Бұл материал шыққан кезде біз Сирияда қаза болған жерлесіміз Юрий Копыловтың жерлеу рәсімінде боламыз. Басқа ештеңе айта алмайтын қайғылы сәт. Бірақ мен ұшақ туралы бірнеше сөз айтқым келеді, әсіресе джентльмендер «сарапшылар» бұған көптеген себептер келтіреді.
«Бұл қоқыс қашан жойылады», «ұшақ физикалық және моральдық тұрғыдан ескірген» және тағы басқалар туралы көптеген ашулы мақалалар болды. Біз іс туралы жазғымыз келеді, сондықтан … Біз тіпті ұшақтың ұшу мансабының басында болған және Сатурнның конструкторлық бюросы компрессорды қайта құрған кезде жойылған «титан өрттерін» еске түсірдік және Су-24 іске қосылды. модификацияланған AL-21F-3 қозғалтқыштарымен, содан кейін AL-21F-ZA және AL-21F-ZAT-пен жабдықталуы тиіс.
Су-24 Әуе күштерінің бүкіл тарихындағы ең шұғыл ұшақ болғандығы туралы әңгімелер бірден басталды. Егер сіз Магомед Толбоевқа сенсеңіз (және егер оған сенбесеңіз), онда ең төтенше жағдай Су-7В болды.
Бірақ статистикаға жүгінейік. Ол қыңыр нәрсе.
1973 жылдан қазіргі уақытқа дейін Су-24 ұшағының қатысуымен 87 апат пен апат болды, оның 52-сінде 90 экипаж мүшесі мен 7 жердегі жеке құрам қайтыс болды.
Апаттардың себептері - 70 техниканың істен шығуы, 29 жағдайда экипаж қателігі және 8 жағдайда - басқа себептер (жауынгерлік шығын, құстар).
1990 жылға дейін жабдықтың істен шығуы басым болды (57 жағдайдың 12 -сі экипаждың кінәсінен, 2 -сі басқа себептермен), 1990 жылдан кейін экипаждың кінәсінен болған апаттар саны өсе бастады.
44 жыл ішінде 87 апат пен апат. Көп пе, аз ба? Әсіресе, егер сіз 1990 -ны белгілі бір шекара ретінде қабылдайтын болсаңыз, алғашқы 17 жылда 57 төтенше жағдай, ал келесі 27-30 -да болды.
Иә, соңғы кездері Су-24 ұшағының қатысуымен болатын жазатайым оқиғалар жиілеп кетті.
2012 жылдың 30 қазанында Су-24 оқу-жаттығу рейсі кезінде Челябинскіден 70 шақырым жерде құлады. Ұшақтың мұрын конусы жұлынып кеткен. Екі ұшқыш та шығарып үлгерді.
2012 жылдың 10 қарашасында Ростов облысындағы Морозовск аэродромында Су-24 қонған кезде ажыратылған тежегіш парашют салдарынан ұшу-қону жолағынан шығып кетіп, өртеніп кетті. Ұшқыштар шығарылды.
2015 жылдың 11 ақпанында Су-24 Волгоград облысындағы Мариновка аэродромының ұшу-қону жолағынан 7 км қашықтықта апатқа ұшырады. Екі ұшқыш та қаза тапты. Осыдан кейін Қорғаныс министрлігі Су-24 ұшақтарының барлық рейстерін тоқтатты, алты айдан кейін тергеу мен тексерулерден кейін рейстер қайта жалғасты.
2015 жылдың 6 шілдесінде Су-24 Хабаровск өлкесінде апатқа ұшырады. Ұшу -қону жолағынан көтерілгеннен кейін бірден ұшақтың қозғалтқышы істен шыққан. Ұшқыштар қашып құтыла алмады.
Сонымен, 2017 жылдың 10 қазаны. Тағы бір апат, экипажды шығаруға уақыт болмады. Ең үлкен өкінішке дейін.
Бұл сандар Су-24 моральдық және физикалық жағынан ескірген деген қорытынды жасауға жеткілікті ме? Кейбір сарапшылар үшін. Бірақ егер сіз барлық модификациядағы 1500 -ге жуық ұшаққа сенсеңіз, онда бұл өте маңызды емес.
Айта кету керек, бұдан былай «таза» Су-24 ұшақтары жоқ. Минимумы-Су-24М, максимумы-Су-24М2, олар модернизациядан өтті және бомбалаушының бастапқы нұсқасынан қатты ерекшеленеді. Және олардың саны, шынын айтқанда, аз. 140 Су-24М / М2 және 79 Су-24МР-бұл бүгінде қалды.
Сонымен физикалық ескірген ұшақ па? Зауытта жүргізіліп жатқан жаңартуларды ескере отырып, барлық әуе кемесін дұрыс тексере отырып, менің ойымша, біз әуе кемесінің шаршауы туралы айтып отырған жоқпыз.
Біздің елдегі сол Ту-95 және «олардағы» В-52 одан да көп жылдар бойы қызмет етеді, бірақ ештеңе жоқ.
Моральдық жағы да мүмкін емес, әсіресе М2 модернизациясы жағдайында. Қарапайым бомбалаушы, жаудың ұшақтарының қарсылығынсыз өз жұмысын жасай алады. Сирия дәлелдеді.
Айтпақшы, Сирия туралы.
Бұл жерде сандарға жүгінген жөн. Қорғаныс министрлігі мен көптеген бұқаралық ақпарат құралдары өз есептерінде жасалған ереуілдер туралы сандарды келтіреді. Дейз эз-Зор аймағындағы әрекеттер туралы соңғы коммюникелердің бірінде біздің Аэроғарыш күштерінің содырларға қарсы күніне 150-ге жуық соққысы айтылды.
Әуе тобында бүгінде 20-ға жуық соққы беретін ұшақтар (8 Су-34, 12 Су-24М) мен шамамен осыншама жауынгерлік ұшақтар бар екенін ескере отырып, 150 соққы беру үшін әр ұшақ 4 рет ұшуы керек.
Жарылғыштың тиімділігі жағынан жауынгер / истребитель-бомбалаушыдан біршама жоғары екені түсінікті. Ал бүгінде ешкімге құпия емес, Сириядағы экипаждар саны ұшақтар санынан айтарлықтай асып түседі. Бұл қалыпты жағдай, екі экипаж тәулігіне 2 немесе 3 рейс жасай алады. Ауысу ұшқыштарға террористерге келесі қоңырау шалғанға дейін демалуға мүмкіндік береді.
Ұшақтар, біз көріп отырғандай, жеңе алады. Техникалық қызметкерлер сияқты, әйтпесе біз апаттар мен апаттар туралы жаңалықтарды жиі оқитын едік.
Су-24-пен болған нәрсе, техниктер, олар айтқандай, елеусіз қалдырмағаны нәтижесі екені анық. Бұл жауынгерлік жағдайда өте табиғи және жаңа ұшақтармен емес. Су-34-те проблемалар жоқ, бірақ ұшақтар «жаңа».
Мен техникалық қызметкерлерді ақтамаймын, бірақ мен техниктерге «барлық иттерді іліп қоймаймын», себебі, біріншіден, мен онда қанша техникалық топ жұмыс істейтінін білмеймін, екіншіден, жұмыс техникалар бұрынғыдай. Мен Су-24-бұл бірнеше рет қақтығыста өзін көрсеткен ұшақ, сондықтан оны тез арада қызметтен алып тастау керек деп айқайлау өте асығыс деп айтамын.
140 бомбалаушы - бұл жауынгерлік тапсырманы орындауға қабілетті 140 жауынгерлік көлік. Су -34 жақсы екенін дәлелдеп, оларды алып, кесіңіз - бұл істің жақтастары не айтса да, бұл ақымақтық.
Өндіріс басталғалы, яғни 2008 жылдан бастап 122 Су-34 шығарылды. Яғни, жылына 13,5 ұшақ. Шұғыл түрде істен шыққан 140 Су-24М / М2 құрған «тесік» 10 жылдан астам уақыт бойы патчталады.
Біз бұған шыдай аламыз ба?
Абсолютті бейбіт және тұрақты уақытта бұл өте жақсы. Бірақ егер бейбітшілік уақыт болса да, біздің елдегі тұрақтылықты армандай алады. Оның ішінде әскери бюджетке қатысты. Қысқартулар үнемі орын алады, мұны бәрі жақсы біледі.
Тағы бір сұрақ - бұл техникалық қызметкерлердің мәселесі. Иә, бүгінде авиациялық техникалық мектептер, егер олар бумды бастан кешірмесе, онда кем дегенде бәсекелестік пайда болды. Бірақ 90 -шы және 2000 -шы жылдардың басында жасалған «тесік» әлі де жамалуы мүмкін.
Бұл сұраққа жауапты адамдар маған Жуковский мен Гагарин академиясында дәл осылай айтты.
Бейнеконференцияда инженерлер жетіспейді, бұл факт. Академия бұл тапшылықты азайту үшін көп жұмыс жасауда. Бұл жұмыс істеп жатқан сияқты, бірақ біз қалағандай жылдам емес. Компьютерде кеңседе отыруға мүмкіндігі бар коммерциялық университеттің дипломы әлі де барлық жел соққан аэродромнан және қозғалтқышты сынаудан және отыз градус аязда бомбаларды тоқтатудан перспективадан артық. Өкінішке орай.
Егер біз бүгінгі мәселе туралы айтатын болсақ - бұл шешуді қажет ететін мәселе. Тағы он немесе одан да көп жыл қызмет ете алатын ұшақтарды есептен шығармаңыз, бірақ ұшақты апатсыз ұшуға мәжбүр ететін қызметкерлерді дайындаңыз.
Ұшақтардың ұшуы керек екеніне қамқорлық жасайтындар жеткіліксіз болса, қазіргі Су-34, Су-35, Су-57-нің не пайдасы бар? Бесінші, алтыншы, сегізінші буынның ультра заманауи электроника ұшақтарымен қаншалықты толтырылғанына қарамастан, инженерлер туралы білімді және дұрыс қолдана алмаса да, бұл әскери техника болмайды.
Құзыретті техникалық персоналмен Су-24 ұзақ уақыт бойы қорқынышты қару болады. Онсыз - кез келген ұшақ ұшқыш үшін проблемаға айналады.
Бүгін біз Су-24-тің моральдық немесе физикалық шаршауы туралы емес, ұшақтардың шаршамайтынына көз жеткізе алатындар туралы ойлануымыз керек.
