1944 жылға қарай Рейх кез келген шешім нашар болатын деңгейге жетті. Отанымен аспанды қалай жабуға болады? Поршеньді истребительдердің өндірісін жалғастырыңыз (Ме-109К). Өнеркәсіп жақсы дамыған, бірақ одақтастардың ұшақтарынан сипаттамалары бойынша айтарлықтай төмен. Немесе Me.262 реактивті өндірісін нөлден бастап меңгеріңіз. Оларда біршама артықшылықтары бар көптеген техникалық және операциялық тәуекелдер болды.
Мұндай дауларға қатысушылар әр жолы шешімдердің қайсысы неміс тарапына пайдалы екенін шеше алмайды. Шатастырып, дауды тоқтатыңыз. Бұл ұсынылған шешімдердің кез келгені нашар болғандықтан.
Немістер «Швальбаның» пайдасына таңдау жасады
Басқа жағдайларда бұл дизайн жауынгерлік эскадрильяларға кіруге мүмкіндік бермес еді.
Соғыстың соңғы 13 айындағы дүрбелең жағдайында ғана зерттелмеген дизайнды серияға енгізу үшін жоғары деңгейде әскери және саяси мақұлдау мүмкін болды. Ертең, шұғыл түрде - әскерлерге, тәуекелді талдаусыз және Германиядағы барлық авиациялық қондырғылардың қатысуымен.
Техникалық тәуекелдер? Мүмкін болатын қателіктердің салдары? Герингтің жалғыз салдары - цианид капсуласы!
Нәтижесінде олар 1400 ұшақ құрастыруға қол жеткізді. Белгілі болғандай, жанармай қоры мен базаға жарамды аэродромнан әлдеқайда көп рұқсат етілген. Швальбаның қандай жағдайда пайдалануға берілгені туралы тағы бір айқын куәлік.
Жартыдан азы аспанға көтеріле алды.
Стратегиясыз тактика - бұл жеңіліске дейінгі дүрбелең.
(Сун Цзы.)
Немістер бірінші болды ма?
Me.262 талқылаған кезде өтпес дәлел пайда болады: бірінші болып немістер болды. Бұл факт Me.262 кез келген ымыраға келу мен кемшіліктерді ақтайды. Ал бұл өтірік.
Швалбе бірінші болған жоқ, тіпті үздік те емес еді. Ашық айтқанда Messermitt 262 бұл кезеңдегі ең нашар ұшақ болды. 1944 жылдың басына қарай одақтастардың барлық жағынан Me.262 -ден асатын өздерінің реактивті модельдері болды. (Бұл туралы толығырақ төменде.)
Қол жеткізілген нәтижелерге қарамастан, олар ірі өндіріске лайық деп саналмады. Реактивті истребительдердің поршенді құрдастарынан айырмашылығы жоқ. Көптеген жағдайларда олар тек кемшіліктерді көрсетті.
Сондықтан, Luftwaffe -ден басқа ешкім мұндай техникаға сүйенбеді.
Бірақ Люфтваффтың жоғалтатын ештеңесі жоқ еді.
Екінші дүниежүзілік соғыстың ең озық жауынгері
Өткен жолы біз британдық «Глостер метеорына» қарадық. F.1 модификациялы ұшақ 1944 жылдың шілдесінде Schwalbe-мен бір мезгілде жауынгерлік тапсырмаларды орындады. Кейіннен метеорлар майдан шебінен шығарылып, V-1 ұстауға жіберілді: олардың артықшылықтары ашылған және кемшіліктері бар жалғыз миссия. онша мазасыз емес.
Бүгін келесі кейіпкер келесі кейіпкер - Lockheed P -80 «Shooting Star» («Shooting Shooting Star»). Екінші дүниежүзілік соғыстың техникалық жағынан ең озық жауынгері.
Жалғыз P-80 Shooting Star қозғалтқышы екі Schwalbe қозғалтқышына эквивалентті серпімді дамытты! Жауынгердің қалыпты ұшу салмағы бір тоннаға аз болды, қанатының ауданы «немістің» көлеміне тең болды.
Ұшу сынақтары «Жұлдызды жұлдыз» 1944 жылдың қаңтарында басталды, олар жел туннеліне оралу арқылы үнемі үзілді. Сонымен бірге Halford қозғалтқышы жетілдірілді. Реактивті дәуірдегі барлық сәтті туғандар сияқты, P-80 британдық жүрекке ие болды. Янки асықпады және батыл қорытынды жасамады, жаңа машинаға өзінің жауынгерлік қасиеттерінің жиынтығы бойынша поршенді құрдастарынан асып түсуге кепілдік берілмейінше. Айтпақшы, 1944 жылдың аяғында P-80A сериялық конструкциясы XP-80 басынан айтарлықтай ерекшеленді.
Ату жұлдыздары 1945 жылдың сәуірінде Еуропада бірнеше эпизодтық жауынгерлік миссияларды жасады, бірақ олар әлі де толыққанды жауынгерлік құрамалар құру туралы айтуға тым шикі болды.
Lockheed мамандары реактивті дәуірдегі жауынгерге қойылатын талаптардың қайсысы сәйкес келетінін бірінші болып тапты. Қанаттың түбірінде ауа қабылдағыштары бар фюзеляждың артқы жағына турбожетті қозғалтқышты орналастыру.
Өкінішке орай, тіпті атқыш жұлдызы, жоғары моторлы қозғалтқышы мен сауатты орналасуы, реактивті дәуірдің керемет ұшақтарын жасауға қадам болды.
Кеңес Одағының өзіндік тарихы болды
Одақ соғыста жеңіске жетіп, жақсы уақытқа дейін батыл техникалық іздеулерді қалдыруы керек еді.
Соғыс аяқталды. КСРО -ның техникалық және өндірістік мүмкіндіктері қысқа мерзімде барлық шетелдік жобаларға сапалы талдау жүргізуге мүмкіндік берді. Перспективалы бағыттарды анықтаңыз және біржақты қорытынды жасаңыз.
Әуе конструкторларының бұл тұжырымдары қазіргі жұртшылыққа ұнамайтыны анық. Бірақ алдымен бірінші нәрсе.
Фашистік зиялыларды ақтап, көтеру үшін, пікірталастарға қатысушылардың көпшілігі өзін-өзі жалаушалардан бас тартты. Сөзбе -сөз - біз, орыстардың өздері, арий нәсілінің технологияларына қол жеткізгенше ештеңе жасай алмадық.
Шындық басқаша болды.
Өз реактивті ұшағын нөлден жасау мүмкін болмады. Ал неміс технологиясымен танысқаннан кейін ештеңе болған жоқ. Пакет Альбионнан қозғалтқыштары келгенше.
Алып держава бір секіруде авиациялық алшақтықты жойды!
Соңғы рет мені мысал ретінде Су-11 (1946) ретінде немістің Me.262 тікелей мұрасы ретінде көрсетті. Салынған санын көрсетуді ұмытып кеттім - 2 бірлік. Бұл Швалбаның ешқайда кетпейтін жол екеніне көз жеткізу үшін жеткілікті болды.
Саламандрға қарау ұят болды. Олар оны металда қайта жасауға тырыспады.
Junkers Jumo-004 және BMW-003 реактивті қозғалтқыштары (RD-10 және RD-20 тағайындалған) үмітсіз екені анық. 1946-48 жж. BMW-003 негізінде 600 МиГ-9 жойғыштары жиналды. Сол дәуірдегі стандарттар бойынша, олар МиГ-15 ұшақтарының санымен (13 мың) салыстырғанда, оларды құруды да бастаған жоқ. Көп ұзамай Кеңес Әскери-әуе күштері БМВ-003 мен «сатылы» қызарған орналасуы (фюзеляж астындағы қозғалтқыш, неміс Focke-Wolf Ta-183 сияқты) тығырыққа тірелген бағыт екеніне сенімді болды.
«Ғажайып технологияға» қол жеткізгеніне қарамастан, кеңес мамандары шұғыл түрде Rolls-Royce Nin-ді зерттеуді сұрады
1946 жылы дипломатиялық интрига арқылы бұл қозғалтқыштардың 40 үлгісі КСРО -да аяқталды. ВК-1 белгісімен өзінің аналогын жаппай өндіруді бастау жеткілікті.
Әмбебап әскери жауынгер. Бір ВК - МиГ -15 жойғыш. Екі қозғалтқыш - Ил -28 бомбалаушы.
Сонымен, кімнің шетелдік дамуы үлкен қызығушылық тудырды? Алғашқы отандық реактивті ұшақты жобалауда қандай техникалық шешімдер сәтті қолданылды?
Менің ойымша, жауап айқын. Соғыстан кейінгі кеңестік авиацияға фашистік технологиялардың әсерін бағалау құқығы оқырмандардың өздеріне берілген.
Überfighter туралы шындық сын мен жағымсыз эмоцияларды тудырды
Қарсыластардың «ең ыстық» сұрақтарына жауап беретін уақыт келді.
Алдыңғы мақалада берілген Me.262 мен P-47 Thunderbolt салыстыру көпшілікті ашуландырды. Жартылай серпіліспен бірдей көтерілу салмағы. Ал Messerschmitt реактивті қанатынан бір жарым есе жоғары жүктеме. Бұл бірден оның жауынгерлік тиімділігіне күмән тудырады.
Поршенді бір қозғалтқышты «Thunderbolt» пен реактивті қос қозғалтқышты «Schwalbe» қалай салыстыруға болады?
Өте оңай. Екі жауынгер де бір миссияны шешуге арналған - әуедегі ұрыс.
Атмосфераның тұрақты параметрлері, Жердің гравитациялық өрісінің градиенті және техникалық даму деңгейі бірдей болғандықтан, барлық поршеньдік фигуралар таныс көрініс пен макетке ие болды.
Me-109K және Thunderbolt ұшуының салмағы екі есе өзгеруі мүмкін, бірақ TTX пропорцияларының негізгі жиынтығы Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы кезеңіндегі барлық жауынгерлер үшін өзгеріссіз қалды.
Тікелей қанаты бар бір қозғалтқыш поршенді ұшақ. Оның ұшу салмағының төрттен бір бөлігі мен қанатының 200 ± 20 кг / м2 «жүктемесі» (жанармай, орамдағы қару, авионика) болды.
Басқа орналасуы бар табысты күрескерлердің арасында тек Найзағайды еске алуға болады.
Неміс данышпандары өздерінің шешімін ұсынды - тандемді қозғалтқыштары бар экспериментальды «Пфейл». Ұшу қону басталғанға дейін қызықты болды. Ұшу -қону жолағына бір жарым метр төменгі кильмен тиіп кету үшін (кильсіз оны итеруші винтпен «соққыға жықты») - жауынгерлік жағдайда әрбір екінші рет До.335 апатымен аяқталуы мүмкін. Бәрібір.
Бір қозғалтқышты поршенді жауынгердің міндеттері Messer реактивті ұшағына жүктелді
Қозғалыс қатты жетіспеді, сондықтан Me.262 қос қозғалтқыш болып шықты.
Тіпті екі қозғалтқышы бар болса да, ол әлі де тартымдылыққа ие болмады, ал Schwalbe -дің күмәнді жауынгерлік құндылығы тіпті бастапқы есептеулер кезеңінде де көрінді.
Айта кету керек, Швалбе сияқты күлкілі макеті бар жауынгерлер 60 жыл ішінде салынбаған. жоғарыдағылардың ешқайсысы жауынгер емес.
Шынында да ұқсастықтардың арасынан сіз тек Як-25 арнайы ұстағышын еске түсіре аласыз.
Як-25 ұшақтарының аз санын, сондай-ақ олардың Әскери-әуе күштері қатарындағы «ұзақ» мансабын ескере отырып, мойындау керек: шамасы, бұл модель өзінің сипаттамаларына байланысты танылмаған. Мүмкін, конструкторлық бюроның қабырғасында ұшақтардың астына қозғалтқышы бар басқа да жауынгерлер дүниеге келді, бірақ олардың ешқайсысы жаппай және табысты бола алмады.
1950-60 жылдардағы барлық жауынгерлерге арналған классикалық схема. «ұшатын түтікке» айналды. Фюзеляждың мұрнында ауа жұтқышы бар, ол екі «жеңге» бөлінеді, олардың арасында кокпит болды. Қозғалтқыштың өзі немесе қозғалтқыштар әрқашан фюзеляждың артқы жағында орналасқан, оның шегінен шықпаған.
Екінші нұсқа қанаттың тамырында ауа қабылдағыштардың орналасуын қамтыды, массивті радар үшін мұрын конусының астындағы орынды босатты. Бірдей шарттар мен тапсырмалар дизайнның ұқсастығын түсіндіреді.
Ал неміс «инновациялары» Рейхпен бірге өлді.
Оқырман сұрақтарына жауаптар
«Қанаттың көтерілуі, алаңнан басқа, қанаттың пішіні мен ағынның жылдамдығына да байланысты ма, R-47 қанаты мен Ме-262 көтергіштігінің дәл қандай қатысы бар?»
(Сұрақты Андрей Шмелев қойды.)
Бұл сұраққа кері ретпен жауап беру керек. Me.262 қанатының көтерілуі бірден екі себеппен аз. 1. Кіші аймақ. 2. Сыпыру.
Сыпырылған қанаттың көтерілу қабілеті сол аймақтың тік қанатына қарағанда төмен. Сондықтан, дыбыс астында жылдамдықта және ұшу мен қону кезінде ауыспалы қанаты бар әскери ұшақтар (мысалы, Су-24) консольдерді экстремалды жағдайға «тарататын» дерлік тікелей қанатқа ие.
Қанаттардың пайдасы тек жоғары жылдамдықта көрінеді. Me.262 және оның қарсыластары - поршенді ұшақтармен салыстырғанда әлдеқайда үлкен.
Кішкене сыпырылған қанат Ме.262 орнына П-47. Ол нақты жүктеменің 1,5 есе айырмашылығын ешбір жолмен өтемейді. Белгілі фактілерге сүйенсек, сыпырылған қанат Mach 1 -ге қарағанда әлдеқайда төмен жылдамдықпен маневр жасауды нашарлатады.
Қосымша сұрақтарға жол бермеу үшін: «Schwalbe» интегралды орналасуы мен ағынды тоқтатпау үшін ешқандай шаралар мен кереметтерге ие болмады.
«Р-47 мен Ме-262 мысалын қолдана отырып, тартқыш күшінің біртұтас жүйесінде винтпен басқарылатын машина мен реактивті қозғалтқыштың салмақ қатынасын қалай дәл есептеу керек?»
Автор ұшақтардың салмақтық қатынасын күн сайын қайта есептеп отырмын деп ойламайды. Басу - кгс немесе тонна бойынша, бұрандалы машинаны оның винтпен басқарылатын тобы жасайды. Іс жүзінде - винтпен лақтырылған ауа массасы. Әуе кемесін құрастырушылар іздеу жүйесінде бірнеше минут ішінде формулаларды таба алады.
Мақаланың форматын ескере отырып, қарапайым және анық фактіні көру жеткілікті - ұшаққа ұшу салмағының төрттен бір бөлігі қажет. Жауынгер үшін-одан да көп болуы керек, Екінші дүниежүзілік соғыстың поршенділерінің серпілу мен салмақ қатынасы 0,5 болды.
Және барлық құпия анық болады. Бұл бірден 6 тонналық «Schwalbe» 1,8 тонна тартылуымен ұшу-қону жолақтарының ұзындығында неге жетіспейтінін бірден түсіндіреді. Неліктен «Мессер» жылдамдықты жоғалтатын кез келген маневрден аулақ болды.
Me.262-тің тартылу салмағының коэффициенті поршенді ұшақтардың тартылу салмағынан аз болды.
Жеңілген жау туралы естелік
Қарсыластар авторды жауды ашуландырды деп айыптады (қабылданды! Рейх бұған толық лайық болды) және сол соғыстағы Жеңіс туралы естелікті қорлады. Автор екінші пунктпен үзілді -кесілді келіспейді.
Біріншіден, Швалбе Шығыс фронтта қолданылмады, олармен кейде ауада кездесулерді қоспағанда. Тек бағаламайтын немесе асыра сілтейтін ештеңе жоқ.
Екіншіден, фашизмді дәріптеу болып табылатын дәл «Швалбе» туралы ынталы ескертулер. Немістер зұлым генийлер болды! Данышпандар емес екені белгілі болды. Олар өздерінің ұлылығын керемет түрде сезінді.
Фашистік Германия керемет техникалық жетістіктерге жеткен бірде -бір аймақ жоқ, бізге де, одақтастарымызға да теңдесі жоқ. Кеңестік бронды машиналар, британдық реактивті қозғалтқыштар - қазіргі авиация бесігі, ядролық қару, зениттік басқарылатын зымырандар (американдық Ларк кешені) - мұның бәрі іс жүзінде болған.
Неонацистер фон Браун мен оның зымырандарын ғана еске алады. Бірақ өзін жердегі басты ұлт ретінде елестететін «мың жылдық рейх» үшін фон Браунның өзі жеткіліксіз.
Wehrmacht пен Luftwaffe ешқашан айқын техникалық артықшылыққа ие болмаған
Немістердің барлық табыстары мен жоғалтуларымыз - олардың жақсы ұйымдастырылуының нәтижесі. Бұл өте танымал емес қорытынды, ол ақтауды сендірудің орнына (неміс технологиямен басады!) Сізді себептерді іздеуге және өз кемшіліктеріңізді жоюға мәжбүр етеді. Бұл енді қайталанбас үшін.
Schwalbe жауынгеріне келетін болсақ, оның техникалық көрінісі мен Екінші дүниежүзілік соғыстың басқа реактивті ұшақтарымен салыстыруы туралы жеткілікті айтылды.
Me.262 сериясы қалай және неге шығарылды? Қиын қарсыластың әрекеттерінен ұтымды мән іздеудің пайдасы жоқ.
