Төртінші буындағы ресейлік ядролық сүңгуір қайықтар қалай құрылды және олар не істей алды
Бір жыл бұрын, Ясен жобасының 885 жобасы деп аталатын бірінші көп мақсатты сүңгуір қайығы К-560 Северодвинск суасты қайығы Ресей флотына кірді. Ал бірінші сүңгуір қайық Кеңес Одағында емес, Ресейде салынған.: «Северодвинск» 1993 жылы өтті.
Белгілі себептермен Ясен жобасының бірінші кемесінің құрылысы 20 жылға созылды. Бірақ, соған қарамастан, «Северодвинск» жобаның жетекші катері ретінде және 2020 жылға дейін пайдалануға берілетін басқа да сүңгуір қайықтар уақыт талабына және қазіргі заманғы әскери флот тұжырымдамасына толық сәйкес келеді. Төртінші буын суасты қайықтарының тағдыры өте қиын болғанына қарамастан …
Бізге төртінші буын суасты қайықтары қажет!
Төртінші буын суасты қайықтарындағы жұмыстың басталуы әдетте 1970 жылдардың екінші жартысына жатады. Бұл тақырып бір мезгілде КСРО мен АҚШ -та қаралды - биполярлық әлемнің басты бәсекелес күштері барлық салаларда өзара бәсекелесті.
Кеңес Одағында келесі негізгі буын сүңгуір қайықтарының дизайнымен үш негізгі конструкторлық бюро айналысады: Ленинград Рубин және Малахит және Нижний Новгород Лазурит. Жаңа ұрпақтың сол кездегі басым теңіз доктринасына сәйкес барлық негізгі үш түрдегі ядролық сүңгуір қайықтар пайда болуы керек еді: баллистикалық зымырандармен, қанатты зымырандармен және көп мақсатты. Біріншісі мен екіншісі әдеттегідей Рубинде, үшіншісі Малахит пен Лазуритте жаттығады.
Рубиннің конструкторлары кемеге қарсы қанатты зымырандары бар атомдық сүңгуір қайық жасауы керек еді. Дәл осы қайықтар батыста «ұшақ тасымалдаушы өлтірушілер» деп аталады. Лазурит мамандары сүңгуір қайыққа қарсы сүңгуір қайық құруды қолға алды - дәл осы жобалық бюрода сәл бұрын жасалған титан корпусы бар 945 Barracuda сүңгуір қайығы. Малахитте олар ең перспективалы жоба бойынша жұмыс жасады - бортында торпедо, круиздік зымырандар мен зымыран торпедаларын тасымалдауға қабілетті көп мақсатты сүңгуір қайық.
Жаңа ұрпақ қаруының дамуы, егер ол соғыс кезінде жүргізілмесе, ешқашан тез болмайды. Сондықтан 80 -ші жылдардың екінші жартысына дейін созылған жаңа кеңестік сүңгуір қайықтарда жұмыс жүргізілді. Болашақ қайықтардың сипаттамалары мен жұмсалған күш -жігеріне сәйкес олардың бағасы да, құрылыс пен қызмет көрсетудің күрделілігі де өсті. Ақырында, белгілі болды: Ресей Әскери-теңіз күштерінде суасты қайықтарының көп типті сипатын сақтау мүмкін емес еді. Торпедалық суасты қайықтарының, круиздік зымырандары бар қайықтардың және сүңгуір қайықтарға қарсы суасты қайықтарының мүмкіндіктерін біріктіре алатын нұсқаны іздеу қажет болды.
Үш жақсы сүңгуір қайықтың біреуін жасаңыз
Бұл нұсқа сайып келгенде Ленинградтың «Малахит» конструкторлық бюросының 885 «күлі» жобасы болды. Жаңа «малахит» суасты қайықтары Ресейде осындай кең мамандандырылған алғашқы суасты қайықтары болуы керек еді. Алайда, бұл шешім біздің еліміз үшін түбегейлі революциялық бола отырып, басқа штаттарда сәтті қолданылды. Әлемдік саясаттың конфигурациясының өзгеруі және флот қабылдауы керек міндеттердің айқын өзгеруі мұндай станция вагондары жақын арада бүкіл әлем флотында пайда болатынын көрсетті.
Малахит жобасының негізі - сонымен бірге жаңа сүңгуір қайықпен алмастырылатын қайықтар - 705 (К) «Лира» және 971 «Щука -В» жобаларының көпмақсатты суасты қайықтары және 949А жобасының қайықтары болды. Әуе кемесінің құрамаларымен күресуге бағытталған «Антей». Су астындағы ең жоғары жылдамдықты қамтамасыз ететін сыртқы көріністе жаңа қайықтар Лира мен Щук-В-ға ұқсас болатыны және көлемі бойынша оларға Антейге қанатты ракеталық қондырғыларды орналастыруға мүмкіндік беретіні анық болды.
Жоба 705K. Фото: topwar.ru
Бірақ оған дейін КСРО -да мұндай жобалар болған жоқ. Шындығында, «малахит» дизайнерлері Т -34 конструкторы Михаил Кошкиннің ерлігін қайталауға мәжбүр болды - баллистикалық ракеталық соққыларды қоспағанда, кез келген мәселені шешуге қабілетті әмбебап сүңгуір қайық жасау үшін. Мұндай күрделі тапсырманы орындау үшін көп уақыт қажет болғаны таңқаларлық емес. Сериялы түрде іске қосылуы мүмкін жоба 1990 жылға дейін ғана дайын болды. Яғни, мұндай ерекше сүңгуір қайыққа тапсырыс берген ел өмір сүруін тоқтатқан кезде. КСРО сүңгуір қайық флотының негізі болуы тиіс 885 Yasen сүңгуір қайығының жаңа жобасын құруға кім, қалай және қашан бұйрық беретіні белгісіз болды - бұл мемлекет енді жоқ.
Алғашқы «күлдің» тарихына дейінгі жиырма жыл тоғыз күн
Жаңа Ресей үкіметі өзінің негізгі және жалғыз одақтастарына - армия мен флотқа жасаған апатты соққыларға қарамастан, елде түсінетін суық басшылар болды: егер жаңа қайықтар қазір қойылмаса, онда оларды ешкім құрмайтын шығар.. Олар 885 Ясен жобасының бірінші сүңгуір қайығын 1993 жылы 21 желтоқсанда Севмашта орналастыруға қол жеткізді. Жаңа қайық Теңіз флоты кемелерінің тізіміне 11 күн бұрын - 1993 жылы 10 желтоқсанда қосылды және K -560 бүйірлік нөмірін алды.
«Северодвинск» - және жаңа қайықтың туған жері осылай аталады - посткеңестік Ресейде салынған алғашқы әскери кеме болды. Бірақ алғашқы бірнеше жыл ішінде Ресей флотына жаңа кемелер салуға қатысқандардың барлығына бұл соңғы болатын сияқты болып көрінді. Өйткені олар қайықтың негізін қалады - содан кейін олар ұмытып кеткен сияқты. Қалай болғанда да, бұл сүңгуір қайықтың құрылысын қаржыландыру, барлық басқа қайықтар сияқты, Кеңес Одағының соңғы жылдарында, баяу, бірақ сөзсіз жойылды. Ал 1996 жылға қарай ол мүлдем жойылды: қайықтың құрылысы бойынша жұмыс ұзақ сегіз жылға тоқтады.
Осы уақыт ішінде қайықтың болашақ тағдырын анықтайтын көптеген оқиғалар болды. 2001 жылы 08850 жобасы бойынша салынып жатқан қайықты - жаңа техникамен және жаңартылған қарумен қайта құру туралы шешім қабылданды. Бұл ретте модификацияланған және аяқталған қайық төрт жылдан кейін іске қосылады деп жоспарланған болатын. Бірақ бұл кезеңді орындау мүмкін болмады. Осы уақытқа дейін олар «Северодвинск» мықты корпусының қалыптасуын аяқтап үлгерді, ал ұшыру тағы бес жылға кейінге қалдырылды.
Жаңа мерзімдер шындыққа айналды - себебі, Севмаштың басшылығы мен қызметкерлері олардың күш -жігері текке кетпегенін, қайта үлкен сұранысқа ие болғанын көріп, бар күшімен жұмыс істеді. 2010 жылдың 15 маусымында Северодвинск сырғанау дүкенінен Сухона қалқымалы докқа шықты, ал тоғыз күннен кейін, 24 маусымда, қайық ұшырылды.
Суасты қайығы алғашқы теңіз сынақтарына бір жылдан кейін, 2011 жылдың 12 қыркүйегінде кірді. Екі жылдан астам уақыттан кейін, 2013 жылдың 30 желтоқсанында, осы уақыт ішінде жалпы ұзақтығы 222 күн болатын теңізге 14 шығу, бірнеше мың шақырым жаяу жүріп өту және жүзден астам сүңгу жасауға қол жеткізген Северодвинск ресми түрде қабылданды. Ресей теңіз флотында. Дата дөңгелек деп айтуға болады: төселген күннен бастап дәл 20 жыл өтті - тағы 9 күн …
Ресей Федерациясы Премьер -Министрінің орынбасары Дмитрий Рогозин мен Ресей Федерациясы Қорғаныс министрінің орынбасары Юрий Борисов Северодвинскідегі ПО Севмаш ОАО -да төртінші буын ядролық сүңгуір қайықтарын қою рәсімінде. Фото: / РИА Новости
Жеті адамнан тұратын «Аш» отбасы
2009 жылдың 24 шілдесінде, Северодвинскінің ұшырылуына бір жылға жуық уақыт қалғанда, сол кластағы келесі суасты қайығы - Қазан сол кәсіпорында - Севмашқа қойылды. Дәлірек айтқанда, дәл солай: бірінші «күл» төселгеннен бері өткен 16 жыл ішінде жоба айтарлықтай жаңартылды. «Қазан» да, одан кейінгі суасты қайықтары да «Ясен-М» 08851 жобасы бойынша салынған деп саналады.
«Северодвинск» пен оның 08851 жобасының нақты сіңлілерінің арасында дизайнда айтарлықтай айырмашылық жоқ. Сарапшылар жаңартылған жобаның қайықтарының оңтайландырылған сұлбаларын ғана атап өтеді, олар жылдамдыққа да, шуға да оң әсер етуі тиіс. Бірақ жабдықта айырмашылықтар жеткілікті! Ақыр соңында, егер Северодвинскіде жобаға енгізілген жабдықтардың кейбір түрлері олар орнатылған кезде заманауи қондырғылармен ауыстырылса да, Қазан мен басқа қайықтар туралы не айтуға болады.
Қайықтардың 885 және 08851 арасындағы бірінші және маңызды айырмашылығы - бұл элементтік база. КСРО соңында жасалған қайық үшін табиғи болып табылатын бірінші «күлдің» «толтыруында» бауырлас кеңестік республикалардың кәсіпорындарында шығарылған көптеген қондырғылар, механизмдер мен құрылғылар болды. Алғашқы қайық жабдықталғанға дейін шет елдерде шығарылған элементтерден толық бас тарту мүмкін болмады, дегенмен олардың көп бөлігін ресейлік компоненттер мен тораптар алмастырды. Бірақ «Қазанда» бәрі орысша - олар айтқандай, бірінші тойтармадан соңғы сымға дейін. Және тек орысша емес, соңғы 10-15 жыл ішінде тазартылған, жаңартылған немесе жобаланған. Кездейсоқ емес, ашық көздерден сіз «Северодвинск» туралы көптеген ақпаратты таба аласыз, және көбінесе қайықтың өзі сырғанау дүкенінен шыққанға дейін пайда болған. Бірақ «Қазан» және басқалар туралы - ештеңе жоқ.
Сонымен қатар, Ash отбасында бес сүңгуір қайық бар. Алғашқы «Северодвинск» пен жетекші «Қазаннан» басқа, бұл «Новосибирск», «Красноярск» және «Архангельск» сүңгуір қайықтары.
K-573 құйрық нөмірі берілген Новосибирск Севмашта Қазаннан төрт жыл өткен соң: 26 шілде, 2013 ж. Болжам бойынша, оны 2019 жылдан кешіктірмей пайдалануға беру керек, ал кейбір оптимистік сарапшылар бұрын, бәлкім, 2017 жылы болуы мүмкін деп есептейді.
К-571 Красноярск Солтүстік теңіздегі верфке Новосибирскіден бір жыл өткен соң, 2014 жылдың 24 шілдесінде салынды. Ал бір жылға жетпей 2015 жылдың 19 наурызында сол жерде Архангельск құрылды. Бұл қайықтардың екеуі де 2020 жылдан кешіктірілмей іске қосылады - Ясен жобасының тағы екі сүңгуір қайығымен, олар осы жылдың соңына дейін салынады деп жоспарлануда. Жобаның соңғы, жетінші қайығының төселуі, «Севмаш» бас директоры Михаил Будниченконың айтуынша, 2016 жылға жоспарланған, ал 2023 жылы пайдалануға беріледі.
Ясен және Ясен-М жобаларының жеті сүңгуір қайығы Ресей бюджетіне жалпы сомасы 258 млрд. Ең қымбат, әдетте, жаңа жобалардағыдай, жетекші қайықтар болып шықты - «Северодвинск» және «Қазан»: олардың әрқайсысы 47 миллиард рубль болды. Қалған бес қайықтың бағасы төмен - әрқайсысы 32,8 миллиард рубль. Алайда, 2020 жылға қарай бөлінуі тиіс Ресей Әскери -теңіз күштері үшін жаңа әскери кемелердің құрылысына бөлінген қаражаттың жалпы көлемінің аясында - бұл 4 триллион рубль! - бұл баға тым жоғары емес сияқты. Сонымен қатар, біздің флот ұзақ уақыт бойы жаңа ядролық қуатты суасты қайықтарын алған жоқ-2001 жылдан бастап, 971 «Щука-В» жобасының К-335 «Гепард» сүңгуір қайығы пайдалануға берілгеннен бері.
«Ертіс-Амфора» мемлекеттік акционерлік қоғамының прототипін Северодвинскіде сынақтан өткізген «Қазан» сүңгуір қайығы. Сурет: pilot.strizhi.info
Әлі Ресейде болмаған Атомарин
Ясен жобасының суасты қайықтары (Ясен-М-мен бірге) конструкциясы, техникасы мен қаруы бойынша қандай? Ал олардың дәлелдеген сүңгуір қайықтардың үшінші буынына емес, жаңа, төртінші буынға тиесілігі қалай көрінеді?
Сіз құрылысты бастауыңыз керек. Ясен жобасының сүңгуір қайықтары - бұл бір жарым корпус, яғни жеңіл сыртқы корпус ішкі бөлігін толық қамтымайды, тек ішінара: сфералық садақта, жеңіл қондырма орталықта, ауданда доңғалақ үйінің қоршауы және зымыран сүрлемдерінен бастап артқы жағына дейін. Бұл әрқашан екі қабатты болған отандық суасты қайықтары үшін абсолютті жаңалық. Дизайнерлер әскерилердің қайықты мүмкіндігінше тыныш, демек, мүмкіндігінше көзге көрінбейтін етіп қою талабымен осындай түбегейлі қадам жасауға мәжбүр болды. Өйткені, бұл сүңгуір қайық шығаратын барлық шу үшін резонатордың рөлін атқаратын сыртқы жеңіл корпус.
Мықты қайық корпусы тоғыз бөлімге бөлінген. Ұзындығы 12 м болатын біріншісінде орталық тірек - былайша айтқанда, қайықтың миы орналасқан. Ал бұл жерден қатты дөңгелекті үйге, «Аш» экипажының 90 мүшесін қабылдай алатын құтқару камерасына шығу бар. Екінші бөлімше ұзындығы 9, 75 м - торпедо. Торпедалық түтіктердің мұндай ерекше орналасуы - қайықтың ортасында, тіпті бойлық осіне бұрышта - отандық көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарда бұрын -соңды қолданылмаған. Әдетте, торпедо түтіктері садақта орналасқан, бірақ Ясенде мұның бәрін гидроакустикалық кешеннің антеннасы алады. Үшінші бөлімше, ұзындығы 5, 25 м, жалпы кеме құралдары мен механизмдерімен, төртінші, 9 метрлік, медициналық және тұрғын үйге арналған.
Бір қызығы, екінші, үшінші және төртінші бөлімдер берік корпустың жалпы ұзындығының жартысына жуығын құрайды, сонымен қатар дәл осы жерде қондырмадан басқа жеңіл корпус жоқ. Бірақ одан әрі, ұзындығы 12, 75 м зымыран бөлімінен бастап, қайық классикалық қос корпусқа айналады, ал мықты корпус диаметрі күрт төмендейді. Алтыншы бөлік, ұзындығы 10,5 м, реакторлық бөлім, жетінші және сегізінші бөліктер, әрқайсысының ұзындығы 12 м, тиісінше турбиналық және қосалқы болып табылады.
Зымырандар, торпедалар мен зымыран торпедалар
Бірақ қару мен басқару жүйелері жоқ қайықтың өзі металл корпус, тіпті ол ең заманауи талаптарды ескере отырып жасалған болса да. Сүңгуір қайық жауынгерлік операцияларды жүргізуге арналған барлық жабдықтармен жабдықталған кезде нағыз жауынгерлік кемеге айналады.
Және осы тұрғыдан алғанда, Ясен суасты қайықтарында таңғажайып қуатты жабдықтар бар! Біз, мүмкін, қақпақтары доңғалақ қоршауының артында орналасқан сегіз зымырандық силостардан бастауымыз керек. Олар 885 және 08851 жобаларының сүңгуір қайықтарының негізгі қаруы - «Оникс» оперативті -тактикалық кешенінің қанатты зымырандарына арналған тасымалдау және ұшыру контейнерлерін қамтиды. Әр білікте қанатты ракеталары бар төрт контейнер бар, осылайша қайықтың жалпы оқ -дәрілері 32 зымыранды құрайды.. Оның үстіне, «Оникс» орнына, қажет болған жағдайда, стратегиялық ұзақ қашықтыққа ұшатын Х-101 (немесе егер ракетада ядролық оқтұмсығы бар болса, Х-102) қанатты ракеталарын орнатуға болады.
Сонымен қатар, Ясен суасты қайықтарының стандартты қару-жарағына калибрлі зымыран жүйесі кіреді, оның құрамына кемеге қарсы қанатты зымырандар, жердегі нысандарды тартуға арналған круиздік зымырандар мен су асты қайықтарына қарсы зымырандар кіреді. Бұл элементтердің барлығын қайық торпедалық түтіктерден немесе тасымалдау мен ұшыру контейнерлерінен түсіруге болады.
Ақырында, суасты қайықтарының дәстүрлі қарулануы - торпедалар туралы ұмытпаңыз. Yasen сүңгуір қайықтары UGST әмбебап терең теңіздегі торпедаларын қолданады: олардың оқ-дәрілік сыйымдылығы 30 дана. Сонымен қатар, 533 мм калибрлі дәстүрлі барлық торпедалар: осы жобаның қайықтарында 650 мм ауыр торпедаларды қолдану Северодвинск құрылысы кезінде тасталды, бірақ олар әлі де қайықтың жобалық жобасында болған.
«Северодвинск» жетекші кемесінің орналасуы. Фото: militariorgucoz.ru
Есту қабілеті өте төмен суасты қайығы
Ясен суасты қайықтары үшін суармалы кешен туралы бөлек айту керек - бұл көп мақсатты сүңгуір қайықтардың көздері мен құлағы. Дәл осы кешеннің негізгі элементі - «Амфора» сфералық антеннасы үшін дизайнерлер садақ бөлімінде торпедалардың классикалық орналасуын құрбан етті. Сонымен қатар, отандық суасты қайықтары тарихында бірінші рет гидроакустикалық ақпаратты өңдеу тек бағдарламалық қамтамасыз ету арқылы жүзеге асады. Бұл үшін, атап айтқанда, «Ajax-M» акустикалық мәліметтердің цифрлық кітапханасы қолданылады. Бүкіл гидроакустикалық кешен кейде қателесіп оның есімімен аталады, бірақ шын мәнінде ол күрделі Ертіс-Амфора-Аш деп аталады, өйткені ол 885 және 08851 жобаларының суасты қайықтарына арналған.
Шетелде бұрыннан қолданылып келе жатқан мұндай техникалық және бағдарламалық шешімдер ресейлік дизайнерлер үшін жаңалық болғанына қарамастан, отандық әзірлемелердің сипаттамалары мен жауынгерлік мүмкіндіктері шетелдік әріптестерден еш кем түспейді. Оның үстіне, бұл бағаны ресейлік сарапшылар ғана емес, сонымен қатар олардың шетелдік әріптестері де береді. Олар бірінші болып Ресей флотында Северодвинск сүңгуір қайығының пайда болуы туралы дабыл қақты. Өйткені, Ясен суасты қайықтарының дыбыстық кешені бұл қайықтарға жауды жасамай тұрып оны анықтауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, шетелдік сарапшылардың пікірінше, Ертіс-Амфора-Аш кешенінің көмегімен мұндай ерте анықтау сонымен қатар отандық төртінші буын сүңгуір қайықтарының жақын бәсекелестеріне жатады-Американдық теңіз қасқыр мен Вирджиния.
Бірақ жауды «есту» қабілеті ғана шетелдік мамандар мен теңізшілерді қорқытпайды. Олар бұрынғы отандық сүңгуір қайықтарға қарағанда Ясен суасты қайықтарының шу деңгейінің айтарлықтай төмендігімен алаңдамайды. Қайықтың шуылының төмен деңгейіне жету үшін жеке күш жұмсалды - олар сәтті болды. Сонымен, қайықтың негізгі электр қондырғысы-КТП-6-85 су-бу бу генераторы бар КТП-6-185СП реакторы-реактор мен оның бірінші салқындату тізбегі орнатылған жалғыз корпус. Осы шешімнің арқасында заманауи ядролық сүңгуір қайықтардың шуының едәуір бөлігін беретін үлкен диаметрлі бу құбырлары мен айналым сорғыларынан құтылу мүмкін болды. Рас, бұл, өкінішке орай, бірінші қайыққа жатпайды, Северодвинск: олар үшін жаңа интегралды реактор шығаруға уақыт болмады, ал үшінші буын сүңгуір қайықтарында басқарылатын ВМ-11 орнатылды. әлдеқайда шулы.
Біз бір жарым корпустық конструкцияның арқасында сүңгуір қайықтың шу деңгейін төмендетуге болатынын айттық. Сонымен қатар, Ясен суасты қайықтары барлық маңызды агрегаттардың негіздерімен жабдықталған белсенді шуды басу жүйесін қолданады, ал дәстүрлі құрылғылар мен механизмдердің резеңке-сымды амортизаторлары әлдеқайда тиімді жанғыш емес спираль-арқанмен ауыстырылды.. Yasen жобасының суасты қайықтарының шуын азайту үшін олардың негізгі винті де жұмыс істейді - арнайы конструкцияның жеті жүзді винті.
Аударылмайтын Ясен
Бір сөзбен айтқанда, Ясен типті бірінші төртінші буын сүңгуір қайығының конструкциясы басталғаннан бастап оны іске қосуға дейін отыз жылдан астам уақыт өткенін ескерсек те, бұл сүңгуір қайықтар қазіргі заманғы міндеттер мен міндеттерге толық сәйкес келеді. Сонымен қатар, жобаның жеті суасты қайығының алтауы оның жаңғыртылған нұсқасына сәйкес салынады, ол бастапқыға қарағанда әлдеқайда заманауи механизмдер мен жабдықтарды пайдалануды қарастырады. Ресейліктердің де, шетелдік сарапшылардың пікірінше, кем дегенде 21 ғасырдың ортасына дейін Ясен суасты қайықтары өздеріне жүктелген барлық міндеттерді орындауға қабілетті болады. Осы уақытқа дейін - және бұған үміттенуге барлық негіз бар - бесінші ұрпақ суасты қайықтары Ресей теңіз флотында қызметке кіріседі, айтпақшы, шетелдік мамандар бастапқыда Ясениге сілтеме жасады: бұл жаңа ресейлік сүңгуір қайықтар тұжырымдамасы мен орындалуы бойынша өте ерекше болуы.
Айтпақшы, бұл шетелдік әскерилердің Ash жобасына нақты көзқарасын жанама түрде куәландыратын керемет факт. Кеңестік және ресейлік флот қабылдаған барлық суасты қайықтарының ішінен НАТО классификациясындағы тек осылар - Ясен (кейде жобаның жетекші катері бойынша - Северодвинск) деп аталады. Ресми түсініктеме қарапайым: олар 80 -жылдардың аяғында дәстүрлі түрде Солтүстік Атлантикалық Альянс кеңестік сүңгуір қайықтарын белгілейтін латын әліпбиінің барлық 25 әрпі аяқталды дейді. Бұл екі рет қолдануға кедергі келтірмеді, мысалы, «Т» әрпі: Тайфун сөзінде - 941 «Акула» жобасының су асты зымыран тасығыштарын, ал Танго сөзінде - сүңгуір қайықтарын белгілеуде. жоба 641 «Сом». Бірақ, шамасы, «күл» суасты қайықтары соншалықты батыста олар өздерінің есімдерін артта қалдыруға шешім қабылдады - және өте дұрыс. Төртінші буындағы ресейлік сүңгуір қайық барлық мағынада аударылмайтын болып шықты.
