Біздің елімізде сүңгуір қайықтармен жүк тасымалдауды дамыту жобасы жасалды
Ресейдің мұнай -газ провинцияларының жартысынан көбі Арктика қайраңында орналасқан. Алайда, олардың дамуының табысы көбінесе геологиялық барлауға арналған жабдықты жеткізуге, содан кейін өндірілген пайдалы қазбаларды тасымалдауға қабілетті қуатты мұзжарғыш флотының болуына байланысты.
Сонымен қатар, 20-30 жыл бұрын салынған, солтүстік теңіздерде жұмыс істеуге қабілетті кемелердің ресурсы таусылып жатыр, және бұл мақсаттар үшін жаңа кемелер іс жүзінде салынбайды. Сондықтан балама көлік құралдарын, мысалы, жүк асты қайықтарын жасау қажет.
Алғаш рет мұндай кемелерде теңіз тасымалын Германия 1916 жылы сынақтан өткізді. Содан кейін сүңгуір қайық 200 тоннаға жуық жүкпен екі рет Атлант мұхитын кесіп өтіп, британдық блокада арқылы тапшы тауарларды жеткізді.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Арктикада жүк тасымалын дамытуға мүдделі бірнеше ел көліктік суасты қайықтарын құру идеясына бет бұрды. Өйткені, су асты қайықтары толқынның тартылуына байланысты жоғары жылдамдықты дамыта алады, олар ауа райы мен мұз жағдайының тұрақсыздығына тәуелді емес. Ал Батыс Еуропа мен Қиыр Шығыс порттары арасындағы трансарктикалық жолдар дәстүрлі оңтүстікке қарағанда екі есе қысқа. Рас, Ұлыбритания мен басқа да бірқатар елдердің мамандары жүргізген көліктік суасты қайықтарының конструкторлық зерттеулері мұндай кемелердің мүмкін болатын артықшылықтарын ғана көрсетті, бірақ іс жүзінде іске асырылмады.
Мұзбен жабылған Арктикалық теңіздерде су асты цистерналарын тиеу қауіпсіздік жағдайында рұқсат етілген тереңдікте (кемінде 90 метр) орналасқан терминалда жүргізілетін болды. Жағадан терминалға дейін мұнай құбыр арқылы жеткізілуі керек еді. Теңіздің балласты сумен ластануын болдырмау үшін бұл сұйықтық құбыр арқылы жер үсті резервуарына жіберіліп, одан әрі өңделуі немесе жер асты цистерналарына төгілуі қажет болды. Бірақ бұл олардың қымбат болуына байланысты жобаларды іс жүзінде іске асыруға келмеді.
Біздің елімізде көліктік сүңгуір қайықтарды жасау алғаш рет Академик атындағы кеме жасау орталық ғылыми -зерттеу институтында басталды
А. Н. Крылов өткен ғасырдың 50 -ші жылдарының аяғында. 1960 жылдардың аяғынан бастап мұндай зерттеулер теңіз флотының орталық ғылыми -зерттеу институтында жүргізілді. Ғалымдар су асты мұнай танкерлеріне арналған жеңіл корпуста қоршалған көп корпусты құрылымдар жасады. 90 -шы жылдардың басында конверсия шеңберінде су астындағы көлік кемелерін жасауға бірқатар конструкторлық бюролардың қызметкерлері тартылды.
Мамандардың айтуынша, мұндай жобаларға үлкен сұраныс болуы мүмкін. Мысалы, Қара мұнай -газ барлау экспедициясына Ямал түбегінің кен орындарын игеру үшін жыл сайын 400 мың тоннадан астам жүк қажет. Бұл аймақта теміржол және автокөлік байланысы болмаған жағдайда және әуе тасымалдаушыларының қызметіне жоғары баға болмаған жағдайда теңіз көлігі осы мақсаттар үшін ең шынайы болып көрінеді.
Рубин орталық конструкторлық бюросының қызметкерлері Қиыр Солтүстікте суасты қайықтарын көлік кемелері ретінде қолданудың орындылығын іс жүзінде дәлелдеуге тырысты. Жақында, бірінші рет ресейлік атом сүңгуір қайығы азық -түлік жүктерін Мурманскіден Ямал түбегіне жеткізді. Кәсіпорын басшысы Игорь Барановтың айтуынша, сапардың негізгі мақсаты - маршрутты және Арктика жағалауына жүк рейсін жүзеге асыру мүмкіндігін тексеру.
Сонымен қатар, мұндай тасымалдау үшін Әскери -теңіз күштерінен толық таусылған ресурспен шығарылған сүңгуір қайықтар тартылуы мүмкін. CDB «Рубин» қазірдің өзінде оларды көлік кемелеріне айналдыру жобасын дайындады. Сонымен қатар, мұнда әр түрлі жүктерді тасымалдауға арналған арнайы суасты қайықтарының конструкциясы әзірленуде.
