Қарсыластың кемелерімен күресу үшін әр түрлі қаруды қолдануға болады, бірақ қазіргі уақытта кемеге қарсы қанатты зымырандар жетекші рөл атқарады. Алайда, бұрын кемеге қарсы қарудың басқа нұсқалары қарастырылды. Атап айтқанда, баллистикалық кемеге қарсы зымыран жүйесін құру мәселесі зерттелді. Біздің елде бірнеше ұқсас жобалар әзірленді, бірақ олардың ешқайсысы іс жүзінде қолданылмады.
Үлкен жер үсті кемелерін жоюға арналған баллистикалық зымыран идеясы елуінші жылдардың соңында қалыптасты. Осы уақытқа дейін біздің елдің қарсыластары алыстағы тәсілдермен күресуге тура келетін көптеген қуатты флоттарды құруға қол жеткізді. Ұзақ қашықтықтағы бомбалаушылар мен сүңгуір қайықтарға арналған қанатты зымырандар болды, бірақ олардың қашықтығы қазіргі талаптарға сәйкес келмеді. Әуе кемесі де, сүңгуір қайық та жаудың кеме тобының қорғаныс аймағына кіруге мәжбүр болады.
Бұл жағдайдан шығудың айқын жолын су асты баллистикалық зымырандары көрді. Кішкене өлшемдері мен салмағы бар, осы сыныптың өнімі бірнеше мың шақырымға дейінгі қашықтықта ұша алады. Осының арқасында қауіпсіз аймақтан кеменің байланысына шабуыл жасау мүмкін болды. Алпысыншы жылдардың басына қарай ғылыми тұжырымдамадан тәжірибелік -конструкторлық жұмысқа көшуге мүмкіндік беретін жаңа тұжырымдаманы қалыптастыру аяқталды.
D-5T және D-5Zh жобалары
Сүңгуір қайықтарға арналған баллистикалық зымырандарға қарсы зымырандар жасаудың жаңа бағдарламасының бірінші қатысушысы П. А. басқарған Ленинград орталық конструкторлық бюро-7 (қазіргі М. В. Фрунзе атындағы КБ «Арсенал») болды. Тюрин. 1958 жылдан бастап бұл ұйым D-6 кешенін түбегейлі жаңа қатты отынды зымыранмен дамытады. Мәселені зерттеу көрсеткендей, мұндай зымыран жеткілікті жоғары сипаттамалары бар перспективалы кемеге қарсы зымырандық жүйе үшін негіз бола алады. Нәтижесінде жоба D-5T жұмыс белгісімен басталды.
Парадтағы D-6 зымыранының моделі. Сурет Militaryrussia.ru
D-6 кешенінің негізгі зымыраны қатты отынды қозғалтқыштары бар екі сатылы өнім болды. Әр кезеңде жеке корпуста төрт тәуелсіз қозғалтқышты қолдану ұсынылды. Сонымен қатар, ұшыру қондырғысынан шығуға арналған бас қозғалтқышында стартердің қозғалтқыштары қамтамасыз етілді. Жаңа жобаны әзірлеу D-5T кешенді зымыраны 1500-2000 шақырымға дейін ұшуға болатынын көрсетті. Негізгі модельмен салыстырғанда диапазонның ұлғаюы қару -жарақ массасын азайту арқылы қол жеткізілді.
1961 жылдың басында Miass SKB-385 (қазіргі В. П. Макеев ҒЗК) жаңа тақырып бойынша жұмысқа қосылды. Оның D-5Zh жұмыс белгісін алған жобасы сұйық қозғалтқыш жүйесі бар мүлде жаңа зымыран жасауды көздеді. Мұндай зымыран 1800 км -ге дейінгі қашықтыққа арнайы оқтұмсық жібере алады.
D-6 кешенінің тасымалдаушылары бірнеше жобаның дизельді-электрлік және ядролық сүңгуір қайықтары болуы керек еді. D-5T жүйесінің тасымалдаушысы ретінде 661 жобасының тек мамандандырылған модификациясы қарастырылды, мұндай сүңгуір қайықты құру мәселесі ЦКБ-16-да (қазіргі «Малахит» СПМБМ) пысықталды. Кейінірек, D-5Zh жобасы пайда болғаннан кейін, екі кешенді модификацияланған 667 суасты қайықтарына қолдануға бейімдеу туралы ұсыныс болды. Алайда, мұндай жобаны әзірлеу уақытты қажет етті, бұл ерекше ұсыныстың пайда болуына әкелді. СКБ-385-ке арнайы жер үсті кемелеріне негізделген баллистикалық кемеге қарсы зымыран жүйесінің нұсқасын әзірлеу тапсырылды.
Екі жобаның одан әрі дамуы қатты отынды зымыраннан бас тартуға әкелді. D-5Zh кешені жұмыс кезінде неғұрлым ыңғайлы болатыны анықталды, сондықтан бұл нақты жобаны әзірлеу қажет. Жаңа жобаны одан әрі дамыту D-5 белгісімен жүргізілді. Ақырында тағы бір маңызды шешім қабылданды. Сүңгуір қайықтардың перспективалы қаруы кеменің қару -жарақ жобасы аясында әзірленген жаңа модификациядағы ракета болуы керек еді.
R-27K зымыраны бар D-5 кешені
1962 жылдың сәуірінде КСРО Министрлер Кеңесі сүңгуір қайықтар үшін кемеге қарсы жаңа зымыран жүйесін әзірлеуді бастау туралы шешім қабылдады. Кешен тұтастай D-5 ретінде белгіленді, оған арналған зымыран-R-27K немесе 4K18. Белгілі болғандай, жаңа кемеге қарсы зымыран R-27 типті орташа қашықтықтағы зымыранның арнайы модификациясы болуы керек еді.
Бірнеше ай бойы СКБ-385 жаңа кешеннің сыртқы түрін қалыптастырды және қолданыстағы зымыранға қажетті модификация ауқымын анықтады. Екі сатылы зымыранды қолдану ұсынылды, онда бірінші саты екіншісін берілген траекторияға жеткізуге жауапты болды. Екінші кезеңде, тиісінше, қонуға арналған құрал мен оқтұмсық болуы керек еді. Әңгіме қозғалатын нысанаға тию туралы болғандықтан, зымыранға анықтау құралдарын алып жүруге тура келді.
Зымыран R-27K (сол жақта) және R-27 базасы сынақтар кезінде. Фото Rbase.new-factoria.ru
Бұл ретте кемеге қарсы зымырандардың дамуы бірқатар қиындықтарға тап болып отырғаны анықталды. Сонымен, қажетті сипаттамалары бар бағдарлау және басқару құралдары тым үлкен болып шықты. Осының арқасында екінші кезең өнімнің рұқсат етілген өлшемдерінің 40% -на дейін жетуі мүмкін. Сонымен қатар, тіреуіш басын радио мөлдір ыстыққа төзімді қаптамамен жабуға тура келді. Ол кезде біздің елде қолайлы материалдар болған жоқ.
Бар қиындықтар бірден екі алдын ала жобаның пайда болуына әкелді. Олар R-27 зымыран қондырғыларына негізделген жалпы бірінші кезеңді қолданды, ал екінші кезең нөлден бастап әзірленді. Бірінші кезең сыйымдылығы төмен резервуарлары бар қысқартылған корпуспен негізгі дизайннан ерекшеленді. 4D10 қозғалтқышы, басқару элементтері және т.б. сол күйінде қалды. Жабдықтары мен жұмыс принциптерімен ерекшеленетін екінші кезеңнің екі нұсқасы «А» және «В» деп белгіленді.
Екі жоба да антеннасы бар пассивті радардың басын қолдануды ұсынды. Белгілі бір уақытқа дейін бүктелген антенна корпустың ішінде болуы керек, содан кейін шығып, ашылады. Бұл ретте жаудың кемесінің электронды жүйесінен сигналдарды іздестіру қамтамасыз етілді, оның көмегімен оның орналасқан жерін анықтауға және зымыран бағытын түзетуге болады.
«А» жобасы салыстырмалы түрде күрделі басқару жүйесін ұсынды. Траекторияның көтерілетін бөлігінде зымыранға екінші сатылы арнайы қозғалтқыштардың көмегімен траекторияны түзетуге тура келді. Нысанаға төмен қарай жылжу кезінде аэродинамикалық рульдерді қолдану және алдыңғы жарты шардан сигнал қабылдайтын бас антеннасына сәйкес бағытты түзету қажет болды. «В» жобасында траекторияның төмен түсетін бөлігіне кірер алдында ғана курс түзетуді қолдану ұсынылды. Нұсқаулық құралдың бірінші нұсқасы әлдеқайда күрделі болды, сонымен қатар екінші кезеңнің өлшемдерін ұлғайтты, бірақ сонымен бірге ол нысанаға жетудің дәлдігін бере алады.
Екінші кезеңнің «В» әрпі бар нұсқасы одан әрі дамыту үшін қабылданды. Осылайша, 4K18 / R-27K зымыраны бүйірлік антеннасы бар пассивті іздеушінің көмегімен нысанды іздеуге мәжбүр болды. Бас антенна енді қажет емес. Электрониканы одан әрі дамыту үшін жобаға NII-592 (қазіргі NPO Avtomatiki) тартылды. Оның көмегімен тиімдірек антеннасы бар жақсартылған іздеуші құрылды.
R-27K өнімі, жобаға сәйкес, ұзындығы 9 м болатын, диаметрі 1,5 м, ұшыру салмағы 13,25 тонна болды, сыртқы жағынан ол R-27 базасынан күрделі комплекстің ұзартылған бас қаптамасында ерекшеленді. пішін Екінші кезеңде дәлдігі шамалы төмендеуін өтеуге қабілетті 650 кт арнайы оқтұмсық болды. Екінші кезеңде толыққанды электр станциясынан бас тарту және біріншісінде отынмен қамтамасыз етудің төмендеуі ұшу диапазонының қысқаруына әкелді. Осылайша, негізгі R -27 зымыраны 2500 км ұшты, ал жаңа 4K18 - небәрі 900 км.
Айта кету керек, R-27 және R-27K жобалары бойынша жұмыс белгілі бір қиындықтармен байланысты болды. Нәтижесінде базалық баллистикалық зымыран тек 1968 жылы пайдалануға берілді, ал кемеге қарсы зымыранды сынауды екі жылдан кейін ғана бастау мүмкін болды. 4K18 / R-27K бірінші сынақ ұшырылымы 1970 жылдың желтоқсанында Капустин Яр диапазонында жүргізілді.
4K18 типті «В» зымыранының екінші кезеңінің схемасы. Сурет Otvaga2004.ru
Жердегі ұшырғыштың көмегімен 20 сынақ ұшырылды, оның тек 4 -і апатты жағдайда болды. Содан кейін су астындағы стендтен бірнеше рет лақтыру орын алды. Осыдан кейін зымырандық жүйені тасымалдаушы сүңгуір қайықта сынауға дайындау жұмыстары басталды.
Айта кету керек, алпысыншы жылдардың ортасынан бастап D-5 жобасы тасымалдаушыны іздеуде белгілі бір қиындықтарға тап болды. Кейбір сүңгуір қайықтар техникалық талаптарға сәйкес келмеді, ал басқаларын кемеге қарсы зымырандармен қолдануға болмайды, өйткені олар стратегиялық зымырандарды алып жүруге мәжбүр болды. Нәтижесінде, К-102 дизельді электрлі қайық 629 жобасын кешеннің тәжірибелі тасымалдаушысы ретінде жасау туралы шешім қабылданды. Жаңа «605» жобасына сәйкес оған төрт ұшыру силосы мен әр түрлі жиынтық алу керек болды. зымырандармен жұмыс жасауға арналған жабдықтар.
1972 жылы 9 желтоқсанда К-102 суасты қайығы алғаш рет Р-27К зымыранын ұшырды. Сынақтар шамамен бір жылға созылды және осы уақыт ішінде 11 тәжірибелік зымыран қолданылды. 1973 жылы 3 қарашада мақсатты баржаға қос зымыран ұшырылды. Сонымен қатар, бір 4K18 өнімі дәл нысанаға тиді, ал екіншісі сәл жіберіп алды. Зымыран ұшырылған кезде мақсатты позицияның белгісіздігі 75 км -ге жеткені маңызды. Осыған қарамастан, зымырандар нысанды өз бетінше тауып, оған бағытталған.
Сынақтар сәтті аяқталғанына қарамастан, 1975 жылдың қыркүйек айының басында D-5 / R-27K жобасы жабылды. Пассивті радар іздеуші проблемаларды шешудің қажетті сенімділігін бере алмады және оған қарсы тұру қиын болмады. Ядролық оқтұмсық өз кезегінде жаңа халықаралық келісімдердің болуына байланысты жаңа кемеге қарсы зымырандары бар сүңгуір қайықтарды орналастыруды қиындатты. Ақырында, қанатты зымырандар саласында айтарлықтай прогресс болды. Мұндай жағдайда қолданыстағы D-5 кешені флотты қызықтырмады.
R-33 зымыранымен D-13 кешені
Көп ұзамай R-27K зымыранының сынақтары басталғаннан кейін, 1971 жылдың ортасында СКБ-385 жаңа тапсырма алды. Енді оған R-33 кемеге қарсы баллистикалық зымыраны бар D-13 кешенін құру қажет болды. Соңғысы R-29 өнімінің дизайнына негізделуі керек және моноблокты немесе бірнеше оқтұмсықты қолдана отырып, 2000 км-ге дейінгі қашықтықтағы нысандарға соққы беруі тиіс еді.
R-33 зымыранын жасау алдыңғы R-27K жобасының негізгі идеялары мен тұжырымдамаларын қолдану арқылы жүргізілді. Осылайша, негізгі R-29 екі кезеңге дейін «қысқартылады» деп жоспарланған, бірақ сонымен бірге дайын компоненттерден жиналған. Бірінші кезең, бұрынғыдай, зымыранның тездетілуіне жауап беруі керек еді, ал екіншісінде оқтұмсық пен бағыттаушы жабдықты орнату ұсынылды. Арнайы техниканың болуына байланысты екінші кезең айтарлықтай үлкен және ауыр болды. Осыған қарамастан, зымыран тұтастай алғанда қолданыстағы ұшыру қондырғыларының шектеулерін сақтауға мәжбүр болды.
R-27 және R-27K зымырандарын салыстыру (сол жақта). Сурет «Ресей флотының қаруы. 1945-2000»
Оқ ату қашықтығын ұлғайту үшін ату қашықтығын ұлғайту үшін жақсартылған іздеуші қажет болды. Ол үлкен мөлшерімен ерекшеленді, бұл бірінші кезеңнің өлшемдерін екінші кезеңнің пайдасына азайтуға әкелді. Бірінші сатыдағы цистерналардың төмендеуі ұшу қашықтығын 1200 км -ге дейін қысқартуға әкелуі мүмкін. Жүйелердің жұмыс жағдайында да күрделі проблемалар болды. Үйге арналған бастың жаңа түрі түсу кезінде жоғары температураға төтеп бере алатын радио мөлдір қаптаманы қажет етті. Сонымен қатар, плазмалық бұлт пайда болуы мүмкін, ол кем дегенде радиоэлектронды жүйелердің жұмысына кедергі келтіреді.
1974 жылы СКБ-385 кейбір мәселелерді шешіп, D-13 зымыран жүйесінің алдын ала жобасын ұсынды. Р-29 өнімімен біріктірілген зымыранның бірінші кезеңі гептил мен азот тетроксидіне арналған цистерналармен жабдықталған, сонымен қатар 4D75 қозғалтқышын алып жүрді. Екінші кезеңде толыққанды электр станциясы болмады және маневр жасауға арналған қозғалтқыштармен ғана жабдықталды. Ол сондай -ақ антеннасы, басқару элементтері мен арнайы оқтұмсығы бар пассивті радардың басын орналастырды. Жүйелерді жетілдіру, олардың өлшемдерінің төмендеуімен бірге, отынмен қамтамасыз етуді ұлғайту және атыс қашықтығын 1800 км -ге дейін жеткізу мүмкін болды.
Алдын ала жобалауға сәйкес, R-33 зымыранының диаметрі 1,8 м болатын ұзындығы 13 м болды, жобалау кезінде ұшыру массасы 26-дан 35 тоннаға дейін бірнеше рет өзгерді. әзірлеу кезінде осындай зымырандардың тасымалдаушысы. Жаңа үлгідегі кемеге қарсы зымырандарды қолдану үшін олар старт алдындағы дайындық кезінде нысанды белгілеуге және зымыранды басқаруға арналған жабдықты алуға тиіс болды.
Жетпісінші жылдардың жоспары бойынша, көп ұзамай бұл жобаны әскери кафедра мамандары қарауы керек еді. Сынақтардың басталуы жетпісінші жылдардың аяғына жоспарланған болатын, ал келесі онжылдықтың ортасына қарай D-13 кешені қызметке кіре алады.
Алайда, бұл болмады. Тапсырыс беруші қолданыстағы жобаны талдап, одан бас тартуға шешім қабылдады. 1975 жылдың қыркүйек айының басында бір тапсырыс бойынша бірден екі жоба тоқтатылды-D-5 / R-27K және D-13 / R-33. Екі кешеннен бас тартудың себептері бірдей болды. Олар қажетті техникалық сипаттамаларды көрсете алмады, нақты жауынгерлік тиімділік бағдарлау жүйесінің тән проблемаларымен шектелді, ал ядролық оқтұмсықтың болуы орналастыруға шектеулер қойды.
Жердегі ICBM негізіндегі кемеге қарсы зымырандар
Өздеріңіз білетіндей, UR-100 құрлықаралық баллистикалық зымыран бастапқыда әр түрлі жағдайда әр түрлі жауынгерлік тапсырмаларды шешудің құралы ретінде қарастырылды. Сонымен қатар, суасты қайықтарына орналастыру үшін мұндай зымыранның модификациясы әзірленді. Кейбір мәліметтер бойынша, модификацияланған УР-100 кемеге қарсы қару ретінде қолдану мүмкіндігі де қарастырылды.
Р-29 зымыраны, оның негізінде R-33 өнімі жасалды. Фото Otvaga2004.ru
Мәліметтер бойынша, белгілі бір уақыттан бастап ОКБ-52-де В. Н. Челомей, арнайы тапсырмалар үшін қолданыстағы ICBM мәселесі пысықталуда. Дизайнды елеулі түрде қайта өңдеу арқылы UR-100 өнімі ең жоғары атыс қашықтығы мен арнайы оқтұмсық күшімен сипатталатын кемеге қарсы зымыранға айналуы мүмкін. Алайда, біз білетіндей, бұл жоба басқа да бірқатар жобалармен бірге алдын ала зерттеу сатысында қалды. Толыққанды жоба әзірленбеді, UR-100 негізіндегі кемеге қарсы эксперименттік зымырандар сынақтан өтпеді.
Алайда, 1970 жылдың ортасында радиолокациялық бастармен жабдықталған UR-100 эксперименттік екі зымыраны ұшырылғандығы белгілі. Мүмкін, бұл сынақтар перспективалы орта құрлықаралық зымырандық зымыранның жасалуына тікелей байланысты болды.
Кейбір дереккөздерде Топол кешенінің «құрлықтағы» СББМ негізінде кемеге қарсы зымыран құру идеясы айтылады. Алайда, бұл жағдайда да ойлар жүзеге аспады. Сонымен қатар, мұндай жоба немесе ұсыныс ешқашан болған жоқ деп айтуға толық негіз бар және бұл тек қауесет туралы.
***
Елуінші жылдардың аяғында Кеңес Одағы ықтимал жаудың кеме топтарына қарсы күресте белгілі бір проблемаларға тап болды. Үлкен кемелерді батыра алатын қолданыстағы қарудың шектеулі сипаттамалары болды және сүңгуір қайықтарды немесе матростарды тәуекелге баруға мәжбүр етті. Мұндай жағдайда перспективалы баллистикалық кемеге қарсы зымырандар жаумен күресудің перспективалы құралына айналуы мүмкін.
Бірнеше жылдар бойы кеңестік индустрия осыған ұқсас көптеген жобалар жасады. Кемелерге қарсы кемеге қарсы зымырандардың екі жобасы толыққанды жобалау жұмыстарының сатысына жетті, ал олардың біреуі тіпті сынақтан өткізілді. D-5 және D-13 жобалары кезінде қызықты нәтижелер алынды, бірақ олардың практикалық перспективалары екіұшты болып шықты. Бірқатар техникалық қиындықтар мен шектеулі жауынгерлік мүмкіндіктердің болуы жаңа қарудың әлеуетін толық ашуға мүмкіндік бермеді.
Сонымен қатар, басқа салалардағы прогресс теріс әсер етті. R-27K зымыранының конструкциясы аяқталған кезде авиациялық технологияның жаңа үлгілері, сондай-ақ авиацияға, кемелер мен сүңгуір қайықтарға арналған қанатты зымырандар пайда болды. Мұндай заманауи қару-жарақ бірқатар параметрлер бойынша баллистикалық кемеге қарсы зымырандардан жоғары болды және оларды қажетсіз етті. Нәтижесінде біздің елде мұндай қарудан бас тартылды. 1975 жылдан кейін, әскерилер D-5 және D-13 жобаларын жабу туралы шешім қабылдаған кезде, біз мұндай жаңа жүйелерді әзірлемедік.
