320 жыл бұрын, 1696 жылы 30 қазанда Петр I патшаның ұсынысы бойынша Бояр Думасы «Кемелер болады …» қарарын қабылдады. Бұл флот туралы алғашқы заң және оның құрылған күнінің ресми уақыты болды.
Ресей флотының алғашқы тұрақты құрлысы Азов флотилиясы болды. Оны Петр I Азов пен Қара теңізге шығу үшін Османлы империясымен күресу үшін жасаған. Аз уақыт ішінде, 1665 жылдың қарашасынан 1699 жылдың мамырына дейін, Воронежде, Козловта және Азов теңізіне құятын өзендердің жағасында орналасқан басқа қалаларда бірнеше кемелер, галлериялар, өрт сөндіру кемелері, ұшақтар, теңіз қайықтары салынды, Азов флотилиясын құрады.
Бұл күн шартты болып табылады, бұған дейін орыстар өзен-теңіз кластарының кемелерін құруды білген. Сонымен, славян орыстары Балтықты (Варанг, Венед теңізі) бұрыннан меңгерген. Варангян-Рус оны неміс Ханзасының гүлденуінен көп бұрын басқарды (және Ханса славян қалалары мен олардың сауда байланыстарының негізінде құрылды). Олардың мұрагерлері Новгородтықтар, ушкуйниктер болды, олар Оралға және одан тыс жерлерге жорық жасады. Орыс князьдері Қара теңіз бойымен жүзетін үлкен флотилияларды жабдықтады, олар бекер емес, содан кейін Ресей теңізі деп аталды. Орыс флоты өзінің күшін Константинопольге көрсетті. Орыс Каспий теңізінің бойымен де жүрді. Кейінірек казактар бұл дәстүрді жалғастырды, теңізде де, өзенде де жүрді, парсыларға, османдықтарға, қырым татарларына және т.б.
Фон
17-18 ғасырдың тоғысында флот күшейе бастады. Барлық ұлы державалардың қуатты флоттары болды. Жүздеген және мыңдаған кемелер теңіз бен мұхит кеңістіктерін кесіп өтіп жатты, жаңа теңіз жолдары меңгерілді, тауар ағыны ұлғайды, жаңа порттар, теңіз бекіністері мен верфтер пайда болды. Халықаралық сауда теңіз бассейндері - Жерорта теңізі, Балтық және Солтүстік теңіздерінен асып кетті. Флоттардың көмегімен орасан зор отарлық империялар құрылды.
Бұл кезеңде флоттардың күші бойынша бірінші орындарды Англия мен Голландия иеленді. Бұл елдерде революциялар капиталистік дамуға жол ашты. Испания, Португалия, Франция, Венеция, Османлы империясы, Дания мен Швецияның күшті флоттары болды. Бұл мемлекеттердің барлығының теңіз жағалаулары мен ежелден келе жатқан кеме қатынасы дәстүрлері болды. Кейбір штаттар өздерінің отарлық империяларын құрды - Испания, Португалия, басқалары оларды толық жылдамдықпен құрды - Англия, Голландия және Франция. Тоналған аумақтардың ресурстары элитаның шамадан тыс тұтынуына, сондай-ақ капиталдың жиналуына мүмкіндік берді.
Ежелгі жүзу дәстүрлері болған Ресей бұл кезеңде ежелгі уақытта негізінен меңгерілген және басқарылатын теңіздерден - Ресей (Қара) және Варанг (Балтық) теңіздерінен ажыратылды. Рурикович империясы ыдырағаннан кейін біздің ел айтарлықтай әлсіреді, көптеген жерлерінен айырылды. Бірқатар соғыстар мен аумақтық жаулап алулар кезінде орыстар қайтадан құрлықтың ішкі жағына ығыстырылды. Солтүстік -батыста Ресейдің басты жауы Балтық жағалауындағы орыс жерлерін басып алған Швеция болды. Швеция Корольдігі сол кезде кәсіби армиясы мен күшті флотымен бірінші дәрежелі ұлы держава болды. Шведтер Финляндия шығанағы жағалауындағы Ресей жерлерін басып алды, Балтық теңізінің оңтүстік бөлігінің едәуір бөлігін бақылап, Балтық теңізін «швед көліне» айналдырды. Тек Ақ теңіз жағасында (Ресейдің негізгі экономикалық орталықтарынан жүздеген шақырым жерде) бізде Архангельск порты болды. Ол теңіз саудасына шектеулі мүмкіндіктер берді - ол шалғай болды, ал қыс мезгілінде климаттың ауырлығына байланысты тасымалдау тоқтатылды.
Қара теңізге шығуды Қырым хандығы (порттардың вассалы) мен Осман империясы жауып тастады. Түріктер мен Қырым татарлары Дунай, Днестр, Оңтүстік Буг, Днепр, Дон мен Кубань сағалары бар бүкіл Солтүстік Қара теңіз аймағын қолдарында ұстады. Сонымен қатар, Ресей бұл аумақтардың көпшілігіне тарихи құқықтарға ие болды - олар Ескі Ресей мемлекетінің құрамында болды. Теңізге шығудың болмауы Ресейдің экономикалық дамуына кедергі келтірді.
Осман империясының, Қырым хандығының, Швецияның Ресейге дұшпан мемлекеттер болғандығы жағдайды қиындатты. Теңіз жағалауы оңтүстікте және солтүстік -батыста Ресей жеріне одан әрі шабуыл жасау үшін қолайлы трамплин болды. Швеция мен Порта солтүстікте және оңтүстікте қуатты стратегиялық бекіністер құрды, олар Ресейдің теңізге шығуына кедергі келтіріп қана қоймай, сонымен қатар Ресей мемлекетіне қарсы одан әрі шабуыл жасау үшін негіз болды. Түркияның әскери күшіне сүйене отырып, Қырым татарлары жыртқыш шабуылдарын жалғастырды. Оңтүстік шекараларда Қырым хандығының әскерлерімен және басқа да жыртқыштармен дерлік үздіксіз шайқас жүріп жатты, егер ірі жорықтар болмаса, онда кішігірім жорықтар, жау отрядтарының шапқыншылығы үйреншікті жағдайға айналды. Түрік флоты Қара теңізде, Швеция флоты Балтық жағалауында басым болды.
Осылайша, Балтық пен Қара теңізге шығу Ресей мемлекеті үшін әскери -стратегиялық қажеттілік тұрғысынан маңызды болды - қауіпсіздікті оңтүстік пен солтүстік -батыс бағытта қамтамасыз ету. Ресей табиғи қорғаныс шебіне баруға мәжбүр болды. Тарихи әділеттілікті қалпына келтіру, олардың жерлерін қайтару қажет болды. Экономикалық факторды да ұмытпау керек. Еуропаның негізгі теңіз сауда жолдарынан оқшаулануы (Балтық - Солтүстік теңіз - Атлантика, Қара теңіз - Жерорта теңізі - Атлантика) мемлекеттің экономикалық дамуына кері әсер етті. Сондықтан теңізге шығу үшін күрес Ресейдің болашағы үшін маңызды болды.
Азовты қабылдады
София ханшайымы құлатылған кезде (1689) Ресей Осман империясымен соғысады. Ресей 1686 жылы 1684 жылы құрылған түріктерге қарсы қасиетті лигаға қосылды. Бұл одаққа Қасиетті Рим империясы, Венеция Республикасы мен Польша-Литва Достастығы кірді. 1687 және 1689 жылдары князь Василий Голицынның басшылығымен Қырым хандығына қарсы жорықтар жүргізілді, бірақ олар табысқа әкелмеді. Қақтығыстар тоқтатылды, бірақ Ресей мен Осман империясы бейбітшілікке қол жеткізбеді.
Портамен соғысты жалғастыру Петрдің сыртқы саясатының басымдығына айналды. Түркияға қарсы одақтастар одақтастары орыс патшасынан әскери операцияларды жалғастыруды талап етті. Бұған қоса, Түркиямен соғыс Балтыққа шығуға тосқауыл қойған Швециямен қақтығыстан гөрі оңай тапсырма болып көрінді. Ресейдің одақтастары болды, Түркия басқа майдандарда шайқасты және Ресеймен соғысқа айтарлықтай күш жібере алмады. Орыс қолбасшылығы Қырымға соққы бермей, Дон өзенінің Азов теңізіне қосылатын жерінде орналасқан стратегиялық түрік қамалы Азовқа шабуыл жасауды шешті. Бұл Ресейдің оңтүстік шекараларын Қырым татарларының шабуылдарынан қорғауға және Қара теңізге кіруге алғашқы қадам болуға тиіс еді.
1695 жылғы науқан сәтсіз аяқталды. Командалық қателіктер, бір адамдық команданың жоқтығы, нашар ұйымшылдық, қоршау кезінде бекіністі барлық қажетті заттармен қамтамасыз етіп, арматура әкелген түрік флотының маңыздылығын бағаламау әсер етті. 1696 жылғы науқанға дайындық әлдеқайда жақсы болды. Петр бекіністі теңізден қоршау керектігін, яғни флотилия құру керектігін түсінді. «Теңіз керуенінің» (әскери және көліктік кемелер мен кемелер) құрылысы басталды.
1696 жылдың қаңтарында Воронеж кеме жасау зауытында және Преображенскоеде (Яуза жағалауындағы Мәскеу маңындағы ауыл, Петрдің әкесі Алексей Михайлович патшаның резиденциясы болды) кемелер мен кемелердің үлкен құрылысы басталды. Преображенское қалашықтары бөлшектеліп, Воронежге жеткізілді, сол жерге қайта жиналып, Донға жіберілді. Петр көктемге дейін 1300 соқа, 30 теңіз қайығы, 100 сал жасауға бұйрық берді. Бұл үшін олар ағаш ұсталарын, ұсталарды, жұмысшыларды жұмылдырды. Воронеж облысы кездейсоқ таңдалмады, жергілікті халық үшін өзен кемелерінің құрылысы бір ұрпақтан артық сауда болды. Барлығы 25 мыңнан астам адам жұмылдырылды. Елдің түкпір -түкпірінен тек бригадирлер мен жұмысшылар ғана емес, сонымен қатар материалдар - ағаш, қарасора, шайыр, темір және т.б. алып жүрді. Жұмыс тез жүріп кетті, науқан басталғанға дейін соқалар жоспарланғаннан да көп салынды.
Әскери кемелерді құру міндеті Преображенскіде (Яуза өзенінде) шешілді. Құрылып жатқан кемелердің негізгі түрі-галлерлер-30-38 ескек ескекті кемелер, олар 4-6 зеңбіректермен, 2 діңгектермен, 130-200 экипажмен қаруланған (сонымен қатар олар елеулі әскерлерді тасымалдай алады). Кеменің бұл түрі әскери операциялар театрының шарттарын қанағаттандырды, галлейлер таяз тартылуымен, маневрлік қабілетімен, өзенде, төменгі Донның таяз суларында, Азов теңізінің жағалау суларында сәтті жұмыс жасай алды. Кеме жасау тәжірибесі кеме жасауда қолданылды: мысалы, Нижний Новгородта 1636 жылы «Фредерик» кемесі, 1668 жылы Окадағы Дединово ауылында - «Орёл» кемесі салынды. Сонымен қатар, 1688-1692 жылдары Переяславское көлінде және 1693 жылы Архангельскіде Петрдің қатысуымен бірнеше кемелер салынды. Кеме жасау дамыған елді мекендерден (Архангельск, Вологда, Нижний Новгород және т.б.) шақырылған Семеновский мен Преображенский полктарының сарбаздары, шаруалар, қолөнершілер Преображенскіде кемелер салуға кеңінен тартылды. Шеберлер арасында Вологда ағаш ұстасы Осип Щека мен Нижний Новгород ұстасы Яким Иванов жалпыға ортақ құрметке ие болды.
Қыс бойы Преображенскиде кемелердің негізгі бөліктері жасалды: кильдер (корпустың негізі), рамалар (кеменің «қабырғалары»), стрингерлер (садақтан артқа қарай созылатын бойлық арқалықтар), арқалықтар (көлденең арқалықтар рамалар), таблеткалар (палубаны тірейтін тік тіректер), тақтайға арналған тақтайшалар, палубалар, діңгектер, ескектер және т.б. 1696 жылы ақпанда 22 галлей мен 4 өрт сөндіру кемелері үшін бөліктер дайындалды (өрт қою үшін жанғыш заттармен толтырылған кеме) жау кемелеріне). Наурызда кемелер Воронежге жеткізілді. Әр галерея 15-20 арбамен жеткізілді. 2 сәуірде бірінші галлейлер ұшырылды, олардың экипаждары Семёновский мен Преображенский полктерінен құрылды.
Воронежде өте күшті артиллериялық қаруы бар алғашқы үш тіректі кемелер (2 бірлік) салынды. Олар кеме жасау жұмыстарының үлкен кешенін талап етті. Олардың әрқайсысына 36 зеңбірек орнату туралы шешім қабылданды. Мамыр айының басында бірінші кеме салынды - 36 -қару желкенді және ескекші апостол Петр. Кеме дат шебері Август (Густав) Мейердің көмегімен жасалды (ол екінші кеменің командирі болды - 36 зеңбірек «Апостол Павел»). Ескекші-желкенді фрегаттың ұзындығы 34,4 м, ені 7,6 м, кеме өзеннен теңізге шығуы үшін жалпақ түбі болды. Кемелер теңізге арналған және олар одан алыс жерде салынған. Дон өзендерінің өзендер суы, тіпті жоғары суда да, терең тартылған кемелердің ілгерілеуін жоққа шығарды. Сонымен қатар, фрегатта тыныштық пен маневр үшін 15 жұп ескек болды.
Осылайша, теңізден алыс Ресейде «теңіз әскери керуені» - әскери көлік флотилиясы өте қысқа мерзімде құрылды. Сонымен бірге армияны нығайту процесі жүріп жатты.
Флотилия өзінің алғашқы жауынгерлік тәжірибесін алды. 1796 жылдың мамырында ресейлік флотилия Азов теңізіне кіріп, бекіністі теңіз арқылы жеткізу көздерінен ажыратып тастады. Ресей кемелері Азов шығанағы бойынша позицияларын алды. Шамамен бір айдан кейін түрік эскадрильясы жақындағанда, османдықтар бұзып өтуге батылы жетпей, шегінді. Жау флоты қоршаудағы гарнизонға көмектесуден бас тартты. Бұл маңызды рөл атқарды - бекініс азық -түлік, оқ -дәрілермен, арматурамен қамтамасыз етуден бас тартты, сонымен қатар түрік гарнизоны оның моральдық рухына нұқсан келтіретін ешқандай көмек болмайтынын түсінді. 19 шілдеде Азов бекінісі бас тартты.
«Теңіз кемелері болуы керек …»
Нәтижесінде Азов жорықтары іс жүзінде флоттың соғыс жүргізу үшін маңыздылығын көрсетті. Азовты басып алу қиын және ұзақ жолдағы алғашқы қадам болды. Осман империясымен соғыс жалғасты. Түркияның флоты мен әскері, Қырым хандығы Ресейдің оңтүстік шекарасына әлі де айтарлықтай қауіп төндірді. Күшті жауға қарсы тұру, теңізге шығуды қамтамасыз ету және пайдалы бейбітшілікке қол жеткізу үшін мықты флот қажет болды. Патша Петр бұдан дұрыс қорытынды шығарды, оған ұйымдастырушылық қабілеттер мен стратегиялық ойлаудан бас тартуға болмайды. 1696 жылы 20 қазанда Бояр Думасы «Кемелер болады …» деп жариялады. 52 (кейін 77) кемеден әскери кеме жасаудың кеңейтілген бағдарламасы бекітілді.
Флоттың құрылысы өте күрделі мәселе болды, оны тек күшті және дамыған держава шеше алады, үкімет тарапынан үлкен назар аударылады. Іс жүзінде орасан зор индустрия мен инфрақұрылым құру, жаңа верфтер, базалар мен порттар, кәсіпорындар, шеберханалар, кемелер салу, қару -жарақ, түрлі жабдықтар мен материалдар шығару қажет болды. Көптеген жұмысшылар қажет болды. Өндірістік базаны, теңіз инфрақұрылымын және мамандандырылған білім беру жүйесін құрумен қатар, үлкен қаржылық инвестициялар қажет болды. Және де флот құрылды.
Петр I патша арнайы кеме бажын енгізді, ол жер иелеріне, саудагерлер мен саудагерлерге таратылды. Міндет толық дайындалған және қаруланған кемелерді жеткізуді қамтыды. Флот құрылысына 100 -ден астам шаруа қожалығы бар барлық жер иелері қатысуы керек еді. Зайырлы жер иелері (боярлар мен дворяндар класы) әрбір 10 мың үй шаруашылығынан бір кеме (яғни бірге) құруға міндетті болды. Рухани жер иелері (ғибадатханалар, шіркеу иерархиясының ең биігі) 8 мың ярдтық кеме құруға мәжбүр болды. Ресей саудагерлері мен саудагерлері 12 кемені бірге төсеп, салуға мәжбүр болды. Шаруа қожалықтары 100 -ден аспайтын жер иелері құрылыстан босатылды, бірақ олар ақшалай жарналар төлеуге міндетті болды - әр үйден 50 тиын. Бұл қаражат «жарты доллар» деп аталды.
Кеме баждары мен «жарты доллардың» енгізілуін көптеген жер иелері мен саудагерлер дұшпандықпен қабылдағаны анық. Кейбір бай саудагерлер мен ірі жер иелері мұндай проблемаға өздерін ауыртпау үшін кеме бажын сатып алуға дайын болды. Бірақ патша міндеттеменің орындалуын талап етті. Саудагерлер сыныбының бір бөлігі «оларды кеме бизнесінен босату» туралы өтініш берген кезде, олар тағы екі кеме жасауға бұйрықпен жазаланды. Кеме жасау үшін жер иелері «кумпанстваға» (серіктестіктерге) бөлінді. Әр компания бір кеме жасап, қаруландыруы керек. Мысалы, 24 мың үй шаруашылығы бар Троица-Сергиус монастыры 3 кеме жасауға мәжбүр болды. Кіші ғибадатханалар бір Кумпанатты құру үшін бірге құрылды. Зайырлы cumpanates әдетте 2-3 ірі жер иелері мен 10-30 орташа дворяндар кірді. Посад пен Қара-Нос тұрғындары Кумпанстаға бөлінбеді. Посад қалаларының адамдары мен Поморияның қара егілген шаруалары, сонымен қатар қонақ бөлмесі мен жүздеген мата саудагерлері мен қонақтар бір компанство құрады.
Бастапқы бағдарлама бойынша 52 кеме салу жоспарланған болатын: 19 кеме - зайырлы жер иелері, 19 кеме - дін қызметкерлері және 14 кеме - саудагерлер. Кумандар дайындық және құрылыс жұмыстарының барлық кешенін, соның ішінде жұмысшылар мен прорабтарға қызмет көрсетуді, барлық материалдар мен қаруды сатып алуды дербес ұйымдастыруы керек еді. Кеме жасау зауыттарын салу үшін Воронежде, Струпинская пирсте, Воронеж мен Дон өзендерінің бойындағы бірқатар елді мекендерде орындар бөлінді.
Флоттың төртінші құрылысшысы қазына болды. Адмиралтейство жүз шаруадан аз жері бар зайырлы және рухани феодалдардан жиналған ақшаға кемелер жасады. Әуелі адмиралтействоға 6 кеме мен 40 бригантина салуға тура келді, бірақ содан кейін бұл мөлшерлеме екі есе өсті, осының нәтижесінде суға 16 кеме мен 60 бригантина қоюға тура келді. Алайда, үкімет жеке құмандарға ставкаларды көтерді, 1698 жылы оларға тағы 6 кеме жасауға бұйрық берілді. Қонақтар (саудагерлер) әлі де кеме жасау міндетінен жалтарып үлгерді: кемелердің орнына қазына ақша қабылдауға келісті (бір кемеге 12 мың рубль).
1697 жылдың көктемінен бастап кеме жасау жұмыстары қарқынды жүрді. Мыңдаған адамдар Воронежге және кеме жасау зауыттары құрылған басқа елді мекендерге ағылды. Бір кеме суға шығарыла салысымен, екіншісі бірден қойылды. Бортында 25-40 мылтық бар екі және үш мачталы әскери кемелер жасалды. Воронеж Петр флотының нағыз «бесігіне» айналды. Жыл сайын қарқын өсті, ал 1699 жылға қарай кемелердің көпшілігінің құрылысы аяқталды.
Азовты жаулап алу мен флоттың құрылуымен жаңа еңбек қызметінің енгізілуі байланысты болды: ағаш ұсталары елдің түкпір -түкпірінен кеме жасайтын зауытқа және Троицк бекінісі мен Таганрог айлағын салуға жіберілді. Айта кету керек, бұл құрылыс өте қиын жағдайда жүргізілді: күзгі және қысқы жағдайдағы тұрғын үйсіз, азық -түлік жетіспеушілігімен шаруалар бірнеше ай бойы орманды кесіп, тақталарды аралады, жолдар салды, өзен арнасын тереңдетіп, кемелер жасады. Адамдардың үштен бірінен жартысына дейін еңбек жағдайына төтеп бере алмай қашып кетті. Бүкіл командалар бір адамға жүгірді. Кеме жасайтын жұмысшылардың үлкен үлесі туралы хабар жұмысшылар қабылданатын округтерге жеткенде, халық ормандарға тығылды. Әсіресе Воронежге іргелес аймақтардың тұрғындары қиын жағдайда болды.
Помещиктерге кеме бажының ауыртпалығын жүктеген крепостной шаруаларға да ауыр жүк артылды. Олар ауылшаруашылығы мен өз өмірін қамтамасыз ететін басқа кәсіптер есебінен жұмыс істейтін кеме құрылысына қажетті барлық заттардың жеткізілуін қамтамасыз етуге тиіс болды. Жылқыларда айтарлықтай шығын болды - олар тасымалдауға алынды. Нәтижесінде адамдардың Донға, Хоперге және басқа жерлерге ұшуы айтарлықтай өсті.
Осылайша, Воронеж кеме құрылысы мен айлақ құрылысы, Таганрогтағы бекініс Петр дәуірінде кезектен тыс салықтар мен еңбек төлемдерінің негізін қалады.
«Апостол Петр» фрегаты
Кеме жасау бағдарламасын жасау
Кеме жасаудағы алғашқы тәжірибе елеулі кемшіліктерді ашты. Кейбір кумпандықтар баждан жалтаруға немесе кемелерді жеткізуді кешіктіруге ниет етіп, жұмысқа асықпады. Патша репрессияны қолдануға мәжбүр болды: бағдарламаға қатысудан бас тартқаны үшін ол қазынаның пайдасына жылжымайтын мүлік пен мүлікті есептен шығаруды бұйырды.
Көптеген жер иелері ақшаны үнемдеу үшін немесе кеме жасау тәжірибесінің жоқтығынан бағдарламаға формальды түрде қарады (мұны істеу үшін). Олар көбінесе ағашты, басқа материалдарды таңдауға және жұмыс сапасына мән бермеді. Құрылыс сапасына мердігерлерді теріс пайдалану, бірқатар шеберлердің тәжірибесіздігі де әсер етті. Асығудың ең зиянды нәтижелерінің бірі кемелердің дымқыл, кептірілмеген ағаштан жасалғандығы болды. Сонымен қатар, кеме жасайтын зауыттарда жабық сырғанау жолдары болмады және кемелер темірдің жетіспеушілігінен бірден ауа райының қолайсыздығына ұшырады, темір бекітпелердің орнына ағаштар қолданылды.
Петрдің 1696 жылдан бері Ресейге шақырылған шетелдік мамандарға деген үміті де ақталмады. Шетелдіктердің едәуір бөлігі Ресейге пайда табу үшін келді, кеме жасау тәжірибесі жоқ немесе бұл мәселені нашар түсінді. Сонымен қатар, әр түрлі ұлттардың шеберлерінің (ағылшын, голланд, итальяндықтар және т.б.) кеме жасаудың әр түрлі техникасы болды, бұл әр түрлі қақтығыстар мен проблемаларға әкелді. Нәтижесінде көптеген салынған кемелер суда нәзік немесе жеткілікті тұрақсыз болды, тез бұзылды, көптеген модификацияларды қажет етті, көбінесе дереу күрделі жөндеу мен жөндеуді қажет етті.
Үкімет бұл қателіктерді ескерді. Олар кумандардың кеме жасауынан бас тартты. 1698 жылдың қыркүйегінде кейбір кумпаналарға өз бетінше құрылыстың орнына қазынаға төлем жасауға рұқсат етілді - бір кемеге 10 мың рубль. Көп ұзамай бұл тәжірибе барлық құмпандықтарға таратылды. Алынған қаражатқа, сондай-ақ «жарты долларға» олар мемлекеттік кеме жасайтын зауыттарда кеңірек құрылысты бастады. Сонау 1696 жылы Воронежде «Адмиралтейство дворы» құрылды. Қазірдің өзінде 1697 жылы ол жерге 7 ірі кеме мен 60 бригантина салынды (жағалаудағы аудандарда жүктер мен әскерлерді тасымалдауға арналған шағын немесе бір мачталы желкенді қайық). 1700 жылы 27 сәуірде Воронеж Адмиралтействосының верфінде Петр жеке 58 мылтық кемесін ұшырды («Гото алдын ала тағайындау», латынша «Құдайдың көрегендігі» дегенді білдіреді).
Бұл кезде флоттың әскери ұйымының негізін құру және оны жауынгерлік бақылау процесі жүріп жатты. 1700 жылы «Адмиралтейство істері ордені» құрылды, ол кейіннен адмиралтейство алқасына айналды. Бұл флоттың құрылысын, жеткізілуін және қызмет көрсетуін басқаратын орталық мемлекеттік орган болды. Адмиралдар мен офицерлер патша жарлықтарымен барлық маңызды қызметтерге тағайындалды. Құрылысқа жауапты «адмиралитеттің» бірінші басшысы - басқарушы А. П. Протасиев, содан кейін оның орнына Архангельск воеводасы, патшаның ең жақын серіктерінің бірі - Федор Матвеевич Апраксин келді.
Ресей флотының пайда болуы Түркияны Ресеймен татуласуға мәжбүр еткен факторлардың бірі болды. 1699 жылдың жазында Азовтан Таганрогқа ресейлік «Скорпион», «Ашылған қақпалар», «Күш», «Бекініс», «Жақсы байланыс» кемелері және бірнеше галлер келді. Елші Приказдың басшысы Е. Украинацев «Бекініске» отырды. 4 тамызда генерал-адмирал Ф. А. Головиннің «теңіз керуені» якорьді өлшеді. Азов флотының алғашқы круизі басталды. Барлығы 10 ірі кеме жіберілді: 62-зеңбірек «Скорпион» генерал-адмирал Федор Головин туының астында, «Жақсы бастама» (вице-адмирал К. Круис туды ұстап тұрды), «Соғыс түсі» (онда контр-адмирал фон Рез туын ұстап тұрған), «Қақпалар ашылды», «Апостол Петр», «Күш», «Қорқынышсыздық», «Байланыс», «Меркурий», «Қамал». Көптеген эскадрильялық кемелерде 26-44 зеңбірек болды.
18 тамызда Керчь маңында түрік қала губернаторы мен түрік эскадрильясының командирі адмирал Хасан Паша үшін күтпеген жерден орыс эскадрильясының кемелері пайда болды. Орыс эскадрильясы командирінің орынбасары вице-адмирал Корнелиус Круис Азов флотының кемелерінің түрік командирлеріне келуі туралы әсерді былай сипаттады: «Бұл күтпеген сапар туралы олардың түрік қорқынышын осындай әділдікпен көруге болады. қарулы эскадрилья; және олар түріктерге бұл кемелердің Ресейде жасалғанына және оларда орыс халқы болғанына сенуі үшін көп жұмыс жасады. Ал түріктер Ұлы Мәртебелі елшісіне Стамбулға өз кемелерін алып кетуге нұсқау бергенін естігенде, түріктер одан да қорқынышты болды ». Бұл Порта үшін жағымсыз тосынсый болды.
7 қыркүйекте орыс өкілімен бірге «бекініс» Стамбулдағы Сұлтан сарайына келді. Түрік астанасында олар ресейлік кеменің пайда болуынан есеңгіреп қалды, одан да орыстың эскадрильясының Керчке барғаны туралы хабар одан да таңдандырды. 8 қыркүйекте министр «Қамалды» сыртынан тексерді, ал келесі күні османлы сұлтанының өзі дәл осындай тексеріс жасады.
Келіссөздер қиын болды. Англия мен Голландияның елшілері оларды бұзуға тырысты, бірақ соңында олар бейбіт келісімге қол қойды. Бейбітшілік келісіміне 1700 жылы шілдеде қол қойылды, оның мерзімі 30 жылға белгіленді. Азов аймақпен бірге Ресей мемлекетіне кетті. Жаңадан салынған қалалар Ресейдің артында қалды - Таганрог, Павловский қаласы, Миус. Сонымен қатар, Мәскеу Қырым ханына жыл сайынғы алым («сыйлықтар») төлеудің бұрыннан келе жатқан әдетінен босатылды. Бірақ Қара теңізде ресейлік кемелердің еркін жүзуіне келісу мүмкін болмады. Ресей сонымен қатар Керчке қойған талаптарынан бас тартты. Днепр облысының орыс әскерлері басып алған бөлігі Осман империясына қайтарылды. Константинополь бейбітшілігі Петрге оңтүстік бағытқа алаңдамай Швециямен соғыс ашуға мүмкіндік берді.
