Бұрын отандық авиакомпаниялар мен олармен байланысты барлық тақырыпты көтерген соң, мен оны жалғастыруды шештім: үндемеу мүмкін емес. Шындығында, мен болсам, мұның бәрін журналистер емес, ФСБ тергеуі керек. Өйткені біз әлі де опасыздық туралы айтып отырмыз.
Ил-96 және ВАСО. Жақсы аяқталатын трагедия дерлік
2014 жылы 30 наурызда Ташкенттен ұшатын, Аэрофлот авиакомпаниясының РА-96008 нөмірлі Ил-96-300 авиалайнері Шереметьево әуежайына соңғы қонды. Бұл ұшақтар қайтадан Ресей аспанына көтерілмеді. Біз ресейлік авиатасымалдаушылар туралы айтып отырмыз, «Ресей» эскадрильясында «Илыс» әлі де ұшады.
Ил-96 ұшағының қолданылуы туралы көп айтылды және қызу. Аэрофлоттың шенеуніктері Ил-96-300 ұшақтарының компания паркінен шығуына олардың «экономикалық тиімсіздігі» себеп болғанын ұзақ және егжей-тегжейлі түсіндірді. Алайда, «экономикалық тиімсіздік» термині мұқият бөлшектеуді қажет етеді.
Сіз ұзақ сөйлесе аласыз және шуы аз және үнемді Ил-96 мен Боинг-747-ді салыстыра аласыз, бірақ мен олай жасамаймын. Мен бір ғана сұрақ қоямын:
Ақша жағынан Ил-96 кім үшін тиімді емес?
Жауап ретінде мен 2010 жылы Аэрофлоттың ұшқыш-нұсқаушысы Владимир Сальниковпен жарияланған және байқалмайтын сұхбатқа сілтеме жасаймын. Сол кезде Сальников Ил-96 экипажының командирі болды және жеке ұшу уақыты 20000 сағаттан асады.
Сальников Airbus компаниясы әуе кемелерін сату туралы келісімшартта тікелей көрсететінін айтты: делдал транзакция сомасының 10 пайызын алады.
Сұрақ қою қисынды болар еді, ұшақтың капитаны мұндай мәліметтерді қайдан білсін? Бұл мүмкін және күмәнді.
Алайда, Boeing 2009 жылы ТМД елдерінің шенеуніктеріне пара беруге 72 миллион доллар жұмсағанын хабарлаудан тартынбады. Ал егер, мысалы, Аэрофлот Ил-96 орнына миллиард доллар тұратын бірнеше Боинг сатып алса, олардың 100 миллионы бірден керекті адамдардың қалтасына түседі.
Мұны қазірдің өзінде «тиімді экономика» деп атауға болады. Кім үшін бұл түсінікті.
Алты Ил-96-300 ұшақтарын есептен шығарғаннан кейін, Аэрофлот тез арада алты жаңа Боинг-777-300ER лизингінің шарттары мен тәртібін қарады.
Аэрофлоттың бас директоры Виталий Савельев: «Бізде Еуропадағы ең жас флот бар-5, 5-5, 7 жас, ал есептен шығару оның орташа жасын төрт жылға дейін қысқартады. Кім не айтса да, жаңа ұшақтар әрқашан жолаушыға тартымды болады ».
Міне, ер адамды сабырлы және батыл түрде сатқын деп атауға болады. Сонымен қатар, ол Boeing -ке АҚШ долларымен жақсы сомаға сатылды.
Шамамен айтқанда, 6 жыл - бұл ұшақ үшін кезең?
Олай емес екенін түсіну үшін сарапшы болудың қажеті жоқ. «Ұша» 20 жасында ұшып кетті. Яғни, «Ильи», кем дегенде, біздің аспанда тағы 15 жыл жұмыс істей алады, егер артық болмаса.
Сонымен, Аэрофлот отандық авиация өнеркәсібімен «экономикалық тиімсіз» жұмыстан құтылды және флотты жеделдетілген, бірақ қажетсіз жаңартумен командалық құрам үшін «ақша табу» механизмін іске қосты.
Айтпақшы, бұл қисынды, өйткені Илюшин де, Туполев те Савельевтің қалтасына 10% алмайды.
Савельев - сатқын және сатқын
Дәлелдемелер, «дәлелдер» және т.б. Дәлелдеу үшін кез келген ресейлік әуежайдың өрісін қарау жеткілікті.
Бірақ Савельев жалғыз емес. Мұндай ашық тәкаппарлық үшін оған тек биік меценат болуы керек еді. Және мұндай меценат бар, бір емес.
Алдыңғы мақалада мен Виктор Христенконы сатқын деп атадым, мен қазір қайталаймын.
Христенко - опасыз және сатқын
Міне, осы жылы және бай компанияда біз Александр Лившицті қосамыз.
Ресей Федерациясы Президентінің экономика жөніндегі көмекшісі А. Лившицтің Ресей Федерациясының Үкіметіне NА-1-1268Л 1995 жылғы 3 сәуірдегі хаты.
Лившицтің «жұмысының» нәтижесі Ресей Федерациясы Үкіметінің Төрағасы В. С. Черномырдиннің бұйрығы болды. N1489Р 7 қазан 1996 ж.
Нәтижесінде VASO типті ұшақ шығаратын зауыттар ғана емес, сонымен қатар ешкімге қажет болмайтын ұшақ қозғалтқыштарын өндірушілер де жойылды: Perm Motors және Rybinsk Motors.
Pratt & Whitney компаниясының өкілі Perm Motors компаниясының акционері ретінде ашық түрде қабылданды, оның басшысы: «10-15 жылдан кейін ресейлік ұшақтар ескіреді. Бізді Pratt & Whitney қозғалтқыштары бар американдықтар алмастырғысы келеді ».
Фактілер:
PS-90A қозғалтқышы бар Ту-204 ұшақтарына арналған No68-204 үлгідегі сертификат 29 желтоқсан 1994 жылы алынды. 1996 жылы 23 ақпанда Внуково авиакомпаниясының Ту -204 No 64011 әуе кемесі Мәскеу - Минеральные Воды бағытында жолаушылармен алғашқы рейсін орындады.
PS-90A қозғалтқышы бар Ил-96-300 ұшағының типтік сертификаты 1992 жылы 29 желтоқсанда берілді. Ил-96-300 Аэрофлотта жолаушылар тасымалы 1993 жылы 14 шілдеде Мәскеу-Нью-Йорк бағытында басталды. PS-90A қозғалтқышы ИКАО шу стандарттарына сәйкес және шығарындылар маржасымен 1992 жылдың 3 сәуірінде сертификатталған.
1992 жылы 11 тамызда Жуковскийде өткен алғашқы ұшақ көрмесінде Владимир Потапов, TsUMVS (Халықаралық әуе байланысының орталық дирекциясы, қазіргі Аэрофлот), ұшақ конструкторы Генрих Новожилов пен Воронеж авиациялық құрылыс қауымдастығының бас директоры Альберт Михайлов қол қойды. «PW-2337 қозғалтқыштары бар Ил-96М, Ил-96М / Т және Коллинз навигациялық жабдықтарының жиынтығын сатып алу туралы» шешім. Аэрофлот 20 көлікке тапсырыс берді.
Сол 1992 жылы қабылданған авиациялық технологияны дамытудың мемлекеттік бағдарламасына сәйкес, 2000 жылға дейін отандық әуе тасымалдаушылар үшін әр түрлі модификациядағы 145 Ил-96-300 және 530 Ту-204 құрастыру жоспарланған болатын.
Мен оқырмандардың назарын бұл сандар ресейлік алыс ұшатын ұшақтар паркінің қазіргі мөлшерімен сәйкес келетініне аударамын. Бір ерекшелікті қоспағанда, он жарым жылдан кейін Boeings және Airbuses магистральдық тасымалдаушы санатындағы ұшақтардың 100% -ын құрайды.
Лившиц - сатқын және сатқын
2012 жылы Внуководағы Ту-204 апатын еске алу керек. Ұшқыштар әдейі істегендей, ешнәрсеге болмайтын нәрсені жасады. МАБ бір жыл бойы тергеу жүргізді және олардың мінез -құлқының себептерін түсіндірместен аяқтады, бәрін Малайзиялық Боинг жағдайында Батыстан да жаман деп шатастырды. Көптеген ақылды адамдар бұл апат диверсия екенін ашық айтты, оның мақсаты лайнер шығаруға жол бермеу.
Әрине, отандық ұшақпен болған әрбір апат Боингке ұнау үшін өндіріске тыйым салуға себеп болды.
Бірақ Медведевтің «үкіметіне» керісінше дәлелдеу мүмкін бе еді?
Иә, біздің авиатасымалдаушылар «озық батыс ұшақтарының» артықшылығы туралы талаптарды өте жақсы орындады.
Премьер -Министрдің бірінші орынбасары Сергей Иванов (2007 сұхбат):
«Ресейде шығарылған Ил-96 кең корпусы бар жалғыз ұшақ Airbus пен Boeing ұшақтарымен сәтті бәсекелесе алады деп айта алмаймын. Бірақ біз кең корпусты ұшақтар шығарудан бас тартпаймыз ».
Олар қалай бас тартады!
2009 жылдың 10 тамызында Индустрия және сауда министрлігінің басшысы, опасыз және сатқын Виктор Христенко «келешегі жоқ» Ил-96-300 ұшағын өндірістен шығару туралы шешім қабылдады.
Бұл арада шынайы сурет бізге жылдар бойы табысты үйретілгеннен біршама ерекшеленеді.
«Авиатранспортное обозрение» журналында (No 47, 2003 ж.) Азаматтық авиация мемлекеттік ғылыми-зерттеу институтының Ил-96-300, Ил-96Т және Ил-96-400Т туралы мәліметтері бар, олар Ил-96М-ге сәйкес келеді. Аэрофлот бас тартты. Ил-96 модификациясының графиктерінің «жүктеме диапазонында» координаталар мен батыс кең дененің нақты фигуралары (біздің әдістермен сәйкес келуі бойынша есептелген) мүлде күтпеген суретті береді.
«Аэрофлотқа» сәйкес келмейтін Ил-96М / Т Боинг-777-300ER мен Airbus-A340-600 сияқты бірдей жұмысты орындай алады (сәйкес қашықтықтағы жолаушылар / жүктерді тасымалдау).
Ресейдің Батыры Анатолий Кнышов әскери және азаматтық техниканың 50 түрін игеріп, қанатқа бірінші Ил-86 мен Ил-96 сынақшы-ұшқышын салып:
Басқаша айтқанда, Ил-96-300 ешбір жағдайда Боингтен еш кем түспеді, ал кейбір жағынан ол жоғары болды.
Ал бүгінде ұшпастан-ақ Ил-96-300 Boeing пен Airbus үшін лайықты бәсекелес болып табылады. Дәл осындай өнімділікпен Боинг-777-300ER ұшу кезінде 30 пайызды құрайды, ал еуропалық A340-600 Ил-96-300-ге қарағанда 40 пайызға ауыр. Авиакомпаниялар мен сайып келгенде, жолаушылар батыс лайнерлерінің қосымша салмағы үшін төлейді. Яғни, біз.
Ал, ұшып шыққаннан кейін батыс ұшақтары жақсармайды. Boeing-777-300ER жанармай бактарының сыйымдылығы Ил-96-300-ге қарағанда 20 пайызға көп, сәйкесінше ауыр, ол сол қашықтыққа көбірек күйеді. Кім төлейді? Дұрыс, жолаушы. Егер Boeing-777-300ER жанармай үнемділігі Ил-96-300-ге қарағанда нашар болса, үнемділігі төмен A340-600 туралы не айтуға болады?
Барлық жобалау ережелеріне сәйкес, төрт қозғалтқышы бар Ил-96 ұшақтардың бірнеше сағаттық ұшу кезінде ұзақ қозғалыс бағыттарындағы қос қозғалтқыш бәсекелестерінен артықшылығы бар. Мысалы, Нью -Йорк - Гонконг маршрутында (R222) қос қозғалтқыш лайнерінде жолаушы қосымша 2,5 сағат зардап шегеді.
Тағы да Анатолий Кнышовтың түсіндірмелері:
«Серіктестер», бір сөз …
Ил-96-ның техникалық деңгейі соншалықты жоғары, оған 2013 жылы көтерілген Боинг-787 де, Airbus-A350 де жете алмайды. «Жүктеме диапазоны» параметрлерін салыстыру жеткілікті, және ешқандай күмән болмайды.
Осының аясында Қытаймен бірге ұзақ уақытқа созылатын жаңа лайнерді әзірлеу ниеті оғаш көрінеді, бұл A350 бәсекелесі болып көрінеді. Белгіленген мақсат - 2023 жылдан бастап пайдалануға беру. «Бірлескен кәсіпорынға елдердің миллиардтаған инвестициялары» жоспарланған, салыстырмалы түрде, біздің баспасөзде хабарланғандай, Боинг-787 мен Airbus-350 жобаларының құнымен.
Сұрақ туындайды: бұл не үшін және кімге тиімді?
Егер жаңа PD-14 сериялы қозғалтқыштармен он бес пайызға үнемді болып, әрі қарай пропорционалды түрде ұшатын Илисті жаппай салу мүмкін болса, неге бірдеңе ойлап табу керек?
О, иә, әрине, бірақ «инвестициялық даму» … Яғни, жазасыз бірнеше жүз миллион долларды ұрлау мүмкіндігі.
Бірақ Ил-96-дан басқа Ту-204 бар. «Ұша» туралы - бұл бөлек әңгіме, ол «Илюшиннен» еш кем түспейді. Бірақ мәні бірдей.
Бүгінде Ресейде отандық авиация индустриясының патриоты тек Путин ғана.
Қазір президенттік паркте 20 ұшақ бар: 8 Ил-96-300, 10 Ту-214 және 2 Ту-204-300А.
«Президент тек отандық ұшақтармен ұшты, ұшады және ұшады», - деді Александр Колпаков, екі жыл бұрын мемлекеттік департаменттің менеджері.
Яғни, Ресей президенті ресейлік ұшақтарға толық сенеді.
Ал ресейлік «Аэрофлот» және басқа тасымалдаушылар отандық әуе лайнерлерінде ұшу құқығынан қайсарлықпен бас тартады. Арзанырақ, тезірек және қауіпсіз.
Дұрыс, Boeing пен Airbus -тен алынған паралар бұл үшін қалтаңызға түспейді.
Егер сіз күректі күрек деп атайтын болсаңыз, онда бұл опасыздық. Және мұнымен шынымен де бірдеңе істеу керек.
