Су асты қайықтары мен басқа да су асты көліктерін жауынгерлік қолдану олардың сапасына негізделеді, мысалы, шабуылдаған жау үшін әрекеттердің құпиялылығы. ПА жұмыс істейтін тереңдіктегі су ортасы радио мен оптикалық орналасу арқылы анықтау қашықтығын бірнеше ондаған метрге дейін шектейді. Екінші жағынан, судағы дыбыстың таралу жылдамдығының 1,5 км / с жетуі шу бағытын табу мен эхолокацияны қолдануға мүмкіндік береді. Су сонымен қатар электромагниттік сәулеленудің магниттік компонентіне 300000 км / с жылдамдықпен таралады.
ПА -ны жасырудың қосымша факторлары:
-судың жер бетіне жақын қабатында немесе винт қалақшаларында кавитация болған жағдайда терең қабаттарда винт (винт немесе су пулеметі) тудыратын ояту соққысы (ауа-су бұрғы);
- ПА жылу машинасының шығатын газдарынан химиялық із;
- ПА электр станциясынан жылуды су ортасына шығаруға байланысты пайда болатын термиялық із;
- атом электр станциялары бар ПА қалдырған радиациялық із;
- ПА қозғалысы кезінде су массаларының қозғалысына байланысты беттік толқынның пайда болуы.
Оптикалық орналасуы
Тексеру қашықтығы шектеулі болғанына қарамастан, оптикалық орналасуы төмен толқындар мен терең емес тереңдікте судың мөлдірлігі жоғары тропикалық теңіздер суларында қолданылды. Инфрақызыл және көрінетін диапазонда жұмыс істейтін жоғары ажыратымдылықтағы камералар түріндегі оптикалық локаторлар жоғары қуатты прожекторлар мен лазерлік қондырғылармен жабдықталған ұшақтарға, тікұшақтарға және ұшқышсыз басқарылатын қондырғыларға орнатылады. Өрістің ені 500 метрге жетеді, қолайлы жағдайда көріну тереңдігі 100 метр.
Радар су бетінен жоғары көтерілген перископтарды, антенналарды, ауа қабылдағыштарды және ПА -ны жер бетінде анықтау үшін қолданылады. Әуе кемесінің бортында орнатылған радар көмегімен анықтау диапазоны тасымалдаушының ұшу биіктігімен анықталады және бірнеше ондаған (тартылатын ПА құрылғылары) бастап бірнеше жүздеген (ПА өзі) километрге дейін ауытқиды. Радио мөлдір құрылымдық материалдар мен жасырын жабындарды тартылатын ПА қондырғыларында қолданған жағдайда, анықтау диапазоны шамадан асады.
Су астындағы әуе кемелерін табудың радарлық әдісінің тағы бір әдісі - теңіз бетінде PA корпусы мен қозғалтқыш қондырғысының су бағанына гидродинамикалық әсер ету процесінде пайда болатын ояту толқындарын бекіту. Бұл процесті жел толқындары мен толқындардың араласуы аясында ПА оянуының әлсіз рельефін ажыратуға арналған арнайы аппараттық және бағдарламалық құралдармен жабдықталған ұшақтар мен спутниктік радиолокациялық тасымалдаушылардың акваториясының үлкен аумағында байқауға болады. жер үсті кемелерінен және жағалау сызығынан. Алайда, ояту толқындары ПА тыныш ауа райында таяз тереңдікте қозғалғанда ғана ажыратылады.
Қозғалысты жасырын бақылау үшін (гидроакустикалық байланыс сызығына жетпестен) немесе артқы бағыт бұрыштарынан торпедо шабуылы үшін ПА -ны іздеу үшін ояту, термиялық, химиялық және радиациялық соқпақтар түріндегі қосымша жасыру факторлары қолданылады. шабуылдаған ПА. Жолдың салыстырмалы шағын ені ПА -ның бағытты маневрімен бірге іздеушіні ЗИ жылдамдығынан екі есе жылдамдықпен зигзаг траекториясы бойынша қозғалуға мәжбүр етеді, бұл шу шығарудың жоғары деңгейіне байланысты іздеушінің өзін анықтау қашықтығын арттырады. және PA көлеңкелі артқы аймағынан шығу. Осыған байланысты жол бойындағы қозғалыс ПА -мен гидроакустикалық байланыс қашықтығына жету үшін уақытша болып табылады, бұл басқалармен қатар дос / қарсылас критерийі мен су астындағы көлік түріне сәйкес нысананы анықтауға мүмкіндік береді..
Магнитометриялық әдіс
ПА анықтаудың тиімді әдісі магнитометриялық болып табылады, ол теңіз бетінің күйіне (толқындарға, мұзға), акваторияның тереңдігі мен гидрологиясына, жер бедерінің рельефіне және навигация қарқындылығына қарамастан жұмыс істейді. ПА -ны жобалауда диамагнитті құрылымдық материалдарды қолдану тек анықтау қашықтығын азайтуға мүмкіндік береді, өйткені электр станциясының, қозғалтқыш қондырғысының және ПА жабдықтарының құрамына болат бөлшектер мен электр бұйымдары міндетті түрде кіреді. Сонымен қатар, винт, су ағыны дөңгелегі және ПА корпусы (құрылымдық материалға қарамастан) қозғалыста статикалық электр зарядтарын жинақтайды, олар қайталама магнит өрісін тудырады.
Жетілдірілген магнитометрлер өте өткізгіш SQUID датчиктерімен, сұйық азотты сақтауға арналған криогенді Dewars (Javelin ATGM -ге ұқсас) және азотты сұйық күйде ұстауға арналған ықшам тоңазытқыштармен жабдықталған.
Қолданыстағы магнитометрлерде болат корпусы бар 1 км деңгейінде ядролық сүңгуір қайықты анықтау диапазоны бар. Жетілдірілген магнитометрлер болат корпусы бар ядролық суасты қайықтарын 5 км қашықтықта анықтайды. Титан корпусы бар ядролық сүңгуір қайық - 2,5 км қашықтықта. Корпустың материалынан басқа, магнит өрісінің кернеуі ПА ығысуына тікелей пропорционалды, сондықтан титан корпусы бар кіші өлшемді Посейдон типті су асты көлігінде болат корпусы бар Ясен суасты қайығына қарағанда магнит өрісі 700 есе аз, және сәйкесінше анықтау диапазонының кішірек болуы.
Магнетометрлердің негізгі тасымалдаушылары-базалық авиацияның сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтары; сезімталдығын арттыру үшін магнитометр датчиктері фюзеляж құйрығының шығыңқы бөлігіне орналастырылады. ПА анықтау тереңдігін ұлғайту және іздеу аймағын кеңейту мақсатында сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтар теңіз бетінен 100 метр немесе одан төмен биіктікте ұшады. Жер үсті тасымалдаушылар магнитометрлердің тартылған нұсқасын пайдаланады, су астындағы тасымалдаушылар тасымалдаушының меншікті магнит өрісінің компенсациясы бар борттық нұсқаны пайдаланады.
Диапазонды шектеуден басқа, магнитометриялық анықтау әдісінде ПА қозғалыс жылдамдығының шектелуі бар - өзінің магнит өрісінің градиентінің болмауына байланысты су астындағы стационарлық объектілер тек ауытқулар ретінде танылады. Жердің магнит өрісі және гидроакустиканы қолдану арқылы кейінгі жіктеуді қажет етеді. Торпедо / торпедоға қарсы жүйелерде магнитометрлер қолданылған жағдайда торпедо / торпедоға қарсы шабуыл кезінде нысанды анықтау мен жіктеудің кері реттілігіне байланысты жылдамдық шегі жоқ.
Гидроакустикалық әдіс
ПА анықтаудың ең кең тараған әдісі гидроакустикалық болып табылады, оған ПА меншікті шудың пассивті бағытын анықтау және дыбыс толқындарының бағытталған сәулеленуі мен шағылған сигналдарды қабылдау арқылы су ортасының белсенді эхолокациясы кіреді. Гидроакустика дыбыс толқындарының барлық диапазонын қолданады - жиілігі 1 -ден 20 Гц -ге дейінгі инфрадыбыстық тербелістер, жиілігі 20 Гц -тен 20 КГц -ке дейінгі дыбыстық тербелістер және 20 КГц -тен бірнеше жүз КГц -ке дейінгі ультрадыбыстық тербелістер.
Гидроакустикалық трансиверлерге шудың өрісін тыңдауды, эхолокациялық импульсті генерациялауды және қабылдауды қамтамасыз ететін мамандандырылған аппараттық және бағдарламалық қондырғыларға қосылған үш өлшемді қондырғылардағы әр түрлі гидрофондардан жиналған конформды, сфералық, цилиндрлік, жазықтық және сызықтық антенналар кіреді. сигналдар. Антенналар мен аппараттық және бағдарламалық құрылғылар гидроакустикалық станцияларға (GAS) біріктірілген.
Гидроакустикалық антенналардың қабылдау және тарату модульдері келесі материалдардан жасалған:
- полонкристалды пьезокерамика, негізінен қорғасын цирконат-титанаты, стронций мен барий қоспаларымен модификацияланған;
- полимер құрылымын бета -фазаға ауыстыратын тиаминмен модификацияланған фторополимердің пьезоэлектрлік пленкасы;
-талшықты-оптикалық лазермен айдалатын интерферометр.
Пьезокерамика дыбыс тербелістерін шығарудың ең жоғары спецификалық қуатын қамтамасыз етеді, сондықтан ол сфералық / цилиндрлік антеннасы бар белсенді сәулелену режимінде теңіз тасымалдаушыларының садағына орнатылған сонарларда қолданылады (жалған энергия шығаратын қондырғыдан үлкен қашықтықта). шу) немесе капсулаға орнатылады, тереңдікке дейін төмендетіледі және тасымалдаушының артына сүйреледі.
Дыбыс тербелісінің генерациялануының төмен қуаты бар пьезофторполимерлі пленка барлық қисықтарды алатын гидроакустикалық сипаттамалардың изотропиясын қамтамасыз ету үшін жер үсті және су асты көліктерінің корпусының бетінде тікелей орналасқан конформды антенналарды жасау үшін қолданылады. сигналдар немесе қуаты төмен сигналдарды беру үшін.
Талшықты-оптикалық интерферометр тек сигналдарды қабылдау үшін жұмыс істейді және екі талшықтан тұрады, олардың біреуі дыбыс толқындарының әсерінен сығылу-кеңеюге ұшырайды, ал екіншісі екі талшықта да лазерлік сәулеленудің интерференциясын өлшеу үшін тірек орта ретінде қызмет етеді. Оптикалық талшықтың диаметрі шағын болғандықтан, оның қысу-кеңейту тербелістері дыбыс толқындарының дифракциялық фронтын бұрмаламайды (үлкен сызықтық өлшемдегі пьезоэлектрлік гидрофондардан айырмашылығы) және су ортасындағы объектілердің орнын дәлірек анықтауға мүмкіндік береді.. Талшықты -оптикалық модульдер ұзындығы 1 км -ге дейінгі икемді тартылатын антенналар мен төменгі сызықты антенналарды қалыптастыру үшін қолданылады.
Пьезокерамика гидрофон датчиктерінде де қолданылады, олардың кеңістіктік жиынтықтары сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтардан теңізге құлаған қалқымалы қалқандардың бөлігі болып табылады, содан кейін гидрофондар кабельде алдын ала белгіленген тереңдікке түсіріліп, шу бағытын анықтау режиміне өтеді. радиоарнадан әуе кемесіне жиналған ақпаратты беру. Бақыланатын акватория аумағын ұлғайту үшін қалқымалы қалқандармен бірге терең орналасқан гранаталар лақтырылады, олардың жарылыстары су астындағы объектілерді гидроакустикалық түрде жарықтандырады. Су асты объектілерін іздеуге су асты қайықтарына қарсы тікұшақтар немесе квадрокоптерлер қолданылған жағдайда кабельдік кабельге түсірілген пьезокерамикалық элементтер матрицасы болып табылатын борттық GAS қабылдағыш-жіберуші антеннасы қолданылады.
Пьезофторполимерлі пленкадан жасалған конформды антенналар азимутты ғана емес, сонымен қатар су астындағы шу көзіне дейінгі қашықтықты (тригонометрия әдісін қолдана отырып) анықтау үшін ұшақтың бүйірінен бірнеше секция түрінде орнатылады..
Иілгіш тартылатын және төменгі сызықты оптикалық талшықты антенналар, салыстырмалы түрде арзан болуына қарамастан, теріс өнімділік қасиетіне ие - антеннаның «жіптің» ұзындығына байланысты, ол кіретін су ағынының әсерінен иілгіш және бұралмалы тербелістерді бастан кешіреді. Объектінің бағытын анықтау дәлдігі қатаң торлы пьезокерамикалық және пьезофторполимерлі антенналармен салыстырғанда бірнеше есе нашар. Осыған байланысты ең дәл гидроакустикалық антенналар талшықты-оптикалық қабықтан оралған және антенналарды су ағынының сыртқы әсерінен қорғайтын, акустикалық мөлдір сумен толтырылған цилиндр тәрізді қабықшалардың ішіне кеңістіктік фермаларға орнатылған бобиналар жиынтығы түрінде жасалады. Снарядтар түбінде орналасқан іргетастарға қатаң бекітілген және қуат кабельдері мен су асты қайықтарына қарсы қорғаныс орталықтарымен байланыс желілерімен қосылған. Егер радиоизотопты термоэлектрлік генераторлар қабықшалардың ішіне де қойылса, нәтижесінде пайда болатын қондырғылар (электрмен жабдықтау жағынан автономды) төменгі гидроакустикалық станциялар санатына айналады.
Су астындағы ортаны шолуға, су астындағы объектілерді іздеуге және жіктеуге арналған қазіргі заманғы GAS дыбыс диапазонының төменгі бөлігінде жұмыс істейді - 1 Гц -тен 5 КГц -ке дейін. Олар әр түрлі теңіз және авиация тасымалдаушыларына орнатылған, жүзгіш қалқандар мен төменгі станциялардың құрамына кіреді, әр түрлі пішіндер мен пьезоэлектрлік материалдармен, олардың орнатылған жерімен, қуаты мен қабылдау / шығару режимімен ерекшеленеді. ГАЗ миналарды іздейді, су асты диверсант-сүңгуірлерге қарсы тұрады және су асты байланысын қамтамасыз етеді, ультрадыбыстық диапазонда жиілігі 20 КГц-тен жоғары, оның ішінде бірнеше сантиметрлік масштабтағы объектілердің бөлшектері бар дыбыстық бейнелеу режимінде жұмыс істейді. Мұндай құрылғылардың типтік мысалы - «Амфора» ГАС, сфералық полимерлі антеннасы сүңгуір қайық қоршауының жоғарғы жоғарғы шетіне орнатылған.
Егер бортта немесе стационарлық жүйенің құрамында бірнеше ГАҚ болса, олар белсенді гидроакустикалық кешенге біріктірілген (ГАК) белсенді орналасу деректерін бірлесіп есептеп өңдеу және шу бағытын пассивті анықтау арқылы біріктіріледі. Өңдеу алгоритмдері SAC тасымалдаушысының өзі шығаратын шу мен теңіз қозғалысы, жел толқыны, судың бетінен және түбінен дыбыстың бірнеше рет шағылуын (реверберация шуы) тудыратын сыртқы шу фонынан бағдарламалық қамтамасыз етуді жоюды қарастырады.
Есептеудің өңдеу алгоритмдері
ПА -дан алынған шу сигналдарын есептік өңдеу алгоритмдері винт қалақтарының айналуынан циклдік қайталанатын шуды ажырату принципіне, электр қозғалтқышының ток коллекторлық щеткаларының жұмысына, винтті бұрандалы беріліс қорабының резонансты шуылына, бу турбиналары, сорғылар мен басқа механикалық жабдықтардың жұмысынан болатын діріл. Сонымен қатар, объектілердің белгілі бір түріне тән шу спектрлерінің мәліметтер базасын қолдану сізге достық / бөтен, су асты / жер үсті, әскери / азаматтық, соққы / көп мақсатты сүңгуір қайық, әуедегі / сүйретілген / түсірілген сипаттамаларға сәйкес нысандарды анықтауға мүмкіндік береді. ГАЗ және т. Жеке ПА спектрлік дыбыстық «портреттерін» алдын ала құрастырған жағдайда, оларды борттық механизмдердің жеке сипаттамалары бойынша анықтауға болады.
Циклдық қайталанатын шуды ашу және ПА қозғалысына жол салу үшін су астындағы объектілерді анықтау мен жіктеуді едәуір баяулататын гидроакустикалық ақпаратты ондаған минутқа дейін жинақтау қажет. ПА -ның біршама айқын ерекшелігі - бұл балласт цистерналарына суды қабылдау дыбыстары мен олардың сығылған ауамен үрлеуі, торпедо құбырларынан торпедо шығуы және су асты зымыраны ұшырылуы, сондай -ақ қарсыластың дыбысының белсенді режимде жұмыс істеуі. тікелей сигналды қашықтықтан қабылдау, бұл шағылған сигналдың қашықтықтан қабылдау еселігі.
Радиолокациялық сәулелену қуатынан басқа, қабылдайтын антенналардың сезімталдығы мен алынған ақпаратты өңдеу алгоритмдерінің жетілу дәрежесінен басқа, ГАС сипаттамаларына су астындағы гидрологиялық жағдай, акваторияның тереңдігі айтарлықтай әсер етеді., теңіз бетінің кедір -бұдырлығы, мұз жамылғысы, жер бедерінің биіктігі, теңіз қозғалысынан шу кедергісі, құмды суспензия, өзгермелі биомасса және басқа факторлар.
Гидрологиялық жағдай судың горизонтальды қабаттарының температурасы мен тұздылығының дифференциациясымен анықталады, нәтижесінде олардың тығыздығы әр түрлі болады. Су қабаттары арасындағы шекарада (термоклин деп аталатын) дыбыс толқындары толық немесе ішінара шағылысады, жоғарыда немесе төменде іздеу ГАЗ-ды іздейді. Су бағанасындағы қабаттар 100 -ден 600 метрге дейінгі тереңдікте қалыптасады және жыл мезгіліне байланысты орналасуын өзгертеді. Теңіз түбіндегі ойпаттарда тоқырап тұрған судың төменгі қабаты дыбыс толқындарын өткізбейтін сұйық түбін құрайды (инфрадыбысты қоспағанда). Керісінше, тығыздығы бірдей су қабатында акустикалық арна пайда болады, ол арқылы орташа жиілік диапазонындағы дыбыстық тербелістер бірнеше мың шақырым қашықтықта таралады.
Су астындағы дыбыс толқындарының таралуының ерекшеліктері жер үсті кемелерінің, сүңгуір қайықтары мен асты станцияларының ГАЖ негізгі жұмыс диапазоны ретінде инфрадыбысты және 1 КГц дейінгі іргелес төмен жиілікті таңдауды анықтады.
Екінші жағынан, ПА құпиялылығы олардың борттық механизмдерінің, қозғалтқыштардың, бұрандалардың конструктивті шешімдеріне, корпустың орналасуы мен қапталуына, сондай -ақ су астындағы қозғалыстың жылдамдығына байланысты.
Ең оңтайлы қозғалтқыш
ПА меншікті шу деңгейінің төмендеуі, ең алдымен, винттердің қуатына, саны мен түріне байланысты. Қуат ПА ығысуы мен жылдамдығына пропорционалды. Қазіргі суасты қайықтары акустикалық сәулеленуі суасты қайығының корпусының садақтың бұрыштарынан, су пулеметі корпусының бүйірлік бұрыштарынан қорғалған бір су пулеметімен жабдықталған. Есту өрісі тар артқы бағыт бұрыштарымен шектеледі. ПА меншікті шуды азайтуға бағытталған макеттің екінші маңызды шешімі-созылудың оңтайлы дәрежесі бар сигар тәрізді корпусты (~ 30 түйін жылдамдығы үшін 8 бірлік) қондырмасыз және үстіңгі шығыңқысыз қолдану. Декхаус), минималды турбуленттілікпен.
Ядролық емес сүңгуір қайықтың шуын азайту тұрғысынан ең оңтайлы қозғалтқыш-винт / су пулеметі тікелей жетегі бар тұрақты ток электр қозғалтқышы, себебі айнымалы ток электр қозғалтқышы токтың ауытқу жиілігінде шу шығарады. схема (отандық суасты қайықтары үшін 50 Гц және американдық суасты қайықтары үшін 60 Гц). Төмен жылдамдықты электр қозғалтқышының меншікті салмағы максималды қозғалыс жылдамдығымен тікелей жету үшін тым жоғары, сондықтан бұл режимде крутящий циклді шу шығаратын көп сатылы беріліс қорабы арқылы берілуі керек. Осыған байланысты, толық электрлік қозғаудың төмен шу режимі беріліс қорабы электр қозғалтқышының қуаты мен ПА жылдамдығының шектеулігімен (5-10 түйін деңгейінде) өшірілген кезде жүзеге асады.
Ядролық сүңгуір қайықтардың толық электрлік қозғалыс режимін енгізуде өзіндік ерекшеліктері бар - редуктордың төмен жылдамдықтағы шуынан басқа, реактордың салқындатқыш сұйықтықтың айналым сорғысынан, турбинаны соруға арналған сорғыдан шуды болдырмау қажет. жұмыс сұйықтығы мен жұмыс сұйықтығын салқындатуға арналған теңіз суын беретін сорғы. Бірінші мәселе реакторды салқындатқыштың табиғи айналымына беру немесе MHD сорғысы бар сұйық металл салқындатқышты қолдану арқылы шешіледі, екіншісі-жұмыс сұйықтығын суперкрититті агрегаттық күйде және бір роторлы турбина / жабық цикл компрессор, үшіншісі - кіретін су ағынының қысымын қолдану арқылы.
Борттық механизмдер шығаратын шу механизмдердің дірілімен антифазада жұмыс істейтін белсенді амортизаторларды қолдану арқылы азайтылады. Алайда, өткен ғасырдың соңында осы бағытта қол жеткізілген алғашқы жетістік екі себеп бойынша оның дамуында елеулі шектеулерге ие болды:
- экипаждың өмірін қамтамасыз ету үшін сүңгуір қайықтардың корпусының ішінде резонаторлық ауаның үлкен көлемінің болуы;
- борттық механизмдерді бірнеше мамандандырылған бөлімдерге орналастыру (тұрғын үй, командалық, реакторлық, машина бөлмесі), бұл механизмдерді су асты қайығының корпусымен байланыста болатын шектеулі нүктелерде бір рамкаға біріктіруге мүмкіндік бермейді. жалпы режимдегі шуды жою үшін басқарылатын белсенді амортизаторлар.
Бұл мәселе ішкі қуаты жоқ қосалқы қондырғылармен шағын көлемді су асты көліктеріне ауысу арқылы ғана шешіледі.
Шу өрісінің генерациясының интенсивтілігін төмендетуден басқа, конструкторлық шешімдер ГАЖ эхолокациялық сәулеленуді қолдану арқылы ПА анықтау ықтималдығын төмендетуі тиіс.
Гидроакустикалық құралдарға қарсы әрекет
Тарихи тұрғыдан алғанда, дыбысты іздеудің белсенді құралдарына қарсы тұрудың бірінші әдісі-Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында Кригсмарминде «электрлік боттарда» алғаш рет қолданылатын сүңгуір қайықтардың бетіне қалың қабатты резеңке жабынды қолдану болды. Серпімді жабын негізінен орналасу сигналының дыбыс толқындарының энергиясын сіңіреді, сондықтан шағылған сигналдың күші сүңгуір қайықты анықтау мен жіктеуге жеткіліксіз болды. Тереңдігі бірнеше жүз метрлік ядролық сүңгуір қайықтарды қабылдағаннан кейін, дыбыс толқындарының энергиясын сіңіру қасиетін жоғалтумен резеңке жабынды су қысымымен қысу фактісі анықталды. Резеңке жабынға әр түрлі дыбыс шашырататын толтырғыштарды енгізу (радио эмиссиясын шашырататын ұшақтардың ферромагниттік жабындысына ұқсас) бұл ақауды ішінара жояды. Алайда, ГАЖ жиілік диапазонының инфрақызыл аймаққа кеңеюі сіңіргіш / шашыратқыш жабынды қолдану мүмкіндігіне сызық түсірді.
Белсенді гидроакустикалық іздеу құралдарына қарсы тұрудың екінші әдісі-кең жиілік диапазонында ГАЗ-ның эхо-орналасу сигналымен антифазада тербелістер тудыратын корпустың жұқа қабатты белсенді жабыны. Сонымен қатар, мұндай жабын екінші мәселені қосымша шығынсыз шешеді - ПА меншікті шудың акустикалық өрісінің нөлге дейін төмендеуі. Жұқа қабатты жабын материалы ретінде пьезоэлектрлік фторополимерлі пленка қолданылады, оны қолдану HAS антенналары үшін негіз ретінде әзірленген. Қазіргі уақытта шектеу факторы ядролық сүңгуір қайықтардың корпусын үлкен беткі қабатпен қаптау бағасы болып табылады, сондықтан оны қолданудың негізгі объектілері - ұшқышсыз су асты көліктері.
Белсенді гидроакустикалық іздеу құралдарына қарсы әрекет етудің белгілі әдістерінің соңғысы деп аталатындарды азайту үшін ПА көлемін азайту болып табылады. мақсатты беріктік - ГАЗ -дың эхо -орналасу сигналының тиімді шашырау беті. Жиынтық ПА қолдану мүмкіндігі қару -жарақ номенклатурасын қайта қарауға және экипаждар санын көлік құралдарының толық өмір сүрмеуіне дейін қысқартуға негізделген. Соңғы жағдайда және анықтамалық нүкте ретінде сыйымдылығы 170 мың тонна болатын қазіргі заманғы контейнерлік Emma Mærsk кемесінің 13 адамнан тұратын экипажын пайдалануға болады.
Нәтижесінде, нысананың күші бір немесе екі реттіге азайтылуы мүмкін. Жақсы мысал - сүңгуір қайық флотын жетілдіру бағыты:
- «Статус-6» («Посейдон») NPA және XLUUVS (Orca) жобаларын іске асыру;
-бортында орташа қашықтықтағы қанатты зымырандары бар «Лаика» және SSN-X ядролық суасты қайықтарының жобаларын әзірлеу;
- тартқыш векторды басқаратын конформды су ағынды қозғалтқыш жүйелерімен жабдықталған бионды УКА үшін алдын ала жобаларды әзірлеу.
Су асты қайықтарына қарсы қорғаныс тактикасы
Су асты көліктерінің құпиялылық деңгейіне сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс құралдарын қолдану тактикасы мен ПА қолданудың қарсы тактикасы үлкен әсер етеді.
ASW активтеріне бірінші кезекте американдық SOSUS сияқты су асты бақылау жүйелері кіреді, ол келесі қорғаныс желілерін қамтиды:
- Скандинавия түбегінің Солтүстік мүйісі - Баренц теңізіндегі Аюлы аралы;
- Гренландия - Исландия - Фарер аралдары - Солтүстік теңіздегі Британ аралдары;
- Солтүстік Американың Атлант және Тынық мұхиты жағалауы;
- Тынық мұхитындағы Гавай аралдары мен Гуам аралы.
Конвергенция аймағынан тыс терең су аймақтарында төртінші буын ядролық сүңгуір қайықтарды анықтау қашықтығы шамамен 500 км, таяз суда - шамамен 100 км құрайды.
Су астындағы қозғалыс кезінде ПА мезгіл -мезгіл су астындағы көлік құралының корпусына қозғаушы әсер ету сипатына байланысты өзінің нақты жүру тереңдігін көрсетілгенге сәйкес реттеуге мәжбүр болады. Корпустың нәтижесінде пайда болатын тік тербелістер деп аталатындарды тудырады. беткі гравитациялық толқын (SGW), оның ұзындығы бірнеше герц жиілігінде бірнеше ондаған километрге жетеді. PGW, өз кезегінде, ПА орналасқан жерінен мыңдаған шақырым жерде орналасқан теңіздегі қарқынды қозғалыста немесе дауылдың өтуі кезінде пайда болатын төмен жиілікті гидроакустикалық шуды (жарықтандыру деп аталады) модуляциялайды. Бұл жағдайда FOSS көмегімен круиздік жылдамдықпен қозғалатын ядролық сүңгуір қайықтың максималды анықтау диапазоны 1000 км -ге дейін артады.
Максималды диапазондағы FOSS көмегімен нысандардың координаттарын анықтау дәлдігі-гидроакустикалық лайнер мен ұшақ торпедаларымен түсірілген борттық магнитометрлермен жабдықталған негізгі авиацияның сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтарымен қашықтықтан нысанаға алушыларды қосымша барлауды қажет ететін 90-дан 200 км-ге дейінгі эллипс.. SOPO-ның сүңгуір қайыққа қарсы желісінен 100 км қашықтықтағы нысандардың координаттарын анықтау дәлдігі жағалаудағы және кемедегі сәйкес диапазондағы зымыран-торпедаларды қолдану үшін жеткілікті.
Гильзаның астына түсірілген, түсірілген және тартылатын ГАЗ антенналарымен жабдықталған су асты қайықтарына қарсы кемелерде 25 км-ден аспайтын 5-10 түйін жылдамдығымен жүретін төртінші буындағы ядролық сүңгуір қайықтарды анықтау диапазоны бар. Кеме бортында төмендетілген GAS антеннасы бар палубалық тікұшақтардың болуы анықтау қашықтығын 50 км -ге дейін созады. Алайда, кемедегі ГАЗды қолдану мүмкіндіктері кемелердің жылдамдығымен шектеледі, олар кильдік антенналардың айналасында анизотропты ағынның пайда болуына және түсірілген және тартылатын антенналардың кабельдік кабельдерінің үзілуіне байланысты 10 түйіннен аспауы тиіс. Бұл 6 баллдан асатын теңіз кедір -бұдырына қатысты, бұл сонымен қатар төмен түсірілген антеннасы бар палубалық тікұшақтардан бас тартуды қажет етеді.
18 түйіннің экономикалық жылдамдығымен немесе 6 нүктелі теңіз кедір-бұдыры жағдайында жүзетін жер үсті кемелерін сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысты қамтамасыз етудің тиімді тактикалық схемасы-су астындағы жағдайды жарықтандыру үшін мамандандырылған кемені қоса отырып, кеме тобын құру, қуатты подкиль ГАС және белсенді орама тұрақтандырғыштармен жабдықталған. Әйтпесе, жер үсті кемелері ауа райы жағдайына қарамастан жағалаудағы FOSS және сүңгуір қайыққа қарсы базалық ұшақтардың қорғауында шегінуі керек.
Жер үсті кемелерінің сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысын қамтамасыз етудің тиімсіз тактикалық схемасы-бұл ГАЗ-дың жұмысы теңіз бетінің қозғалуына және өзінің жылдамдығына тәуелді емес (20 түйін ішінде) кеме тобына сүңгуір қайықты қосу.). Бұл жағдайда сүңгуір қайықтың ГАСы эхолокация сигналын анықтау қашықтығының шағылған сигналды қабылдау қашықтығынан бірнеше есе асып кетуіне байланысты шу бағытын анықтау режимінде жұмыс істеуі керек. Шетелдік баспасөздің хабарлауынша, бұл жағдайда төртінші буындағы ядролық сүңгуір қайықтың анықталу қашықтығы шамамен 25 км, ядролық емес сүңгуір қайықтың анықтау қашықтығы 5 км құрайды.
Су асты қайықтарын пайдаланудың қарсы тактикасы олардың жасырын болуын арттырудың келесі әдістерін қамтиды:
- сәйкес қаруды нысанаға алу арқылы су асты қайықтарына қарсы қорғанысқа қатысатын GAS SOPO, жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарының әрекет ету ауқымынан асатын мөлшерде бір-бірімен нысана арасындағы қашықтық;
- жаудың гидроакустикалық құралдарымен жарықтандырылмаған акваторияда ақысыз жұмыс істеу үшін жер үсті кемелері мен кемелерінің астындағы өтпе көмегімен СОПО шекараларын жеңу;
- гидрологияның ерекшеліктерін, төменгі топографияны, навигациялық шуды, батқан объектілердің гидроакустикалық көлеңкелерін қолдану және сүңгуір қайықты сұйық топыраққа жатқызу.
Бірінші әдіс сыртқы (жалпы жағдайда спутниктік) мақсатты белгілеуді немесе белгілі координаттары бар стационарлық нысананың шабуылын болжайды, екінші әдіс әскери қақтығыс басталғанға дейін ғана рұқсат етіледі, үшінші әдіс ұшу шеңберінде жүзеге асырылады. сүңгуір қайықтың және оның қондырғысын салқындату немесе суды тікелей ПА корпусына шығару үшін су алудың жоғарғы жүйесі бар жабдықтың жұмыс тереңдігі.
Гидроакустикалық құпиялылық деңгейін бағалау
Қорытындылай келе, біз «Ясен» ядролық сүңгуір қайығының соққыларының құпиялылығына қатысты «Посейдон» стратегиялық суасты қайығының гидроакустикалық құпиялылық деңгейін бағалай аламыз:
- NPA бетінің ауданы 40 есе аз;
- НПА электр станциясының қуаты 5 есе аз;
- НПА суға батудың жұмыс тереңдігі 3 есе үлкен.
- резеңке жабуға қарсы корпустың фторопластикалық жабыны;
- ядролық сүңгуір қайық механизмдерінің жекелеген бөлімдерде бөлінуіне қарсы UUV механизмдерін бір рамада жинақтау;
- конденсатты айдау үшін сорғыларды өшірмей және жұмыс сұйықтығын салқындату үшін суды қабылдамай, төмен жылдамдықпен барлық түрдегі сорғыларды өшіру кезінде суасты қайығының толық электр қозғалысы.
Нәтижесінде, 10 түйін жылдамдығымен қозғалатын, тасымалдаушының кез келген түріне орнатылған және дыбыс толқындарының барлық диапазонында шу бағытын іздеу мен эхолокация режимдерінде жұмыс істейтін заманауи GAS көмегімен қозғалатын Poseidon RV анықтау қашықтығы төмен болады. 1 км, бұл стационарлық жағалаудағы нысанаға шабуылдардың алдын алу үшін ғана емес (арнайы оқтұмсықтың жарылуынан соққы толқынының радиусын ескере отырып), сонымен қатар әуе кемесінің шабуылдаушы тобын ол кірген кезде қорғау үшін жеткіліксіз. тереңдігі 1 км -ден асатын су аймағы.
