Екінші дүниежүзілік соғыстың кез -келген жауынгерлік техникасы туралы көптеген материалдар бар, соның ішінде біздің беттерде, сіз авторлардың оларға деген көзқарасына таң қаласыз. Машина сәтті және сәтсіз болуы мүмкін, бірақ ол соғыста рөл атқарды. Ал егер сізге бұл көлік ұнамаса, онда бұл туралы айтуға болмайды. Сіз оның өнімділік сипаттамалары, қару -жарақ, бронь, электр станциясы туралы айтуға болады. Бірақ жан туралы емес!
Кез келген жауынгерлік көлік - бұл ең алдымен жан. Бұл тірі организм. Бұл экипаждың бір бөлігі. Бұл - қару -жарағына, артта қалуына немесе, керісінше, орындаудағы артықшылығына қарамастан, өз жұмысын атқаратын солдат … Бұл - солдат! Ал жауынгерді жақсы көру керек! Кез келген адам! Бұл тек солдат болғандықтан!
Біз Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде үлкен саны жасалған автомобильдер туралы көп сөйлейміз. Сонымен қатар, біз соғыс жұмысшылары деп аталатын техниканы айтып, көрсеткенді ұнатамыз.
Батырлар емес, үздіктердің үздігі емес, қарапайым еңбекқорлар. Әлемде ет тартқышта күн сайын қайтыс болғандар туралы айт. Ол батыл түрде өлді, өйткені ол тұрды, және одан озық, қаруланған, заманауи, санынан қашпады …
Бүгін біз оқырмандарымыздың көпшілігі M3 Lee танкі туралы материалдан кейін болжаған көлік туралы айтып отырмыз. ACS туралы 105-мм гаубицалық автокөлік M7.
Өздігінен жүретін гаубица, ол өзінің алдындағы сорақылығына қарамастан, әскери дебютінен кейін бірден жақсы баға алды.
Американдықтар армияны механикаландыру тек танктерді ғана емес, сонымен қатар өздігінен жүретін артиллерияны, бронетранспортерлерді, көлік құралдарын жасауды қажет ететінін жақсы білді. Армия тек жауынгерлік бөлімшелермен ғана емес, сонымен бірге оның барлық құрылымымен де мобильді болуы керек. Кез келген компонентті жылжыту кезінде артта қалу бүкіл әскери құраманың жауынгерлік тиімділігін жоғалтады.
Дәл осы себептен американдық дизайнерлер 1940 жылы АБЖ құру туралы ойлана бастады. Бұл жерде біз BTT зерттеулерінің кейбір авторларымен келісеміз, мұндай қызығушылық неміс армиясының табыстары болды. Ал немістердің өздігінен жүретін зеңбіректері әдетте американдықтар үшін жаңалық болды.
Айта кету керек, танк шассиіндегі гаубицалар Америка Құрама Штаттарындағы осы санаттағы алғашқы көлік емес. ACS үшін қолдануға шешім қабылданған бірінші шасси M3 болды. Бірақ танктер емес, жартылай жолақты бронетранспортерлер. Бір уақытта екі гаубица қолданылды. 75 мм тау M1A1 және 105 мм өріс M2A1. Көріп отырғаныңыздай, оңтайлы іздеу шасси тұрғысынан ғана емес, сонымен қатар мылтықтың жеткілікті калибрлі болды.
Алғашқы американдық өздігінен жүретін гаубицалар, дәлірек айтқанда, американдық дәстүр бойынша, гаубицалық моторлы вагондар бұл зеңбіректерде болды және M1A1 гаубицасы үшін T30 NMS және M2A1 гаубицасы үшін T19 NMS белгіленді.
T30
T19
Бұл машиналардың соғысқа қажеті шамалы болып шықты. Әсіресе T19. Алайда, әскерилер қабылдамаған АБЖ бәрібір өндіріске енгізілді. Балықсыздық пен қатерлі ісікке қарсы балықтар бар. 500 T30 және 324 T19 автокөліктері шығарылды. Әскери көліктерге арналған түпнұсқалық тұжырымдамамен шығарылды - шектеулі жарамдылық. Көзілдірік киетін, жалпақ табанды және түнде …
Болашақта соғыс әскерилердің үкімін растады. Айтпақшы, машинаның индекстерін түсінбегендер үшін. «T» әрпі бұл прототип, қызметке қабылданбаған бастапқы нұсқасы екенін білдіреді.
Екі көлік те Италия, Филиппин және Солтүстік Африкадағы шайқастарға қатысты. Барлық шайқастарда олар үлкен шығынға ұшырады. Сонымен қатар, T19 NMS үшін қалыпты көтеру бұрышы бар кез келген гаубицаның ерлігі дерлік болды. Мылтықтың жеткілікті үлкен калибрі бронетранспортер шассиі үшін апатты болды.
Содан кейін әскерилер жұмысқа кірісті. Біздің оқырмандардың көпшілігі үшін әскери қызметші ретінде әрі қарайғы әрекеттер анық. Жаппай шығарылатын резервуар бар - М3 «Ли». 105 мм гаубицасы бар. Ал сапалы өздігінен жүретін гаубицаны құру қажеттілігін түсінбейтін жұмыртқалылар бар.
АҚШ армиясының танк әскерлерінің қолбасшысы генерал -майор Джейкоб Деверс Болдуин локомотивінің дизайнерлеріне М3 танкісіне зеңбіректің орнына гаубицаны орнатуды бұйырды. Бәрі оңай. Локомотив жасаушылар көңілін қалдырмады. 1941 жылдың қазанында сынақ алаңында 105 мм өздігінен жүретін гаубицаның екі үлгісі болды.
Шындығында, бұл жақсы нәтиже берді, иә? Генерал түсінеді, егер өз халқы қажет нәрсені жасай алмаса, бірдеңе істеу керек. Және тез жасаңыз. Бұл «маған бәрібір, бірақ таңға дейін дайын болу» стилінде ақымақтықпен тапсырыс жасайтындарды қатыстыру қажет дегенді білдіреді.
Соңында - воила! КБ локомотивінде бастармен және балғалармен екі апталық жұмыс - және ӨСЖ жаттығу алаңына барады! Өз бетінше!
Теміржолшылардың техникалық шешімдері әскерилерді шынымен таң қалдырды. T32 машиналарында (бұл екі объект осылай белгіленді), далалық гаубицалар дерлік бастапқы күйінде тұрды. Мылтық доңғалақ үйіне сәйкес келу үшін олар аздап аралады, бұл танкті балғамен және қылшықпен өңдеген кезде пайда болды …
Мылтық өзінің стандартты вагонында тұрды, оның ішінде төменгі машина мен броньды төртбұрышты дөңгелектер корпусындағы кереуеттердің бөлігі.
Тест нәтижесі әскерилерге ұнады. Автокөліктер Форт Ноксқа жаңғыртуға әкелінді. Әсіресе, офицерлер кабинаны брондауды күшейтуді талап етті. Сонымен қатар, өздігінен жүретін зеңбіректердің шайқаста алатын орнын ескере отырып, біз мылтықтың көтеру бұрышын төмендетуге бардық. Дәстүрлі зениттік пулемет.
Дәл осы формада T32 1942 жылдың сәуірінде M7 105 мм гаубицалық моторлы кареткамен қызметке кірді. Бірнеше күн ішінде жаңа өздігінен жүретін қарудың сериялық өндірісі басталды. Алғашқы вагондар американдық локомотив компаниясында жиналды. Бірақ, өкінішке орай, 2814 автомобиль шығарылғаннан кейін өндіріс 1943 жылы тоқтатылды. Логикаға сәйкес, M7 оқиғасы осымен аяқталуы керек еді.
Бірақ соғыс соғыс сияқты. Келесі жылдың наурызында көліктер қайтадан зауыттардың шеберханаларынан шыға бастады. 1944 жылдың наурызынан сол жылдың қазанына дейін тағы 500 автомобиль шығарылды. Барлығы 3490 М7 өздігінен жүретін зеңбіректер шығарылды (1942 жылдың қазанынан 1945 жылдың ақпанына дейін). Бірақ 1945 жылдың наурызында автокөліктерге сұраныс қайтадан өсті.
1944 жылдан бастап M4 Sherman атты басқа танк M7 Priest ACS базасына айналды. Әрине, жаңа шасси мен жауынгерлік тәжірибе көлікті біршама өзгертті. Енді «Діни қызметкер» қапталдың бүктелген жақтарын, корпустың берік бөлігін және шассиде шамалы өзгерістерді алды.
Жыл ішінде шығарылған M7B1 индексі бойынша жаңа «Діни қызметкерлер» саны 826 бірлікті құрайды.
Барлығы майданға екі модификациядағы 4316 M7 өздігінен жүретін зеңбіректер (1942 ж. Сәуір-1945 ж. Ақпан) берілді. Бұл әңгіме.
Кейбір зерттеушілердің пікірінше, мүлдем керемет емес машинада біз не қызық көре аламыз? Неліктен, мысалы, кейбір елдерде бұл көлік құрметке ие? Неліктен, тіпті 20 ғасырдың 70 -ші жылдарында, бұл кемпір (немесе бұл қарт па?) Йом Киппур соғысында өзін өте лайықты көрсетті? Қысқасы, барайық, тартамыз және бұрамыз …
«Нақты» M7 -ден бастайық. «Генерал Ли» негізінде құрылған. Егер сіз бұл автокөлікке мұқият қарасаңыз, шасси, қозғалтқыш пен беріліс қорабы толығымен танкке негізделген екендігі белгілі болады. Сонымен қатар, тіпті M3 Li -нің ерекшеліктері де сақталған.
Ли бар және сол арқылы танктің бетін біршама «қисайтып» жіберген демеуші өзгеріссіз қалды. Корпустың 3 құйылған бөлігінен жиналған алдыңғы бөлігі оң жақ төменгі бөлігін сақтап қалды. Ли сияқты, сол және орталық бөліктер оң жақтан жоғары болды.
Кейінірек Sherman M4 (M7V1) негізіндегі машиналарда мұндай мүмкіндік жоқ. Рас, жалпы дизайн ерекшелігі сақталды - үш бөлшек. Бірақ қазір олардың биіктігі бірдей болды.
Тіпті маңдай мен маңдай бөліктерін байланыстыратын болттар денеге бекітіліп, қатты пластина сақталған. Айтпақшы, болттардың архаизміне қарамастан, бұл шешім толығымен ұтымды түсіндіруге ие болды. Автокөліктің мұрнын құю дифференциалды корпус ретінде де, соңғы дискілер болды.
Осылайша, бұл қондырғыларды, сондай -ақ беріліс қорабын жөндеу кезінде болттарды бұрап алу жеткілікті болды. Осылайша, садақты бөлшектеңіз және жөндеңіз немесе ауыстырыңыз. Келісіңіз, далада бұл мүмкіндік өте құнды. Егер болттар қисық немесе кептелмесе.
Одан әрі - кабина. 12,7 мм бронь табақтарын әдеттегі дәнекерлеу. Шатыр жоқ. Алдыңғы бөлігінде гаубицаның амбразурасы жасалды. Дала қаруы, 105 мм өрістік гаубица М2А1. Белгілі бір себептермен назар аударылмайтын қызықты деталь. Гаубица брондалған. Иә, мылтық сауыттары кішкентай, бірақ ол бар.
Жоғарыда айтылғандай, бұл машинаны жасау кезінде әскерилер гаубицаның жауынгерлік қасиеттерінің біршама нашарлауына барды. Мылтықтың бағыттаушы бұрышы өте аз болды: -5 -тен +35 градусқа дейін. Бұл жоғары биіктік бұрышында гаубицаның атылған кезде машинаның корпусына тірелуіне байланысты. Сондықтан 35 градус тіпті ұрыс кезінде қолданылғаннан гөрі техникалық мәліметтер деп санауға болады.
Бірақ екінші жағынан, мылтық көлденең бағытталуы мүмкін. Бұл қозғалмайтын дөңгелегі бар маңызды плюс. Оңға көлденең бағыттау бұрышы +30 градус болды. Бірақ солға көлденең бағыттауда проблемалар болды. Ли әкеге рахмет. Горизонт бойымен солға қарай гаубицаны тек 15 градусқа бағыттады.
Жалпы, конвейерлік мұнара туралы әсер өте жақсы емес. Ондағы барлық экипажды жұмыстан шығару оңай болған жоқ. Авторлардың бірі тіпті броньда немесе мұнарада біреу пулеметпен жүруі керек деген ақылсыз ойға ие болды. Бұрылу қиын, тіпті қарапайым адамға арналған снаряд болса да, олар артиллерияға әлсіздерді қабылдамады.
Экипаж экипажы 7 адамнан тұратынын ескерсек, олардың алтауы доңғалақ үйінде ілулі тұрды (жүргізуші алдында және төменде отырды), ептілік тұрғысынан бұл өте жақсы болмады. Біз үшеуміз кокпитке көтерілдік, және біздің пікірімізше, жолдасты мүгедек етпей қалыпты түрде атыс үшін өте жақсы үйлестірілген есептеу керек. Мысалы, бастың қабығы.
Конвейер мұнарасының оң жағында әкеден сәлемдесу болды, оның атауы қарызы бар демеушінің қалдығы - мұнараға пулемет бекітілген арнайы цилиндрлік мұнара. Бұл сол кездегі американдықтарға арналған оқ-дәрілері бар 12, 7 мм Browning M2HB әдеттегі зениттік қондырғы. Автоматтың 300 патроны болуы керек еді.
M7 нұсқасында гаубицаның оқ -дәрі жүктемесі 57 унитарлық оқ болды. Снарядтар төрт түрлі болды. Кумулятивті, жоғары жарылғыш, өрт және түтін. Тиісінше, берілген тапсырмаларды орындау үшін экипаж әр түрлі оқ -дәрілердің санын өзгерте алады, белгілі бір жағдайда қажет санын көбейтеді.
M7V1 автокөліктері үшін оқ -дәрі жүктемесіне тағы 12 снаряд қосылды. Рас, бұл жомарттық қондырғы мұнарасындағы бір орынның жоғалуымен төленді. Бірақ, семіру үшін емес, мен өмір сүрер едім.
Өздігінен жүретін зеңбірек гаубицасы өз класы үшін тамаша сипаттамаларға ие болды. Максималды ату қашықтығы ұқсас вермахт машиналарына қарағанда жоғары болды - 10 424 м! Немістерден екі есе дерлік! Ал өрт жылдамдығы - минутына 8 рет қарсыласқа тиімді оқ атуға мүмкіндік берді.
Әрі қарай қозғалыс бағыты бойынша, машинаның артқы жағында 9 цилиндрлі, төрт соққылы, радиалды ауамен салқындатылған Continental R-975-EC2 карбюраторлық қозғалтқышы болды, ол бізге М3 «Ли» -ден белгілі. 2400 айн / мин қозғалтқыштың қуаты 340 л / с болды.
Мұнда кейінірек М7В1 ерекшеліктерін түсіндіру қажет. Бұл машиналардың қозғалтқышы басқаша болды. Continental R-975-C1. Бұл түсінікті, өйткені дәл осы қозғалтқышпен Шермандар жабдықталған. R-975-C1 алдыңғы күшіне қарағанда 10 ат күші күшті болды.
Қозғалтқыш нүктеге дейін аш болды. Жанармай багының сыйымдылығы 662,5 литр және автокөліктің салмағы 23 тонна, ол ACS -ті 38,6 км / сағ дейін жылдамдатады және круиздік қашықтық 193 км ғана болды. Ұрыс үшін бұл жылдамдық соңына дейін жеткілікті болды, бірақ ұрыстан тыс жылдам қозғалыстар жеткіліксіз болды.
Трансмиссия туралы аздап. Тағы да, бұл M3 танкі үшін стандартты. Бос орынды үнемдеу үшін біз тек бірліктерді тізімдейміз. Қозғалтқыш маховикінің ішіне орнатылған құрғақ үйкелісті негізгі ілініс. Кардан білігі. Беріліс қорабы, синхронизаторлары бар бес сатылы. «Клетпак» қос дифференциалды түрі. Борттық беріліс.
Жүргізуші қорапты құшақтап осылай отырды.
Шасси сонымен қатар резервуарды толығымен көшіреді. Үш теңдеуші арбадағы бірдей алты резеңке ролик. Арбаларды ұстап тұрған сол буферлік серіппелер. Үш тасымалдаушы ролик. Алынатын дөңгелектері бар алдыңғы жетекші дөңгелектің орналасуы. Дәл сол иінді механизм артқы жағындағы бос тұрған жолдарды керуге арналған. Әрқайсысы 79 жолдан тұратын резеңке-металдан жасалған шағын рельстер.
Жалпы, көлік шықты. Барлық кемшіліктеріне қарамастан, ол әлі де өздігінен жүретін гаубица болды. Американдықтардың өздері 1945 жылдың қаңтарында ACS M37 заманауи өздігінен жүретін гаубицаларын енгізгеннен кейін дереу оларды «ауыстыру стандартына» көшірді.
Машинаның кейбір ерекшеліктерін түсіну үшін «Діни қызметкерлердің» қатысуымен өтетін кейбір операцияларды еске түсіру жеткілікті. Көліктің жақсы және жаман қасиеттеріне назар аударуды ұмытпаңыз.
Сицилияны басып алу операциясы. Діни қызметкерлер кемелерден өте жақсы қонды. Бұл жүзетін көлік емес. Соған қарамастан, су деңгейі айтарлықтай болса да, өздігінен жүретін зеңбіректер жағаға шығып, десантшыларды қолдай отырып, шайқасқа шықты.
Дәл осы жерде өздігінен жүретін зеңбіректер алдымен мақсатына сай қолданылмады - гаубицада болғандай жабық позициядан оқ ату үшін емес, тікелей ату үшін. Өте сәтті түсірілім. Олар жаудың артиллериясын басып тастады.
Филиппин аралдарындағы соғыс. АҚШ армиясы үш M7 батальонын орналастырды. Бұл машинаның тағы бір қыры. Филиппинде M7 Priest өздігінен жүретін қару болды!
Атап айтқанда, бұл Окинава.
Гаубицаның тік бағыттау бұрышымен байланысты кішкентай сарбаздардың айла -амалдары да бар. Шындығында, АБЖ пайдалануға берілген кезде армия генералдары бір факторды ескермеді. Машиналар тек жазықта ғана емес, таулы және таулы жерлерде де соғысуы керек.
Дәл сол кезде олар кішкене биіктік бұрышы туралы есіне алды. Жұмсақ беткейлерден атыс кезінде, гаубица жаяу әскерге қажетті атыс диапазонын көрсете алмады. Белгіленген 10+ км орнына, зеңбіректер бірнеше шақырымға жақындады.
Ағылшын тілін жақсы білетіндер оның орыс тілінен гөрі нашар екенін біледі. Және оның құрамында қажетті тапсырманы орындауға мүмкіндік беретін майлы өрнектер жеткілікті. Өздігінен жүретін зеңбірек экипаждары Присттерден оқ атудың жаңа әдісін тез меңгерді.
Көлік арнайы жасалған төбеге шығарылды. Қарапайым тілмен айтқанда, олар топырақ қоршауын құйып, көлікті «мұрнын жоғары» қойды. Гаубицаны көтеруге болмайды, бірақ көлікті түгел көтеруге болады. Әсері бірдей. Қажетті атыс шегіне жетті.
M7 «Діни қызметкерлердің» жауынгерлік өмірі Батыстағы ең әйгілі шайқасқа - 1942 жылдың қазанындағы Эль -Аламейн шайқасына қатысудан басталды. Батыс тарихшылары бұл шайқасты Курскпен салыстырады. Барлығын түсіну үшін екі шайқастағы бронетехниканың саны мен жоғалтулардың санына қарау жеткілікті. Салыстыру күлкілі, бірақ жақсы, олар айтсын …
Неге екені белгісіз, американдықтар Присттердің модификациясын құруды бастамады. Бірақ британдықтар мұны алғашқы көліктерді алғаннан кейін бірден жасады. 1942 жылдың қарашасында Африкада «Діни қызметкерлер» бронетранспортерлері мен «Діни қызметкерлер» артиллериялық бақылау машиналарын көруге болады. Ал АБЖ -де шамалы, бірақ жақсартулар болды. Мысалы, беріліс бөлігінің құйылған қақпағы.
Ресми түрде, M7 Priest екі модификацияға ие болды. Алғашқы «діни қызметкер кенгуру» (діни қызметкер кенгуру). 2 -ші канадалық корпус командирі генерал -лейтенант Г. Симондстың бастамасымен 1944 жылдың тамыз айының басында Фалазаға шабуыл кезінде. 76 «Приест» өздігінен жүретін қаруы қарусыздандырылды. Амбразуралар мөрленді. Бүйірлік броньды тақтайшалармен ұлғайтылды.
Осылайша бронетранспортер шықты. Бастапқы қару -жарақтан тек пулемет қалды. Әр түрлі мәліметтер бойынша, бронетранспортерде 15 -тен 20 -ға дейін сарбаз болуы мүмкін.«Кенгуру» сарбаздың «тазартылған» немесе тура мағынасында «тазартылған діни қызметкер» лақап атын алды.
Сыртқы жағынан «кенгуруге» өте ұқсас тағы бір көлік «Діни қызметкер НЕМЕН» деп аталды. Барлық артиллериялық қару да сол жерден шығарылды. Оның орнына олар қосымша радиостанцияны, далалық телефонды және артиллериялық атқышқа қажетті басқа жабдықты жеткізді. «Діни қызметкер ОР» дәл артиллериялық бақылаушы-пулеметшілердің көлігі болды.
СӨЖ үшінші нұсқасы. Рас, бұл модификациядағы шайқастарға қатысу мүмкін болмады. Ол өзінің өмірін Абердин артиллериялық полигонында аяқтады. Бірақ ол болды. T51 немесе 25 фунт өздігінен жүретін гаубица. M7 1942 жылы шілдеде қайта қаруланған және 25 фунт (87,5 мм) британдық гаубицамен жабдықталған. бірақ тест нәтижелері бойынша, машина әскер талаптарына сәйкес келмейтіні анықталды.
«Діни қызметкерлердің» өмірі өте ұзақ болды. Тіпті Америка Құрама Штаттарында да бұл машиналар өткен ғасырдың 50 -жылдарына дейін қызмет еткен. Және «діни қызметкерлер» британдық, аргентиналық, француздық, португалдық, түрік және басқа да көптеген елдер болды.
Және бұл «діни қызметкерлер» Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін 30 жыл өткен соң күресті аяқтады. Бұл машиналардың ресми түрде жазылған соңғы шайқасы 1973 жылы Йом Киппур соғысы кезінде болды. Дәл сол кезде израильдік пулеметшілер осы ардагер жауларының арасына соңғы рет соққы берді.
Ал енді дәстүрлі тактикалық -техникалық сипаттамалар (жетілдірілген M7V1 сериялы машиналар):
Өлшемдері:
- ұзындығы (мылтық алға қарай): 5,77 м;
ені: 2, 8 м;
- биіктігі: 2,9 м
Салмағы: 23 т
Экипаж: 7 адам
Қозғалтқыш: 9 цилиндрлі радиалды ауамен салқындатылған бензин қозғалтқышы «Continental» R 975 EC, 400 а.к. (294 кВт) 2500 айн / мин
Максималды жылдамдық: тас жолда 40 км / сағ
Дүкенде круиз: тас жолда 260 км
Брондау:
- маңдай: 103 мм;
- бүйір, беріліс: 38 мм
Қару-жарақ: 105 мм зеңбірек М2А1, 12, 7 мм пулемет M2HB
Оқ -дәрі: 69 оқ, 600 патрон
Кедергілерді жеңу:
- тереңдігі 0, 91 м болатын форд;
- қабырғаның биіктігі 0, 61 м;
- ені 2, 26 м шұңқыр;
- көтерілу бұрышы 30 °
Кәмпиттер одан шықпайтынына кім сенбеді? Әрқашан емес, біз келісеміз. Бірақ мысал келтірілгенде.
