Мүмкін, анықтамалардан бастау керек. Ал қазір олар біздің әңгіме тақырыбының одан әрі дамуын белгілейді.
Сонымен, бүгінде ешкімге өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылардың (АКС) немесе өздігінен жүретін зеңбіректердің не екенін түсіндірудің қажеті жоқ. Және өздігінен жүретін?
«Өздігінен жүретін» - олар өздігінен жүреді. «Өздігінен жүретін» - олар өздігінен қозғалады. «Жүру» мен «қозғалу» сөздерінің арасындағы айырмашылық. Жаяу жүру - бұл айтарлықтай қашықтықты жүріп өту. Өздігінен жүретін зеңбіректер тапсырыс берілген танктердің қасында жүрді. Жылжымалы қару - бұл өздігінен қозғала алатын қару.
Мылтықты жауынгерлік жағдайда жылжыту - бұл өте күрделі процедура, оған көп уақыт қажет. Және бұл аттар мен тракторларға қарамастан, тарту күшін қажет етеді.
Ең жарқын мысал: жау танкілерінің батальонның позицияларына күтпеген жерден шабуыл жасауы. Танкке қарсы артиллерияны қолдану бірден мүмкін емес, өйткені зеңбіректерді жинап қана қоймай, сонымен қатар тарту күшін реттеу, ілмек пен жылжыту қажет. Ал жау күтпейді …
Бұл бағыттағы алғашқы қадам 1923 жылы Ленинградтың «Красный Арсенц» зауытында жасалды.
Дизайнерлер Н. Каратеев пен Б. Андрхевич 45 мм зеңбірек үшін өздігінен жүретін шасси жасады. Тек қуаттылығы 12 а.к. болатын мотоциклден шыққан боксерлік бензин қозғалтқышы «Арсенец» деп аталатын жеңіл брондалған корпустың ішінде болды.
Қозғалтқыш салмағы тоннадан сәл аз шассиді 5-8 км / сағ дейін жылдамдатады. Мұндай «Арсеналетс» жүргізуші сипаттамасымен жорықтағы әскерлерді қуып жетуі екіталай, сондықтан шынжыр табан тек қана ұрыс алаңында қозғалу үшін қолданылуы керек еді.
Мылтықты есептеу үшін орындар жоспарланбаған. Жүргізуші Арсеналға еріп, оны екі рычагпен басқарды.
Өздігінен жүретін қарудың прототипі 1928 жылы сынаққа ұсынылды. Әрине, әскерилер далалық артиллерияға арналған өздігінен жүретін шассиге қызығушылық танытты, бірақ «Арсеналец» конструкциясы экипажды ешқандай қорғаныспен қамтамасыз етпеді және қолайлы жылдамдық пен маневрлікке ие болмады. Кроссингтік қабілет жақсы болды. Алайда тестілеуден кейін жоба жабылды.
Әлемдегі алғашқы жобалардың бірі болып табылатын «Арсеналец» өздігінен жүретін зеңбірегі өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылар класына жатады. Дәл сол себепті, әзірлеу кезінде АБЖ -нің маңызды жобалары әлі болған жоқ.
Сонымен қатар, кейіннен отандық және шетелдік өндірістің өздігінен жүретін зеңбіректері қару-жарақ пен оларға орнатылған жауынгерлерді қорғау құралдары бар брондалған шасси болды.
Арсеналет идеясы ұмытылған жоқ. Өздігінен жүретін мылтық идеясы Ф. Ф. Петров конструкторлық бюросында Ұлы Отан соғысы кезінде де дами бастады.
1946 жылы Кеңес Армиясы 85 мм танкке қарсы D-44 зеңбірегін қабылдады. Бұл қару өте сәтті болды, сондықтан D-44 әлемнің бірқатар елдерінде әлі де қызмет етеді.
1948 жылы инженерлер К. В. Беляевский мен С. Ф. Әзірлеушілер мақұлданған өздігінен жүретін зеңбіректің жобасын аяқтады, ал 1949 жылы No9 зауыт прототипін шығара бастады.
Келесі бірнеше жыл тестілеуге, кемшіліктерді анықтауға және түзетуге жұмсалды.1954 жылдың қарашасында өздігінен жүретін зеңбірек SD-44, яғни «өздігінен жүретін Д-44» белгісімен пайдалануға берілді.
Өздігінен жүретін қаруды жасау кезінде OKB-9 дизайнерлері ең аз қарсылық жолына түсті. Түпнұсқалық D-44 зеңбірегінің оқпандық тобы еш өзгермеді. Екі камералы тежегіші бар моноблокты бөшке өзгеріссіз қалды.
Тек қару -жарақ корпусы қатты қайта қаралды. Оның сол жақ қаңқасына арнайы металл қорап бекітілген, оның ішінде қуаты 14 а.к. болатын М-72 мотоциклінің қозғалтқышы орналасқан. Қозғалтқыштың қуаты жетек доңғалақтарына ілінісу, беріліс қорабы, негізгі білік, артқы ось, кардан жетегі және соңғы жетектер арқылы берілді.
Беріліс қорабы алты алға және екі артқа берілісті қамтамасыз етті. Жүргізуші орындығы да төсекке бекітілген. Оның қарауында кереуеттердің бірінің соңына орнатылған қосымша, үшінші зеңбірек дөңгелегін басқаратын рульдік механизм бар. Мылтықты атыс позициясына ауыстыру кезінде бағыттаушы доңғалақ бүйірге және жоғары лақтырылды және төсек ашқыштың жерге жатуына кедергі келтірмеді.
Сол жерде түнде жолды жарықтандыру үшін фара орнатылған.
Отын резервуарлары ретінде қуыс каретка жақтаулары пайдаланылды.
Бекітілген күйде SD-44 зеңбірегінің салмағы шамамен 2,5 тонна болды. Сонымен бірге ол 25 км / сағ жылдамдықпен жүре алады, ал 58 литр бензин 22 шақырымды еңсеруге жеткілікті болды.
Мылтықты жылжытудың негізгі әдісі әлі де жүргізуші сипаттамалары бар басқа жабдықтармен сүйреу болды.
Бір қызығы, SD-44 жабдығында өздігінен қалпына келетін лебедка болған. Бекітілген күйде оның кабелі оқ өткізбейтін қалқанға сақталды, ал қажет болған жағдайда жетекші дөңгелектердің осіне арнайы барабанға бекітілді.
Лебедка негізгі М-72 қозғалтқышымен басқарылды. Мылтықты жауынгерлік позициядан бекітілген күйге ауыстыру және керісінше бес адамды есептеуге бір минуттан аспады. Ан-8 және Ан-12 әскери көлік ұшақтарының пайда болуымен SD-44 зеңбірегін әуе арқылы тасымалдауға, сондай-ақ оны парашютпен түсіруге мүмкіндік туды.
Әрине, КСРО -ның басты десантшысы Василий Маргелов зеңбірекке қарады, ол ұшақпен немесе тікұшақпен қозғалатын және ең болмағанда қону аймағынан кетуге қабілетті қару тұрарлық екенін түсінді.
SD-44 өнімділігі туралы мәліметтер
Калибрлі, мм: 85
Бөшке ұзындығы, калибрі: 55, 1
Салмақ күйінде, кг: 2250
Бұрыш GN, қала: 54
VN бұрышы, дәрежесі: -7; +35
Снарядтың бастапқы жылдамдығы, м / с: 793
Максимум атыс қашықтығы, м: 15820
Максимум өздігінен жүретін жылдамдық, км / сағ: 25
Снарядтың салмағы, кг: 9, 54
OFS максималды ату қашықтығы, м: 15820
Өрт жылдамдығы, мин / мин: 15 дейін
Есеп, адамдар: 6
Қозғалыс режимінде мылтық оқпанмен артқа қарай жылжиды, ал оған есеп пен оқ -дәрінің бір бөлігін (кішкене) қоюға болады.
SD-44 27 ° дейін көтерілулерді жеңе алады, тереңдігі 0,5 м-ге дейін созылады және биіктігі 0,30 … 0,65 м болатын қар көшкіні. Қатты беткі жолдағы қуат қоры 220 км-ге дейін.
Барлығы 704 SD-44 зеңбірегі шығарылды, олар жаңа және D-44 түрлендірілген.
КСРО армиясынан басқа, SD-44 Албания, Болгария, Германия Демократиялық Республикасы, Куба және Қытай армияларында қызмет етті.
Міне, әңгіме. Тағы да кеңестік инженерлер бүкіл әлемнен оза алатынын көрсетті.
