Балтық жағалауындағы күннің батуы өте әдемі, бірақ Донскойда батып бара жатқан күнге ешкім мән бермейді. Балтық флотының теңіз авиациясының су асты қайықтарына қарсы жеке теңіз эскадрильясының ұшқыштары мен техниктері табиғаттың әсемдігіне сай емес: түнгі ұшуларға дайындық басталады.
Сыртта Ka-27PL тікұшағы ерекше талғампаз болып көрінбейді. Оның «жыртқыш» немесе «жоғары жылдамдықтағы» контуры жоқ. Қазіргі стандарттар бойынша оның круиздік жылдамдығы аса жоғары емес - тек 250 км / сағ. Бірақ, ұшқыштардың бірі орынды айтқандай, «ешкім жарыс көлігімен балық аулауға бармайды». Бұл арада «балық аулау», дәлірек айтсақ, «найза аулау» - бұл бұл тікұшақтардың басты міндеті.
«Біздің тікұшақтар, тіпті шағын кемелерге де негізделуі мүмкін, сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс тұрғысынан өз мүмкіндіктерін айтарлықтай кеңейтеді»,-деп түсіндіреді Донское авиабазасының штурман көмекшісі майор Игорь Высоцкий. - Алыстағы суасты қайықтарына қарсы ұшақтар су астындағы жағдайдың ашылуын қамтамасыз етеді, ал тікұшақтар жақын сызықтармен қалады.
Үлкен құлақтар
Ka-27PL негізгі «қаруы»-«Octopus» іздеу және нысанаға алу жүйесі. Ол гидроакустикалық станциядан (ГАЗ), радиолокациялық станциядан, навигациялық жүйелерден және тактикалық жағдайлардан ақпаратты автоматты түрде өңдеуді қамтамасыз етеді. Шамамен 30 м биіктікте су үстінде қалықтаған тікұшақ GAS гидрофондарын кабельдік кабельге түсіреді, ол пассивті режимде де, белсенді режимде де, дөңгелек немесе секторлық бағытта жұмыс жасай алады.
«Гидрофондардың тереңдеуі теңіз гидрологиясына, температураға, тұздылыққа, ауа райына және басқа факторларға байланысты», - деп түсіндіреді Игорь Высоцкий. - Балтық теңізінің тереңдігі өте таяз болғандықтан, мұнда бірнеше ондаған метр жеткілікті. Бірнеше километр радиуста су астындағы ортаны ашу үшін әдетте 3 -тен 10 минутқа дейін уақыт кетеді, бірақ бәрі жағдайға байланысты.
Мысалы, таяз су іздеуді жеңілдетеді, бірақ төменгі жағында темірдің барлық түрлері (кеме қаңқалары, баржалар, жүктер) күрделендіреді, әсіресе белсенді режимде - олар біркелкі емес акустикалық суретті береді. мұндай мүмкіндіктер көрсетілген карталарды тексеріңіз. Шын мәнінде, дәл осы себепті магнитометр көмегімен іздеу Балтық жағалауында өте тиімді емес, дегенмен бұл әдісті басқа теңіздерде де қолдануға болады. Жел сонымен қатар көптеген мәселелерді тудырады, бұл кабельді тік күйден ауытқиды, гидрофондардың бағыттылығын бұзады ».
Шашырау уақыты
GAS-тан басқа, Ka-27PL қондыруға қабілетті 36 джонарлы сонар қалқандарын жинай алады. «Шұңқырлар жеткілікті аумақты қамту үшін лайықты биіктіктен ұшып кетеді»,-дейді сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақтың штурман-аға лейтенанты Камил Сибагатов. - Әр қайық парашютпен түседі, тереңдейді және пассивті режимде жұмыс жасай отырып, бірнеше жүз метр радиустағы жағдайды бақылайды.
Ал шу сигналы анықталған жағдайда, ол бұл ақпаратты радиоарна арқылы жібере бастайды. Нәтижесінде, бір жауынгерлік сортта Ка-27ПЛ 20 км радиуста су астындағы жағдайды аша алады (бұғыларды түсірместен сәл аз). Суасты қайығының радиусы өте кең диапазонда өзгереді - ондаған метрден бірнеше шақырымға дейін. Бұл мән гидрологияға, толқындарға, қайықтың көлеміне, күрделі кедергі туғызатын кемелер мен кемелердің болуына және түбінде металл бөлшектерге, әсіресе белсенді режимде байланысты ».
Темір құс
Алайда, Ka-27PL іздеу жүктеу нұсқасында көптеген «құлақтарды» ғана емес, сонымен қатар (соққы нұсқасында) «эстафетаны»-800 кг жауынгерлік жүктемені: сүңгуір қайыққа қарсы торпедалар, ракеталар немесе 50 - және 250 келілік бомбалар … Сонымен қатар зардап шеккендерді судан алып шығуға арналған лебедкамен жабдықталған Ka-27PS тікұшағының арнайы іздестіру-құтқару модификациясы бар.
Камов конструкторлық бюросының айрықша ерекшелігі - екі қарсы айналатын роторы бар коаксиалды конструкция кездейсоқ таңдалмады - бұл дизайн кіші кемелерге орналастыру үшін маңызды болатын тікұшақты ықшам етуге мүмкіндік береді. Кеме тікұшақтарының қалақтары көліктің өлшемдерін одан әрі кішірейту үшін бүктеледі.
«Коаксиалды бұрандалары бар көліктердің басқарылуы мен маневрі өте жақсы», - дейді тікұшақ командирі капитан Алексей Кутепов. - Теңіз арқылы ұшудың басты ерекшелігі неде?
Навигатор-оператор ГУС көмегімен жағдайды зерттеп жатқанда, біртекті беттің үстімен жүзу және төмен биіктікте қозғалу қиын, машинаны қозғалмайтын күйде ұстау. Және ең қиыны, әрине, кемеге отыру. Тікұшақтан қону алаңы адам биіктігінен сіріңке қорабына ұқсайды … »
