Сексенінші жылдардың басында Ленинград Кировский зауытының КБ-3 В. И. Миронов «Ладога» жоғары қорғалған автокөлігін (ВТС) ойлап тапты. Бұл өнім ластанған жерлерде жұмыс істей алатын көлік, командалық пункт немесе барлаушы көлік ретінде пайдалануға арналған. Радиациялық, химиялық немесе биологиялық қатерлерге төзімділік бірқатар техникалық шешімдермен қамтамасыз етілді.
Танктің негізінде
Болашақ «Ладогаға» негізі сексенінші жылдардың басында сериялық өндіріске енген Т-80 негізгі жауынгерлік танкінің шассиі болды. МВТ -дан мұнара мен жауынгерлік бөлімнің барлық жабдықтары шығарылды. Бос орынға толыққанды салоны бар жабық, мөрленген қондырма орналастырылды. Ішке кіру үшін сол жақта жиналмалы баспалдақпен жабдықталған люк қарастырылған. Қорғалатын көлемде экипаждың екі мүшесі мен төрт жолаушы болды.
Резервуар шассиі қуаты 1250 а.к. болатын GTD-1250 стандартты газ турбиналы қозғалтқышты сақтап қалды. Кейбір мәліметтерге сәйкес, кейбір шағын әскери-техникалық ынтымақтастық қуаты аз GTE-1000-мен жабдықталған. Негізгі қозғалтқыш 18 кВт генераторы бар газ турбиналы қозғалтқыш түріндегі қосалқы қуат блогымен толықтырылды. Шасси қайта өңделмеді және әр жағынан алты бұрандалы штанга ролигі сақталды.
Корпустың алдыңғы парағының астында жүргізуші мен командир үшін екі жұмыс орны ұйымдастырылды. Олар көлік жүргізуге және бақылауға арналған перископтар жиынтығын алды. Сонымен қатар қондырмада әр түрлі типтегі бірнеше көру құрылғылары орналастырылды. Бейнекамерасы бар көтеру құрылғысын орнатуға арналған. Ішкі және сыртқы байланыс құралдары болды. ПТС қоршаған ортаның әр түрлі параметрлерін бақылау үшін сенсорлар жиынтығымен жабдықталған.
Өлшемдері бойынша ВТС «Ладога» базалық танкке ұқсас болды. Зеңбірек болмауына байланысты жалпы ұзындық қысқартылды, бірақ қондырма сол биіктіктің сақталуына әкелді. Жүк массасы 42 тоннаға жетті. Жүгіру сипаттамалары Т-80 деңгейінде қалды.
Қорғаныс технологиялары
Техникалық тапсырмаға сәйкес «Ладога» радиациялық, химиялық және биологиялық ластану жағдайында жұмыс істеуі және экипажды осы қауіптердің барлығынан қорғауы керек еді. Бұл міндеттер бұрыннан белгілі және жақсы меңгерілген шешімдерді қолдану арқылы, сондай-ақ бірнеше жаңа компоненттерді қолдану арқылы шешілді.
Ең алдымен, қауіпсіздікті «дәстүрлі» антиядролық қорғаныс жүйесі қамтамасыз етті. VTS тұрғын ауаға жеткізер алдында сыртқы ауаны тазартуға арналған сүзгі қондырғысын алып жүрді. Әсіресе қиын жағдайларда «Ладога» қондырманың артқы жағында орнатылған цилиндрден сығылған ауаны қолдана отырып, автономды жұмысқа ауыса алады. Тазартылған ауа беру жұмыс жағдайын жақсартатын кондиционерлеу жүйесімен толықтырылды.
«Пассивті» құралдар жалпы қорғаныс деңгейіне үлкен үлес қосты. Осылайша, тұрғын бөліктің максималды тығыздалуы қамтамасыз етілді. Мүмкін ағып кетуді азайту үшін люктер мен саңылаулардың ең аз қажетті жиынтығы қолданылады. Люктер мен қондырмадағы перископтар мен камералар негізгі көру құралы болды, ал люктер көбінесе жабық күйде қалуға мәжбүр болды. Сонымен қатар, тұрғын бөліктің ішкі беттері бор негізіндегі нейтронға қарсы қаптамамен қапталған.
Ладога негізгі және қосалқы энергетикалық қондырғылары газ турбиналы қозғалтқыштар негізінде жасалған, бұл пайдалану мен техникалық қызмет көрсету кезінде қауіптерді азайтуға мүмкіндік берді. GTD-1000/1250 қозғалтқышы кірістегі шаңның концентрациясын ондаған есе төмендетуге қабілетті жоғары тиімді ауа тазартқышпен жабдықталған. Қозғалтқыштың өзінде пышақтар мен басқа бөлшектерден шаңды кетіру үшін діріл құралдары қарастырылған. Мұндай тербелістен кейін шаң реактивті газдармен ұшып кетті.
«Тосқауылсыз» бөлшектері жоқ ауа тазартқышта қауіпті заттар жиналмаған. Жұмыс кезінде газтурбиналық қозғалтқыш өзін өзі сөндіріп, ластаушы заттарды сыртқа лақтырды. Тиісінше, жабдықты одан әрі тазарту жеңілдетілді, сонымен қатар техникалық персонал үшін тәуекелдер азайтылды.
Техникалық қызмет көрсету және залалсыздандыру / газсыздандыру аясында бронетранспортерлердің сыртқы түріне де назар аудару қажет. Ол негізінен ұсақ бөлшектердің минималды жиынтығы бар тегіс беттерден тұрды. Бұл ластаушы заттарды жуу мен тазартуды айтарлықтай жеңілдетті. Жалғыз ерекшелік - бұл шасси.
Практикада дәлелденген
«Ладога» ВТС -тың теңіз сынақтары КСРО -ның әртүрлі аймақтарында әр түрлі жағдайлар мен климатпен жүргізілді. Көлік Қиыр Солтүстікте және Қара-Құм шөлінде тексерілді, маршруттар Копет-Даг және Тянь-Шань тауларында сәтті өтті. Барлық жағдайларда электр станциясы қажетті сипаттамалармен жұмыс жасады, ал қорғаныс құралдары оның жұмысымен айналысты. Экипаж мен жолаушылар теңіз шаңының әсерінен, төмен немесе жоғары температурадан және т.б.
Алайда, Ладога өзінің әлеуетін бірнеше жылдан кейін ғана көрсетті. 1986 жылы 3 мамырда «317» нөмірімен әскери-техникалық ынтымақтастық Ленинградтан Киевке арнайы рейспен алынды. Арнайы отряд құрылды, ол автокөлікті басқару және оған қызмет көрсету болды. Экипаждан басқа оның құрамына дозиметристер, дәрігерлер, санитарлық -гигиеналық мамандар және тамақ қызметі кіреді.
4 мамырда Ладога Чернобыльға өздігінен жетті, онда барлау жүргізуге, деректерді жинауға, мамандарды тасымалдауға және нақты радиациялық ластану жағдайында басқа міндеттерді шешуге тура келді. Қираған энергоблок аймағына алғашқы сапар 5 мамырда болды. Бұл жолы әскери-техникалық ынтымақтастық радиациялық деңгейі сағатына 1000 рентгенге дейінгі аудандар арқылы өтті, бірақ қорғалатын купеде адамдарға қауіп төнген жоқ. Кеткеннен кейін залалсыздандыру қажет болды. Кейінірек, бірнеше күн сайын «Ладога» белгілі бір бағыттар бойынша жүрді.
Саяхаттар бірнеше сағатқа созылды. Операцияның алғашқы кезеңінде Ладога әскери-техникалық ынтымақтастығы жағдаймен танысу үшін апат орнына құтқару операциясының мамандары мен басшыларын апарды. Кейінірек негізгі жұмыс аумақты зерттеу, қоршаған орта параметрлерін түсіру және жинау болды. Мұндай сапарлар қыркүйектің басында болды.
Чернобыль АЭС аймағында төрт ай жұмыс істегенде, жоғары қорғалатын «Ладога» көлігі шамамен өтті. Жер бедерінің әр түрлі бөліктерінде 4300 км. Оның көмегімен шалғайдағы зардап шеккен аудандар да, тікелей бұзылған энергоблок та зерттелді - турбиналық залға дейін. Экскурсия кезінде радиацияның максималды деңгейі 2500 Р / сағ. Барлық жағдайларда ПТС экипажды қорғады, бірақ қайтару кезінде залалсыздандыру қажет болды.
Іс жүзінде СӨЖ жоғары жүктемелерді көтере алатыны расталды, бірақ кейбір жағдайларда ауа берудің «жабық цикліне» көшу қажет. Радиациялық қорғаныс құралдары, әдетте, қатал Чернобыль жағдайына сәйкес келді. Газ турбиналы қозғалтқыш поршенді қозғалтқышпен салыстырғанда үлкен қауіпсіздікті көрсетті.
14 қыркүйекте кезекті емдеуден кейін No317 «Ладога» Ленинградқа жіберілді. Бронетранспортер қызметке оралды және ұзақ уақыт зерттеу алаңы ретінде қолданылды.
Қиындықтар мен шешімдер
«Ладога» МТК шағын серияларда салынған. Әр түрлі мәліметтер бойынша, сексенінші жылдары бұл машиналардың 5-10-нан аспайтыны жинақталған. No 317 МТК қоспағанда, олардың жұмысының егжей -тегжейі белгісіз. Болжам бойынша, мұндай жабдық қазір ядролық соғыс кезінде жоғары командалық құрам үшін арнайы көлік ретінде қарастырылады.
Мүмкін, қорғалатын жабдық ресурсты әзірлеп қойған шығар, және олар біртіндеп одан бас тартады. Осылайша, бір үлгі есептен шығарылып, мұражайға тапсырылды. Енді оны Каменск-Шахтинскийдегі (Ростов облысы) Патриот саябағында көруге болады.
Ладога әзірлеушілерінің алдында өте қызықты, бірақ қиын міндеттер тұрды. КБ-3 берілген тапсырманы сәтті орындады. Ол экипаж мен техникалық персоналды негізгі қауіптен қорғаудың максималды деңгейін қамтамасыз ететін бұрыннан белгілі және жаңа компоненттер мен технологиялардың оңтайлы комбинациясын таба алды.
Белгілі себептерге байланысты Ладога әскери-техникалық ынтымақтастығы кең таралмады және әскерде де, азаматтық құрылымдарда да кеңінен қолданылмады. Дегенмен, оның көмегімен бірқатар қажетті технологияларды және жалпы алғанда арнайы техниканың пайда болуын пысықтап, тәжірибеде сынауға болады. Мүмкін, бұл жобаның тәжірибесі болашақта қажет болады - егер мұндай үлгідегі жаңа үлгі қажет болса.
