Жыл өткен сайын, өткен сайын, КСРО тарихы барады, осыған байланысты біздің еліміздің көптеген жетістіктері мен ұлылығы өшіп, ұмытылады. Бұл қайғылы … Енді біз өз жетістіктеріміз туралы бәрін білетін сияқтымыз, соған қарамастан бос жерлер болған және әлі де бар. Өздеріңіз білетіндей, ақпараттың жетіспеушілігі, олардың тарихын білмеу ең ауыр зардаптарға әкеледі …
Қазіргі уақытта біз бір жағынан кез келген ақпаратты (Интернет, БАҚ, кітаптар және т.б.) таратудың оңай мүмкіндігімен, екінші жағынан мемлекеттік цензураның жоқтығынан туындаған процестерді бақылап отырмыз. Нәтиже - конструкторлар мен инженерлердің тұтас бір ұрпағы ұмытылады, олардың жеке басын жиі қаралайды, олардың ойлары бұрмаланады, кеңес тарихының барлық кезеңін дұрыс емес қабылдауды айтпағанда.
Сонымен қатар, шетелдік жетістіктер бірінші орынға қойылады және олар соңғы ақиқат ретінде беріледі.
Осыған байланысты КСРО -да құрылған техногендік жүйелердің тарихына қатысты ақпаратты қалпына келтіру және жинау олардың өткен тарихын түсінуге, басымдықтары мен қателіктерін анықтауға және болашаққа сабақ алуға мүмкіндік беретін маңызды міндет болып көрінеді.
Бұл материалдар әлемде әлі теңдесі жоқ бірегей дамуға қатысты 4K18 зымыранға қарсы зымыранның құрылу тарихына және кейбір техникалық мәліметтерге арналған. Ашық көздерден алынған ақпаратты жинақтауға, техникалық сипаттаманы жасауға, бірегей технологияны жасаушыларды еске түсіруге, сондай -ақ сұраққа жауап беруге әрекет жасалды: қазіргі уақытта зымыранның бұл түрін жасау маңызды ма? Және олар үлкен кеме топтары мен жалғыз теңіз мақсатына қарсы тұруда асимметриялық жауап ретінде қажет пе?
КСРО-да теңізге негізделген баллистикалық зымырандарды жасауды Челябі облысы Миасс қаласындағы машина жасаудың арнайы конструкторлық бюросы Виктор Петрович Макеев басқарды. Златоуст қаласында машина жасау зауыты базасында зымырандар өндірісі құрылды. Златоустта «Гермес» ғылыми -зерттеу институты жұмыс істеді, ол сонымен қатар жеке зымырандық жиынтықтарды жасауға байланысты жұмыстарды жүргізді. Зымыран отыны Златоусттан қауіпсіз қашықтықтағы химиялық зауытта шығарылды.
Макеев Виктор Петрович (25.10.1924-25.10.1985).
Әлемдегі кемеге қарсы баллистиканың бас конструкторы
зымыран R-27K, 1975 жылдан бері бір сүңгуір қайықта жұмыс істейді.
60 -жылдардың басында. Қозғалтқыштардың құрылысына, жаңа конструктивті материалдардың жасалуына және оларды өңдеуге, жаңа зымырандардың орналасуына, басқару құралдарының салмағы мен көлемінің төмендеуіне, ядролық зарядтардың бірлігіне шаққандағы қуаттылықтың артуына байланысты зымырандар жасауға мүмкіндік туды. қашықтығы шамамен 2500 км. Мұндай зымыраны бар зымыран жүйесі бай мүмкіндіктерді қамтамасыз етті: бір қуатты оқтұмсықпен немесе бірнеше дисперсті типті нысанаға соққы беру мүмкіндігі, бұл зардап шеккен аймақты ұлғайтуға және зымыранға қарсы қорғаныс қару-жарағының болуына белгілі қиындықтар туғызуға мүмкіндік берді., екінші кезең. Соңғы жағдайда траекторияның трансатмосфералық сегментінде әуе радиотолқынды нысанаға басшылық жасай отырып маневр жасау мүмкін болды, ол әуе кемесінің соққылар тобы (AUG) болуы мүмкін.
Қырғи қабақ соғыстың басынан-ақ атом қаруы бар, қуатты зениттік және су асты қайықтарына қарсы қорғанысы бар ұшақтардың едәуір санын алып жүретін, үлкен қозғалғыштығы бар авиатасымалдаушы топтардың үлкен қауіп төндіретіні белгілі болды. Егер бомбалаушылардың, кейінірек ракеталардың базалары алдын ала соққымен жойылуы мүмкін болса, онда АУГ -ты дәл осылай жою мүмкін болмады. Жаңа зымыран мұны жасауға мүмкіндік берді.
Екі фактіні атап өткен жөн.
Бірінші.
Америка Құрама Штаттары жаңа AUG орналастыруға және ескілерін жаңартуға үлкен күш салды. 50 -жылдардың соңына дейін. Forrestal жобасы бойынша төрт ұшақ тасығыш орналастырылды, 1956 жылы жетілдірілген Forrestal болып табылатын Kitty Hawk типті ұшақ тасымалдаушы қондырылды. 1957 және 1961 жылдары бір типті, Шоқжұлдыз және Америка ұшақ тасымалдаушылары орналастырылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған ұшақ тасымалдаушылар модернизацияланды - Oriskani, Essex, Midway және Ticonderoga. Ақырында, 1958 жылы серпінді қадам жасалды - әлемдегі бірінші ядролық зарядты ұшақ тасымалдаушы Enterprise құру басталды.
1960 жылы E-1 Tracker ұшақтары ертерек ескерту және нысанды белгілеу (AWACS және U) әуе қорғанысының (әуе қорғанысы) AUG мүмкіндіктерін едәуір арттыра отырып, қызметке кірісті.
1960 жылдың басында F-4 Phantom жойғыш-бомбалаушы ұшақтан тез ұшуға және атом қаруын тасымалдауға қабілетті Америка Құрама Штаттарымен қызметке кірді.
Екінші факт.
КСРО-ның жоғары әскери-саяси қолбасшылығы кемеге қарсы қорғаныс мәселелеріне үнемі назар аударды. Теңізге негізделген круиздік зымырандардың құрылу барысына байланысты (бұл академик Владимир Челомей басқаратын № 51 ОКБ-тың еңбегі) жаудың АУГ-ын жою міндеті шешілді, авиация мен ғарыш жүйелері барлау мен мақсатты белгілеу оларды анықтауға мүмкіндік берді. Алайда уақыт өте келе жеңілу ықтималдығы азайып кетті: су асты қанатты зымыран тасығыштарын жоюға қабілетті ядролық қайықтар құрылды, оларды бақылай алатын гидрофон станциялары құрылды, су асты қайықтарына қарсы қорғаныс Нептун мен R-3C көмегімен күшейтілді. Орион ұшақтары. Ақырында, AUG қабатты әуе қорғанысы (жауынгерлік ұшақтар, әуе шабуылына қарсы зымыран жүйелері, автоматты артиллерия) ұшырылған қанатты зымырандарды жоюға мүмкіндік берді. Осыған байланысты, әзірленіп жатқан 4K10 зымыранының негізінде AUG -ге соғуға қабілетті 4K18 баллистикалық зымыранын жасау туралы шешім қабылданды.
D5K SSBN кешенін құрудың қысқаша хронологиясы, жоба 605
1968 - техникалық жоба мен қажетті жобалық құжаттама әзірленді;
1968 - Ягельная шығанағы, Сайда шығанағы (Мурманск облысы) негізінде Солтүстік флоттың 12 -ші сүңгуір қайығының 18 -ші сүңгуір қайығында тізімделген;
1968 ж., 5 қараша - 1970 ж. 9 желтоқсан ЖСРО -да (Северодвинск) 605 жобасы бойынша модернизацияланды. Сүңгуір қайық 30.07.1968 ж. - 11.09.1968 жж.
1970 - техникалық жобалау мен жобалау құжаттамасы түзетілді;
1970 - шнурлы және зауыттық сынақтар;
1970 ж., 9-18 желтоқсан - мемлекеттік сынақтар;
1971 - бірте -бірте келетін жабдықты орнату және сынау бойынша мерзімді жұмыс;
1972 ж., Желтоқсан - зымыран кешенінің Мемлекеттік сынақтарының жалғасы, аяқталмаған;
1973, қаңтар -тамыз - зымыран жүйесін қайта қарау;
1973, 11 қыркүйек - R -27K зымырандарын сынаудың басталуы;
1973 - 1975 - зымыран жүйесін аяқтау үшін ұзақ үзілістермен сынақтар;
1975 ж., 15 тамыз - қабылдау актісіне қол қою және КСРО Әскери -теңіз күштеріне қабылдау;
1980 ж., 3 шілде - ОФИ -ге бөлшектеу мен сатуға жеткізуге байланысты Әскери -теңіз күштерінен шығарылды;
1981 ж., 31 желтоқсан - таратылды.
4K18 зымыранын жасау мен сынаудың қысқаша хронологиясы
1962 ж., Сәуір - Кеңес Одағы Коммунистік партиясы Орталық Комитеті мен Министрлер Кеңесінің 4К10 зымыраны бар Д -5 зымыран жүйесін құру туралы қаулысы;
1962 - алдын ала жоба;
1963 ж.-жобалау алдындағы жобалау, бағыттау жүйесінің екі нұсқасы жасалды: екі сатылы, баллистикалық плюс аэродинамикалық және таза баллистикалық нысанаға алумен;
1967 - 4K10 сынақтарының аяқталуы;
1968, наурыз - D -5 кешенінің қабылдануы;
60-шы жылдардың аяғы-R-27K SLBM екінші сатысындағы сұйық отынды қозғалтқышта күрделі сынақтар жүргізілді (екінші мақұлданған «суға батқан адам»);
1970, желтоқсан - 4K18 сынақтарының басталуы;
1972 ж., Желтоқсан - Северодвинск қаласында D -5 кешенінің бірлескен сынақтар кезеңі 605 суасты қайығының 4K18 м зымыран ұшыруынан басталды;
1973 ж., Қараша - екі ракеталық ұшқышпен сынақтардың аяқталуы;
1973, желтоқсан - бірлескен ұшу сынақтарының кезеңінің аяқталуы;
1975 ж., Қыркүйек - үкіметтің қаулысымен 4K18 зымыраны бар Д -5 кешенінің жұмысы аяқталды.
Техникалық параметрлер SLBM 4K18
Іске қосу салмағы (т) - 13, 25
Ең көп ату қашықтығы (км) - 900
Бас бөлігі - моноблок, қозғалатын нысандар бойынша нұсқаулықпен
Зымыранның ұзындығы (м) - 9
Зымыран диаметрі (м) - 1, 5
Қадамдар саны - екі
Жанармай (екі кезеңде) - симметриялы емес диметилгидразин + азот тетроксиді
Құрылыстың сипаттамасы
4K10 және 4K18 зымырандарының жүйелері мен жинақтары бірінші сатыдағы қозғалтқыш, зымыран ұшыру жүйесі (ұшыру алаңы, адаптер, ұшыру әдісі, ракеталық-сүңгуір қайыққа қондыру, зымыран силосы және оның конфигурациясы), қабығы мен түбін дайындау технологиясы бойынша толықтай дерлік біріктірілген. флоттарда (соның ішінде сүңгуір қайықта) пайдалану технологиясы бойынша цистерналарды, жерүсті қондырғыларын, тиеу қондырғыларын, өндірушіден сүңгуір қайыққа, Әскери -теңіз күштерінің қоймалары мен арсеналдарына өту схемасын құю мен ампулизациялаудың зауыттық технологиясы; т.б.
Rocket R-27 (4K-10)-сұйық отынмен қозғалтқышы бар бір сатылы зымыран. Бұл теңіздегі сұйық-отынды зымыран техникасының атасы. Зымыран сұйық отынды зымырандардың келесі барлық түрлері үшін негізгі болып табылатын схемалық-схемалық және конструкторлық-технологиялық шешімдерді іске асырады:
• зымыран корпусының барлық дәнекерленген құрылымы;
• «ойық» қозғалыс жүйесін енгізу - қозғалтқыштың жанармай багында орналасуы;
• резеңке-металл амортизаторларды қолдану және зымыранға ұшыру жүйесінің элементтерін орналастыру;
• зымырандарға ұзақ уақыт сақталатын отын компоненттері бар зауыттық май құю, содан кейін цистерналарды ампулизациялау;
• стартқа дайындық пен сальфты атуды автоматтандырылған басқару.
Бұл шешімдер зымыранның өлшемдерін түбегейлі азайтуға, оның жауынгерлік қолдануға дайындығын күрт арттыруға мүмкіндік берді (старт алдындағы дайындық уақыты - 10 минут, зымыран ұшыру арасындағы аралық - 8 с), ал кешеннің күнделікті қызметте жұмыс істеуі. жеңілдетілді және арзандады.
Amg6 қорытпасынан жасалған зымыран корпусы «вафельді» мата түрінде терең химиялық фрезерлеу әдісін қолдану арқылы жеңілдеді. Жанармай бак пен тотықтырғыш цистернаның арасына екі қабатты бөлетін түб қойылды. Бұл шешім танкаралық бөлімнен бас тартуға және осылайша зымыранның көлемін азайтуға мүмкіндік берді. Қозғалтқыш екі блокты болды. Орталық қозғалтқыштың тартылуы 23850 кг, басқару қозғалтқыштары - 3000 кг болды, ол теңіз деңгейінде 26850 кг тартылуды және вакуумда 29600 кг құрады және зымыранға 1,94 г жылдамдықты дамытуға мүмкіндік берді. Теңіз деңгейіндегі меншікті импульс 269 секунд, вакуумда - 296 секунд болды.
Екінші кезең суға батқан қозғалтқышпен де жабдықталды. Қозғалтқыштардың жаңа түрін енгізуге байланысты мәселелерді екі кезеңде де сәтті жеңу Лениндік сыйлықтың лауреаты, бірінші «суға батқандардың» жетекші конструкторы бастаған көптеген дизайнерлер мен инженерлердің күшімен қамтамасыз етілді (SLBM RSM-25, Р-27К және Р-27У) «батып кеткен адамның» авторы А. А. Бахмутов (А. М. Исаев пен А. А. Толстовпен бірге).
Зымыран тасығышқа қондыру қондырғысына қондыру үшін және су басқан шахтада қозғалтқышты қосқанда қысым шыңын төмендететін ауа «қоңырауын» жасау үшін адаптер орнатылды.
Алғаш рет BR R-27-де инерциялық басқару жүйесі орнатылды, оның сезімтал элементтері гиро-тұрақтандырылған платформада орналасқан.
Негізгі жаңа схеманы іске қосушы. Оның құрамында ракетаға орналастырылған ұшыру алаңы мен резеңке-металл амортизаторлары (РМА) болды. Зымыран тұрақтандырғышсыз болды, бұл ПМА -мен бірге біліктің диаметрін азайтуға мүмкіндік берді. Зымыранға күнделікті және алдын ала қызмет көрсетуге арналған кеме жүйесі автоматтандырылған қашықтықтан басқаруды және бір консольден жүйелердің жай -күйін бақылауды, ал стартқа дайындықты, зымыран ұшыруды автоматтандырылған орталықтандырылған басқаруды, сондай -ақ барлық зымырандарды кешенді жоспарлы тексеруді қамтамасыз етті. зымырандық қаруды басқару пультінен (PURO).
Оқ атудың алғашқы деректері зымырандық және торпедалық қаруды қолдануды қамтамасыз ететін алғашқы отандық автоматтандырылған автоматтандырылған Туча жауынгерлік ақпараттық -басқару жүйесі болды. Сонымен қатар, «Туча» қоршаған орта туралы ақпаратты жинау мен өңдеуді, сонымен қатар навигациялық есептерді шешуді жүзеге асырды.
Зымыран операциясы
Бастапқыда аэродинамикалық рульдермен және пассивті радиотехникалық бағдарлау жүйесімен басқарылатын жоғары аэродинамикалық сапасы бар ажыратылатын оқтұмсықтың дизайны қабылданды. Снарядты орналастыру 4K10 зымыранымен біріктірілген бір сатылы тасымалдаушыға жоспарланған.
Бірқатар шешілмейтін проблемалардың пайда болуының нәтижесінде, атап айтқанда: қажетті өлшемдегі бағыттаушы антенналар үшін радио мөлдір қоршауды құру мүмкін еместігі, массасы мен көлемінің ұлғаюына байланысты ракетаның көлемінің ұлғаюы. басқару және тіркеу жүйелерінің жабдықтары, бұл, ең соңында, барлау мен мақсатты белгілеу жүйелерінің мүмкіндіктерімен және мақсатты белгілеу деректерінің «ескіргенін» есепке алу алгоритмімен ұшыру кешендерін біріздендіруге мүмкіндік бермеді.
Мақсатты белгілеу екі радиотехникалық жүйемен қамтамасыз етілді: теңіз ғарыштық барлаудың Legend спутниктік жүйесі және нысанды белгілеу (MKRTs) және Успех-У авиациялық жүйесі.
«Аңыз» ХҚКК екі түрдегі спутниктерді қамтыды: US-P (индексі GRAU 17F17) және US-A (17F16-K). US-P, электронды барлау спутнигі, әуе кемесінің соққы тобы шығаратын радио эмиссиясын қабылдауға байланысты мақсатты белгілерді берді. US-A радар принципі бойынша жұмыс істейді.
«Success-U» жүйесіне Ту-95РЦ ұшақтары мен Ка-25РЦ тікұшақтары кірді.
Спутниктерден алынған мәліметтерді өңдеу, сүңгуір қайыққа мақсатты белгілеуді беру, баллистикалық зымыранды ескерту және оның ұшуы кезінде нысан бастапқы орнынан 150 км қашықтыққа жылжуы мүмкін. Аэродинамикалық бағыттау схемасы бұл талапқа сәйкес келмеді.
Осы себепті, жобалау алдындағы жобада 4K18 екі сатылы зымыранның екі нұсқасы әзірленді: екі сатылы, баллистикалық плюс аэродинамикалық (а) және таза баллистикалық (b). Бірінші әдіс бойынша бағыттау екі кезеңде жүзеге асады: бағытты анықтау дәлдігі мен анықтау диапазоны жоғарылаған (800 км -ге дейін) бүйірлік антенна жүйесі нысанаға түскеннен кейін екінші сатыдағы қозғалтқышты қайта қосу арқылы ұшудың траекториясы түзетіледі. (Екі есе баллистикалық түзету мүмкін.) Екінші кезеңде, нысана мұрындық антенналық жүйемен түсірілгеннен кейін, оқтұмсық атмосферадағы нысанаға бағытталған, бұл төмен қуатты пайдалану үшін жеткілікті дәлдікке қол жеткізуді қамтамасыз етеді. сынып ақысы. Бұл жағдайда мұрындық антенналарға көру бұрышы мен перделердің аэродинамикалық формасы бойынша төмен талаптар қойылады, өйткені қажетті бағыттау аймағы шамасына қарай дерлік қысқарған.
Екі антенналық жүйені қолдану мақсатты үздіксіз қадағалауды жоққа шығарады және мұрындық антеннаны жеңілдетеді, бірақ гиро құрылғыларды күрделендіреді және борттық сандық компьютерді міндетті түрде қолдануды талап етеді.
Нәтижесінде басқарылатын оқтұмсықтың ұзындығы зымыран ұзындығының 40% -ынан аз болды, ал максималды ату қашықтығы 30% -ға қысқартылды.
Сондықтан 4K18 зымыранының эскиздік дизайнында опция тек екі есе баллистикалық түзетумен қарастырылды; ол бортты басқару жүйесін, зымыран мен оқтұмсықтың конструкциясын (яғни, оқтұмсықты) айтарлықтай жеңілдетті, зымыранның жанармай багының ұзындығы ұлғайтылды және максималды атыс қашықтығы қажетті мәнге жеткізілді. Атмосфералық түзетусіз нысанаға дәлдік айтарлықтай нашарлады, сондықтан мақсатқа сенімді түрде жету үшін күші жоғары зарядталмаған басқарылмайтын оқтұмсық қолданылды.
Алдын ала жобалауда 4K18 зымыранының нұсқасы қарсыластың кемесі шығаратын радиолокациялық сигналды пассивті қабылдаумен және екінші сатыдағы қозғалтқыштарды атмосферадан тыс ұшу фазасында екі рет қосу арқылы баллистикалық траекторияны түзетумен қабылданды.
Сынақ
R-27K зымыраны конструкторлық және эксперименттік сынақтардың толық циклінен өтті; жұмыс және пайдалану құжаттары әзірленді. Капустин Яр қаласындағы Мемлекеттік орталық сынақ полигонындағы стендтен 20 ұшыру жүргізілді, оның ішінде 16 оң нәтиже берді.
Project 605 бойынша R-27K зымыраны үшін Project 629 дизельді электр сүңгуір қайығы қайта жабдықталды. Сүңгуір қайықтан ұшырылатын ракеталардың алдында PSD-5 суға бататын сынақ стендісінде 4K18 зымырандарының сынақтары жүргізілді. ЦПБ Вольнаның жобалық құжаттамасы.
Северодвинскідегі сүңгуір қайықтан 4K18 зымыранының алғашқы ұшырылуы 1972 жылдың желтоқсанында жүргізілді, 1973 жылдың қарашасында екі зымыранды ұшқышпен ұшу сынақтары аяқталды. Қайықтан барлығы 11 зымыран ұшырылды, оның ішінде 10 сәтті ұшыру. Соңғы ұшыру кезінде оқтұмсықтың нысанаға алынатын кемеге тікелей соққысы (!!!) қамтамасыз етілді.
Бұл сынақтардың ерекшелігі - ұрыс алаңында үлкен нысанды имитациялайтын және радиациясын зымыран басқаратын жұмыс істейтін радар станциясымен баржа орнатылды. Сынақтардың техникалық жетекшісі бас конструктордың орынбасары Ш. И. Боксар болды.
Үкіметтің қаулысымен 4К18 зымыраны бар Д-5 кешенінің жұмысы 1975 жылдың қыркүйегінде аяқталды. 4К18 зымырандары бар 605 жобасы бойынша суасты қайығы 1982 жылға дейін, басқа дереккөздерге сәйкес, 1981 жылға дейін сынақ кезінде болды.
Осылайша, ұшырылған 31 зымыранның 26 -сы шартты нысанаға тиді - зымыран үшін бұрын -соңды болмаған жетістік. 4K18 - бұл түбегейлі жаңа зымыран, бұрын ешкім мұндай нәрсені жасамаған, және бұл нәтижелер кеңестік зымыран техникасының жоғары технологиялық деңгейін тамаша сипаттайды. Сәттілік сонымен қатар 4Q18 сынақтарға 4 тоқсаннан 4 жыл өткеннен кейін кірді.
Бірақ неге 4K18 қызметке қосылмады?
Себептер әртүрлі. Біріншіден, барлау нысандарының инфрақұрылымының болмауы. Ұмытпаңыз, 4K18 сынақтан өткізілген кезде, «Аңыз» ХҚТК жүйесі әлі қолданысқа енгізілмеген еді, әуе кемелеріне негізделген нысанды белгілеу жүйесі жаһандық бақылауды қамтамасыз ете алмас еді.
Техникалық себептер, атап айтқанда, «конструктордың электр тізбегіндегі қателігі, 4K18 SLBM нұсқаулығының сенімділігін екі есе төмендететін, мобильді радиобақылау объектілерінде (ұшақ тасымалдаушылар) екі сынақ ұшыру апатының себептерін талдау кезінде жойылды., »делінген.
Тестілеудің кешігуі, басқалармен қатар, зымырандарды басқару жүйелерінің және нысананы белгілеу кешенінің жетіспеушілігіне байланысты болды.
1972 жылы SALT-2 келісіміне қол қойылғаннан кейін, стратегиялық R-27 тасымалдаушыларынан 667А жобасының кемелерінен функционалды түрде анықталатын айырмашылығы жоқ R-27K зымырандары бар 667V SSBN жобасы автоматты түрде қосылды. Шартпен шектелген суасты қайықтары мен ұшыру қондырғыларының тізімі. Бірнеше ондаған R-27K қондырғылары тиісінше стратегиялық SLBM санын қысқартты. Кеңестік тараптың 950 бірлікке орналастыруға рұқсат етілген осындай SLBM -дің жеткілікті санына қарамастан, сол жылдары стратегиялық топтаудың кез келген қысқаруы қолайсыз деп саналды.
Нәтижесінде, 1975 жылдың 2 қыркүйегіндегі қаулысымен D-5K кешенін пайдалануға ресми түрде қабылданғанына қарамастан, орналастырылған зымырандардың саны 605 жобасының жалғыз тәжірибелік сүңгуір қайығында төрт бірліктен аспады.
Ақырында, соңғы нұсқа-кемеге қарсы кешендер шығарған бюро бастықтарының жасырын күресі. Макеев Туполев пен Челомейдің әкесіне қол сұғып, мүмкін жоғалған.
Айта кету керек, 60-шы жылдардың соңында сүңгуір қайықтарға қарсы жүйелерді құру бойынша жұмыстар кең майданда жүрді: П-5 және П-5Н зымырандары бар модификацияланған Ту-16 10-26 бомбалаушылар шығарылды, Ту жобалары. -22М2 ұшақтары (Туполев конструкторлық бюросында жасалынған) Х-22 зымыранымен және Сухой басқаратын конструкторлық бюрода әзірленген принципті жаңа гиперзонды зымыранмен Т-4 «Сотка». Granit және 4K18 суасты қайықтарына арналған кемеге қарсы зымырандар әзірленді.
Осы жұмыстың көп бөлігінің ішінде экзотикалық жұмыстар Т -4 және 4К18 орындалмады. Мүмкін, жоғары лауазымды тұлғалар мен зауыт басшылары арасындағы белгілі бір өнім шығарудың басымдығы туралы сөз байласу теориясының жақтастары дұрыс шығар. Жаппай өндіріс үшін экономикалық орындылық пен төмен тиімділік құрбан болды ма?
Ұқсас жағдай Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде дамыды: таңғажайып қару вундервафқа сүйенген неміс қолбасшылығы соғыста жеңіліп қалды. Зымырандық және реактивті технологиялар соғыстан кейінгі технологиялық дамуға бұрын-соңды болмаған серпін берді, бірақ соғыста жеңіске жетуге көмектесе алмады. Керісінше, олар рейхтің экономикасын сарқып, оның соңын жақындатты.
Келесі гипотеза ең ықтимал болып көрінеді. Ту-22М2 зымыран тасығыштарының пайда болуымен алыс қашықтықтан зымырандарды ұшыруға және дыбыс жылдамдығымен жаудың жауынгерлерінен жалтаруға мүмкіндік туды. Зымырандардың ұсталу ықтималдығын төмендету зымырандардың бөліктеріне кептелу қондырғыларын орнату арқылы қамтамасыз етілді. Көрсетілгендей, бұл шаралардың тиімділігі соншалық, жаттығу кезінде 15 зымыранның ешқайсысы ұсталмады. Мұндай жағдайда жаңа зымыранды құру, тіпті сәл қысқа қашықтықта (Ту-22М2 үшін 900 км-ге қарсы 900 км) тым ысырап болды.
Р-33 кемеге қарсы зымыраны бар Д-13 кешені
(«Академик В. П. Макеев атындағы машина жасау конструкторлық бюросы \» кітабынан үзінді)
R-27K кемеге қарсы баллистикалық зымыраны бар D-5 кешенін дамытумен қатар, белсенді-пассивті бақылау-түзеткішті және атмосфералық фазада қонуды қолдана отырып, кемеге қарсы зымырандардың басқа нұсқаларын зерттеу және жобалау жұмыстары жүргізілді. ұшақ-соққы топтарындағы немесе конвойлардағы басым нысанаға жету үшін ұшу. Сонымен қатар, оң нәтиже болған жағдайда шағын және өте төмен қуатты кластардағы ядролық қаруға көшуге немесе әдеттегі оқ-дәрілерді қолдануға болады.
60 -жылдардың ортасында. Д-5М зымырандарына қатысты ұзындығы мен ұшыру массасы ұлғайған D-5M зымырандарына конструкторлық зерттеулер жүргізілді. 60 -жылдардың аяғында. Д-9 кешенінің Р-29 зымырандары зерттеле бастады.
1971 жылдың маусымында Р-33 зымыранымен бірге D-13 зымыран жүйесін құру туралы үкіметтің қаулысы шықты, ол төмендеу секторында біріктірілген (активті-пассивті) құралдармен және оқтұмсық қондыратын қондырғылармен жабдықталған.
Жарлық бойынша 1972 жылдың аяғында. алдын ала жоба ұсынылды және даму кезеңдері көрсетілген жаңа қаулы шығарылды (сүңгуір қайықтан зымыран сынағы бастапқыда 1977 жылға белгіленген). Қаулы Р-27К зымыраны бар Д-5 кешенін пр-суасты қайығына орналастыру бойынша жұмысты тоқтатты.667A; мыналар белгіленді: R-29 зымыранына ұқсас R-33 зымыранының массасы мен өлшемдері; 667В жобасының суасты қайықтарына R-33 зымырандарын орналастыру; моноблокты және бірнеше оқтұмсықтарды арнайы және әдеттегі жабдықтармен қолдану; атыс қашықтығы 2, 0 мың км дейін.
1971 жылдың желтоқсанында бас конструкторлар кеңесі D-13 кешені бойынша бірінші кезектегі жұмысты анықтады:
- зымыран туралы алғашқы мәліметтерді беруге;
- зымыран мен кешеннің компоненттері бойынша тактикалық -техникалық міндеттерді келісу;
- алдын ала жобада әзірленуге қабылданған қондырғылармен зымыранның сыртқы түріне зерттеу жүргізу (зымыран тасығышындағы жабдық шамамен 700 кг, көлемі екі текше метр; бөлінетін оқтұмсықтың өздігінен басқарылатын блогында - 150 кг, екі жүз литр).
1972 жылдың ортасындағы жұмыс жағдайы қанағаттанарлықсыз болды: зымыранның алдыңғы бөлігінің R-29 зымыранының ұзындығының 50% -ына дейін ұлғаюы мен зымыранның бастапқы массасының азаюы есебінен ату қашықтығы 40% -ға қысқарды. R-33 зымыраны R-29 ракетасымен салыстырғанда 20%.
Сонымен қатар, баллистикалық ұшу кезінде антенналарды термиялық және механикалық әсерлерден қорғаумен, қолданыстағы және перспективалы ғарыш пен гидроакустикалық барлау құралдарын қолдана отырып, максималды мақсатты белгілеуді ала отырып, плазмалық түзілу жағдайында антенналарды жылулық және механикалық әсерлерден қорғаумен біріктірілген бақылау қондырғысының жұмысына қатысты проблемалық мәселелер шешілді. анықталды.
Нәтижесінде алдын ала жобаның екі кезеңді дамуы ұсынылды:
- II тоқсанда. 1973 ж. - қажетті сипаттамаларға қол жеткізу мүмкіндігін анықтайтын зымырандық және күрделі жүйелер туралы, оның деңгейі 1971 жылдың желтоқсанында бас конструкторлар кеңесінде бекітілген және жалпы машина жасау министрлігі алқасының шешімімен бекітілген. 1972 жылғы маусым;
- 1 тоқсанда. 1974 - зымыран мен тұтастай кешен үшін; Бұл ретте тапсырманы жобалау процесінде қарсыластың қарсыласу үлгісімен, сондай -ақ нысанды белгілеу мен барлау құралдарының проблемаларымен байланысты әзірлеу мәселелерін үйлестіру болды.
Зымыран мен кешеннің алдын ала жобасы 1974 жылдың маусымында жасалды. Егер біз R-29R зымыранының өлшемінде қалсақ, мақсатты ату қашықтығы 10-20% -ға немесе 25-30% -ға қысқарады деп болжанған. плазманың түзілу мәселелері шешілді. Сүңгуір қайықтан бірлескен ұшу сынақтары 1980 жылға жоспарланған болатын. Алдын ала жоба 1975 жылы Әскери -теңіз күштерінің қару -жарақ институтында қаралды. Әрі қарай дамыту үшін үкіметтің қаулысы болмады. D-13 кешенінің дамуы үкіметтің қаулысымен бекітілген 1976-1980 жылдарға арналған ҒЗТКЖ бес жылдық жоспарына енгізілмеді. Бұл шешім тек даму проблемаларымен ғана емес, сонымен қатар сыртқы ерекшеліктеріне қарай кемеге қарсы баллистикалық зымырандарды стратегиялық қару ретінде жіктеген Шарттар мен Стратегиялық қаруды шектеу туралы шарттық процестің (SALT) ережелеріне байланысты болды.
UR-100 кемеге қарсы зымыран кешені (опция)
ICRM UR-100 массивінің негізінде Chelomey V. M. кемеге қарсы зымыран жүйесінің нұсқасы да әзірленді.
IRBM және ICBM негізінде кемеге қарсы зымырандардың басқа нұсқаларын әзірлеу
1980 жылдардың басында Пионер жылжымалы кешенінің 15Ж45 орташа қашықтықтағы баллистикалық зымыраны негізінде КСРО мен Варшава келісімі елдерінің еуропалық бөлігінің жағалауына жақындаған кезде ұшақтар мен ірі амфибиялық құрамаларды жою. Әскери -теңіз флоты МКРТ «Легенда» мен MRCTs «Success» MIT (Мәскеу жылу техникасы институты) нысандарын белгілеу жүйесі жағалаудағы барлау және соққы жүйесін (RUS) құрды.
Жүйе бойынша жұмыс 1980 жылдардың ортасында құрудың жоғары шығындарына байланысты және орташа қашықтықтағы зымырандарды жою жөніндегі келіссөздерге байланысты тоқтатылды.
Тағы бір қызықты жұмыс оңтүстік зымыран орталығында жасалды.
Үкіметтің 1973 жылғы қазандағы қаулысымен Южное конструкторлық бюросына (KBYU) R-36M ICBM үшін газ қозғалтқышы бар Маяк-1 (15F678) оқтұмсық қондырғысын жасау тапсырылды. 1975 жылы блоктың алдын ала жобасы жасалды.1978 жылдың шілдесінде 1980 жылдың тамызында басталды және аяқталды, 15A67 зымыранындағы 15F678 тіреуіш басының LCI бақылау құралдарының екі нұсқасы бар (аймақтың радиожарықтық карталарымен және жер бедерінің карталарымен). 15F678 оқтұмсығы қызметке қабылданбады.
XXI ғасырдың басында баллистикалық зымырандарға жауынгерлік техниканы жеткізудің маневрлік қабілеттілігі мен дәлдігін қолдану маңызды болған, сонымен қатар теңіздегі мәселелерді шешумен байланысты, баллистикалық зымырандармен тағы бір дәстүрлі емес жұмыс жүргізілді.
«Машиностройения» ҚБ ЦНИМАШ-пен бірлесіп, 2000-2003 жылдарға дейін су айдынындағы апатқа ұшыраған кемелерге жедел көмек көрсету үшін UR-100NUTTH (SS-19) ICBM жедел жәрдем ракеталық-ғарыштық кешенін «Call» құруды ұсынады. әлемдік мұхиттар. Зымыранға пайдалы жүктеме ретінде арнайы SLA-1 және SLA-2 аэроғарыштық құтқару ұшақтарын орнату ұсынылады. Бұл ретте апаттық жинақты жеткізу жылдамдығы 15 минуттан 1,5 сағатқа дейін болуы мүмкін, қону дәлдігі + 20-30 м, жүктің салмағы 420 және 2500 кг, SLA түріне байланысты.
Сондай-ақ, R-17VTO аэрофонында (8K14-1F) жұмыс туралы айту керек.
Зерттеу нәтижелері бойынша нысананың фотосуретінде тануға, түсіруге және қабылдауға қабілетті Aerophone GOS құрылды.
Қазіргі уақыт
Мүмкін, бұл бөлікті ақпараттық агенттіктердің сенсациялық хабарламасынан бастаған жөн шығар:
«Қытай баллистикалық кемеге қарсы зымырандар жасап шығаруда»,-деп хабарлайды Defense News.
АҚШ пен Тайваньнан келген бірқатар әскери сарапшылардың айтуынша, 2009-2012 жылдары Қытай DF-21 баллистикалық зымыранының кемеге қарсы нұсқасын орналастыруды бастайды.
Жаңа зымыранның оқтұмсықтары қозғалатын нысандарға тиюге қабілетті деп айтылады. Мұндай зымырандарды қолдану кеме құралымдарының қуатты әуе қорғанысына қарамастан, ұшақ тасымалдаушыларды жоюға мүмкіндік береді.
Сарапшылардың пікірінше, қазіргі заманғы кемедегі әуе қорғанысы жүйелері секундына бірнеше шақырым жылдамдықпен нысанаға тігінен құлаған баллистикалық зымырандардың оқтұмсықтарын ұруға қабілетсіз.
Кемеге қарсы зымырандар ретінде баллистикалық зымырандармен алғашқы эксперименттер КСРО-да 70-ші жылдары жүргізілді, бірақ содан кейін олар табысқа жетпеді. Қазіргі заманғы технологиялар баллистикалық зымырандық оқтұмсықты радармен немесе инфрақызыл бағыттау жүйесімен жабдықтауға мүмкіндік береді, бұл қозғалатын нысандардың жойылуын қамтамасыз етеді ».
Қорытынды
Көріп отырғаныңыздай, 70 -жылдардың аяғында КСРО ұшақ тасығыштарға қарсы «ұзын қол» технологиясына ие болды.
Сонымен қатар, бұл жүйенің барлық компоненттері емес: аэроғарыштық нысана мен баллистикалық зымырандарға қарсы зымырандар - БҚР толығымен орналастырылғаны маңызды емес. Ең бастысы - принцип жасалып, технологиялар жасалды.
Бізге ғылымның, техниканың, материалдар мен элементтер базасының заманауи деңгейіндегі бар негіздерді қайталау, оны жетілдіру және қажетті мөлшерде зымырандық жүйелер мен ғарышқа негізделген барлау мен мақсатты белгілеу жүйесін орналастыру қалады. құрамды және көкжиектен тыс радарлар. Оның үстіне олардың көпшілігі қажет емес. Барлығы, перспективада 20 -дан аз зымырандық жүйе (әлемдегі АУГ саны бойынша), кепілдік пен соққылардың қайталануын ескере отырып - 40 кешен. Бұл Кеңес Одағы кезіндегі бір ғана зымырандық дивизия. Әрине, үш түрге орналастыру қажет: мобильді - сүңгуір қайықтарда, ПГРК (Пионер -Топол негізінде) және жаңа ауыр зымыранға негізделген силостық нұсқа немесе жағалаудағы аудандарда сол Топол.
Содан кейін, олар айтқандай, АУГ қарсыластары ұшақ тасымалдаушылардың жүрегіндегі көктерек (вольфрам, сарқылған уран немесе ядролық) үлесі болар еді.
Егер бірдеңе болса, бұл асимметриялық жауап және нақты қауіп болар еді, AUGi -ді жағаға мәңгілікке жатқызады.
