2016 жылдың 22 шілдесінде Левобережный ауданында бір жерден табылған Воронеж тұрғындары қазіргі кезде сирек кездесетін құбылысты байқай алды. Орыс түстерімен боялған алып ұшақ зауыттың ұшу -қону жолағынан көтеріліп, Мәскеуге бет алды. Оны көргендер, көргендеріне риза болды дейік. Тек жалқау адамдар ғана VASO проблемаларын білмейді. Міне, бұл зауыт әлі тірі екенін көрсету.
Ұшып кеткен ұшақ Ил-96-300 болды, ол «Ресей» арнайы ұшу қондырғысының тапсырысы бойынша жасалған, әлемдегі осы модельдің қалған екі операторының біріншісі.
Біз жақында (кезекті Boeing апатынан кейін) осы ұшақ туралы айттық. Бүгін мен біршама қайталаймын, себебі бұл керемет машинаның өндірісін барлық жағынан жандандыру бағытында қозғалыс бар сияқты.
Есте сақтау қабілетін жаңарту үшін тарих туралы бірнеше сөз.
Әңгіме мүмкін емес қарапайым. ИЛ-96-біздің алғашқы отандық аэробус ИЛ-86-ның жалғасы мен одан әрі дамуы. Оны құру үшін Илюшин конструкторлық бюросы бір мезгілде Мемлекеттік сыйлықты алды. Ұшақ өте жақсы болды, өйткені Илюшин конструкторлық бюросының барлық жолаушылар ұшақтары. Бұл сенімді, бұл аз ғана болған апаттар мен апаттарда 106 Ил-86 мен 29 Ил-96 ұшақтарының жұмыс істеуінің барлық уақытында (шамалы болса да) бірде-бір жолаушының қайтыс болмағанын дәлелдейді.
Әуе кемесінің тарихында қозғалтқыштарға қатысты нюанс болды. Жоспарланған НК-56-дан Куйбышев зауытының жүктемесіне байланысты әлсіреген PS-90 Пермь қозғалтқышының пайдасына әскери тапсырыстарға байланысты бас тартуға тура келді. Бұл қозғалтқыштың шкафын айтарлықтай өзгерту қажет болды, бұл ұшудың екі сипаттамасының нашарлауына әкелді, өйткені бас конструктор Новожилов фюзеляждың ұзындығын қысқартуға, ұшақтың қанаты мен жолаушылар сыйымдылығын төмендетуге мәжбүр болды.
Ил-96Т көліктік нұсқасы PS-90A-2 пайда болуымен сақталды, бірақ бұл кейінірек болды. Бірақ Ил-96Т 2009 жылдан бері шығарыла бастады, өкінішке орай, оның жолаушы әріптесі туралы айту мүмкін емес.
86 мен 96 -ға қарсы күрес кеше басталған жоқ. Көптеген Еуропа елдері шу деңгейін жоғары деп, әуежайларын біздің ұшақтарға кенеттен жауып тастады. Илюшин конструкторлық бюросы қол қусырып қарап отырған жоқ, мәселені шешудің жолдарын іздеді. Және олар оны тапты.
1991 жылы Илюшин конструкторлық бюросы британдық Pratt & Whitney компанияларымен авиациялық қозғалтқыштар өндірушісі және Коллинз авионика өндірушілері ретінде келісімшартқа отырды.
Нәтижесі 1993 жылы барлық батыс талаптарына сәйкес келетін Ил-96М ұшағының пайда болуы болды. Ұшақ 435 жолаушыны қабылдап, оларды 13000 шақырымға дейін жеткізе алады. Әрине, ұшақ Ресейде де, Еуропада да, тіпті АҚШ -та да ұшуға сертификатталған. Керемет бастама, керемет перспектива.
Сонымен, келесі не? Содан саясат басталды. Содан кейін Боинг ресейлік бәсекелеске мүлдем пайдасы жоқ мәселеге араласты. Тек бұл және ресейлік авиация нарығын басқаруды қалау кейінгі оқиғаларды түсіндіре алады.
Біреу Boeing өкілдері сол кезде бүкіл үкіметті, әсіресе Христенко мырзаны жаппай сатып алғанына сенбеуі мүмкін. Бірақ факт мынада: Аэрофлотқа арналған бірінші Ил-96-300 өндірісі бастала салысымен біздің үкімет Ресейге әкелінген шетелдік ұшақтарға кедендік баж салығын «кенеттен» алып тастады. Барлығы емес, сыйымдылығы 300 -ден астам.
Боинг штаб -пәтерінде, бәлкім, бір күннен кейін олар біздің биліктің денсаулығына ішті. Содан кейін қолданылған 767 ұшақтары ашық қақпадан өтті, одан кейін еуропалық аэробустар. Илюшин конструкторлық бюросы мен VASO -ға соққы ғана емес, бұл нокдаун болды.
Бұл жерде сол жылдары қаншама заңсыздық орын алғанын да айту керек. Біздің адамдар мемлекетке (және айтпақшы, бізге) зиян келтіре отырып, өзіне тиын тапты. 2000 жылы Аэрофлотқа 219 миллион доллар көлемінде лизингтік несие бөлінді. Il-96-300 және 10 Ту-204 7 данасын сатып алу үшін.
Ал мұнда Аэрофлоттың шаңғышылары өздерінің барлық даңқында өздерін көрсетті. Нәтижесінде алты Илов сатып алынды және осы ақшаға төрт Боинг 767 қолданылды. Ту-204 сөздің шын мағынасында «ұшты». Иә, бұл наразылық фактілері бойынша әр түрлі деңгейдегі тексерулер жүргізілді, бірақ олар ешқандай нәтиже бермеді.
Мен Ил-96-ды 2009 жылы аяқтадым, мен жазғандай, ұлы қайраткер Витя Христенко. Ол өзінің креслоларынан әлемдегі ең жақсы ұшақ өндірушілермен бәсекелестікке түсудің мәнсіз екенін және қажет емес ұшақтар шығаруды тоқтату керектігін мәлімдеді.
«Фух!» - деді отандық авиатасымалдаушылар Boeing пен Airbus -ты сатып алған кезде қайтаруға асықты. 2014 жылы Аэрофлот қалған Ил-96 ұшақтарын тез арада есептен шығарғаны таңқаларлық емес, олар айтпақшы, бәрібір ұшып кете алады.
Бірақ неге? Жасыратыны жоқ, біздің әуежайлардағы барлық аэродромдар мен техникалық қызметтер Боинг пен Аэробустарға бағытталған. Ұшу мен техникалық персоналды ұшуға және отандық жабдықтарға қызмет көрсетуге үйретудің қажеті жоқ екені белгілі болды. Ол жоқ …
Шынымды айтсам, бұл азық -түлік дүкеніндегі уылдырық туралы ескі кеңестік әзілді еске түсіреді. Ол сатылмайды, себебі ешкім сұрамайды.
Біз тұтынушылар көбінесе өз ұшақтарымыз туралы жалған ақпаратпен қоректенеміз. Иә, біз машина жасауды үйренбедік, бірақ біз 40 жыл бойы осыған ұмтылдық.
Бірінші өтірік. ИЛ-96 отынды көбірек тұтынады.
Егер сіз сандарға қарасаңыз, иә, одан да көп. Бірақ кешіріңіз, бұл 7-9% айтарлықтай айырмашылық емес. Әсіресе егер сіз 2 -тармаққа өтсеңіз.
Екінші өтірік. Ұшақтардың қауіпсіздігі «үздік өндірушілерден».
Бұл жерде сандар арқылы өту қиын, себебі иә, тағы да көптеген Боингтер бар. Және олар жүйелі түрде келеді. Сылт құлап кетпейді, бірақ оларды ұшады деп айтуға болмайды. Ил-96 ұшағын «Россия» эскадрильясы мен кубалық Cubana компаниясы басқарады.
Бірақ статистикаға сәйкес, Boeing -767 екі қозғалтқышы бар, біреуі істен шыққан жағдайда - бәріне арналған ұшақ қабірі. Мұны дәл сол статистика көрсетеді. Boeing апаттарының 23,8% -ы қозғалтқыштың істен шығуынан болады. ИЛ-96 төрт қозғалтқыштың екеуімен ұшуға қабілетті. Бұл қалыпты жағдай емес, бірақ ол жерге оншақты метр жерге жабыспай отыра алады. Және Боинг?
Үшінші өтірік. Boeing -ті пайдалану арзанырақ.
Boeing сатып алу идеясының жақтаушылары Boeing -ті пайдалану 25% -ға арзан деген идеяны уағыздайды. Бұл сөзсіз ақымақтық, тіпті сандар туралы емес. Және бұл ақша қайда кетеді. Әрине, Америкаға, Boeing компаниясына 100 мың доллар жіберген жөн, 118 мыңды Ресейде қалдырғаннан гөрі. Әрине, Боингке қолдау көрсету өте патриоттық және пайдалы. Жалғыз сұрақ - кімге?
Төртінші өтірік. Боингті сатып алу арзанырақ.
О Иә! Әрине, 10-12 жастағы Boeing арзанырақ. Бірақ ресми сандарға қарасаңыз, жаңа 767 құны 180 миллион доллар. Ил-96 үшін 92 миллионға қарсы. Сұрақтар?
Егер Ил-96 қызмет көрсетуде және жанармай бойынша қымбат болса да, үш жаңа Ил-96 кез келген жағдайда үш ескі Боингке қарағанда тиімдірек болады.
Бірақ бұл мүлде экономикаға қатысты емес. Бұл шетелде «серіктестерден» үнемі бонустар мен бонустар алатын шоттарда. Шындығында, біздің барлық әуе тасымалдаушыларымыз портреттері бар жасыл қағаздар үшін сатып алынды. Осылайша олар Боингке арналған қағаздар үшін аталары мен аталары Иловтардың бақылауында бір «серіктестерді» ұрғандай қатты ашуланады. Жолаушы емес.
Сурет қайғылы түрде салынған сияқты. Иә, бүгінде VASO, Илюшиннің конструкторлық бюросы сияқты, мен айтатын едім, бұл ең жақсы уақыт емес - бұдан да жаман болуы мүмкін емес. Ешкімге балшық қажет емес, Антонов конструкторлық бюросымен бірлескен жоба да саяси себептермен қайтыс болды.
Бірақ, кейде ертегілерде болатынындай, кенеттен ізгі сиқыршы тікұшақта пайда болды.
Ойлап көріңізші, бұл кім? Дұрыс, Шойгу. Тағы кім?
Қорғаныс министрлігі аман қалуға мүмкіндік береді. Иә, біз қалағандай жаһандық ауқымда емес, бірегей зауыт пен команданы сақтап қалудың тамаша мүмкіндігі. Және ел игілігі үшін еңбек ету.
Іс-Ил-96-300 біржола құлағанына қарамастан, Илюшиниттер берілмеді. Және олар жаңа ұшақты құрастырды және жасады: Ил-96-400. Бұл ғажайып 300 емес, 435 жолаушыны қабылдай алады. PS-90A-1 қозғалтқыштары максималды жүктемесі 10 000 км болатын ұшуға мүмкіндік береді. Айтпақшы, кубалықтар Воронежде сурет салып үлгерді, бағасын сұрады. Бірақ бұл кубалықтар, олар ұшақтарда не түсінеді? Олар әлі де Ил-96-300 ұшағымен ұшады …
Бірақ мәселе бұл емес. Жолаушылар ұшағының негізінде 96-400Т көліктік ұшақ құрылды. Осылайша біздің Қорғаныс министрлігі оларға қызығушылық танытты. Дәлірек айтқанда, Ил-96-400ТЗ деп аталатын. Жанармай құюшы.
Осы уақытқа дейін ресейлік аэроғарыш күштері Ил-78М танкерімен қаруланған, ол негізінен Ил-76 ұшағының ойы. Ол 3000 тонна қашықтықта 40 тонна отынды тасымалдауға қабілетті. Жақсы көрсеткіш дегеніміз не, Ил-78 тек Ресейде ғана емес, Үндістан, Пәкістан мен Қытайда да қолданылады.
Бірақ Ил-96-400ТЗ 3500 шақырымнан астам 65 тонна тасымалдауға қабілетті. Олар айтқандай айырмашылықты сезініңіз. Өткен ғасырдың 80 -ші жылдарында жасалғаннан үш бас жоғары болатын жаңа авионика.
Қорғаныс министрлігі тіпті 30 танкердің цифрын жариялады. Ал көршілер Ил-78М орнына мұндай машинаны сатып алуды шешеді деген үміт бар. Әсіресе ақшаны жақсы нәрсеге жұмсауды ұнататын үндістер («Рафали» есептелмейді).
Айтпақшы, Ил-96-400ТЗ қарапайым операциялардың көмегімен жүк көтергіштігі 92 тонна болатын қарапайым көлік ұшағына айналуы мүмкін. Бұл сонымен қатар пайдалы және практикалық. Екеуі бір, лом мен штангалар кіреді.
Ал бонус ретінде Қорғаныс министрлігі таңғажайып нәрсе жариялады: 2024 жылға дейін 14 жолаушы Ил-96-300 немесе 96-400 сатып алу жоспарлануда. Неліктен көп нәрсе түсініксіз, бірақ айырмашылығы неде?
Білесіз бе, бұл бақытты аяқталатын ертегі сияқты. Тықылдату - саусақтарыңды ұру, түкіру - бұл жерге түкіру, тек оны сөкпеу. Сюжеттің мұндай дамуы 96-300 және Ан-148 бағдарламасы құлағаннан кейін жағдайдың жақсаруы ғана болған жоқ. Егер сіз қаласаңыз, туннельдің соңындағы жарық.
Айтылғандардың бәріне сүйене отырып, біз жағдаймен жерінде танысу үшін зауытқа бару өте жақсы деп шештік. Және олар аккредитацияға сұраныс жіберді. Сондықтан біз нәтижені күтеміз, және біз барлығын жағдаймен тікелей таныстыра аламыз.
