Сексенінші жылдардың ортасында Америка Құрама Штаттары қолданыстағы M109 Paladin-дің орнына перспективалы 155 мм өздігінен жүретін гаубицаны құру мәселесін зерттеді, нәтижесінде AFAS бағдарламасының басталуына және тәжірибелі өздігінен жүретін зеңбіректің пайда болуына әкелді. XM2001 крест жорығы. Осы кезеңде M1 Abrams негізгі жауынгерлік танкінің шассиіне негізделген өздігінен жүретін артиллериялық кешеннің жобасы ұсынылды және пысықталды.
M1 платформа ретінде
Тұжырымдаманы генерал -майор Роберт Дж. Суннелл бастаған сарапшылар тобы әзірледі. Олар M1 шассиінде AFV (Armored Family of Vehicles) автокөліктердің тұтас отбасын құруды ұсынды. Бұл отбасы басқа машиналармен бірге өздігінен жүретін зеңбірек қондырғысы мен оған арналған көлік тиейтін машинаны қамтыды.
Ұғым ұзақ уақыт бойы өзекті болып қала берді, тіпті AFAS (Advanced Field Artillery System) бағдарламасы басталғанға дейін сақталды. Бұл кезеңде АБЖ AFAS / M1 белгісін алды. ТЗМ оған FARV / M1 деп аталды (Болашақ бронетранспортермен жабдықталған көлік - «Перспективалы бронды тиеу машинасы»).
MBT M1 қайта жасалған шасси ACS және TZM үшін негіз ретінде ұсынылды. Өзгерістердің көлемі мен сипаты салынып жатқан жабдықтың түріне байланысты болды, өйткені АБЖ мен ТПМ бір -бірінен айтарлықтай ерекшеленді. Сонымен бірге жаңа қондырғыларды біршама біріктіру көзделді. Дайын резервуар шассиі жабдықты өндіру мен пайдалануды жеңілдетті, бірақ броньды өңдеу МБТ -мен бірдей тәртіпте жұмысты алып тастады.
AFAS / M1 жобасында шассиден мұнара мен фронталь броньдың ең қуатты элементтері алынып тасталды. TZM FARV / M1 -де корпустың төбесі де алынып тасталды. Мұндай платформаның мұрнына біріккен кокпит қойылды. Төменгі фронтальды бөлігінде, кабинаның астында оқ -дәрілерді беру үшін люк қарастырылған. Кабинаның артында қалаған пішінді қондырма мен мұнара тұрды. Қозғалтқыш бөлімі артқы жағында қалды.
ACS және TZM сыйымдылығы 1500 ат күші бар Honeywell AGT1500 стандартты қозғалтқышын сақтап қалды. және беру. Гидравликалық және электрлік жүйелер өзгерді. Шасси қайта өңделмеді, бірақ гидропневматикалық суспензияны қолдану мүмкіндігі қарастырылды.
ACS AFAS / M1
AFAS / M1 өздігінен жүретін гаубицаның ерекше дизайны болуы мүмкін және көптеген өздігінен жүретін зеңбіректерден айтарлықтай ерекшеленеді. Жоба стандартты емес орналасуды, процестерді кеңінен автоматтандыруды және дамыған қорғаныс кешенін пайдалануды қарастырды.
AFAS / M1 корпусының алдында экипаждың төрт мүшесіне - жүргізушіге, командирге, пулеметшіге және артиллериялық жүйенің операторына арналған жұмыс орындары бар кокпит болды. Кокпитке алға қарай жақсы көрінетін дамыған әйнек берілді. Бүйірінде есіктер, төбесінде люк болды. Командирдің пулеметі бар мұнарасы болды. Тұрғын купе жаппай қырып -жоятын қарудан ұжымдық қорғаныс жүйесімен жабдықталуы тиіс еді.
Кокпит жылқы тәрізді қондырманың бөлігі болды. Мұндай қондырманың артқы бөліктері қанаттарда орналасқан. Корпустың кәдімгі погонының үстінде бос орын болды. Қондырмада, оның ішінде кабинада оқ өткізбейтін брондау болды.
Негізгі қару -жарағы бар адам тұрмайтын модуль танк мұнарасының орнына қойылды. Көліктік және жауынгерлік позицияда гаубицаның бөшкесі қозғалыс бағытында артқа қарай бағытталды. Көлденең бағыттау қондырмамен шектелген секторда жүргізілді.
ACS AFAS / M1 неміс конструкциясының 155 мм JBMOU зеңбірегін жабдықтауды ұсынды. Бөлек қақпақпен жүктеуге арналған мылтық қондырғыға автоматты бағыттаумен бекітілді. Саңылаулы тежегіші бар 52 калибрлі бөшке қолданылды. Қуаттылығы жоғары болғандықтан, гаубицаға жетілдірілген кері қайтару құрылғылары қажет болды.
Мұнарада және мұнара жанындағы корпуста автоматты тиегіш механизмдері орналастырылды. Жақын жерде, кабинаның астында және корпустың ортасында механикаландырылған қоймалар болды. Оқ -дәрілер әр түрлі мақсаттағы снарядтар мен MACS модульдік айнымалы зарядтары бар 60 патронға дейін болуы мүмкін. Оқ -дәрілермен барлық операциялар, қабылдаудан автокөлікке дейін, оларды камераға жіберуге дейін, экипаждың бұйрығымен автоматты қондырғылармен жасалуы керек еді.
Оқ -дәрілерді ТПМ -мен қайта тиеу үшін арнайы тасымалдаушыны қолдану жоспарланды. Ол зарядтау машинасында болды және төменгі самай бөлігіндегі люк арқылы өздігінен жүретін мылтыққа қосылуы мүмкін. Осыдан кейін ТЗМ снарядтар мен зарядтарды жауынгерлік көлікке бере алады. Өздігінен жүретін зеңбіректер оларды автоматты түрде орау камераларына қойды.
Инженерлердің есептеулері бойынша, автоматты тиегіш алғашқы 3 оқты 9, 2 секундта жасауға мүмкіндік берді. Ұзақ уақыт бойы түсірілім кезінде жылдамдық минутына 9 рет белгіленді. «Барраж от» режимінде түсіру пысықталуда. Әр түрлі траекторияларға снарядтар шығарылған 4-8 кадрлар сериясы небәрі 4 секундқа созылды.
ACS жаңа өртті басқару жүйесін қажет етті. Компьютерленген басқару элементтері, спутниктік навигация жүйесі, мақсатты белгілеуді қабылдай алатын радиобайланыс және т.б. ұсынылды. Экипажды түсіру кезінде борттағы барлық автоматтандыруды басқару алгоритмдері қажет болды.
AFAS / M1 автокөлігі өзін-өзі қорғау үшін бір мезгілде әр түрлі мақсаттағы екі жүйені алып жүре алады. Командир мұнарасына дизайнерлер қалыпты немесе үлкен калибрлі пулеметті орналастырды. Кокпит артындағы қондырманың бортында бүйірлік-әуе зымырандары бар ТПК үшін бес ұяшық орнату жоспарланды. Осылайша, экипаж өздерін және көліктерін жаяу әскерден де, авиациядан да қорғай алады.
ТЗМ FARV / M1
АБЖ -мен жұмыс істеу үшін ұқсас кабинасы бар шассиде бірыңғай TZM FARV / M1 әзірленді. Басқа қондырғылардың конструкциясы мен жабдықтардың құрамы әр түрлі болды және машинаның рөліне сәйкес келді.
FAVR / M1 артқы ілмектері бар ұзынырақ қорап түріндегі қондырманы алды. Оны орнату үшін мұнараға арналған корпустың төбесін алып тастау қажет болды. Кабина қондырманың алдыңғы жағында орналасқан; қалған барлық көлемдер оқ -дәрілер мен сақтау / беру құралдарына берілді.
TZM экипажы да үш адамнан тұрды және кабинаның кабинасына орналастырылды. Кабинада есіктер, люк және пулемет мұнарасы сақталды. Қажет болса, экипаж мүшелерінің бірі қондырманың артқы бөлігіне бара алады, онда екінші пулемет мұнарасы орналасқан.
Оқ -дәрілермен контейнерлерді жүктеу үшін қондырма қатаң есікпен және шатырдың люкімен жабдықталған. Бұл контейнерлерді көліктерден немесе кранмен алуға мүмкіндік берді. Корпустың және қондырманың ішінде 180 бөлек оқтауға арналған ұяшықтар орналастырылды - АБЖ үшін үш толық оқ.
Оқ -дәрілерді жауынгерлік көлікке беру үшін VAS (Vehicle Aligment System) жүйесі арналған. Конвейері бар ферма түріндегі құрылым ТПМ садақындағы люктен ұзартылуы керек еді. Ол ACS сәйкес люкіне кірді және оған зарядталған снарядтарды берді.
FAVR / M1 және оның TZM үшін екі негізгі жұмыс режимі ұсынылды. Біріншісі оқ -дәрілерді резервтік қалыпта қайта жүктеуді қарастырды. Барлық оқ-дәрілерді жүктеу 20-30 минутты алды. Екінші режим екі автокөлікті тікелей ату орнында қосуды ұсынды. Бұл жағдайда AFAS / M1 өздігінен жүретін зеңбіректер нысанаға үздіксіз атыс жүргізе алады, ал FAVR / M1 TZM бірден снарядтарын қоректендіре алады. Бұл режим 10-12 рд / мин деңгейінде үздіксіз өрттің жылдамдығын қамтамасыз етті.
Өздігінен жүретін зеңбіректерден айырмашылығы, TZM өздігінен қорғаныс үшін екі пулемет алып жүруі мүмкін. Сонымен қатар зениттік зымырандарға арналған біртұтас бүйірлік бөлімше болды. Соңғысының болуы борттық электроникаға белгілі талаптарды қойды.
Болашағы бар жоба
AFAS / M1 кешенінің тұжырымдамасы басқа АБЖ -ге қарағанда бірқатар оң ерекшеліктер мен артықшылықтарға ие болды. Мұндай машиналар әскерде өз орнын таба алады. МБТ сериясымен біріктіру де, күтілетін жауынгерлік қасиеттер де жоғары баға алды.
AFAS / M1 үшін JBMOU мылтығы ұсынылды. Оның көмегімен өздігінен жүретін зеңбіректер 35-40 км дейінгі нысандарға, соның ішінде басқарылатын оқ-дәрілерді қолдана отырып, шабуыл жасай алады. Атуға дайындық процестерінің максималды автоматтандырылуы сипаттамалардың күрт өсуіне әкелді, сонымен қатар жұмыс жалғасқан кезде адам факторы мен параметрлердің төмендеуін жоққа шығарды. Болашақта мұндай мылтық жоғары өнімділікті көрсетті және PzH 2000 ACS -те қолдануды тапты.
Автоматикаға қанық FAVR / M1 көлік -тиеу машинасы өз міндеттерін мүмкіндігінше қарапайым және тиімді орындай алады деп есептелді. Сонымен қатар, артықшылық екі жұмыс режимінің болуы болды.
Сексенінші жылдардың бағалауы бойынша АБЖ мен ТПМ дизайны бірнеше жылға созылуы мүмкін. Қызметке қабылдау тоқсаныншы жылдардың ортасына қарай жүзеге асуы мүмкін. Мұндай жабдықтың жұмысы кем дегенде ХХІ ғасырдың ортасына дейін созылуы керек еді. Осы уақытқа дейін жаңа үлгілер пайда болады деп күтілуде.
Кейбір бағалаулар бойынша, AFAS / M1 - FAVR / M1 кешені өз класындағы басқаларға қарағанда елеулі артықшылықтарға ие болды. Атап айтқанда, мұндай ACS мен TPM XM2001 Crusader және XM2002 ARV машиналарымен жақсы салыстырыла алады. Олардың артықшылығы дайын шасси мен тым жаңа және батыл шешімдерді қолданумен байланысты болды.
Перспективасыз жоба
Алайда AFV немесе AFAS / M1 жобасы тұжырымдама сатысында қалды. Әскер қол жетімді ұсыныстарды зерттеп, ең жақсысын таңдады. Жаңа АБЖ құру United Defense және General Dynamics компанияларына тапсырылды - олар көп ұзамай XM2001 өнімін жасады. Бұл үлгі сынаққа жетті, бірақ одан әрі ілгерілемеді. Крест жорығы тым күрделі және қымбат болып шықты және 2008 жылы ол тасталды.
Егер Пентагон Р. Ж. Суннелла. Дайын шасси мен қаруды қолдану белгілі бір дәрежеде жобаны жеңілдетті, бірақ инженерлерге көптеген басқа жүйелерді жасауға тура келді. Бұл кезеңде елеулі қиындықтар немесе проблемалар күтілетін болды.
Осылайша, AFAS / M - FAVR / M1 кешенін немесе AFV отбасының басқа жобаларын құру әрекеті XM2001 Crusader жұмысымен бірдей аяқталуы әбден мүмкін. Алайда, тарих бағынышты көңіл-күйді білмейді, және қазіргі уақытта АҚШ армиясы қолданыстағы M109 зеңбіректерін тағы да жаңғыртуға мәжбүр, және оларды ауыстыру алыс болашақтың мәселесі болып қала береді.
