Тоқырау жылдар
Шын мәнінде, «Захардың» бүкіл өндірістік өмірі үш кезеңге бөлінді: біріншісі - 1958 жылдан 1961 жылға дейін, екіншісі 1978 жылға дейін, үшінші, соңғы - 1992 жылға дейін.
Бастапқы түрінде бұл қара жолда 2,5 тоннаға дейін жүк түсіруге қабілетті машина болды, ал тас төселген жолдарда бұл көрсеткіш 4,5 тоннаға дейін өсті. «Клейвер» сонымен қатар салмағы 3,6 тоннаға дейінгі тіркемені тарта білді. Жүк көлігінің қозғалтқышы алдыңғы ZIS-151-ден орнатылған, тек жаңа алюминий блогының басы мен жақсартылған карбюраторы бар. Бұл бізге қуатты 104 литрге дейін арттыруға мүмкіндік берді. бар. жанармай шығыны 100 км үшін 42 литр. Бензин шығыны ауыр ZIS-151-ге қарағанда аз болды, бірақ борттағы отынның азаюына байланысты бастың бөлмесі 510 км-ге дейін төмендеді.
ЗИЛ-157 Брюссельде ауыл шаруашылығына арналған жүк машинасы ретінде Гран-при алғанына қарамастан, алғашқы жылдардағы негізгі тұтынушы Кеңес Армиясы болды. Әскери конструкцияға арналған нұсқалардың бірі - қорғаныс қондырғыларымен жабдықталған G индексі бар машина болды. Армия сонымен қатар арнайы жабдықтар мен қондырмаларды орнатуға дайындалған ZIL-157E шассиін алды. Қосымша қондырғы бар қондырмалық жұмыстарға арналған опциялар болды. Сондай-ақ, өндіріс ауқымында жартылай тіркемелерді 11 тоннаға дейін жеткізе алатын ЗИЛ-157В жүк көлігі тракторы болды. Бір қызығы, Колунға негізделген барлық жүк тракторлары міндетті түрде өздігінен қалпына келетін лебедкалармен жабдықталған - бұл ауыр пойыз балшыққа түсіп қалған жағдайда сақтандыру болды. ZIL -157V және оның КВ және КДВ индекстері бойынша кейінгі модификациясы шын мәнінде бөлшек тауар болды - өндіріс жылына 300 данамен шектелді.
Сонымен қатар, әңгіменің бірінші бөлімінде айтылғандай, ZAR-485A және BTR-152V1 қосмекенділері Захара қондырғыларына жиналды. Жүк көлігі 1958 жылы Брюссельде алған жарнама шетелдік тұтынушылардың назарын аударды және конвейерде ZIL экспорттық модификациясы конвейерде пайда болды - климаты қалыпты елдер үшін (157E нұсқасы), ыстық («пешсіз» және алдын ала қыздырғышсыз 157U) және ылғалды тропикалық (тығыздалған сымдармен 157T).
Көлік іске қосылғаннан бірнеше жыл өткен соң Захара базасындағы 38-ші тәжірибелік зауытта жеңіл дөңгелекті эвакуациялық трактор (KET-L) құрылды. Эвакуатор тәжірибелі санатта қалды.
Сондай-ақ, 157-ші ЗИЛ базасында Чернигов облысының Прилуки қаласында жасалған ПМЗ-27 өрт сөндіру машинасы пайда болды. Егер сіз автокөліктің фотосуреттеріне мұқият қарасаңыз, сіз түпнұсқалық дизайнның екінші қатарының артқы есіктерін көре аласыз. Бұған дейін стандартты алдыңғы есіктер өрт сөндіру көліктеріне жай ғана орнатылды. Әрине, бұл дизайн өте берік болып шықты және ЗИЛ-131 мен ЗИЛ-130-ға қоныс аударды. ПМЗ-27 өрт сөндіру бөлімінің негізінде ыстық елдерге арналған нұсқа әзірленді, сонымен қатар КСРО-да А әрпі бар, төбесінде өрт мониторы бар бірінші аэродромдық нұсқа әзірленді. Бұл көлік тоқтағанға дейін ұшақты сөндіруге мүмкіндік берді. ПМЗ-27-де 2150 литр су мен 80 литр көбік концентратына арналған резервуарлар берілді, ал салонға 7 қызметкер сыяды. Кішкене модернизациядан кейін ЗИЛ-157 негізіндегі өрт сөндіру машинасы 70-жылдардың басында тоқтатылып, оны жетілдірілген 131-ші автокөлікке ауыстырды.
Біртүрлі, бірақ бірінші модернизация конвейердің үшінші жылында машинаны басып озды. Енді тіпті шетелдік автоөндірушілер де жаңартудың мұндай жиілігіне әрдайым төтеп бере алмайды - бұл жерде ЗИЛ 20 ғасырдың ортасында. Бұл кейбір қондырғыларын Захармен бөліскен 130 және 131 отбасының машиналарының пайда болуына байланысты болды. Екінші буын автокөлігі ZIL-157K атауын алды, сонымен қатар бір пластиналы ілініс, барлық алға беріліс үшін синхронизаторлар (біріншіден басқасы), қолмен барабан тежегіші және алдыңғы суспензияда амортизаторлар. Бұл Захардың астаналық зауытта шығарылған соңғы нұсқасы болды. 1977 жылдан (1982 жылғы нұсқалардың бірі бойынша) Новоуральск қаласындағы Орал автомобиль зауыты өндірісті бастады. Автокөлік ZIL-157KD ретінде белгілі болды, ЗИЛ-130 (110 а.к.) жаңа поршенді қозғалтқышты және кіші 131-ші ағасынан күшейтілген шасси сатып алды.
Енді «Cleaver» қатты жолдарда қолданылған жағдайда 5 тоннаны және жолдан тыс жерде 3 тоннаны қабылдай алады. Бұл опция ZIL-157 модификациясының көпшілігінде ең азаматтық болды, өйткені ескірген жүк көлігі армияда танымал болмады және машиналар негізінен ауыл шаруашылығына кетті. Дизайнерлік штаб Захарға жыл сайын кейбір жаңалықтарды қосты, бірақ оларды байыпты деп атауға болмайды. Мысалы, 1981 жылы ажыратылмайтын оптикалық элементтері бар FG140 және A-12-45 + 40 шамдары бар FG1-EV фаралары енгізілді, ал С44 дыбыстық сигналының орнына С311-01 орнатылды. Бірақ гидравликалық күшейткіш дизайнда ешқашан пайда болмады.
Бір қызығы, зауыт жұмысшылары үстірт модернизацияның орнына 4311 индексі бойынша толыққанды фейфлифт жасауды ұсынды. Захар 2.0 фаралары мен ауылшаруашылығын тасымалдау үшін қолайлы жақтары ұлғайтылған жаңа қалқаларды алатын болды. өнімдер. Бірақ жаңа кабина үміттерді ақтамады, өйткені ол сыйымдылығы мен эргономикасында түбегейлі өзгермеген, ал ЗИЛ-4311 бір данасында қалды.
Орындаудың 100 нұсқасы
Бастапқыда ZIL-157 ZIS-151-дің предшественниги болған барлық әскери мамандықтарды қабылдады, бірақ жылдар өте келе мамандану 100-ден астам қолдану жағдайына дейін кеңейе түсті. Машина Варшава Шартына мүше елдерде, сондай -ақ достыққа жақын бірнеше ондаған елдерде белсенді жұмыс істеді, олар осындай кең әскери мамандықты түсіндірді. 18 адамға дейін, сондай -ақ артиллериялық жүйелерді сүйреуге қабілетті әуедегі Захар нағыз армия классигіне айналды. Екінші таралғаны - Қорғаныс министрлігінің нөмірленген зауыттары жасаған әр түрлі кунгтер. Олардың ішінде ауыспалы көлемді эксперименттік жылжымалы корпус KR-157 командалық пунктке немесе асханаға арналған. Дене 1963 жылы жасалды, бірақ сериялық нұсқада ұқсас техника көптеген жылдар өткен соң ЗИЛ-131-де пайда болды.
ЗИЛ-157-дің алғашқы екі ұрпағы әртүрлі байланыс құралдары мен басқару құралдарының тамаша базасы болды, себебі жүк көлігі жүк көтергіштігі мен жоғары қозғалғыштығын жақсы үйлестірді. Мысалы, 1977 жылдан бастап «Захарда» KUNG-2 артқы жағында ультра қысқа толқынды R-363 радиобайқау қондырғысы орнатылды.
ЗИЛ-157 келесі жолы далалық жөндеу шеберханалары болды, олардың біріншісі VAREM (әскери автомобильдерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету шеберханасы) болды. Айтпақшы, тәжірибелік шеберханалардың алғашқы прототиптері Бронницкидегі 38 -ші эксперименталды зауытта Захар сериясынан он жыл бұрын пайда болды және Studebaker US6 лендлейлеріне орнатылды. Кейінірек PARM, MTO-AT және APRIM (автономды жылжымалы жөндеу инженерлік шеберханасы) жетілдірілген нұсқалары пайда болды.
Су, дизель отыны, бензин, мұнай мен керосин ЗИЛ-157 негізінде көптеген танкерлер мен танкерлер үшін маңызды жүк болды, олар бүкіл Кеңес Одағында шығарылды. Цистерналардың экзотикалық толтырылуы әуе кемелерінің пневматикалық жүйелерін толтыруға арналған VZ-20-350 үлгісіндегі ауа болды.
«Захар» армияда елдің зымыран тасы пайда болған дәуірде пайда болды, сондықтан ол осындай күрделі қару -жарақпен қамтамасыз етудің көптеген функцияларын алды.8G17M типті зымыран тотықтырғышымен жанармай құюшыдан бастап және кабельдік жабдықты тасымалдауға және сынауға арналған 8N215 және 8N216 жабдығымен аяқталады. Көптеген корпустар ескірген ZIS-151-ден шығарылып, жаңа ZIL-157 шассиіне орнатылды. Сондай-ақ, шасси ракеталарды әуе шабуылынан да, операциялық-тактикалық мақсатта да, атап айтқанда 9К72 «Эльбрус» тасымалдау және қайта тиеу үшін пайдаланылды. Әрине, ЗИЛ-157В және КВ жүк тракторларына ауыр және ірі зымырандар орнатылды.
ЗИЛ-157-дің ең керемет модификациясы-бұл 132 мм калибрлі BM-13NM (жаңартылған Катюша), 140,3 мм калибрлі BM-14M және 240,9 мм калибрлі BM-24 зымыран-тасығышы.
Жоғарыда айтылғандардан басқа, ЗИЛ-157 платформасы химиялық қорғаныс әскерлерінің мүддесі үшін, сондай-ақ әр түрлі эвакуаторлар мен көпір саябақтарының базасы ретінде қолданылды. «Захараның» ең сирек кездесетін нұсқасы кеңестік флотта және понтондық саябақтарда қызмет еткен PRS-V жылжымалы рекомпрессорлық станциясы болды. Артқы жағында қысым камерасы, цилиндрлерді толтыруға арналған жабдықтар мен сүңгуірлердің денсаулығын қалпына келтіруге арналған құралдар болды. Ең қуатты «Захарлар» бір мезгілде екі дөңгелекті де, үлкен шнекті де басқаратын жүк платформасында орналасқан электр қондырғылары бар қарлы үрлегіштер болды. Олардың бірі D-470 немесе ShRS-A 130 ат күші U2D6-C2 қозғалтқышы болды.
Соңында Колунға негізделген бірнеше қызықты эксперименталды машиналарға тоқталайық. Олардың біріншісі-1957 жылғы ZIL-157R, онда барлық жетекші осьтер көлік ұзындығы бойынша біркелкі бөлінген. Бұл дизайнерлер ойлағандай салмақ үлестірудің жақсы болуына байланысты кросс-қабілетін жақсартуға мүмкіндік берді. 157P -де доға доңғалақты шиналармен қатар диаметрі ұлғайтылған кәдімгі шиналар да бар еді. Сонымен қатар, артқы ось басқарылатын болды және алдыңғы оське қарсы фазаға қосылды. Бұл бұру / бұру кезінде бірнеше жотаны жыртуға емес, бірімен шектелуге мүмкіндік берді. Зиловиттердің бұл машинадағы әзірлемелері өрмелеу техникасы бойынша одан әрі эксперименттерге негіз болды.
Екінші қызықты үлгі 1982 жылы шыққан және Захара шассиі бар ЗИЛ -130 және -131 кабиналарының буданы. Мұнда Новоуральск инженерлері Захар кабинасының мәселесін шешуге тырысты, ол кезде ыңғайсыз болды және тар болды, бірақ бағыт тұйыққа айналды; бірнеше ЗИЛ-157КДМ машиналары эксперименттік болып қалды.
Соңғы 10-15 жылдық өндірісте ЗИЛ-157 ашық түрде ескірген машина болды, оны қарулы күштер тастап кетті, тек түсінікті бәсекелестіктің жоқтығы азаматтық құрылымдарды лайықты «алаяқ» сатып алуға мәжбүр етті. Барлығы 797 934 көлік құрастырылды. Бұл ЗИЛ елдің автомобиль және әскери тарихында өшпес із қалдырды.
