Танымал американдық «жыртқыштың» «жаралары» туралы
Бір кездері көп жарияланған қанатты көлік әскери сарапшылар мен авиация мамандарына онша таңданбайды. Неге? Жауап төменде «ВПК» тұрақты екі авторы жариялаған материалдарда.
Әлемдегі ең қымбат және ең пайдасыз истребитель
Өткен жылдың желтоқсан айының ортасында Джорджия штатының Мариетта қаласындағы Lockheed Martin қондырғысында АҚШ әуе күштері үшін құрастырылған F-22 Raptor 187-ші соңғы ұшақ шығарылды.
Ол бірнеше зауыттық және үкіметтік сынақтардан өтеді, содан кейін АҚШ әскери -әуе күштерінің қызметіне өтеді, оның флотында осы типтегі 185 жауынгер болады.
Сенатор Маккейн не үшін ренжіді?
4195 құйрықты рапторды әскери қызметшілерге осы жылдың басында тапсыру жоспарланған. Америка Құрама Штаттарында барлығы 195 жыртқыш жиналды, оның ішінде сегіз прототип. Әскери-әуе күштерінде қызмет еткен алты жыл ішінде екі F-22 ұшағы апатқа ұшырады.
Өндіріс жабылғаннан кейін бұл ұшақтар бірнеше орта мерзімді жетілдіру бағдарламаларынан өтеді. Қазіргі уақытта Increment 3.1 бағдарламасы бойынша жаңарту аяқталуда. Жауынгерлер синтетикалық саңылаулы радармен жабдықталған, сонымен қатар GBU-39B (SDB) шағын калибрлі бомбаларды қолдана алады. Сонымен қатар, көліктерге жаңа электронды соғыс техникасы орнатылуда.
2011 жылдың қараша айының соңында Lockheed Martin Пентагонмен одан әрі модернизациялау туралы келісімге қол қойды (мәміле сомасы 7,4 миллиард доллар), оның егжей -тегжейі айтылмады. F-22 бағдарламасының жетекшісі Джефф Бабионаның айтуынша, 2014-2016 жылдары көліктер Increment 3.2A нұсқасына жеткізіледі. Бұл кезеңде тек бағдарламалық қамтамасыз етуді жаңарту қамтамасыз етіледі. Келесі жетілдірудің арқасында - 3.2B ұлғайту - ұшақтар 2017-2020 жылдары қарудың жаңа түрлерін қолдана алады.
Жалпы алғанда, соңғы «Жыртқышты» Әскери-әуе күштеріне ауыстырумен F-22 тарихы аяқталмайды. Ұшақ авиашоуларға, әскери жаттығуларға және құрлықаралық ұшуларға қатысуды жалғастырады. Бірақ оның басты міндеті - соғыс кезінде ауаның артықшылығын бағындыру - бұл ұшақ ешқашан орындалмайтын шығар, авиациялық технологиялар мамандарының есінде мәңгілікке әлемдегі теңдесі жоқ қымбат және пайдасыз жауынгер ретінде қалады.
Пентагон бұған дейін түсіндіргендей, қазіргі уақытта бұл машинада ешқандай міндеттер жоқ - Ирактағы, Ауғанстандағы немесе Ливиядағы соғыстар үшін әуе күштерінің жауынгері қажет емес. Болашақта, мүмкін, бұл да көмектеспейді - Америка Құрама Штаттары F -22 мүмкіндіктері пайдалы болуы мүмкін дамыған авиациясы бар елге қарсы соғыс жүргізу жоспарын әлі жариялаған жоқ. Жалпы алғанда, ең озық американдық ұшақтардың есебінде «жау» машиналарының маневрлерінен шартты түрде атылған бірнеше жүз ғана бар. Рапторлардың өздері зардап шеккен жоқ.
Айтпақшы, бастапқыда АҚШ Әскери -әуе күштері 750 жыртқыш сатып алғысы келді, бірақ КСРО ыдырап, күшті жау жойылғаннан кейін, сондай -ақ қорғаныс бюджеті күрт қысқарған соң, сатып алуға жоспарланған жауынгерлер саны қысқарды.. 2010 жылы Пентагон тек 187 F-22 ұшағын қабылдауға шешім қабылдады және 2012 жылы осы ұшақтардың өндірісін қаржыландыруды тоқтатады.
Өткен жылдың сәуірінде жарияланған Америка Құрама Штаттарының Басқару Басқармасының есептеулеріне сәйкес, F-22-ні құру мен сатып алу бағдарламасының жалпы құны 77,4 миллиард долларды құрайды. Бұл ретте бір ұшақтың бағасы 2010 жылы 411,7 млн. 2009 жылдың шілдесінде АҚШ Әскери -әуе күштері «Жыртқыш» ұшуының бір сағаты Америка қазынасына 44 000 долларға шығындалатынын хабарлады. Әскери -әуе күштері министрінің кеңсесі басқа санды атады - 49,8 мың.
2011 жылдың 15 желтоқсанында АҚШ Конгресі Қарулы Күштер жөніндегі комиссиясының мүшесі Джон Маккейн салық төлеушілердің миллиардтаған доллары Рапторға жұмсалды деп айтуы кездейсоқ емес. «F-22 заманауи авиация тарихындағы ең қымбат тот басатын ангар ханшайымына айналуы мүмкін»,-деді сенатор.
Қайғылы ұшу
2010 жылдың 16 қарашасында Raptor 06-4125 құйрықты нөмірі бар Аляскаға құлады. Бұл оқиға ауқымды тергеу үшін негіз болды, оны АҚШ әскери-әуе күштері 2011 жылдың желтоқсанында ғана аяқтады.
Ұзақ уақыт бойы жыртқыштың құлау себебі гипоксия болды деп есептелді, ол ұшқыштың борттағы оттегі шығару жүйесінің істен шығуына байланысты болды. Америка Құрама Штаттарының Әскери -әуе күштерінің ұшақ апаттарын тексеру комиссиясының (AIB) қорытындысы бойынша, апатқа ұшыраған жойғыштағы көптеген құрылғылар ұшу кезінде істен шыққанына қарамастан, ұшақтың апатына қосалқы көшірмесін қоса алмады. уақытында газбен жабдықтау жүйесі және ұшақтың мінез -құлқын бақылауды тоқтатты.
3-әуе қанатының 525-ші эскадрильясына (Эльмендорф-Ричардсон базасы, Аляска) бекітілген ұшақ оқу ұшуы кезінде Анкориджден 160 шақырым жерде құлады. Ұшқыш Джеффри Хани шығарып жібере алмады және өлді. AIB жергілікті уақыт бойынша 19 сағат 42 минут 18 секундта (Мәскеу уақытымен 17 қараша 7.42) F-22 қозғалтқыштың компрессорлық камерасынан ауаны шығаруға және оны қосымша жүйелерге жеткізуге жауапты жүйеде істен шыққанын анықтады. Осыдан кейін ұшқыш төмен түсе бастады және қозғалтқыштың тартылуын нөлге дейін төмендетті.
19 сағат 42 минут 53 секундта ұшақ бойлық осьтің айналасында айнала бастады және сүңгуді бастады, ал 43 минут 24 секундта Джеффри Хейи истребительді туралап, оны сүңгуден алып шығуға сәтсіз әрекет жасады. Тағы үш секундтан кейін Раптор Mach 1, 1 жылдамдығымен жерге құлады (сағатына шамамен 1, 3 мың км). F -22 -дің айналуы содан кейін 240 градус болды, ал қадам бұрышы теріс болды - минус 48 градус.
Ұшақтағы компрессорлық камерадан ауа қабылдау жүйесінің істен шығуы нәтижесінде жасанды климаттық жүйелер (ECS), ауаның рециркуляциясы (ACS), кокпит ішіндегі қысымды қолдау (CPS), сондай-ақ борттағы инертті газды алу (OBIGGS) және оттегі жүйелері (OBOGS)). Бұл құрылғылар борттық компьютер компрессордан ауа қабылдайтын жабдықты өшіріп, онымен байланысты жүйелерге ауа беруді тоқтатқан сәтте жұмысын тоқтатты. Бұл процедура стандартты және өртті болдырмау үшін жасалады, жүйе қонғанға дейін өшірулі болады.
Жоғарыда аталған жүйе істен шыққан жағдайда борттық ақпараттық және ескерту жүйесі (ICAWS) істен шыққан құрылғы өшірілгенге дейін 30 секунд бұрын ақаулық туралы сигнал береді. Стандартты рәсімге сәйкес, ескерту сигналын естігенде, ұшқыш апаттық газбен жабдықтау жүйесіне (EOS) ауысуы және ұшақты қонуға жақын орналасқан базаға бағыттауы тиіс. Ұшқыш тұншығып немесе әлсірей бастаса, дәл сол әрекеттерді жасауға міндетті. Алайда, бұл болмады.
Ұшу кезінде ICAWS қалыпты жұмыс істеді, ал борттық компьютер ауа беруді өшірді. Бес секундтан кейін OBOGS пен OBIGGS өшірілді, бұл ұшқыштың тұншығуына әкелуі мүмкін еді, содан кейін 50 және 60 секундтан кейін кабинадағы қысымды ұстап тұру және жасанды климат құру жүйелері істен шықты. Жүйелердің тізбектегі істен шығуы ұшақ 5, 8 мың метр биіктікте болған кезде басталды.
AIB мәліметінше, Хани тыныс алуды қиындата бастады және оның мінез -құлқы мен құралдарына назар аудармай, ұшақпен ұшудан бас тартты. Болжам бойынша, ұшқыш маскаға тыныс алатын газ беруді қалпына келтіруге назар аударды. Бұл жауынгердің суға түсуі басталғаннан кейін және жермен соқтығысқанға дейін F-22-ді басқаруға ешқандай бұйрық берілмегендігімен расталады. Алайда, комиссия пилот кеңістіктік бағдарын жоғалтуы мүмкін екенін мойындады және осы себепті көлікті туралауға тырыспады.
Сонымен қатар, комиссия ұшқыштың есін жоғалту мүмкіндігін жоққа шығарды - OBOGS бас тартқан кезде Хэйнидің қанында оттегі жеткілікті болды. Сонымен қатар, жауынгер маскасыз дем алуға болатын биіктікке өте тез түсті.
Кінәлі мәлімдеді, себептері даулы
Апаттан кейін Әскери-әуе күштері мен түрлі жүйелер шығаратын компаниялардың мамандары сынықтарды талдап, OBOGS-те көміртегі тотығының іздерін, сондай-ақ JP-8 авиа отынының молекулаларын тапты. Әскери дәрігерлер тыныс алу қоспасындағы көміртегі тотығының концентрациясы өте төмен және гипоксияға әкелуі мүмкін емес деген қорытындыға келді. Жанармай, оның концентрациясы жоғары болып шықты, жермен соқтығысқаннан кейін OBOGS -ке түсуі мүмкін. Ұшақ құлаған жерді тексергенде жарылған жанармай бактары табылды, одан жанармай ағып кетті. OBOGS қатты күйдегі химиялық анализатормен жабдықталған, бірақ борттық компьютер тыныс алатын газдың құрамының айтарлықтай өзгеруі туралы сигнал алмаған.
Ұшқыштың қалдықтарына жасалған талдау оның уланбағанын, дені сау екенін, есірткі мен есірткі қабылдамағанын көрсетті. Ұшуды жоспарлауға және ұшақтың техникалық дайындығына жауапты қызметкерлерді медициналық тексеру кезінде екі адамның қанынан препарат табылды, бірақ олар дәрігердің нұсқауымен қабылдады, ал препараттың әсері әсер етпеді. жұмыс сапасы.
Тергеу кезінде ұшқыштың шамадан тыс жүктеме салдарынан есінен танып қалу мүмкіндігі де апаттың ықтимал себебі ретінде қарастырылды. Ұшу кезінде жауынгер кері маневр жасады, онда шамадан тыс жүктеме 2,5 Г -қа жетті. Бірақ алдыңғы жаттығуларда Ханейдің төзімділік деңгейі 4,8 Г деңгейінде анықталды. 7.5 G, алайда бұл енді ескерілмеді, өйткені көлік көп ұзамай апатқа ұшырады.
Осылайша, АХБ қорытындылары бойынша, бірқатар жүйелердің тізбектік істен шығуына қарамастан, апатқа ұшқыш кінәлі. Әуе күштері пилоттың қиын жағдайда дұрыс басқарылмағанын хабарлады, бірақ ол жақсы дайындалған (Хэйни апатқа дейін 90 күн ішінде 29,7 сағат 21 рет ұшқан).
Сонымен қатар, кейбір F -22 ұшқыштары резервтік газбен жабдықтау жүйесін іске қосу сақинасы өте ыңғайсыз - орындықтың төменгі сол жағында орналасқан деп мәлімдейді. Хани қалаған сақинаға жетуге тырысу арқылы резервтік жүйені қосқысы келген болуы мүмкін (оны EOS қосу үшін жоғары көтеру керек). Бұл болжам ұшақтың суға кетуі, осьтік айнала бастауы және қозғалтқыштардың тартылуы нөлге дейін төмендеуімен расталады.
Жерде эксперимент жүргізілді, оның барысында АҚШ әуе күштерінің бір ұшқышы резервтік жүйені қосуға тырысты, нәтижесінде ол ұшақтың басқару таяқшасын өзінен алшақтатып, педальдарға қысымды босатты.
AIB бұл аргументтерді қарады, бірақ оларды есепке алмады, себебі ұшу тіркеушісінен алынған аспаптық мәліметтердің артықтығына сілтеме жасады. Олар ұшқыштың кінәсінің түпкілікті дәлелі болып саналды.
Қолданылған шаралар
F-22 2010 жылдың 16 қарашасында апатқа ұшырағанымен, 2011 жылдың 3 мамырында жойғыш ұшақтар тоқтатылды. Осы уақытта апатты зерттейтін комиссияда жыртқыштың құлауының себебі OBOGS -тің сәтсіздігі мен Хани бастан өткерген гипоксия болды деген пікір басым болды. Осыдан кейін оттегінің генерациялау жүйелері АҚШ қарулы күштерінің көптеген басқа ұшақтары мен тікұшақтарында сыналды, бірақ ешқандай проблемалар табылмады. F-22 ұшақтарына өткен жылдың 20 қыркүйегінде қайта ұшуға рұқсат етілді.
OBOGS ақауларына қатысты тергеу бірінші рет жүргізіліп отырған жоқ. 2009 жылы 2008 жылдың маусымынан 2009 жылдың ақпанына дейін F-22 ұшқыштарының гипоксиясының тоғыз жағдайы тіркелгені белгілі болды. Ол кезде ұшуға тыйым салынған жоқ. Процестің қалай аяқталғаны да белгісіз. Кейінірек, 2010 жылдың сәуірінен қарашасына дейін гипоксияның тағы бес жағдайы болды, бірақ олар ауыр зардаптарға әкелмеді. 2011 жылдың қазан айында статистика оттегі ашығуының тағы бір жағдайымен толықтырылды, содан кейін F -22 ұшулары қайтадан тоқтатылды - бұл жолы бір аптаға.
AIB 15 құжатталған жағдайда гипоксияның себебі неде деген сұраққа жауап бермеді. Ұшқыштар тексерілген сайын. Олардың кейбіреулерінің қанынан полиалфаолефиннің (антифриздің бөлігі) жану өнімдері, қозғалтқыш майының молекулалары мен пропан табылды. 2011 жылдың ортасында АҚШ Әскери-әуе күштері қолбасшылығы солтүстіктегі базаларда ұшқыштар ангарда болған кезде қыста жауынгерлік қозғалтқыштарды атуды ұсынды. Нәтижесінде бөлмеде жиналған отынның жануынан пайда болған газдар машинаның ауа айналымы жүйесіне тартылып, ұшқышты баяу уландырды.
Тергеу жалғаса ма, жоқ па белгісіз. Анықталғандай, оны жалғастыруға енді ешқандай негіз жоқ - апатқа машинаның емес, ұшқыштың кінәлі екені анықталды. Бұған қоса, қазіргі уақытта F-22 өндірушісі Lockheed Martin ұшақ тұншығуының себептерін тергеу және түзету үшін АҚШ әуе күштерімен келісімшартқа отыр. Былтырғыдай апаттардың алдын алу бойынша барлық шаралар қабылданды деп айта аламыз.
Американдық сапа үшін бұл өте көп
Алайда, бұл трагедия бесінші буынның бірінші сериялық машинасының сенімділігіне аз әсер етті - сарапшылардың пікірінше, бұл әлдеқайда ертерек бұзылған. Сонымен, 2010 жылдың ақпанында АҚШ Әскери -әуе күштері барлық жыртқыштардың ұшуын біраз уақытқа тоқтатты - ұшақтың корпусының ылғалға тұрақсыз және тез коррозияға ұшырағаны белгілі болды. Ол бұрын жауынгерлерден табылған, бірақ бұл жағдайда F-22 шатырынан артық ылғалды кетіру жүйесі құрылымдық жағынан нашар және өз міндетін атқара алмайтыны белгілі болды. Нәтижесінде шатырдың кейбір элементтерінде және тіпті кабинаның ішінде тот пайда болды, бұл шығару жүйесінде қиындықтар тудыруы мүмкін.
2009 жылы АҚШ әуе күштері эксперимент ретінде Гуамдағы Андерсен базасына Аляскадан 12 Raptor жауынгерін жіберді. Аралдағы жаңбырлы ауа -райы автокөліктермен күресуге аяусыз болып шықты және көп ұзамай жоғары ылғалдылық жағдайында ұшақтардың электронды жүйелері тұрақсыз екендігі, ал есептеу компоненттерінің салқындату жүйесі қызмет көрсетуден бас тартатыны белгілі болды. Бұл кемшілік жойылды ма, белгісіз. Бірақ содан бері F-22 ылғалды климатта ешқашан қолданылмаған.
Сол жылы Lockheed Martin компаниясының бұрынғы инженері Даррол Олсен американдық компанияны ақаулы F-22 жасап шығарды деп айыптады. Олсеннің айтуынша, ұшақтарға радардың барлық қажетті сынақтарынан өтуі үшін бірнеше қосымша жабын қабаты берілді. Неке радио сіңіргіш жабын судың, майдың немесе отынның әсерінен фюзеляждан оңай өшірілетіндігінде. Локхид Мартин Олсеннің айыптауларын жоққа шығарып, ұшақта берік және жоғары сапалы радио жұтатын материалдарды пайдаланады деп мәлімдеді.
Екі жыл бұрын жыртқыштардың борттық компьютерінде қызықты мәселе анықталды. 2007 жылдың ақпанында Америка Құрама Штаттарының Әскери -әуе күштері Окинавадағы Кадена әскери -әуе базасына бірнеше ұшақты басып озып, бұл жауынгерлерді елден бірінші рет шығаруға шешім қабылдады. Гавайиден ұшқан алты F -22 ұшақтары 180 -ші меридианды кесіп өткеннен кейін - халықаралық күндер желісі - навигация мен ішінара байланыс үзілді. Жауынгерлер Гавайи Әскери -әуе күштері базасына танкер ұшақтарын көзбен қадағалап оралды. Мәселе уақыт өзгерген кезде компьютердің істен шығуына себеп болған бағдарламалық жасақтаманың қателігінен туындады.
Бұл АҚШ әуе күштері немесе Пентагон ресми түрде жариялаған проблемалар. Сонымен қатар, ұшақта жасырын кемшіліктер болуы мүмкін. Мысалы, В-2 бомбалаушы ұшақтарының жағдайлары, ұшақтың құйрығындағы металл панель қозғалтқыштардың арасында жарылған кезде, Northrop Grumman инженерлері жағдайды түзетудің жолын тапқаннан кейін ғана белгілі болды.
Салынды, жұмыс істеді және … жылады
Өткен жылдың желтоқсанында Lockheed Martin зауытынан соңғы F-22 жойғышын шығарғанда, Джорджия штатының Мариетта қаласында орналасқан бұл зауыттың басшысы Шан Купер салтанатты жиында: «Бағдарламаның орындалуы өте жақсы болды. қиын, бірақ онда жұмыс істейтін барлық мамандар әлемдегі ең заманауи ұшақтарды сәтті құрастыра алатынын дәлелдеді ».
Америкалық дизайнерлер, инженерлер мен жұмысшылар шынымен мақтана алатын нәрсе бар - Raptor көпқұйрығы әлемдегі американдық авиация индустриясының жетекші мәртебесін растайтын әлемдегі бірінші бесінші буын ұшақ болды. Сәттіліктің айқын көрсеткіші, кем дегенде, Ресейде ұқсас прототиптердің сынақтары басталып жатқандығы болуы мүмкін, ал Қытайда ұқсас жауынгердің алғашқы прототипі жақында ғана ұшырылды.
Raptor-бұл жоғары технологиялық қару, ол АҚШ-тың және оның одақтастарының алдын алу мен қауіпсіздігін қамтамасыз етуде маңызды »,-деді Lockheed Martin вице-президенті Джефф Бабионе және корпорацияның F-22 бағдарламасы менеджері. Рас, жоғары мәртебені растау американдықтарға бір тиынға қымбатқа түсті … Сонымен қатар, 2011 жылдың басында Әскери -әуе күштері мен АҚШ авиация өнеркәсібінің өкілдері Predator паркін жаңартуға шамамен 16 миллиард доллар бөлінетінін мәлімдеді. бірнеше жыл ішінде. Сондықтан болашақта F-22 бағдарламасының шығындары 100 миллиард долларға жетеді, тіпті бұл көрсеткіштен асады деп болжауға болады.
Раптордың ұшу сағатының өте лайықты бағасына байланысты, АҚШ ӘӘК тіпті 2012 қаржы жылының бюджеттік өтініміне F-22 ұшқыштарын даярлау уақытын үштен бір бөлікке қысқарту туралы тармақты енгізді. жауынгерлік операциялардың құны.
F-22 бағдарламасының ресми басталуы 1991 жылы, төрт жылдан кейін Мартин Мариеттамен қосылған Lockheed корпорациясы АҚШ Әуе күштерінің перспективалы бесінші буынды көп ағынды ұшаққа арналған тендерінде жеңіске жетіп, Пентагоннан алғашқы келісімшартты алған кезде берілді. Бағдарлама концерннің өзі үшін стратегиялық маңызды болды, бірақ, әсіресе, ұшақтың соңғы құрастырылуына жауапты болып тағайындалған Мариетта зауыты үшін (бағдарламаға Техас штатындағы Форт -Уэрттегі және Палмдейлдегі Lockheed Martin зауыттары да қатысты). Бағдарламаның шыңында - 2005 жылы корпорацияның 5600 -ге жуық қызметкері жұмыс істеді, оның ішінде Мариеттадағы зауытта 944 жұмысшы жұмыс істеді, бірақ 2011 жылдың желтоқсанындағы жағдай бойынша бұл көрсеткіштер сәйкесінше 1650 және 930 адамды құрады.
Келесі жылы Raptor тақырыбында жұмыс істейтін мамандардың кезекті қысқаруы басталады, ол басқа жобаларға, соның ішінде F-35-ке ауысады. Алайда, Мариеттадағы кәсіпорын кадрлық елеулі өзгерістерден қорықпауы керек - жыл сайын кемінде 600 зауыт қызметкері американдық әскери -әуе күштерінің жауынгерлік бөлімшелерінде жұмыс істейтін жыртқыштарға техникалық қолдау көрсетуі қажет. Сонымен қатар, ағымдағы жылдың қаңтар айының басында АҚШ Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы генерал Нортон Шварц өндірушінің зауытындағы жабдықтар шоқпарланған болатынын, ал қажет болған жағдайда, соңғы F-өндірісін қалпына келтіре алатынын мәлімдеді. 22 бір көлікке шамамен 200 миллион доллар тұрады.
Бүгінде F-22 ұшақтары Лэнгли (Вирджиния), Эльмендорф (Аляска), Холломан (Нью-Мексико) және Хикам (Гавайи) әуе базаларында тұрақты түрде орналастырылған. В-22-мен қаруланған әуе эскадрильялары вахталық негізде Кадена әуе күштерінде (Жапония), Неллисте (АҚШ, Невада) орналасқан, Біріккен Араб Әмірліктері мен Оңтүстік Кореяға «барған».
Дегенмен, қару-жарақтың, әскери және арнайы техниканың кез-келген басқа жоғары технологиялық үлгісінде болғандай, F-22 бағдарламасы сөзсіз сәтсіз болады деп күтілген. Тек 2005 жылдан бастап, Раптор АҚШ -тың Әскери -әуе күштерімен ресми түрде қызметке қосылғаннан кейін, жауынгерлермен күрделілігі әр түрлі ондаған апаттар болды, оның ішінде бесеуі үлкен, сонымен қатар екі апат болды, оның барысында екі адам қайтыс болды. Бұл ұшақтың соғысқа әлі жетпегенін ескереді.
2011 жылдың маусымында апаттардың себептерін түпкілікті зерттеп, ұшақтардың тиісті жүйелеріне қажетті өзгерістер енгізілгенше жыртқыштарды құрастыруды және жеткізуді тоқтату туралы шешім қабылданды. Ал 31 жастағы капитан Джеффри Хани басқарған F-22 ұшағының құлауы 2010 жылдың қарашасында 25000 футтан (шамамен 7 620 м) төмен биіктікте «белсенді» ұшуларға тыйым салынды. Бұл апатқа қатысты тергеу алты айдан астам уақытқа созылды және 2011 жылдың шілдесінде аяқталды, бірақ АҚШ әуе күштері қолбасшылығы оның нәтижелерін тек 2011 жылдың желтоқсан айының ортасында жариялады. Ұшқыш кінәлі екені анықталды.
Алайда, бригадалық генерал Джеймс С. Браун бастаған комиссияның шешімі мамандардың көптеген сұрақтарын туғызды, олар АҚШ Әуе күштерінің қолбасшылығы ұшақтардың апатқа ұшырауына көбінесе ұшқыштарды кінәлі деп санайтынын атап өтті. төтенше жағдайларға себеп болған сәтсіздіктер. Атап айтқанда, Los Angeles Times газетіне берген сұхбатында тәуелсіз әскери сарапшы Уинслоу Т. Уилер ұшқышты ауа қабылдағыштарындағы мәселеге дұрыс жауап бере алмады деп айыптау жүргізушіге ақаулық болған кезде кінә тағумен бірдей екенін атап өтті. тежегіш пен жүргізуші қатты жылдамдықпен жардан құлады.
Естеріңізге сала кетейік, қарашадағы апатқа дейін - 2010 жылдың ақпанында F -22 рейстері де ақауларға байланысты тоқтады - бұл жолы шығарылатын орындықтармен, ал 2008 жылдың наурызында F -22 ұшақтарының бірі жұлынып, қозғалтқышқа кірді. ауа сорғыш радио сіңіргіш жабынды. Құрама Штаттардағы сыншылардың «достық оты» Рапторға анда -санда жаңбыр жауып жатуы таңқаларлық емес.
Алайда, F-22 бағдарламасының ерекше белсенді қарсыласы-Аризона штатының республикалық сенаторы Джон Маккейн. Ол жақында ғана 12 -ші қаржы жылына арналған қорғаныс бюджеті туралы тыңдауда «Жыртқыштың» бюджет қаражатын ысырап етудің мысалы екенін айтты. Заң шығарушы АҚШ Әскери -әуе күштері бағдарламасының сауатсыз орындалуына байланысты бүгінде олар Раптор флотының ұшуға жарамдылығын сақтау үшін жүздеген миллион доллар жұмсау қажеттілігімен бетпе -бет келгеніне назар аударды. оның айтуынша, «іштен тот басатын» бұл машиналарға қызмет көрсету.
Соңғысы шындыққа жанасады, өйткені 2010 жылдың аяғында АҚШ үкіметінің өкілдері мұндай проблеманың бар екенін ресми түрде жариялады және 2016 жылға қарай Пентагон «алюминийден жасалған панельдердің коррозияға қарсы мәселесін шешу үшін» 228 миллион доллар бөлетінін мәлімдеді. ұшақтың. Барлық осы қиындықтардың себебі, Маккейннің айтуынша, Әуе күштері F-22-ді жеткілікті мөлшерде тестілеусіз және Predator флотымен жұмыс істеу үшін не болатынын байыпты бағаламай қызметке қабылдады. жылдар.
Бұл бізге таныс емес және орыс тіліндегі практикалық сөздерге тән емес пе?
