1929 жылы No3 Ярославль мемлекеттік автомобиль зауыты елдегі алғашқы бес тонналық Y-5 жүк машинасын шығаруды меңгерді. Бұл техниканың шығарылуы ұзаққа созылмады - ол 1931 жылы қажетті қозғалтқыштардың болмауына байланысты қысқартылды. Соған қарамастан, өсіп келе жатқан экономикаға бес тонналық жүк көліктері қажет болды, көп ұзамай ЯГАЗ қажетті сипаттамалары бар жаңа автокөлікті ұсынды. Тоқтатылған Я-5 негізінде ЯГ-3 деп аталатын жаңа модель жасалды, ол кейін бірнеше басқа машиналарға негіз болды.
Жүк көлігі I-5. Суреттер Wikimedia Commons
Естеріңізге сала кетейік, алғашқы жылдары отандық автомобиль өнеркәсібінің дамуы, ең алдымен жүк тасымалы қозғалтқыштар саласында елеулі проблемаларға тап болды. Кеңестік өнеркәсіп қажетті сипаттамалары бар барлық қозғалтқыштарды әлі де көп мөлшерде жеткізе алмады, ал импорт белгілі бір қиындықтармен байланысты болды. Сәйкес қозғалтқыштарды табу қиындықтары Ярославль автокөліктерінің дамуына айтарлықтай әсер етті.
Қозғалтқыштар мәселесі
Алғашқы бес тонналық Y-5 қуаты 93 а.к. Hercules-YXC-B бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Американдық өндіріс. 1929 жылы басталған шетелдік қозғалтқыштарды жеткізу 2300 Я-5 жүк көлігін, сондай-ақ 360-тан астам Я-6 шассиін жасауға мүмкіндік берді. Алайда, 1931 жылы жүк машиналарының өндірісіне әсер ететін жаңа шешімдер қабылданды. Осы уақытқа дейін американдық қозғалтқыштардың жеткізілімі тоқтады, және мұндай өнімдердің бар қоры, сала басшылығының бұйрығына сәйкес, автобустар мен басқа да жабдықтардың құрылысында қолданылуы керек еді. Нәтижесінде Я-5-тер қозғалтқышсыз қалды және енді қолданыстағы конфигурацияда шығарыла алмады.
ЯГАЗ жобалау бөлімі В. В. Данилов бес тонналық жүк машиналарын шығаруды жалғастыру үшін шешімдер мен қолайлы компоненттерді іздеуді бастады. Импортталатын өнімге жалғыз нақты балама Мәскеудің АМО -3 қозғалтқышы - Геркулес қозғалтқыштарының бірінің көшірмесі екені анықталды. Бұл қозғалтқыш тек 66 а.к. шығарды, бірақ таңдау болмады. Ярославлық дизайнерлер Y-5 машинасын жаңа қозғалтқышқа қайта өңдей бастады.
YAG-3 құрастыру. Сурет Russianarms.ru
Жобалау кезеңінде жаңа жүк көлігінің бұрынғыдан айтарлықтай ерекшеленетіні белгілі болды, сондықтан оны мүлде жаңа машина деп санаған жөн. Бұл оның өзіндік белгісінің пайда болуына әкелді. Жобалау жұмыстарының соңында Ярославль жабдықтарының жаңа номенклатурасы қабылданды. Атап айтқанда, YAG индексі пайда болды - «Ярославль жүк көлігі». Бұл әріптерге қозғалтқыш белгісінің нөмірі қосылды, ал дайын көлік YAG-3 деп аталды.
YAG-3 қуат блогы сипаттамасы бойынша шетелдік Hercules-YXC-B-ден төмен болатын карбюраторлы AMO-3 қозғалтқышына негізделуі мүмкін. Осы себепті жаңа көлік Я-5-тен нашар жағынан ерекшеленуі керек еді. Есептеулер көрсеткендей, 66 ат күші бар қозғалтқыш көтергіштігін бастапқы 5-тен 3,5 тоннаға дейін төмендету қажеттілігін туғызады. Бірақ дизайнерлер бұл параметрді сол деңгейде ұстаудың жолын тапты. Бұл үшін олар беріліс қорабын және құрбандық жылдамдығын қайта құруға мәжбүр болды.
Жаңа модернизация
Я-5 жүк көлігін жаңа ЯГ-3-ке айналдыру процесі оңай болған жоқ. Жаңа қуат блогын орнату үшін дизайнды жақсарту қажет болды. Сонымен қатар, ЯГАЗ -ның конструкторлық бөлімі машинаның конструкциясын техникалық және технологиялық тұрғыдан жетілдіру жолдарын тапты. Бұл ретте, технологиялық шектеулерге байланысты мәжбүрлеп қолданылған шешімдерді қоса алғанда, әзірленген және уақыт бойынша тексерілген шешімдер сақталды.
Машинаның негізі стандартты каналдардан тойтармаларға жиналған сол жақтау болып қалады. Алдыңғы жағы жаңа қозғалтқыштың дизайнына сәйкес аздап өзгертілді, бірақ басқаша өзгеріссіз қалады. Схема өзгерген жоқ. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы раманың алдыңғы жағында, оның артында кабинасы орналасқан. Рамка доңғалақтарға қосылған жаңа кең бампермен толықтырылды.
Жүк көлігі ЯГ-4. Сурет Carstyling.ru
Сорғыш астында 66 ат күші бар AMO-3 кіріктірілген алты цилиндрлі бензин қозғалтқышы, сондай-ақ Зенит түріндегі карбюраторды қосатын тиісті жабдықтар болды. Жаңа типтегі қозғалтқыш «Геркулеске» қарағанда салқындатуға аз талапты болды. Бұл салқындату жүйесінің көлемін азайтуға, ұялы радиаторды және онымен бірге барлық сорғышты азайтуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, капоттың бүйірлеріндегі жалюзи саны қысқарды.
Құрғақ ілініс арқылы қозғалтқыш AMO-3 беріліс қорабымен өзара әрекеттесті. Бұл өнімде төрт алға және бір артқы беріліс болды. Қорап стандартты еден тұтқасы арқылы басқарылды. Артқы осьтің негізгі беріліс бөлігіне қосылған бұрандалы білік қораптан шығып кетті. Бұрынғыдай білік конустық корпуста орналасқан, ол көпір мен раманың арасындағы механикалық байланысты қамтамасыз етті.
Басшылық 5 тонналық пайдалы жүктемені сақтауды талап етті, бірақ төменгі қуатты қозғалтқыш оны қолданыстағы беріліс қорабының көмегімен жасауға мүмкіндік бермеді. Ярославль инженерлері машинаның ұтқырлығын құрбан етуге шешім қабылдады. Артқы соңғы жетектің беріліс коэффициенті бастапқы 7, 92 -ден рұқсат етілген максималды 10, 9 -ға дейін өсті. Қайта жобаланған соңғы диск тарту сипаттамаларының артуына әкелді, бірақ максималды жүру жылдамдығын айтарлықтай төмендетеді.
Шасси өзгеріссіз қалады. Ол жапырақты серіппелерге ілінген, жалғыз рульдік дөңгелектері бар алдыңғы осьті қамтыды. Артқы осьте бірдей суспензия болды, бірақ беріліс қорабы мен шиналы шинаның болуымен ерекшеленді. Екі ось те қуатты пневматикалық тежеу жүйесімен жабдықталған.
YAG-4 сериясы. Фото тарихы-auto.info
ЯГ-3 әзірлеу кезінде Я-5 салонының дизайны өзгерген жоқ. Ағаш жақтауға тақталар мен металл қаптамалар орнатылды. Бүйір жағынан есіктер берілді. Көтеретін әйнектер мен әйнекті есіктер болды. Соңғысы электр терезесімен жабдықталған. Кабинаның эргономикасы, оның ішінде басқару элементтерінің құрамы өзгерген жоқ.
Жүк аймағы, такси сияқты, бұрынғы жүк көлігінен өзгеріссіз алынған. Бүйір жақтары бар ағаш платформа қолданылды. Болашақта жергілікті автосалондар стандартты корпусты алып тастап, орнына жаңа құрылғыларды орнатып, жүк көлігін арнайы техникаға айналдыруы мүмкін.
Жаңа қозғалтқышты қолдану капоттың көлемін азайтуға мүмкіндік берді, бірақ YAG-3 автокөлігінің жалпы өлшемдері бұрынғыдан айырмашылығы жоқ. Ұзындығы - 6, 5 м, ені - 2, 46 м, биіктігі - 2, 55 м. Жол жиегінің салмағы өзгерген жоқ - 4750 кг. Сыйымдылығы-5 тонна. Я-5 сияқты, жаңа автомобильдің жалпы салмағы шамамен 9,7 тоннаны құрады. Негізгі берілісті қайта өңдеу жүк көтергіштігінің сақталуын қамтамасыз етті, бірақ максималды жылдамдық 40-42 км / сағ дейін төмендеді..
Жолда және конвейерде
Дайын агрегаттарды кеңінен қолдану және соңғы үлгідегі бірнеше жүк көлігімен максималды түрде біріктіру YAG-3 тақырыбындағы әзірлеу жұмыстарын жеделдетуге мүмкіндік берді.1932 жылдың алғашқы айларында ЯГАЗ дизайнды аяқтады және көп ұзамай тестілеудің прототиптерін жасады. Дизайн өнімділігі жолдарда расталды. Шынында да, машина 5 тонналық жүкті көтерді, бірақ бұрынғыға қарағанда баяу қозғалды.
ЯГ-4, басқа қырынан қарау. Фото тарихы-auto.info
Басқа жағдайда YAG-3 өндіріске енбейтін еді, бірақ жағдай бұл машинаның пайдасына болды. Ярославль автомобиль зауыты жаңа жүк көліктерінің қажетті санын құрастыра алады, ал АМО кәсіпорны оны қажетті агрегаттармен қамтамасыз ете алады. Осылайша, ЯГ-3 бірқатар сипаттамалары бойынша Я-5-тен нашар болды, бірақ сонымен бірге, одан айырмашылығы, оны әрі қарай шығаруға болады. 1932 жылдың ортасына қарай ЯГАЗ Мәскеу қозғалтқыштары бар жаңа автомобильдердің толық көлемді сериялық өндірісін құрды.
ЯГ-3 өндірісі 1934 жылға дейін жалғасты. Шамамен екі жыл ішінде Ярославльде ол осы үлгідегі 2681 автокөлікті құрастырды. Тек тегіс жүк көліктері салынды; олардың негізінде арнайы жабдықтар әр түрлі шеберханаларда жергілікті жерде шығарылды. Дайын жабдықтар Қызыл Армияның және халық шаруашылығының әртүрлі құрылымдарына берілді. Ең алдымен, бес тонналық автокөліктер құрлық күштеріне, құрылыс ұйымдарына және тау-кен өнеркәсібіне қажет болды. Басқа клиенттер де назардан тыс қалмады.
Жұмыс кезінде сериялы ЯГ-3 олардың күшті және әлсіз жақтарын растады. Бұл көліктің басты артықшылығы оның жоғары көтергіштігі болды. Бұл тұрғыда Ярославль жүк көліктерінің теңдесі жоқ еді. Сонымен қатар, жаңа автокөлік жылдамдығымен және динамикалық сипаттамаларымен бұрынғыдан ерекшеленді. 66 ат күші бар қозғалтқыш жеделдетуге және шектеулі жылдамдыққа кедергі келтірді. Сонымен қатар, алдыңғы машиналарға тән кейбір мәселелер, ең алдымен, эргономикаға қатысты болып қала берді.
Жаңа қозғалтқыш пен жаңа модель
YAG-3 жүк көлігінің негізгі проблемалары AMO-3 қозғалтқышына негізделген жеткіліксіз қуатты блокпен байланысты болды. Бірінші мүмкіндікте Ярослав автокөлік зауыты (атауы 1933 жылы енгізілген) қолданыстағы машина агрегаттарын жаңа құрылғылармен алмастырды. Мұндай қайта құрылымдау тек сорғыш пен беріліс қорабына әсер етті, бірақ нәтижесінде пайда болған автокөлік мүлдем жаңа деп есептелді. Оған ЯГ-4 есімі берілді.
ЯС-1 самосвал, шанақ көтерілген. Фото 5koleso.ru
Мәскеудің АМО-3 жүк көлігінің энергия блогының орнына жаңа ЯГ-4 соңғы ZIS-5 автокөлігінің элементтерін қолдану ұсынылды. Дәл осындай атпен қозғалтқыш 73 а.к. және оның дизайны бойынша бұрынғы AMO-3-тен айырмашылығы аз болды. Қозғалтқышқа төрт жылдамдықты ZIS-5 беріліс қорабы қосылды. Жаңа қуат блогын орнату қолданыстағы автокөлікті өзгертуді талап етті, бірақ оны түбегейлі қайта құруға әкелмеді.
ЯГ-3 пен ЯГ-4-те әр түрлі қозғалтқыштарды қолдануға байланысты сыртқы айырмашылықтар болған жоқ. Сыртқы көріністегі бірден -бір айырмашылық алдыңғы бампердің көлемі мен формасы болды. ЯГ-4-те дөңгелектің қанаттарын толығымен жабатын үлкен ені бар бөлік қолданылды. Жаңа қозғалтқышты қолдануға қарамастан, негізгі сипаттамалар өзгеріссіз қалды.
ЯГ-4 машиналарының өндірісі 1934 жылы іске қосылды және ЯГ-3 құрылысының тоқтауына әкелді. ЯГ-4 өндірісі екі жылға созылды; осы уақыт ішінде шамамен 5350 жүк көлігі құрастырылды. Мұндай техниканы негізгі алушылар армия мен көтергіш көліктерге мұқтаж әр түрлі кәсіпорындар болды.
1935 жылы ЯАЗ өзінің алғашқы самосвалын - ЯС -1 шығарды. Бұл машина YAG-4 дизайнына негізделген және бірқатар сипаттамалық ерекшеліктерге ие болды. Ең алдымен, ол бөлек винттік білік арқылы жаңа беріліс қорабымен басқарылатын гидравликалық сорғымен жабдықталған. Мұнай корпусты көтеруге жауапты екі гидравликалық цилиндрге жеткізілді. Шасси жақтауының артқы жағы бұрылыс корпусынан жүктерді тасымалдау үшін күшейтілген. Дененің өзі бардың негізінде жасалған. Бұл кезде жақтары бекітіліп, күшейтіліп, ішкі беті болат қаңылтырмен қапталған. Артқы қақпа осьтің жоғарғы жағына бекітілген және құлыптары ашық күйде еркін тербелген.
YAS-1 самосвалының жаңа құрылғылары шамамен 900 кг болды, бұл негізгі YAG-4 жүк көлігімен салыстырғанда салмақтың артуына әкелуі керек еді. Осыған байланысты пайдалы жүктемені 4 тоннаға дейін төмендетуге тура келді. Жүргізу сипаттамалары өзгеріссіз қалды. Денені көтеру және төмендету үшін 25 секунд қажет болды.
Көліктің бір түрін басқа қырынан қарастыруға болады. «M-хобби» журналының суреті
1935 жылдан бастап ЯС-1 мен ЯГ-4 қатар шығарылды. Негізгі жүк көліктерінің өндірісі аяқталғанға дейін ЯАЗ тек 573 самосвал құрастыра алды. Мұндай жабдықтар негізінен топырақпен және басқа да көлемді жүктермен жұмыс жасайтын құрылыс және тау -кен ұйымдарына арналған.
Отбасының дамуы
ЯГ-5 негізінде құрастырылған YAG маркалы алғашқы автомобильдер 1936 жылға дейін шығарылды. Бірнеше жыл бойы Ярославль автокөлік зауыты 8600-ден астам тегіс және ауыр салмақты самосвалдар құра алды. Бұл техника әр түрлі салаларда белсенді болды және біздің экономикамыздың құрылысына ықпал етті. Алайда, үлкен көлемде салу мүмкіндігіне қарамастан, ЯГ-3 пен ЯГ-4 автомобиль жасаушылар мен операторларға толық сәйкес келмеді. Дизайнды одан әрі жетілдіру және жаңа үлгілерді жасау қажет болды.
1936 жылы ЯГ-6 жүк көлігі өндіріске енгізілді. Ол өзіне дейінгі кейбір ерекшеліктерді сақтап қалды, бірақ сонымен бірге елеулі айырмашылықтары болды. Бірнеше жыл бойы бұл автокөлік Ярославль автомобиль зауытының ең ірі бес тоннасына айналды. Оның жиналуы қырқыншы жылдардың басына дейін жалғасты және тек Ұлы Отан соғысы кезінде тоқтатылды. Айта кету керек, кейбір қондырғылардың болмауына байланысты өндіріс қысқартылды. Егер олар қол жетімді болса, ЯГ-6 конвейерден шығуды жалғастырып, Қызыл Армияның көлік паркін толықтырып, жеңісті жақындата түседі.
Ярославль жүк көлігі Я-4 қуатты автокөліктердің тұтас отбасының негізін қалаушы болды, ал келесі Я-5 ақыр соңында барлық келесі көліктерге негіз болды. YAG брендінің алғашқы автокөліктерін жасау кезінде бұрын қойылған барлық идеялардың дамуы жалғасын тапты және ақырында келесі YAG-6 жүк көлігінің пайда болуына әкелді. Бес тонналық бұл автокөлік, оның алдындағы машиналар сияқты, бөлек қарауға тұрарлық.
