Қарашадағы отандық ғарышкерлер үшін басты жаңалықтардың бірі-ғарышқа Гонец жүйесінің байланыс спутниктерін ұшыруға тиіс Ангара-1.2 зымырандарын өндіруге Роскосмос жойған келісімшарт болды. Корпорация «Союз-2» зымыран тасығышын орбитаға шығарады деп шешті. Сонымен бірге Ангара зымырандарының сериялық өндірісінің басталуы тағы да кейінге шегерілді, енді оларды өндіру Омбыда 2023 жылы «Полит» өндірістік бірлестігінің объектілерінде басталуы тиіс.
«Ангара» зымыраны. 25 жыл - прогресс жоқ
2019 жылдың 25 шілдесінде Хруничев орталығы мен Роскосмос арасында жасалған құны екі миллиард рубльден асатын «Ангара» зымырандарын жасауға арналған келісімшарт 30 қазанда тоқтатылды, бұл қандай да бір түрде нағыз сенсацияға айналды. Бұған дейін ресейлік мемлекеттік ғарыш корпорациясы Gonets-M байланыс спутниктерін ғарышқа ұшыруға үміттенген, ұшырулар 2021 жылы Ангара-1.2 зымыран тасығышының көмегімен жүзеге асуы тиіс еді. Енді Роскосмос ұшырылымдар Союз-2 зымыран тасығышының қатысуымен жүзеге асырылатынын айтады, бұл зымыран Gonets байланыс спутниктерін ұшыруға толық бейімделген, сондықтан олардың ғарышқа ұшырылуында проблемалар болмауы керек.
РИА Новости хабарлағандай, спутниктік жүйе Gonets бас директорының бірінші орынбасары Олег Химочкоға сілтеме жасай отырып, қазіргі уақытта компанияның қоймасында 9 Gonets байланыс спутнигі бар, олардың үшеуі осы жылдың соңында ғарышқа ұшырылады деп жоспарлануда. «Рокот» зымыраны. Қалған алты байланыс спутнигі оларды ұшыруға бейімделген Союз-2 зымыран тасығыштарының көмегімен орбитаға шығарылады. Сонымен қатар, ұшырылымдардың 2020 немесе 2021 жылдары болатыны белгісіз.
Сарапшылар Ангарадан Роскосмостың бұл ұшырылымдарды орындаудан бас тартуының себептерінің бірі - Омбыда жаңа зымырандар тобын Полит НПО объектілеріне жіберу кестесінен созылмалы артта қалу екенін айтады. Бұрын жасалған келісімшарттан бас тартудың ресми себебі Роскосмоста айтылмады, бірақ олар әзірге әр түрлі қарқындылықта дамып келе жатқан жаңа ресейлік зымыранды шығаруға әлі де мүдделі екендіктерін растады. ширек ғасыр. Мемлекеттік корпорацияның жоспарына сәйкес Омбыда әмбебап «Ангара» зымырандық модульдерінің сериялық өндірісін орналастыру бірінші кезектегі міндет болып қала береді. Роскосмостың баспасөз хабарламасына сәйкес, Ангара зымыранының ауыр нұсқасы 2024 жылы Протон-М зымыран тасығышын алмастыруы тиіс.
Бұл жаңалық ресейлік жаңа оттегі-керосин қозғалтқыштары бар модульдік типті зымыран жобасына алаңдаушылық туғызады. Салмағы 2 -ден 37,5 тоннаға дейінгі жүктерді ғарышқа ұшыруға қабілетті Ангара зымырандар тобында жұмыс Ресейде 1995 жылы басталды. Содан бері 25 жылға жуық уақыт өтті, осы уақыт ішінде жобаның құны үш миллиард долларға жетуі мүмкін. Жоба құнының сметасы әр түрлі, бірақ оларды барабар есептеу қиын, оның ішінде ұзақ даму кезеңіне байланысты. Нәтижесінде бұрыннан «ұлттық космонавтика үміті» атанған зымыран екі рет қана ұшты. Жаңа зымыранның алғашқы ұшырылуы 2014 жылдың 9 шілдесінде болды (Ангара -1.2ПП - бірінші ұшырылым). Бір қызығы, бұл зымыранның жеңіл нұсқасының суборбитальды ұшуы болды. Ұшу қалыпты түрде өтті, зымыран 5700 шақырымды басып өтіп, Камчаткадағы Кура полигонына жетті. Ангараның екінші және соңғы рейсі дәл осы уақытта 23 желтоқсанда өтті, ол да қалыпты режимде өтті. «Ангара-5» ауыр класты зымыраны 35,8 мың шақырым биіктіктегі геостационарлық орбитаға салмағы екі тоннадан сәл асатын жалған жүктемені жіберді.
Бұл жерде жаңа ресейлік модульдік зымыранның барлық табыстары аяқталады. Салыстыру үшін, осы кезеңде Ангараның тікелей бәсекелесі - SpaceX жеке компаниясы шығарған американдық Falcon 9 зымыран тасығышының даму құны Илон Маскқа шамамен 850 миллион долларға жетті. Оның ішінде, 2014 жылы SpaceX жариялаған мәліметтер бойынша, 450 миллион доллар компанияның жеке қаражаты болса, тағы 396 миллион доллары жобаны NASA -дан қаржыландырды. Қызықты бағалау - NASA -ның 2010 жылғы бағасы, оған сәйкес, мемлекеттік келісімшарт бойынша мұндай зымыранды жасау американдық салық төлеушілерге 3,97 миллиард доллар шығын әкеледі.
Айта кету керек, бүгінде бір реттік және ішінара қайта пайдалануға болатын Falcon 9 зымыран тасығышы Роскосмосты ғарыштық ұшыру нарығынан белсенді түрде ығыстыруда. 2010 жылдан бері 74 ұшыру жүргізілді, тек толық емес 2019 жылы ғана 8 сәтті зымыран ұшырылды, оның ішінде 7 ұшыру бірінші кезеңнің сәтті қонуымен жүрді; соңғы ұшырылымда сахнаның қонуы болды. жүргізілмеген. 2019 жылдың соңына қарай Falcon 9 зымыран тасығышы ғарышқа тағы 5 рет ұшуы тиіс.
Ангара зымыран проблемалары
Мамандар «Ангара» зымыран тасығышының негізгі проблемаларының бірі - оның ескіруі, ол жыл сайын көбейіп келе жатқанын айтады. Зымыран өнеркәсібі жұмыстың созылмалы қаржыландырылуына тап болған 90-жылдардың ортасынан бері жалғасып келе жатқан ұзақ даму кезеңіне әсер етті. Осы уақыт ішінде конструкторлық және инженерлік ойлар өте алға жылжыды, бұл Falcon 9 зымыранының мысалында өте жақсы көрінеді, ол қайтымды бірінші кезеңді алды.
«Взгляд» газетінің шолушысы Александр Галкин «Ангара» зымыраны қазірдің өзінде «моральдық тұрғыдан ескірген» деп есептейді, сондықтан оны жаңғырту әрекеттерін жалғастырудың мағынасы жоқ. Оның пікірінше, жобадан 10 жыл бұрын бас тарту керек еді. Ал ең жақсы шешім-«Союз-5» ұқсас класты зымыранды әзірлеуге және шығаруға шоғырлану. Галкин жаңа ресейлік зымыран үшін түсінікті ішкі міндеттердің жоқтығын ерекше атап өтті. Шын мәнінде, оның негізгі тапсырыс берушісі - РФ Қорғаныс министрлігі, ол өзінің ғарыштық қажеттіліктерін Союз сияқты жеңіл зымырандармен жабуға қабілетті. Ангараның ауыр нұсқасы орбитаға шығатын жүктеме үшін Ресейде ешқандай міндеттер жоқ.
Ел ішінде міндеттер болмаған жағдайда, зымыран шетелдік сатып алушыларды қызықтыруы мүмкін деп болжауға болады. Бірақ бұл жерде бірден екі мәселе туындайды - біріншісі - белгісіздік пен белгісіздік. 25 жыл бойы зымыран тек екі рет ұшты, ешкім шошқа үшін рейдтік статистика мен жаңа зымыранның қалай әрекет ететініне сенімді болмаса, төлеуге дайын емес. Миллиардтаған долларлық ғарыш аппараттарын ұшыруға ешкім тәуекел етуге дайын емес. Екінші мәселе-зымыран шығарудың жоғары құны, ол өндірістің өнімділігін жақсартпай және сериялық өндірісті жылына 6-7 зымыран деңгейінде орналастырусыз қалады.
Белгілі болғандай, Ангара зымыран тасығышы Протон-М зымыранының орнын басатын құрал ретінде қарастырылады, бұл Роскосмостың соңғы пресс-релизінде расталады. Сонымен бірге зымыранның бағасы өте жоғары болып қала береді. Юрий Коптев, Роскосмос ғылыми-техникалық кеңесінің жетекшісі, 2018 жылдың 15 сәуірінде ресейлік БАҚ-қа берген сұхбатында Ангара-А5 зымыранының бірінші құны 3,4 миллиард рубль болғанын атап өтті. Протон-М екі зымыранының құны. Корпорацияның жоспарына сәйкес, зымыран өндірісінің еңбек сыйымдылығын төмендетуге бағытталған шаралар кешені мен жылына 6-7 ұшыру мүмкіндігі зымыранның құнын шамамен 1,5-2 есе төмендетуге көмектеседі, ал 2025 жылға қарай Протон-М және Ангара-А5 зымырандарын ұшыру құны 55-58 миллион долларды құрайды. Қалай болғанда да, зымыранның құнын өндіріс көлемінің ұлғаюымен ғана төмендетуге болады, бірақ әзірге Омбыда зымыран тасығыштың жеңіл нұсқасын шығаруды ұйымдастыру мүмкін болмады.
Метан отыны және қайтымды сатылары
Ресейлік ғарыш саласының құтқарылуы жаңа техникалық деңгейге көтерілуі мүмкін. Дмитрий Рогозиннің мәлімдемесіне сәйкес (оқырмандар Рогозиннің мәлімдемелеріне қаншалықты сенуге болатынын өздері шеше алады), Роскосмос корпорация үшін екі жаңа тұжырымдамамен белсенді жұмыс жасайды: Жерге ұшыру сатыларын қайтаратын арнайы жүйе және метан отынымен жұмыс істейтін жаңа зымыран қозғалтқышы.. Екі технология да айтарлықтай артықшылықтарды уәде етеді, жалғыз мәселе - мұндай жобаларды іске асыру мүмкін бе және ол қашан болады.
Krylo-SV жобасы, Байқал жобасын әзірлеу және қайта ойластыру, ол 2001 жылы Ле Бурже авиашоуында дебют жасаған, Ресейдегі қайтару кезеңі болып саналады. 2018 жылы жетілдірілген зерттеулер қоры біздің елде төрт жыл ішінде Krylo-SV зымыран тасығышының қалпына келтірілетін сатысы жобасы аясында дыбыс астындағы технологияның демонстраторы құрылатынын айтты. Жоба бойынша «В. М. Мясищев атындағы ЕМЗ» АҚ мамандары жұмыс жасауда. Құрылғының дыбыс астындағы нұсқасының ұшу сынақтары 2020 жылдың басында басталуы мүмкін. Болашақта ұзындығы 6 метр және диаметрі 0,8 метр болатын ұшақ гиперсониялық жылдамдықпен - Mach 6 дейін ұшатын болады. Дыбысты өлшемдер артқы күшейткішті ультра жеңіл ракеталармен бірге қолдануға жарамды. Болашақта Krylo-SV Angara 1.1 зымыран тасығышының вариациясын қайта пайдалануға мүмкіндік береді, бірақ орташа және ауыр нұсқа үшін көлемі мен массасы әлдеқайда үлкен жаңа қондырғы құру қажет болады. SpaceX компаниясының американдық қайтарылатын бірінші кезеңінен айырмашылығы, қайтарылатын ұшыру сатысының үдеткішінің ресейлік жобасы аэродромдарға «ұшақ тәрізді» қонуға мүмкіндік алады.
Сонымен қатар, әзірге жоба өте жеңіл зымырандар үшін қайтарылатын күшейткіштің айналасында жүреді. Сондықтан сарапшылар Дмитрий Рогозиннің жаңа ресейлік зымырандар үшін қайтымды сатыларды жасау туралы мәлімдемесіне жеткілікті түрде күмәнмен қарайды. Мұндай құрылғыларды Ресейде жасауға болатынына күмән жоқ, бұл үшін қазірдің өзінде негіз бар. Алайда, ауыр класты зымыран тасығыштардың қайтымды кезеңін құру процесінің өзі, сол Ангара-А5 зымыраны, егер оны әлі де жаппай өндіріске жіберуге болатын болса, дайын өнімге ұзақ даму жолынан өтуге тура келеді. тестілеу үшін.
Ғарышкерлікке арналған екінші серпінді жоба метанмен жұмыс істейтін қозғалтқыш деп аталады. Тұтастай алғанда, 1990 жылдарға арналған бірнеше маңызды және серпінді идеялар Ангара зымыран тасығышына енгізілді: әмбебап модульдік құрылым және оттегі-керосинді қозғалтқышты қолдану. Мұндай қозғалтқыштарға көшу ресейлік ғарышкерлерді Протон зымырандарында қолданылатын өте зиянды және қауіпті отын - гептил мен амил тотықтырғышты қолданудан құтқарды. Мұндай отынды пайдалану төтенше жағдай басталғаннан кейін түсіру аймақтарын сөндіру үшін қымбат жұмысты қажет етеді. Зымырандардың Қазақстан аумағында қалған Байқоңыр ғарыш айлағынан ұшырылатынын ескере отырып, бұл белгілі бір қиындықтар туғызады. 2007 жылы Жезқазған қаласынан 40 шақырым қашықтықта орналасқан «Протон-М» зымыран тасығышы үлкен жанжал мен Ресейден өтемақы төлеуге әкелді.
Осыған байланысты жанармайдың жаңа түрлеріне көшу ақталған сияқты. Бірақ қазір оттегі-керосинді қозғалтқыштар техникалық ойлаудың алдыңғы қатарында емес. Басқа жұп үлкен қызығушылық тудырады: метан - оттегі. Мұндай отын қауіпсіз, экологиялық таза, және ең бастысы, ол сізге үлкенірек импульсті алуға мүмкіндік береді - шамамен 380 секунд (гептил -амил 330 секундқа дейін импульсті қамтамасыз етті, керосин мен оттегі - 350 секундқа дейін). Метан қозғалтқышы бойынша жұмыс Ресейде 1997 жылдан бері жүргізілуде, біз RD-0162 зымыран қозғалтқышы туралы айтып отырмыз. Егер метан зымыран қозғалтқышын құру бойынша жұмыс табысты аяқталса, бұл «Ангара» зымырандық жобасы мен басқа да отандық зымыран жүйелерінің дамуына елеулі серпін беруі мүмкін.
