Жылан Триггвидің баласына жүгірді.
Жарайсың, толқын бойында, Аузы зұлымдықпен, Мен алтынмен қапталған боламын.
Олав Бисонға көтерілді, Асыл қасқыр - су.
Аң сабыны теңіз
Жолдағы күшті мүйіз.
(Әулие Олав туралы мемориалды перде. Аудармасы С. В. Петров.)
Көбінесе бұл жерде адамдар викингтер мен олардың кемелері туралы және интернеттің дәуірі туралы көп естіген, сондықтан бәрі де осындай кемелерде ұзын жолақтармен және айдаһармен бір мачтамен жүзгенін білетін сияқты. сабаққа бас. Оларда басқа кемелер жоқ сияқты? Немесе олар болды ма? Шын мәнінде, ерте ортағасырлық скандинавиялықтардың кемелердің көптеген түрлері болды және олардың барлығы бір -бірінен ерекшеленді, айталық, Matiz қазіргі Мерседесінен ерекшеленеді. Норр мен Каупскип сауда мақсатында жүзуге арналған; жыртқыштарға арналған әскери жорықтар үшін - шнек (бұл «жұқа және көрнекті» дегенді білдіреді), скаде («кесетін су» деп аударуға болады) және дракар немесе «айдаһар» - мұндай кемелер ойып салу әдетіне байланысты берілген атау. осындай кемелердің сабындағы айдаһардың басы.
Фердинанд Лайк, Викинг Рейд (1906). Білмеймін, мүмкін сурет шеберлігі тұрғысынан Фердинанд Лайк керемет суретші болған шығар, бірақ тарих тұрғысынан ол әлі де армандаушы. Викингтерде мачтаның «бөшкесі» болмады, оның үстіне оның суретіндегі мачтаның өзі болуы керек жерде емес. Ол тақтаға қарай солға ығысады. Бұл қазірдің өзінде перспективаны дұрыс құра алмау. Бүйірдегі қалқандар … Неге олар мұнда рейдте? Оның үстіне, олардың бірі тікбұрышты. Викингтердің қолындағы қылыштар қола дәуіріне жататыны анық, дулыға мүйізсіз болғаны жақсы! Бірақ ең таңғаларлығы, әрине, қошқар! Ол оны қайдан алды? Өйткені, Викинг кемелерінің табулары бұрыннан белгілі болған. Рун тасының суреттері жарияланды … Жоқ, маған мұндай суретшілер ұнамайды!
Сауда мен қарақшылық шабуылдар үшін бірдей қолайлы, әр түрлі мақсаттағы кемелер, мысалы, Гокстадта табылған кеме, әдетте скута немесе карфи деп аталды. Коммерциялық және әскери кемелердің басты айырмашылығы мынада: біріншісі, яғни торлар мен каупскиптер қысқа, бірақ кең, жоғары бортты болды, сонымен қатар ең алдымен желкенді аймаққа тәуелді болды. Әскери кемелер, керісінше, тар және ұзын болды, олардың жылжуы кішірек болды, бұл оларға өзендерге көтерілуге және жағалаудағы таяз суды еркін жеңуге мүмкіндік берді, ескектер саны едәуір көп болды. Міне, сондықтан викингтік әскери кемелер landskip - немесе «ұзын кеме» («қайық») деген ерекше атау алды.
Тағы бір «ұзын кеме». Хедебидегі Викинг мұражайы.
Бірақ викингтік әскери кемелердің көлемі бойынша әр түрлі болуы мүмкін. Әдетте олар ескекшілерге арналған орындықтардың (банка) саны бойынша (сесса) немесе арқалықтар арасындағы саңылаулардың болуы бойынша жіктелді («орындықтар», бөлме немесе спантрум). Мысалы, X ғасырда. Он үш барлы кеме (триттанцесса, яғни әр жағында ескекшілерге арналған (банка) 13 орын бар кеме немесе 26 ескек)-бұл әскерике жататын кемелердің ең кішісі. одан да кішілері соғысқа жарамсыз деп есептелді. Мысалы, 9 -шы ғасырдың аяғында викингтер Англияға шабуыл жасағандығы белгілі. 16-18 кемесі бар кемелер қатысты, ал англо-саксондық шежіре Вессекс Ұлы Патшасы Альфред 896 жылы Викинг кемелерінен екі есе үлкен 60 ескек кеме (әр жағында 30 ескекті қайық бар) жасағанын хабарлайды.
Осебергтен келген кеме. Ослодағы Викинг кемелері мұражайы.
Айтпақшы, Норвегияда олар өз тарихын құрметтейді. Бұған Осло мен басқа қалалардағы мұражайлардың көптігі куә. Олардың бірі - Бигдо түбегінде орналасқан Викинг мұражайы 19 ғасырдың соңында қорғандардан табылған бірден үш жерлеу кемесіне арналған. Мұнда бәрі лаконикалық, қарапайым және салтанатты. Үлкен ескі терезелер, кеңістік пен жарық көп, бірақ ежелгі, тарихтың жарығы. Терезелердің пішіні мен ғимараттың архитектурасы уақыт сезіміне тікелей байланысты екендігі таңқаларлық. Бұл кемелер мөлдір теңіз түбінде тұрғандай … қара, қатал және тірі сияқты …
Сондықтан, Гокстадтан табылған 16-шы кеме (шамамен сол кездегі) әскери кеме деп есептелетін ең төменгі өлшем болды. Соғыс кемелерінің стандартты мөлшері - 20 немесе 25 банка. Отыз банктік ғимараттар да салынды, бірақ өте аз. 30 -дан астам банка бар алып әскери кемелер тек 10 ғасырдың соңында пайда болды. Олардың ішіндегі ең атақтысы 34 орындық (немесе есу орындары) бар патша Олаф Тригвассонның «Ұзын жылан» болды. Ол 998 жылдың қысында салынған; бірақ сол кезде, бәлкім, басқа ұқсас кемелер болған. ХІ-ХІІІ ғасырларда салынған 35 консервіленген кемелер де белгілі. Біріншіден, бұл 1061-1062 жж. Қыста салынған король Харальд Хардрадтың «Ұлы айдаһары». Нидароста.
Осебергтен кемені безендірудің көшірмесін жасау.
«Корольд Харал туралы дастанында» бұл кеме кәдімгі әскери кемелерге қарағанда кеңірек, көлемі мен пропорциясы бойынша сипатталған, бірақ олармен бірдей. Мұрын айдаһардың басымен безендірілген, артқы жағында - құйрығы, ал садақ фигурасы алтындатылған. Ол 35 жұп есу орындықтарына ие болды және тіпті өз класы үшін өте үлкен болды.
Және бұл деталь соңында осылай көрінеді.
Скулделевтен табылған бес кеменің біреуі өте үлкен болып шықты, бірақ оның жағдайы нашар болып шықты. Мамандар оның өлшемдері ұзындығы шамамен 27,6 метр, ені 4,5 және 20-25 ескек деп есептейді. Викинг кемелерінің басқа мысалдары да қазылды: мысалы, Лэдбиде (жерлеу уақыты шамамен 900-950), ұзындығы 21 м, ескектері 12 жұп; тунда (жерлеу уақыты шамамен 850-900) - ұзындығы 19,5 м және 11 жұп ескекпен. Айтпақшы, Осебергтен келген кемеде 15 жұп ескек болды; және Gokstad кемесі сәл үлкенірек болды, сондықтан 16 жұп болды. Айтпақшы, Скулделевтен табылған тор - бұл соңғы жылдары табылған жалғыз сауда кемесі. Оның өлшемдері 16, 20 х 4, 52 м.
Викинг кемесінің кейбір ремейктері өте керемет. Мысалы, Драккар «Ақшыл шашты Харальд».
Ол алдыңғы көрініс.
Және бұл оның «басы». Тиімді, сіз ештеңе айта алмайсыз, бірақ викингтер мен оларға еліктейтіндер арасындағы мұндай «бастарды» әрлеудің көркемдік тәсілінің айырмашылығы бірден көзге түседі. Пішін бір - бірақ бас кесудің мазмұны мүлде басқа!
Викинг әскери кемелері де, сауда кемелері де алдыңғы және артқы жағында екі палубаға ие болды. Олардың арасында тақталармен қапталған палуба созылды, олар арнайы бекітілген және жүктерді қорапқа қою кезінде көтеруге болатын. Бекіту немесе айлақта қалу кезінде ол үлкен шатыр тәрізді үлкен шатырмен жабылды, ал мачтаны алып тастады. Мысалы, Swarfdel дастанында бекітілген 12 кеме сипатталған: «Барлығы қара тентпен жабылған. Шатырлардың астынан адамдар өтіп, ішетін жарық өтеді ».
Драккардың «басы». Мәдениет тарихы мұражайы. Осло университеті.
Тағы бір ұқсас бас …
Бір бас басқа бұрыштан. Викинг кемесінің мұражайы. Осло.
Барлығы, тіпті балалар да, бүгінде бүйірінде қалқандары бар Викинг кемелерін елестетеді. Иә, шынымен де топ оларды қару -жарақ бойында іліп қоятын деп есептеледі. Жалғыз сұрақ - бұл қаншалықты жиі жасалды және неге? Кейбір сарапшылар қалқандарды осылай іліп қойғаннан кейін есу мүмкін емес деп санайды. Бірақ бұл пікір тек Gokstad кемесінің мысалына негізделген. Шынында да, қалқандар ағаш рельске белдіктермен байланғандықтан, ескектердің тесіктерін жауып тастады. Бірақ Осеберг кемесінде олар ескекке кедергі жасамайтындай етіп планердің сыртқы жағына бекітілген. Жақсы, егер біз тағы да сагаларға жүгінетін болсақ, онда қалқандардың осылай ілінгені тікелей жазылған. Мысалы, «Гафрс Фьорд шайқасы» дастанында қару -жарақ «жылтыр қалқандармен жарқыраған» деп жазылған, ал 1062 жылы Нисса өзенінің шайқасында жауынгерлер қару -жарақтың бойында ілулі қалқандар бекінісін жасады.. « Бұл Готланд аралындағы тастарға салынған суреттермен расталады, онда қалқандардың кемелерде дәл осылай орналасқанын көруге болады.
«Хюгин» драккарының ойылған басы. Керемет, мен мойындаймын, бірақ өте сәндік!
Ерекше нәрсе - барлық Викинг кемелерінде палубалар өте тегіс. Ешқайсысында есу орындықтарының бар екендігі туралы белгі болған жоқ. Сондықтан ескекшілер кеудеге отырды деп есептеледі. Қалай болғанда да, Осеберг кемесінің кеудесі отыруға өте ыңғайлы болды.
Міне, бұл «Хюгин». Әдемі, солай емес пе? Және масштабтауға арналған қалқандар. Бірақ … бәрі бірдей болды ма?
Рас, сол кездегі скандинавиялық матростар барлық заттарын кеудеде емес, былғары сөмкелерде сақтаған, олар сол уақытта ұйықтайтын сөмке ретінде қызмет еткені туралы ақпарат бар сияқты. Бірақ бұл әлі де белгісіз болды! Скулделев маңында табылған әскери кемелердің бірінде көлденең арқалықтар орын ретінде пайдаланылуы мүмкін. Ескекшілер әдетте … тұрды деген болжам да бар. Ескектердің орташа ұзындығы шамамен 5 метр болды, Гокстад кемесінде ұзындығы 5, 10 -дан 6, 20 м -ге дейін болды, сонымен қатар әдетте бір ескекші ескекпен еседі, бірақ шайқаста тағы екеуі ерекшеленді. оған көмектесіңіз: біреуі ескекшіні ескекпен снаряд лақтырудан қорғады, екіншісі алмастырушы болды және өз кезегін күтті.
«SMER» компаниясының Викинг кемелерінің алғашқы модельдерінің бірі. Тіпті сол кезде, 80-жылдардың соңында, мен батыстан модельдер ала бастаған кезде, маған фигуралар ұнағанымен, біртүрлі, түйме тәрізді қалқандар мен біртүрлі бас пен құйрық таң қалдырды. Не істеу керек еді? Мен «бас» пен «құйрықты» кесіп, өзім жасадым. Мен түйменің қалқандарын лақтырып, өзім жасадым.
Ашық теңізде қозғалу үшін викингтер өз кемелерінде үлкен шаршы желкенді көтерді. Олар 8 ғасырда қолданыла бастады, және бұл, сөзсіз, олардың өркениетінің гүлденуін қамтамасыз еткен маңызды технологиялық жаңалықтардың бірі болды. Олардың тиімділігінің мысалы - Атлант мұхиты арқылы 28 күнде жүзген Гокстад кемесінің дәл көшірмесі Викинг репликалық кемесінің жүзуі. Сонымен бірге ол сағатына 11 түйінге дейін жылдамдықты сақтай алды, бұл көптеген пароходтар үшін жақсы көрсеткіш болды, өйткені олардың барлығы Атлантикалық көгілдір лентамен күрескен рекордшылар емес еді.
«Модельдік сайттар» маған ұнамайтыны үшін, бұл осындай модельдерге арналған. Барлығы өте дәл сияқты. Бірақ … Осеберг кемесіндегі «металдандырылған» бөлшектер металдандырылмаған, ал егер олар болған жағдайда … алтын жалатылған болар еді. Бірдей қалқандар … Сондай -ақ, тым тарихи емес.
Міне осеберг кемесінен ою. Алтын жалатудың іздері жоқ!
Викингтердің желкендері жүннен жасалған болуы мүмкін, бірақ кейбір сарапшылар оларды зығыр мата деп санайды. Готланд рунтастарында бейнеленген қиғаш торды еске түсіретін сәндік конструкциялар, мүмкін, сол кездегі кеме жасаушылар жүнді желкендердің пішінін сақтауға тырысқан былғары баулар мен арқандарды бейнелеген шығар. Бұл суреттер желкеннің түбіне бекітілген арқандармен рифинг принципін көрсетеді. Бұл 19 -шы ғасырға дейін Солтүстік Норвегияның балық аулау катерлерінде қолданылатын жұмыс принципінен еш айырмашылығы жоқ еді. Арқан тартылған кезде кенеп рифтен өтіп, қатпарлар пайда болды, осылайша желкеннің өзі біртіндеп алынып тасталды. Сағалар көк, қызыл, жасыл және ақ жолақтары мен торлары бар викинг желкендерін сипаттайды. Gokstad кемесінен шыққан желкеннің қалдықтары ақ түсті (ақшыл кенептің түсі) қызыл жолақтармен. Діңгек кеменің ұзындығының жартысына жуығын құрады, сондықтан оны ұрыс кезінде төмендеткенде, ол артқы жағындағы бөренелерге де тиіп кетпеді. Жалпы, бірде -бір діңгек табылмады.
Hedeby мұражайынан Викинг кемесінің моделі.
Gokstad кемесінің моделі. Тарихи тұрғыдан алғанда, бәрі шынайы болып көрінеді, бірақ қалқанның бумдары мен қалқандардың өзіне қараңыз. Қолшатырлар қажеттіліктен гөрі үлкен және артқы жағында депрессия жоқ, сонымен қатар ұстауға арналған тұтқалар жоқ. Қалқандардың шетінде кем дегенде былғары жиектері болуы керек!
Тағы біреуі 2012 жылы Брестте Викинг кемелерінің митингіне қатысты. Мұнда және қаптау жақсы жасалған, және ою, және қалқандар тамаша және әр түрлі. Бірақ … бұл кеменің авторлары айдаһарды садаққа салған. Біз оларға «төмендетілген» емес, мақтанышпен қарауымыз керек!
Алынатын тұтқасы бар үлкен рульдік ескек оң жақта болды. Тұтқасы тегістеуіш болып табылады, оның кейбіреулері рунмен безендірілген, бұл рульдік дөңгелектің қолындағы рульді «мойынсұнғыш» етті. Осебергтен келген рук. Викинг кемесінің мұражайы. Осло.
Сабақ пен артқы баған әдетте ағаштан ойылған жануарлардың басы мен құйрығымен безендірілген, негізінен айдаһар немесе жылан. Норвегиялық жартас суреттеріне қарағанда, бұл әдет Еуропада 1-2 ғасырларда пайда болған. Кемелердің атауын әдетте алтын жалатылған бастары берді: Ұзын жылан, бұқа, тырна, адам басы. Исландиялықтардың әдет -ғұрпы бойынша, жаңа жерге барып, сол жерге келген соң, алдымен жергілікті зұлым рухтарды шығару үшін кемені басынан алып кету керек болды. Бұл әдет Скандинавияда белгілі болған шығар. Қалай болғанда да, «Bayeux кестесі» теңізде жүзіп бара жатқан Норман флотилиясын бейнелейді, сабақтарында бастардың фигуралары бар, бірақ олар Англияда оларсыз қонды. Яғни, бұл «бастар» алынбалы болды ма? Сондай -ақ, олар соншалықты қорқынышты болғаны соншалық, олар үйге қайтқанда викингтер балаларды қорқытпау үшін оларды жауып тастады.
Барлығы Тынық мұхитында аңызға айналған Тор Хейердалдың салын біледі. Бірақ 1880 жылы Гокстад кемесінің ашылуынан шабыттанған оның отандасы Магнус Андерсен өзінің алғашқы көшірмесін «Викинг» деп атағанын және 1893 жылы Атлант мұхитының арғы жағымен жүзіп кеткенін, мұндай кемелердің мұндай саяхат екенін айтты. мүмкін Оның саяхаты сәтті болды және төрт апта жүзуден кейін Викинг Чикагодағы Бүкіләлемдік жәрмеңкеге келді. Басқа норвегиялық Рагнар Торсет Викинг кемелерінің үш данасын жасады. Олардың бірінде, «Сага Сиглар», ол 1984 - 1986 жж. тіпті бүкіл әлем бойынша саяхат жасады! Жалпы алғанда, Викинг кемелерінің 30 данасы әр уақытта және әр түрлі елдерде жасалған.
Бұл оюлы ауа бұрғы алтындатылған қоладан жасалған. Сағалар мұндай винтовка көптеген викингтік кемелердің прогтарына бекітілгенін айтады, бұл ерекше маңыздылық белгісі ретінде, бірақ оның қалай көрінгені белгісіз. Мұндай ауа райының төрт данасы бүгінгі күнге дейін сақталды, содан кейін олар шіркеулердің басында болғандықтан ғана! Бұл флюгер Швецияның Хельсингландында табылды, басқалары шамамен. Готландия мен Норвегия. Барлық төрт ауа райы XI-XIII ғасырларға жатады, бірақ кейбір ғалымдардың Швециядан алған үлгісі X ғасырға жатады. Оған жебелермен берілген сызаттар мен ойықтар тән. Ол шайқастарға қатысуға уақыт тапқаны анық! Мұндай климаттық викингтер Викинг кемелері сияқты қолданылды, бірақ олар шіркеулерде желкендер мен басқа да әскери кемелерді ұстау дәстүріне байланысты шіркеулердің шыңына шықты. Ескі кемелер енді қолданылмай қалғанда, әсем ойылған штурман шіркеу шыңдарына қоныс аударды. Викинг әскери кемелерінің сабағын оюланған бастар ғана безендіріп қойған жоқ!
