IHI корпорациясының (Жапония) өнімі Hyūga сыныпты эсминецтер (16DDH) туралы достармен пікірталас кезінде: бұл жапондық Mistral немесе кеңейтілген ұшақ тасымалдайтын крейсер (TAVKr пр. 1143)), кеме жасау индустриясының жапондықтары орналасқан жерлерді бұзып, мен ешқашан білмеген немесе естімеген Mitsubishi Heavy Industries-тің W-классты Ramform (SSS) кемелерін құруға тап болды.
Оларға көшпес бұрын, мен қарсы тұра алмаймын, мен даудың тақырыбының суретін және викиден үзінді беремін:
Ресми классификация кеме-тікұшақ тасымалдаушы ретінде кеменің нақты жауынгерлік мүмкіндіктеріне сәйкес келмейді. Кеме ығысуы бойынша алдыңғы типтегі жойғыш-тікұшақ тасымалдаушылардан едәуір асып түседі, берік ұшатын палубаға және салыстырмалы түрде үлкен әуе тобына ие, бұл оны жеңіл авиациялық тасымалдаушы ретінде жіктеуге мүмкіндік береді. Беделді әскери -теңіз каталогы Jane's Fighting Ships оны тікұшақ тасымалдаушы ретінде жіктейді [1]
Үшбұрышты кемелердің суреттері мені бірден таң қалдырды. Бұл күлкілі пепелаттар.
Оларды шаруашылық деңгейінде қалай атауға және жіктеуге болады?
Үшбұрышты, дельта немесе қысқа кемелер ме? Немесе қалқымалы үтіктер шығар?
2012 жылы норвегиялық сейсмикалық Petroleum Geo-Services (PGS) компаниясы W-сыныпты Ramform екі (содан кейін тағы бірнеше жұп) кеме жасауға тапсырыс берді. Тапсырыс жапондық Mitsubishi Heavy Industries компаниясына берілді. Кемелер Ramform сериясының мүшелері болып табылады.
Менің ойымша, мұндай инженерлік -конструкторлық тәсілдің прототипі «Tangen verft» кеме жасаушы компаниясы арнайы барлау мақсатында механизмдер мен қозғалыстың төмен шуылын қамтамасыз ететін етіп құрастырған «Maryata III» кемесі болды деп ойлаймын. Өлшемдерді және басқа гидроакустикалық және электронды жүйелерді жазуға кедергі келтірмеу үшін үнсіздік пен көзге көрінбеу қажет. Кеме жоғары тұрақты, бұл датчиктердің осы тұрақты платформада жұмыс істеуін жеңілдетеді. Кеменің жоғары тұрақтылығына қол жеткізу үшін ол Рамформ түрінде жасалды.
Үлкен ені кеменің метацентрлік биіктігіне әсер етті, ол шамамен 16 метр. Кеме соншалықты «берік», ол ішкі жиынтықтың бір бөлігіне елеулі зақым келсе де жұмысын жалғастыра алады. Әрине, «солтүстік пакет» де бар: палубада төмен температураға немесе көп мөлшерде су / мұзға ұзақ әсер ету маңызды мәселе емес.
Кеме солтүстік полярлық аймақтарда өте ұзақ уақыт үзіліссіз жұмыс істей алатындай етіп жабдықталған.
FS Marjata-бұл 90-жылдары Норвегия Әскери-теңіз күштері үшін арнайы ELINT жобасына қатысу үшін жасалған, ұзақ қашықтыққа ұшатын бақылаушы және барлаушы кеме.
Норвегия Әскери -теңіз күштерінің «Маржата III» барлау кемесінің негізгі қызметі шығыс бойлықтан 34-36 градус аралығында орналасқан - бұл аймақ Ресейдің аумақтық суларының шекарасына тікелей жақын жерде орналасқан. Дәлірек айтқанда, Кола түбегінің жағалауынан шамамен 30-40 шақырым (20 мильден аз) жерде ғана.
«Maryata III» -мен жабдықталған электрониканың мүмкіндіктерімен нысананың орналасқан жеріне байланысты барлау 20 -дан 500 километрге дейін жүргізілуі мүмкін. Автоматтандыру құралдарын кеңінен енгізудің арқасында кеме экипажы 14 адамнан тұрады. Тағы 31 адам - «ғалымдар», олар шын мәнінде барлау ақпаратын жинау мен жабдықтарға қызмет көрсетеді.
Кейбір дереккөздердің айтуынша, бұл электроника мамандары Америка Құрама Штаттарының азаматтары болып табылады және бүкіл әлем бойынша электронды тыңшылықпен айналысатын Америка Құрама Штаттарының Ұлттық қауіпсіздік агенттігінде (NSA) қызмет етеді. Бірақ егер олай болмаса, онда олардың қызметінің мәні өзгермейді. Барлық алынған ақпарат онлайн режимінде NSA -ға жіберіледі.
«Мариатаның» ішкі жағы сөзбе -сөз қымбат электронды толтырумен және интеллект жаңалықтарымен толтырылған.
Ресей Әскери -теңіз күштерінің Солтүстік флотында орыс теңізшілерінің барлығы дерлік онымен таныс, тіпті оған «Маша», «Маруся», тіпті «темір» сияқты кішігірім лақап аттарын қойған, өйткені оның бұл тұрмыстық затқа ұқсастығы.
[3]
Бұл біздің Солтүстік флот пен жалпы теңіз флоты үшін нағыз бас ауруы десем қателеспеймін.
Алайда, көп ұзамай бұл жоба күтілгеннен айтарлықтай қымбат екені белгілі болды.
Рамформға оралсақ, бұл кемелердің сыртқы түрін ешнәрсемен шатастыруға болмайтынын, оның басқа геофизикалық кемелерден айырмашылығы бар екенін атап өтуге болады
PGS атап өткендей, SSS Ramforms - бұрын жасалған ең қуатты және тиімді теңіз сейсмикалық кемелері. Олар сонымен қатар ең кең.
Бұл кемелер GeoStreamer -дің барлық теңіз технологиялары мен теңіз сейсмикалық мүмкіндіктерін біріктіреді.
Кеменің артқы жағы, ені 70 м, сейсмикалық ағысы бар 24 барабанмен жабдықталған. Олар 12 км -ден астам аумақты қамтитын сейсмикалық ағындар желісін тарта алады2(1500 футбол алаңына немесе Нью -Йорктегі үш жарым орталық саябаққа барабар).
Жұмыс кеңістігі мен бірегей жабдық кемедегі операцияларды қауіпсіз әрі функционалды етеді.
PGS үшін де, оның тұтынушылары үшін де жабдықты тезірек орналастыру және алу және теңізде ұзақ уақыт болу сейсмикалық зерттеулердің тез аяқталуын және ауа райының қолайсыз жағдайында жұмыс уақытының жоғарылауын білдіреді. Бұл сонымен қатар сейсмикалық барлау жұмыстарының құны мен оның қауіпсіздігіне әсер етеді.
Кемелерде жанармай құюсыз 120 күндік автономия бар, олар ауа-райында. Порттағы қызмет қоңыраулары арасындағы аралықты тағы 50%-ға арттыруға болады.
2015 жылдың қарашасында Рамфор Титан Бенгал шығанағында түсірілім кезінде өзіндік рекорд орнатты
Әрқайсысының ұзындығы 7,5 км болатын 18 сейсмикалық ағын тартылды, олардың арасы 100 м, барлығы бірге ені 1,7 км болатын жолақты құрады, ал желінің жалпы ауданы 15,6 км.2.
Алғаш рет бір кемеден осы көлемге сейсмикалық барлау жүргізілді.
Кеме 6 мың тоннадан астам жанармай мен жабдықты қабылдайды. Барлау жұмыстарын жүргізгенде ол бірнеше жүз мыңдаған сейсмикалық датчиктер желісін сүйрейді.
SSS Ramform кемелері экипаждың 80 мүшесі үшін қауіпсіз және жайлы өмір мен жұмыс ортасын қамтамасыз етеді. Бортта 60 жеке кабиналар, сондай -ақ бөлек жуынатын бөлмелері бар 10 екі кісілік кабиналар бар.
Ramform типі Δ тәрізді ерекше корпусымен ерекшеленеді.
Кемелердің өзі салық пен порт алымдарын үнемдеуге бейім көптеген «ағалары» сияқты Багаманың туының астында жүзеді.
Titan класындағы Ramform кемелерінің техникалық сипаттамалары туралы қосымша ақпарат алу үшін PGS веб-сайтында орналастырылған инфографиканы қараңыз.
Титан класты төртінші кеме Ramform Hyperion 2017 жылы іске қосылады.
PGS веб -сайтындағы бейне осындай кемелердің тұжырымдамасы, қолданылуы мен болашағы туралы түсінік береді:
Ұратын флот
Рамформ Титан - аспаптар залы
Рамформ Титан жұмыс істейді
Тікелей бейне жіберу: Камилла Аэдланд = Рамформ Титан Бергенге барды[6]
Жапондық кеме жасау индустриясына оралсақ (және, атап айтқанда, Ramform сыныбындағы кемелер салынған және салынып жатқан MHI), мен дәйексөз келтіремін:
Жапон кемелерін палубалары мен бүйірлерінің мінсіз күйімен ажыратуға болады. Сұлулыққа екі жолмен жетуге болады:
- дәстүрлі жапондық ұқыптылық пен бөлшектерге назар аудару;
- өте жас, көптеген кемелер үшін 10 жастан аспайды.
- [5]
[2]
Палубадағы мінсіз тазалық қана емес, сонымен қатар жапондық үнемділікпен, функционалдылықпен және, әрине, жапон поэзиясымен үйлесетін, танылатын, қызықты дизайн.
Оның үстіне, бұл тек әскери кемелерге ғана емес, сонымен қатар азаматтық кемелерге де тән: 9 тамыз 2014 ж. - Гауһар ханшайым Владивостокқа барды.[4]
Ескерту:
Түпнұсқа көздер, сілтемелер мен дәйексөздер:
