1940 жылдың ішінде мұнай соғысы бөлімінің британдық инженерлері, Лагонда және басқалар өздігінен жүретін өрт сөндірушілердің Cockatrice отбасына арналған жобалармен жұмыс жасады. Мұндай жабдықтың екі моделі серияға кірді және әскерлер аэродромдарды ықтимал шабуылдан қорғау үшін қолданды. Жылдың соңына қарай, жобалардың авторлары қозғалғыштығы жоғарылаған өздігінен жүретін көліктердің жаңа жобаларында бар әзірлемелер мен идеяларды қолдануға шешім қабылдады. Бұл техниканың алғашқы сәтті үлгісі Ронсон от алғыш деп аталды.
Cockatrice өрт сөндірушілерінің негізгі проблемаларының бірі - ұтқырлықтың болмауы. Жүк көліктерінің шассиі өте жоғары кросс-қабілетке ие болмады, ол бронь мен арнайы техниканың үлкен массасынан нашарлады. Сынақтар кезінде мұндай техникалық ерекшеліктер тіпті кейбір құрылымдардың қирауымен апатқа әкелді. Осы себепті, 1940 жылдың аяғында, қозғалғыштығының жоғарылауымен ерекшеленуі керек болатын, Базилиск өздігінен жүретін алау қондырғысының дамуы басталды. Кейбір мәліметтер бойынша, бұл жоба прототипті сынау сатысына жетті, бірақ әскерді қызықтырмады. Технологияны жетілдіру бағытында жұмыс жалғастырылды.
Ронсон от алдырғыш түтігі бар от алдырғыштың алдыңғы жағы. Фото Ұлыбритания соғыс кеңсесі / Iwm.org.uk
Жаңа жобалар бойынша жұмыстың негізгі орындаушысы мұнай соғысы департаменті болды, ол британдық армия үшін барлық отты және отты қаруды жасауға жауапты болды. Технологияны құру мен дамытуда Lagonda Reiginald автомобиль компаниясының басшысы П. Фрейзер маңызды рөл атқарды. Бұған қоса, жұмысқа Норвегиядан Neville Shute және лейтенант Джон Кук жобаларының қатысушылары тартылды. Осылайша, жолдан тыс отты машинаны іс жүзінде алдыңғы Басилисктер сияқты конструкторлық топ әзірледі.
Өздігінен жүретін алау қондырғысының жаңа жобасы Ronson от алғыш деп аталды, ол тарихта қалды. Бұл атаудың шығу тегі ерекше қызығушылық тудырады. Жауынгерлік көлік қалталы оттықтар шығаратын әйгілі американдық компанияның атымен аталды. Мұндай өнімдер Ұлыбританияда өте танымал болды, бұл жобаның бастапқы атауының пайда болуына әкелді. Технологияны атаудың ұқсас принципі шетелде де ұнады: АҚШ -тың барлық өздігінен жүретін от алғыштары бейресми түрде Zippo деп аталды - әйгілі оттықтардың құрметіне.
Бұрынғы PWD және Lagonda өрт сөндіру қондырғыларының негізгі проблемасы жүк көліктерінің доңғалақты шассиімен байланысты қозғалғыштықтың болмауы болды. Мұндай техниканың жаңа нұсқасы қажетті сипаттамалары бар бар үлгіге негізделуі тиіс еді. Сериялық өндірісте бар және армияда қолданылатын қолданыстағы шынжыр табанды бронетранспортерлерді талдау нәтижелері бойынша Universal Carrier бронетранспортері жаңартылған от алғышты тасымалдаушы ретінде таңдалды.
Universal Carrier бронетранспортері отызыншы жылдардың ортасында өндіріске енгізілді және британдық армияның ең жаппай техникасы болды. Мұндай машиналар қазірдің өзінде бірқатар жаңа мамандықтарды игерді және бір немесе басқа мақсат үшін бірнеше модификацияда шығарылды. Енді модификациялар тізімін өздігінен жүретін от алғышпен толықтыру ұсынылды. Алдыңғы жобалардың тәжірибесі шынжырлы шассиде жаңа қондырғыларды орнату аса күрделі міндет емес екенін көрсетті.
Бронетранспортер орналасудың ерекшеліктеріне байланысты танылатын келбетке ие болды. Көліктің корпусы қалыңдығы 10 мм -ге дейінгі сауыт табақшалардан жасалды, ол экипажды оқ пен сынықтан қорғады. Корпустың алдыңғы бөлігінің биіктігі төмендеді, оның артында бақылау люктерімен жабдықталған қисық фронтальды парағы бар басқару бөлімі болды. Корпуста тік жақтары бар қанаттар дамыған. Корпустың орталық бөлімі әскер бөліміне берілді. Оның ортасында қонуға арналған екі томның арасында электр станциясының корпусы болды. Әмбебап тасымалдаушының тән ерекшелігі оның көлемі мен салмағы аз болды. Бронетранспортерлердің ұзындығы 3, 65 м, ені - 2 м, биіктігі - 1, 6 м -ден аспады. Конфигурацияға байланысты жауынгерлік салмақ 3, 5-3, 7 тоннаға дейін.
Universal Carrier бронетранспортері әскери-тарихи қайта құруға қатысады. Суреттер Wikimedia Commons
Бронды машиналар кемінде 85 а.к. бензин қозғалтқыштарымен жабдықталған. Механикалық беріліс көмегімен қозғалтқыш айналдыру моментін артқы позициядағы жетекші дөңгелектерге жіберді. Пропелдің бағыттаушы дөңгелектері сәйкесінше корпустың алдыңғы жағында орналасқан. Көліктің екі жағында үш жол доңғалағы болды. Алдыңғы екеуі серіппелі бумаға орнатылды. Үшіншісі ұқсас амортизаторы бар өзінің баланс пучкасына бекітілген.
Бронды автокөлік конфигурациясында әмбебап тасымалдаушы бір BREN пулеметін немесе бір Boys танкке қарсы мылтығын алып жүрді. Көлікті жүргізуші мен оның көмекшісі басқарды, ол да мерген болды. Кішкене әскер купесіне қаруы бар 3-4 сарбаз сыймайтын. Мамандандырылған жабдықтардың нұсқаларында әскер бөлімі белгілі бір жүйелерді орнату үшін қолданылуы мүмкін. Сыйымдылығы мен көтеру қабілеттілігіне қарамастан, машина жақсы жұмыс істеді және көп мөлшерде шығарылды. Британдық және шетелдік кәсіпорындар бірлесіп 110 мыңнан астам осындай қондырғылар жасады.
Кең таралған және меңгерілген бронетранспортер «Ронсон» жобасының авторларын қызықтырды. Көп ұзамай келешегі бар бронетехниканың пайда болуы пайда болды, бұл қолданыстағы техниканың кейбір кішігірім өзгертулерін білдіреді. Шын мәнінде, негізгі бронетранспортер бірнеше қолданыстағы бөлшектерін жоғалтып, сонымен қатар жаңа техникалар жиынтығын алуы керек еді. Өндіріс пен эксплуатацияға кететін шығындарды төмендету үшін жаңа ҚДБ жобасы жаңа қондырғылардың конструкциясын барынша жеңілдетуді көздеді.
Жаңа жобаны жасаушылар жаңа типтегі өздігінен жүретін от алғыш пулеметсіз қару-жарақсыз жасай алады деп шешті. Нәтижесінде, әмбебап тасымалдаушының фронтальды эмбразурасынан BREN пулеметі шығарылды, ал бос тесік қақпақпен жабылды. Енді мергеннің жұмыс орнында тек от шашатын зеңбірек табылуы керек еді. Соған қарамастан, машинаның дизайны пулеметті басқа тіректерге орнату мүмкіндігін жоққа шығармады.
Корпустың зигоматикалық парағында, пулеметші орнының алдында, өртке қарсы шлангты бекітуге арналған стенд болды, ол бір уақытта өрт қоспасын беретін құбырдың бөлігі болды. Бұл құбырдың жоғарғы жағында шлангты екі жазықтықта бағыттауға мүмкіндік беретін топса болды. Соңғысы тұмсықта саптамасы бар түтік болды. Артқы жағында оған жанғыш сұйықтық беретін құбыр, икемді шлангілер мен кабельдер қосылды. Жүйенің барлық элементтері цилиндр тәрізді корпуспен жабылған, соңғы қақпақтарында тесіктері бар. Ұсынылды қаруды қолмен нысанаға алу, оны ұстап тұру. Өртті басқару үшін қолмен жауынгерлік клапан болды, бұл мергенге «құтқару» ұзақтығын дербес өзгертуге мүмкіндік берді. Мылтықтың төмен орналасуы мен корпустың бүйірлерінің төмен биіктігі пулеметшіге қолайлы жайлылықты қамтамасыз етуі керек еді.
Шлангқа тірек болған құбыр зигоматикалық парақтың төменгі жағында бүгіліп, корпустың сол жағына қарай кетті. Ол оған бірнеше қысқышпен бекітілген. Автокөліктің артқы бөлігінде құбыр қайтадан қосылып, өрт қоспасын сақтауға арналған цистерналарға қосылды. Құбырды және оның бекіткіштерін орнату корпустың айтарлықтай өзгеруін қажет етпеді. Іс жүзінде болттардың бірнеше тесіктерін бұрғылауға тура келді.
Өздігінен жүретін жалыншының жалпы көрінісі. Сурет Canadiansoldiers.com
Өрт қоспасын корпустың ішінде және сыртында орнатылған бірнеше металл резервуарларда тасымалдау ұсынылды. Бұрынғы әскер бөліміне «оқ -дәрілерге» арналған екі контейнер қойылды, оның жартысында. Тағы екі осындай резервуар артқы парақтың артына қосымша жақтауға орнатылды. Өрт қоспасына арналған барлық резервуарлар құбырлар арқылы ортақ жүйеге қосылды. Фитингтердің бірі арқылы резервуар жүйесі өртке қарсы шлангқа апаратын бүйірлік құбырға қосылды. Корпустың бос көлемінде жанғыш сұйықтықты лақтыру үшін қолданылатын сығылған газға арналған цилиндрлер де орнатылды.
Universal Carrier сериялы бронетранспортерлеріне қондыруға ұсынылған «Ронсон» жалыншасы алдыңғы жобалардан алынған сәл өзгертілген жүйе болды. Нәтижесінде қарудың жалпы сипаттамалары өзгеріссіз қалды. Газ цилиндрлеріндегі қысым өрт қоспасын 100 ярд (91 м) дейінгі қашықтыққа жіберуге мүмкіндік берді, ал алаудың ені бірнеше метрге дейін болды. Өрт сөндіру қондырғылары алдыңғы жарты шардың кең секторындағы нысандарға шабуыл жасауға, сондай -ақ лақтыру қашықтығын арттыра отырып, зеңбірек салыстырмалы үлкен биіктік бұрыштарына көтеруге мүмкіндік берді.
1940 жылдың аяғында немесе 1941 жылдың басында Ронсон бронетранспортерінің прототипі сынақтарға шықты, оның барысында жобаның негізгі идеяларының дұрыстығын және өміршеңдігін анықтау жоспарланды. Сынақтар көрсеткендей, жауынгерлік қасиеттері бойынша жаңа үлгі Кокатрис отбасының бұрынғы жүйелерінен айтарлықтай ерекшеленбеді. Бұрынғы техникамен салыстырғанда жалғыз кемшілігі - өрт сөндіру цистерналарының сыйымдылығының төмендеуі. Бұрынғы өздігінен жүретін өрт сөндіргіштер кемінде 2 тонна жанғыш сұйықтықты тасымалдай алатын, ал шынжыр табанды шассидің жүк көтергіштігі 500-550 кг-нан аспайтын, оның ішінде отқа төзімді элементтер. Сонымен қатар, ұтқырлықта айтарлықтай артықшылықтар болды. Сериялық шынжырлы шасси жолдарда да, кедір -бұдырлы жерлерде де жүруге мүмкіндік берді, соның арқасында жаңа жабдықты тек артқы жағында ғана емес, алдыңғы жағында да қолдануға болады.
Дизайн сипаттамаларын растағаннан кейін британдық армиядағы әлеуетті тұтынушыға ең жаңа өздігінен жүретін от алғыш ұсынылды. Әскери кафедра мамандары ұсынылған прототиппен танысты, бірақ оған қызығушылық танытпады. Бастапқы бронды машинаның сипаттамасы әскерлердің қолдануына жеткіліксіз және қабылданбайды деп есептелді. Бас тартудың негізгі себептерінің бірі - экипаж үшін техниканың қауіпсіздігі мен қауіпсіздігінің жеткіліксіз деңгейі. Корпустың оқ өткізбейтін броньдары жанғыш сұйықтығы бар танктерді сенімді қорғауды қамтамасыз ете алмады. Қосымша тәуекелдер корпустың төбесінің болмауымен және екі қатаң танкінің ашық орналасуымен байланысты болды. Мылтықтың тік тірекке орналасуы да дұрыс емес деп саналды, өйткені пулеметші корпустың қорғауында қаруды басқара алмады.
Сипаттамалардың біркелкі еместігіне байланысты Ронсон от алғыш өздігінен жүретін отты әскерді қызықтыра алмады және британдық армиямен бірге қызметке кіре алмады. Бұл ретте әскерилер отты қондырғы жүйесін одан әрі дамытуға қарсы ұсыныспен келді. Армия мамандарының айтуынша, ДДҰ мен Р. П. Фрейзер қолайлы өнімділік көрсетті, бірақ басқа орта қажет болды. Мұндай қаруды орналастырудың табысты және ыңғайлы алаңы ретінде Черчилль танкі ұсынылды. Мұндай бронетранспортерде экипаж мен техниканың тәуекелін төмендететін әлдеқайда қуатты брондау болды. Черчилль Mk II танкінің Ронсон типті екі фронтальды бағыттағыш отты қондырғышы бар алғашқы прототипі 1942 жылы наурызда ұсынылды. Кейіннен жоба қайта құрастырылды, нәтижесінде әйгілі Черчилль Оке жауынгерлік көлігі пайда болды. Тіпті кейінірек, танк өрт сөндірушілердің дамуы Черчилль Крокодил жобасының пайда болуына әкелді.
Сериялық бронетранспортерлерге негізделген өздігінен жүретін от алғышқа келетін болсақ, бұл көлік британдық армияны қайта қаруландыру жағдайында болашағынан айырылды. Алайда, қазіргі жағдайдың ерекшеліктерін ескере отырып, мұндай жабдықтың прототипі бөлшектеуге жіберілмеді. Сонымен, 42 -ші наурызда Мұнай соғысы бөлімінің қазіргі заманғы отты қару -жарақтарының демонстрациясы өтті, оның барысында қару мен жабдықтың басқа үлгілерімен бірге Ronson Flamethrower прототипі көрсетілді. Әзірлеушілер армия өз шешімін қайта қарайды деп үміттенгені екіталай, бірақ тіпті үмітсіз бронетранспортер «безендіру» қызметін атқарып, басқа да жобалардың бар болуын қалыптастыра алады.
Wasp II сериялық машинасының мұражай үлгісі. Суреттер Wikimedia Commons
Бір қызығы, бұл кезде әскерилер отты қарумен жүретін өздігінен жүретін көліктердің болашағы туралы ойларын өзгертті. Енді қуатты броньды отты танктерді ғана емес, сонымен қатар бұрын қабылданбаған Ронсон от алғыш сияқты жеңіл көліктерді де пайдалануға беру туралы шешім қабылданды. Дегенмен, анықталған кемшіліктерді ескере отырып, техниканы жетілдіру керек еді. Әскерилер қолданыстағы жобаның теріс ерекшеліктерін корпустың биіктігінің жеткіліксіздігімен және шатырдың болмауымен байланысты өрт сөндіру цистерналарының ашық орналасуы деп санады. Сондай -ақ, пулеметші броньды корпустың қорғанышында жұмыс істей алатын және қажетсіз тәуекелге ұшырамайтын етіп от алдырғыштың конструкциясын өзгерту қажет болды.
Мүмкіндігі шектеулі адамдар мен байланысты ұйымдардың дизайнерлері қысқа мерзімде тапсырыс берушінің қалауына сәйкес өзгертілген Ronson жобасының жаңа нұсқасын әзірледі. Мұндай машина әскерге толық сәйкес келді және Wasp Mk I деген атпен пайдалануға берілді. Көп ұзамай британдық армияның мүддесі үшін өздігінен жүретін от алдырғыштардың сериялық өндірісі басталды. Кейінірек бұл әдіске кейбір шет мемлекеттер қызығушылық танытты.
Ронсон өздігінен жүретін өрт сөндіргіш бастапқы нұсқасында бірқатар тән кемшіліктердің болуына байланысты әскерді қызықтыра алмады. Соған қарамастан, қайта қаралғаннан кейін көлік пайдалануға берілді және жаяу әскер бөлімшелерінің атыс қуатын арттыруға көмектесті. Жеткілікті сипаттамалары жоқ жобаның бірінші нұсқасы енді қажет болмады. Дегенмен, бұл даму ұмытылған жоқ деп айтуға негіз бар. «Ронсонның» бірінші прототипіне ұқсас дизайны бойынша бірнеше «жеңілдетілген» Wasp машиналарының құрылысы туралы ақпарат бар. Өндірістің төмен құны мен күрделілігімен ерекшеленетін мұндай жабдық жүргізуші мен пулеметшілерді оқытуға арналған оқу машиналары ретінде пайдаланылды.
Жауынгерлік бөлімдерді күшейтудің сызықтық әдісі ретінде Wasp отбасының сериялық от алдырғыштарын қолдану ұсынылды. Бұл үлгілерде негізгі Ronson от алғышынан минималды айырмашылықтар болды, бірақ бәрібір жоғары сипаттамалары бар жетілдірілген модельдің жаңа техникасы болды. Осы себепті оларды бөлек мақалада қарастырған жөн.
