Өткен ғасырдың қырқыншы жылдарында жетекші елдердің әскерилері мен ғалымдары зымырандық техниканың толық әлеуетін бағалады, сонымен қатар олардың келешегін түсінді. Зымырандардың одан әрі дамуы жаңа идеялар мен технологияларды қолданумен, сондай -ақ бірқатар өзекті мәселелерді шешумен байланысты болды. Атап айтқанда, зымырандар мен басқа да перспективалы қондырғыларды қауіпсіз қону арқылы жерге қайтару және пайдалы жүктемені бүтін және қауіпсіз сақтау мәселесі болды. Ұшу кешенінің келешегі жоқ өте қызықты нұсқасы 1950 жылы американдық өнертапқыш Даллас Б. Дрискилл ұсынған болатын.
Қырқыншы мен елуінші жылдардың аяғында ракеталарды жерге қайтарудың өзекті мәселелері өте қарапайым түрде шешілді. Жауынгерлік зымырандар нысанаға түсіп, онымен бірге жойылды, ал ғылыми қондырғылар тасымалдаушылар парашютпен аман -есен түсті. Алайда, парашютпен қону әуе кемесінің көлемі мен салмағына шектеулер қойды және болашақта басқа құралдар қажет болатыны анық болды. Осыған байланысты, жер бетіндегі мамандандырылған кешендердің әр түрлі нұсқалары ұсынылатын жүйелілікпен ұсынылды.
Mechanix Illustrated журналындағы Driskill жүйесі
Жаңа типті қону кешені
1950 жылдың басында американдық өнертапқыш Даллас Б. Дрискилл қондыру жүйесінің өз нұсқасын ұсынды. Бұрын ол технологияның әр түрлі салаларында әр түрлі әзірлемелерді ұсынды, енді зымыран жүйелерімен айналысуға шешім қабылдады. 1950 жылдың қаңтар айының ортасында өнертапқыш патент алуға өтінім берді. 1952 жылдың сәуірінде басымдығы Д. Б. Дрискилланы US138857A АҚШ патенті растады. Құжаттың тақырыбы «Зымырандар мен ракеталық кемелерді қондыратын қондырғы» - «Зымырандар мен ракеталық кемелерді қондыруға арналған қондырғы» деп белгіленді.
Жаңа типті қону кешені жолаушылармен немесе жүктері бар зымырандарға немесе ұқсас ұшақтарға қауіпсіз қонуға арналған. Жоба көлденең қонуды жылдамдықтың біркелкі бәсеңдетуімен және шамадан тыс жүктемені жоюмен қамтамасыз етті. Сондай -ақ, өнертапқыш жолаушыларға қызмет көрсету нысандарын да ұмытпады.
Қону кешенінің негізгі элементі қонатын әуе кемесінің өлшемдеріне сәйкес келетін үлкен өлшемді үш құбырлы бөліктен тұратын телескопиялық жүйені жасау ұсынылды. Бұл зымыранды қабылдауға және оны шамадан тыс жүктеместен тежеуге жауапты телескопиялық құрылғы болды. Оны пайдаланудың әр түрлі нұсқалары қарастырылды, бірақ дизайн үлкен өзгерістерге ұшыраған жоқ.
Дизайн және жұмыс принципі
Патентке сәйкес, қондыру қондырғысының корпусының функциялары басқа бөлшектерді орналастыруға қабілетті, соңынан бітелген үлкен диаметрлі құбырлы құбырмен орындалуы тиіс еді. Оның ішінде, соңғы қақпақтың жанында, жылжымалы мазмұнның соңғы тоқтауы үшін тежегішті орнатуға болады. Төменде ішкі кеңістікке кіруге, сондай -ақ зымыран жолаушыларын түсіруге арналған люк қарастырылды.
Ең үлкен әйнектің ішінде ұқсас конструкциялы, бірақ диаметрі кішірек екінші қондырғыны орналастыру ұсынылды. Екінші әйнектің сыртқы бетінде үлкен бөліктің ішкі бөлігімен өзара әрекеттесу үшін сырғымалы сақиналар қарастырылған. Екінші әйнектің ішінде тежегіш болды, соңында өз люгі берілді. Үшінші құбыр-шыны екіншісінің дизайнын қайталауы керек еді, бірақ кішірек өлшемдермен ерекшеленеді. Сонымен қатар, кеңейту оның ақыр соңында болжанды. Ең кіші әйнектің ішкі диаметрі алынған ракетаның цилиндрлік корпусының көлденең өлшемдерімен анықталды.
Телескопиялық жүйеде зымыранды қону траекториясына ұшыруға және оны сақтауға арналған радиоаппаратураны орнату ұсынылды. Қонатын көлікте тиісті құрылғылар болуы керек. Қону алаңы операторларға арналған кабинамен жабдықталуы мүмкін. Орнату мен жобалау әдісіне байланысты оны үлкен әйнекке, оның қасына немесе қауіпсіз қашықтықта орнатуға болады.
ДБ жұмыс істеу принципі Дрискилла ерекше болды, бірақ жеткілікті қарапайым. Арнайы авиониканың көмегімен зымыран немесе ғарыштық ұшақ қону жолына еніп, үшінші, ең үлкен емес әйнектің ашық ұшына «бағыттауға» мәжбүр болды. Сонымен қатар телескопиялық жүйе кеңейтілген күйде болды және ең үлкен ұзындыққа ие болды. Жердегі қондырғылармен жанаспас бұрын, зымыран көлденең жылдамдығын төмендету үшін тежегіш парашюттерді немесе қондырғыштарды қолдануға мәжбүр болды.
Нақты есептеулер ғарыш ұшағын ішкі әйнектің ашық бөлігіне апаруы керек еді. Зымыраннан импульс алғаннан кейін, әйнек үлкен бөліктің ішінде қозғала алады. Құбырлардың үйкелуі мен ауаның қысылуы қозғалатын бөліктердің энергиясын ішінара бөліп, зымыранның қозғалысын бәсеңдетіп жіберді. Содан кейін орта шыны орнынан қозғалуы керек және үлкенге кіруі керек, сонымен қатар энергияны қайта бөледі. Импульстің қалдықтары құбырлы құрылғы қалай орнатылғанына байланысты әр түрлі жолмен сөндірілуі немесе таратылуы мүмкін.
Кешеннің құрылысы және оны тау баурайында орналастыру. Патенттен алынған суреттер
Қонып, қозғалатын бөліктерді тоқтатқаннан кейін жолаушылар зымыранды тастап кетуі мүмкін, содан кейін стакандардың ұшындағы есіктер арқылы қону алаңынан шыға алады. Мүмкін, олар әуежайдың кіреберіс залына кіруі мүмкін.
Қонудың күрделі архитектуралық нұсқалары
Патент телескопиялық жүйеге негізделген қону кешенінің архитектурасының бірнеше нұсқасын ұсынды. Бірінші жағдайда, көзілдірікті қолайлы төбенің етегіне жерге тікелей қою ұсынылды. Бұл кезде үлкен шыны бекіністі жасанды үңгірге қойылды. Сонымен қатар қызметтік және тұрмыстық үй -жайлар болды. Бұл архитектуралық опция телескопиялық құрылым мен ішкі тежегіштермен жұтылмайтын артық импульстің жерге ауысуын білдіреді.
Телескопиялық құрылғы қалқымалы қондырғылармен жабдықталуы және жеткілікті ұзындықтағы су арнасына орналастырылуы мүмкін. Бұл жағдайда энергияның қалған бөлігі бүкіл құрылымды сумен жылжытуға жұмсалды: бұл кезде бүкіл кешен баяулап, энергиясын жоғалтуы мүмкін. Ұқсас опциялар доңғалақты және шаңғы шассиімен де ұсынылды. Бұл жағдайда кешен соңында трамплині бар жол бойымен қозғалуға мәжбүр болды. Төбе қозғалысқа қосымша қарсылық жасауға, сонымен қатар энергияны өшіруге жауапты болды.
Кейінірек американдық баспасөзде телескопиялық кешенді орнатудың басқа нұсқасы бейнеленген сызба пайда болды. Бұл жолы ол ұзын теміржолдың көп вагонды платформалық конвейеріне сәл еңістікте бекітілді. Үлкен әйнек платформаға қатаң түрде «бекітілген», ал қалған екеуі роликті тіректермен бекітілген. Жылжымалы көзілдірік жүйесінің ішінде бүкіл тораптың бойлық осінде орналасқан қосымша демпферлік жүйе пайда болды.
Жұмыс принципі өзгеріссіз қалды, бірақ телескопиялық жүйенің көлбеу орналасуы құрылым мен жердегі күштердің таралуын өзгертуі керек еді. Жобаның алдыңғы нұсқаларында болғандай, зымыран ішкі құбырлы шыныға ұшып, жүйені бүктеп, баяулауы керек еді, ал конвейерлік платформа жүгіру мен соңғы аялдамаға жауапты болды.
Өкінішке орай, пайдалы емес
«Зымыран қонатын аппаратқа» патент елуінші жылдардың басында берілді. Сол кезеңде ғылыми -көпшілік және ойын -сауық басылымдары Даллас Б. Дрискиллдің қызықты өнертабысы туралы бірнеше рет жазды. Түпнұсқа идея кеңінен танымал болды және бірінші кезекте қызығушылық танытқан жұртшылықтың талқылауына айналды. Ғалымдар мен инженерлерге келетін болсақ, олар өнертабысқа онша қызығушылық танытпады.
Зымыран мен ғарыш техникасының одан әрі дамуы, кейінірек белгілі болғандай, жақсы жүріп, күрделі телескопиялық қондыру кешендерінсіз жалғасты. Уақыт өте келе, жетекші елдер адамдар мен жүктерге арналған бірнеше рет қолданылатын ғарыш аппараттарын жасады және бұл прототиптердің ешқайсысына Д. Б. Дрискилла. Қазіргі білімдермен американдық энтузиасттың өнертабысы неге тәжірибеде қолданылмағанын түсіну қиын емес.
Кешеннің орналасуының басқа нұсқалары. Патенттен алынған суреттер
Ең алдымен, зымыранға арнайы қону кешенінің қажеттілігі ешқашан туындамағанын есте ұстаған жөн. Ғарыштық зымырандардың қайта кіретін көліктері парашют жүйелерін айналып өтті, ал кейінірек пайда болған қайта пайдалануға болатын орбиталық ұшақтар қарапайым ұшу -қону жолақтарына қонуы мүмкін.
Д. Б. Дрискилла дизайнның күрделілігімен ерекшеленді, бұл дамуды да, құрылысты да, жұмыс істейтін кешендердің жұмысын қиындата алады. Түпнұсқа идеяларды жүзеге асыру үшін қажетті параметрлері бар материалдарды кешенді таңдау қажет болды, содан кейін жеткілікті қаттылық пен беріктіктің жылжымалы құрылымын жасау қажет болды. Сонымен қатар, бөлшектердің өзара әрекеттесуін есептеу, қажетті тежегіштерді жасау және т.б. Осының барлығымен кешен берілген өлшем мен жылдамдықтағы зымырандармен ғана үйлесімді болды.
Кешенді салу үшін қарапайым объектілер қойылмайтын үлкен алаң қажет болды. Кешенді орналастырудың ұсынылған нұсқалары күрделі жер жұмыстарын немесе гидротехникалық жұмыстарды қарастырады.
Қондыру кешенін пайдалану кезінде әдеттегі проблемаға тап болу керек еді. Зымыран телескопиялық жүйенің соңына барынша дәлдікпен жетуі керек еді. Тіпті есептелген траекториядан немесе жылдамдықтан шамалы ауытқулар апатқа қауіп төндірді, оның ішінде өлімге әкелетін апат.
Ақырында, белгілі бір энергияға арналған белгілі бір диаметрдегі телескопиялық жүйе тек кейбір ракеталармен үйлесімді бола алады. Жаңа зымырандар немесе ғарыштық ұшақтар жасау кезінде дизайнерлер қонуға арналған кешеннің шектеулерін - жалпы және энергияны ескеруі керек еді. Немесе зымыранды ғана емес, оған қонатын жүйелерді де әзірлеу. Күтілетін прогресс пен қажетті жылдамдық аясында бұл екі нұсқа да үмітсіз болып көрінді.
Д. Б. Дрискилланың көптеген проблемалары мен кемшіліктері болды, бірақ оң ерекшеліктерімен мақтана алмады. Шын мәнінде, бұл белгілі бір мәселенің түпнұсқалық шешімі туралы болды және бұл мәселе мен оны шешудің күмәнді перспективалары болды. Кейін белгілі болғандай, астронавтика мен зымыран техникасының дамуы зымырандардың көлденең қону құралдарынсыз жақсы жалғасын тапты. Осыған байланысты энтузиасттың қызықты дамуы патент түрінде және баспасөзде бірнеше жарияланым түрінде қалды.
