасығышы Ariane-6 (Еуропа), Вулкан (АҚШ), CZ-5 (Қытай) және N-3 (Жапония) сияқты жүктемесі жоғарылаған қазіргі кезде шығарылған шетелдік зымыран тасығыштарға сәйкес келеді.) және жақын арада әлемдік ғарыштық қызметтер нарығында ресейлік ауыр класты ғарыш аппараттарының бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз етеді.
Біздің «Протон-М» және «Ангара-А5» ауыр зымыран тасығыштары сұйықтықпен жүретін зымыран қозғалтқыштары (LPRE) бар, ұшыру салмағының арақатынасы бойынша да, белгіленген орбиталарға шығарылған жүктеме массасы бойынша да шетелдік ұшыру қондырғыларына сәйкес келеді.
Газ немесе газсыз
Қазіргі уақытта отандық ұшу аппараттарының паркі жеңіл классты «Рокот» зымыран тасығышынан, «Фрегат» зымыран тасығышы бар «Союз» орта сыныпты зымыран тасығышынан және «ДМ» мен «Бриз-М» зымыран тасығыштары бар ауыр дәрежелі «Протон» зымыран тасығышынан тұрады.
Жақын арада «Ангара» отбасының экологиялық таза зымыран тасығыштарын «гептил» «Рокот» және «Протон» зымыран тасығыштары алмастырады. Бұл ретте Angara-A5 сериялы зымыран тасығыштардың технологиясын жетілдіру және олардың құнын төмендету көзделген. Сонымен қатар экологиялық таза компоненттерді қолдана отырып, «гептил» РБ «Фрегат» шағын өлшемді «МЛ» РБ ауыстыру бойынша жұмыс жоспарлануда. Сондай-ақ, «Союз» зымыран тасығышының отандық зымыран тасығышының орнын Phoenix әзірлеу жұмыстары аясында жасалып жатқан перспективалы орта дәрежелі зымыран тасығышқа ауыстыру жоспарлануда. Оны әзірлеу кезінде пайдалану сипаттамаларының жоғарылауын қамтамасыз ететін перспективалы технологияларды енгізу жоспарлануда, оның ішінде сұйытылған табиғи газды (СТГ) зымыран отыны ретінде пайдалану.
Ашық кеңістік
LNG неге қызықты? Негізгі артықшылығы - қозғалтқыштың жану камерасындағы жұмыс қысымының (250–260 -тан 160–170 атмосфераға) шамалы төмендеуіне байланысты зымыран тасығыштың қозғалтқыш жүйесінің (PS) құнын төмендетудің негізгі мүмкіндігі. (≈4%) бос орынға тән импульстің жоғарылауы. Соңғы параметрдің жоғарылауы СТГ тығыздығы керосинге қарағанда екі есе аз болғанына қарамастан, LV кезеңдерінің энергетикалық және массалық сипаттамаларының қол жеткізілген деңгейін сақтауға мүмкіндік береді. Сұйық отынмен жұмыс істейтін сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарының ерекшелігі-төтенше жағдайлардың тез жарылғыш дамуына бейім қалпына келтіру схемасының қозғалтқышын жасау мүмкіндігі. Жалпы алғанда, алдын ала техникалық-экономикалық бағалау көрсеткендей, жоғары қысымды керосинді зымыран қозғалтқыштарына негізделген қозғалтқыш қондырғылармен салыстырғанда, СТГ қондырғыларының құнын шамамен 1,5 есе төмендетуге болады, бұл отандық бәсекеге қабілеттілікті арттырады. көлік құралдарын ұшыру.
Өте ауыр зымыран тасығыш жасау тәжірибесін бағалай отырып, Energia - Buran, сөзсіз, отандық зымыран технологиясының апогейі, ұйымдастырылуы, ресурстардың шоғырлануы, жаңа құрылымдық және жылуды дамытудағы жетістіктері бойынша тамаша бағдарлама екенін атап өткен жөн. -қорғаныс материалдары, қуатты керосин мен сутегі қозғалтқыштарын жасау технологиясын меңгеру, сұйық сутектің үлкен көлемін өндіру мен тасымалдау, гиперзонды аэродинамика және т. бұл ғарыш жүйесі орбитада. Сонымен қатар, «Энергия» - «Буран» кешенін құру бойынша 10 жыл бойы жүргізілген жұмыстар ғарыштық қызметке бөлінген қаражаттың үштен бірінен астамын иеленді, бұл оның басқа бағыттарын іске асырудың тиімділігіне әсер етті.
Осы кезеңде Еуропалық ғарыш агенттігі (ESA) Ариане-4 орта класты LV жасап шығаруды бастады. Arianspace компаниясы бұл зымыранмен геотрансферлік орбитаға коммерциялық ұшыру нарығының жартысынан көбін иемденді және ақша тауып, ESA ғарыштық бағдарламаларының орындалуын қамтамасыз ететін және 40 % -дан астам көлемді ұстайтын ауыр классты Ariane-5 зымыран тасығышын жасады. ұшыру қызметтерінің әлемдік нарығы.
«ВПК» газеті (No 27) былай деп жазды: «… Пентагон Ресейдің қазіргі заманғы аса ауыр зымыран тасығыштарды құрудан қалай алыстап бара жатқанын бақылап, терең қанағат сезімін сезінуі керек»,-деп есептейді. Планетаның планетааралық ұшуларға арналған SLS зымыран тасығышын емес, Delta IVH және Atlas-5 типті ауыр сынақ құралдарын қолдана отырып, жақын арада Пентагон шешетін барлық әскери міндеттерді көрсетеді. 25 тонналық Ангара-А5 зымыран тасығышы мен 130 тонналық SLS зымыран тасығышының энергетикалық мүмкіндіктерін салыстыру дұрыс емес-бұл: «130 тонналық самосвал КамАЗ-ға қарағанда салқын, ал Газель машинада емес. барлық.» Мүлдем болмайды: кез келген көлік құралын - автокөлікті немесе зымыранды тиімді пайдалану үшін оның энергетикалық мүмкіндіктерінің жоғарғы шегіне жақын басқару керек. Егер зымыран тасығыш бос болса, пайдалы жүктемені іске қосудың бірлік құны артады және бұл зымыран тасығыштың тиімділігінің негізгі көрсеткіштерінің бірі болып табылады. Сондықтан мемлекетке бір қуатты зымыран тасығыш емес, белгілі бір жүктеме үшін әр түрлі пайдалы жүктемелердің оңтайлы теңдестірілген паркі қажет. Егер LV үшін мұндай пайдалы жүктемелер болмаса, онда бұл Энергияның тағдырымен бөлісу қаупі бар. Айтпақшы, айға сапар аяқталғаннан кейін екі Сатурн-5 зымыранын NASA мен АҚШ Қорғаныс министрлігі оларға пайдалы жүктеме таппай мұражайға жібергені маңызды.
СТК зымыран тасығышты мақсатты пайдалану мәселесі Роскосмостың ҒТК -де қаралды - олар 2030–2035 жылдарға дейін салмағы 50-70 тонналық моно жүктерді шығарудың қажеті жоқ деген қорытындыға келді. Ресей ғарыш саласының басымдықтары, біз қайталаймыз, «Ғарыштық қызмет саласындағы мемлекеттік саясаттың негіздерінде» анықталған … Ғылыми, әлеуметтік-экономикалық және қосарлы мақсаттағы ғарыш аппараттарының орбиталық топтарын дамыту бірінші кезектегі міндеттер болып табылады.. Нақ сондықтан да аса ауыр зымыран тасығышты дамыту бағытында Роскосмос НТС 2025 жылға дейін ғылыми-техникалық негіз құрумен және перспективалы технологияларды дамытумен шектелуді шешті.
Мойындау керек, қазір ресейлік орбиталық ғарыш аппараттарының жағдайы, жұмсақ айтқанда, ең гүлденген емес. Атап айтқанда, Жерді қашықтықтан зондтау (ЖҚЗ) ғарыш аппараттарының шоқжұлдызы тек жеті ғарыш кемесінен тұрады және 20-30 % деңгейінде отандық тұтынушылардың қажеттіліктерін қанағаттандырады, ал АҚШ, Еуропа елдері мен Қытайдың ЖҚЗ шоқжұлдыздары Жердің жаһандық бақылау бетін қамтамасыз ететін 35 ғарыш аппараты, оның ішінде радиолокациялық диапазонда. Үндістанда да ЖҚЗ спутниктік шоқжұлдызына 17 жер серігі кіреді. Бұл жерде FKP-2025 қаражаты бірінші кезекте-байланыс ғарыш аппараттарын, навигацияны, қашықтықтан зондтауды, метеорологияны дамытуға, соның ішінде кеңістіктік ажыратымдылығы жоғары ғарыш аппараттарын дамытуға бағытталуы керек, бұл әсіресе Сібір, Қиыр Солтүстік үшін маңызды, Арктика мен Қиыр Шығыс.
Баллистикалық есептеулер көрсеткендей, Восточный ғарыш айлағынан ұшырылған кезде, KBTK-V жаңартылған криогенді RB бар Ангара-А5В ЖК оңтайландырылған нұсқасы геостационарлық орбитаға 7 дейін салмағы 11, 9 тоннаға дейін пайдалы жүктемені қамтамасыз етеді., Геостационарлық орбитаға 2 тонна, сондай-ақ төрт ұшыру схемасын қолдана отырып, басқарылатын Ай бағдарламасының бастапқы кезеңін іске асыру мүмкіндігі (суретті қараңыз): Айдың орбитаға бөлек жеткізілуін қамтамасыз ететін ЖҚ екі жұптық ұшырылымы. Айдың жасанды жер серігіне (OISL) қондырылған Айға қонатын және қонатын кешен (LPVK) және басқарылатын көлік құралы (PTK) және кейіннен экипажмен Айдың бетіне қонуы.
Кәдімгі жұпты іске қосу ПТК немесе ЛПВК бөлігі ретінде пайдалы жүктемені баллистикалық траекторияға жіберуді және «DM» қайық (MOB1) негізінде жасалған кіші орбитальды оттегі-керосин буксирін (MOB2) қосуды қамтиды. RB KVTK резервінің негізі. Іске қосу салмағы 38 тоннадан асатын MOB1 схемасы бойынша Angara-A5V LV екінші ұшырылымы бойынша қосымша іске қосу арқылы іске қосылды. Жердің төменгі орбитасына қондырылғаннан және фазаланғаннан кейін, жинақталған Айдың орбиталық ғарыш аппараты MOB1 қуаты арқасында алдымен жоғары эллиптикалық орбитаға шығарылады. Жанармай таусылғаннан кейін MOB1 сутегі бөлінеді және MOB2 керосині ұшу траекториясының қалыптасуын аяқтайды. Бұдан басқа, MOB2 Айға ұшу кезінде траекторияны түзетуді және пайдалы жүктемені айналмалы орбитаға беруді қамтамасыз етеді. FKP-2025 жобасы көрсетілген қаражат бойынша жұмысты қарастырады.
Әрине, көп ұшыру схемасы өте күрделі, ол ең жоғары үйлестіруді қажет етеді: старт тобы сағат сияқты екі ұшырғышта бір уақытта жұмыс істеуі керек. Алдын ала техникалық-экономикалық бағалау көрсеткендей, айлық басқарылатын бағдарламаның бастапқы кезеңінде 80 тонналық мамандандырылған аса ауыр зымыран тасығыштың орнына 35 тонналық жүк көтергіштігі бар көп мақсатты зымыран тасығышты қолдану мүмкіндік береді. қаржылық шығындар шама-шарқы бойынша және үнемделген ресурстар ғарыш аппараттарының отандық орбиталық топтамасын дамыту мүддесінде пайдаланылуы мүмкін. әлеуметтік-экономикалық, ғылыми және қосарланған.
Қатты отынды күшейткіштерді (ТТУ) ұшыру қондырғысының құрамында қолдануға келетін болсақ, мұнда қатты отынды зымыран қозғалтқыштарының (қатты отынды зымыран қозғалтқыштарының) сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарымен салыстырғанда артықшылықтары ғана емес, сонымен қатар кемшіліктер - белгілі бір импульс ~ 10-30 пайызға төмендейді, конструкцияның ең нашар жетілдірілуі, жанармай зарядының өндірісі мен қондырғыларының өрт және жарылу қаупі, жұмыс уақытының шектелуі, тартылуды бақылау, іске қосу кезіндегі температуралық жағдайлар, жану өнімдерінің қоршаған ортаға зиянды әсері. Сонымен қатар, сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары бар зымыран тасығышпен салыстырғанда қатты отынды зымыран қозғалтқышы бар ұшыру қондырғысының 30-40 пайызға жоғары құнын және өндірісті, технологияны дамытуға қомақты қаражат салу қажеттілігін ескеру қажет. және ірі қатты отынды зымыран қозғалтқыштарын жасауға арналған сынақ қондырғылары.
Ірі қатты отынды зымыран қозғалтқыштарын зымыран тасығыштың құрамында қолдану отандық жобаларда бірнеше рет қарастырылды, бірақ жоғарыда аталған факторларды ескере отырып, баламаларды салыстыру негізінде таңдау үнемі сұйық отынды қозғалтқыштардың пайдасына жасалды. Ресей клиенттер, соның ішінде АҚШ -тан сатып алатын круиздік зымыран қозғалтқыштарын жасау мен өндіруде көшбасшы болып табылады. FKP-2025 жобасында, сонымен қатар, шамамен 100 тонна тартылатын қатты отынды іске қосу технологиясын сынау жоспарлануда. Перспективалы зымыран тасығыштарда қатты отынды зымыран қозғалтқыштарын қолданудың орындылығы егжей -тегжейлі талдау нәтижелері негізінде кейінірек анықталады.
Қорытындылай келе: FKP-2025 жобасын жетілдіруді жалғастыруға болатыны түсінікті, дегенмен, бұл зымыран тасығыштарды дамыту тұрғысынан алғанда, бұл құжат теңдестірілген, ол істің нақты жағдайын көрсетеді және оның даму перспективаларын айқындайды. өнеркәсіптің бұл секторы 2025 жылға дейін ғарыш қызметінің белгіленген басымдықтарын және мемлекеттің оны қаржыландыру мүмкіндіктерін ескере отырып.
