Роскильде Викинг кемесінің мұражайы.
Жергілікті балықшылар бұл аймақта жатқан кеме туралы ұзақ уақыт білді. Сонымен қатар, бұл кемені жаудың флотының Роскильде портына жетуіне жол бермеу үшін 14 ғасырда Данияны басқарған ұлы патшайым Маргрете батыруға бұйырған деген аңыз бар. Алайда, 1956 жылы екі сүңгуір теңіз түбінен емен тақтасын көтеріп, Дания ұлттық мұражайының мамандарына тапсырған кезде, бұл патшайымнан төрт жүз жас үлкен екені белгілі болды! Яғни, бұл кеме тек викингтерге тиесілі болуы мүмкін!
Барлық бес кеме Скулделев портының маңынан табылғандықтан, қарапайымдылық үшін олар «Скулделев I», II, III, IV, V. деп аталды. Бұл табылған кемелердің ішіндегі ең үлкені - «Скулделев I».
Дания тарихшыларының су астындағы археологиялық зерттеулерде ешқандай тәжірибелері болған жоқ, ал мұндай зерттеулерді жүргізуге мүмкіндік берген аквалангтың өзі көп ұзамай пайда болды және ол енді ғана меңгеріле бастады. Сондықтан олар су асты жұмыстарының нәтижелеріне ерекше үміт артпады. Бұған қоса, олар мұз бен толқын жылдар бойы кеменің көп бөлігін бұзады деп қорықты. Соған қарамастан, 1957 жылы бес адамнан тұратын іздестіру тобы, аквалангты, балшықтан тазартуға арналған өрт сорғысын және жабдықты орналастыруға арналған понтонды жалға алып, су асты зерттеулерін бастады.
Скулделев II.
Жұмыс өте қиын болды. Өрт сілкінісі бұлтты көтерді, сондықтан оны ағын алып кеткенше күту керек, содан кейін ғана жұмысты жалғастыру керек болды. Сонымен қатар, кеменің апатына ауыр тастар үйілген. Міне, оларды бөлшектей отырып, су астындағы археологтар алғашқы ашылымын жасады - бірінші кеменің кильінің жанында олар екіншісін көрді! Демек, кеме мұнда жалғыз жатқан жоқ па?
«Скулделев III».
Алайда, дәл сол кезде маусым аяқталды, тек бір жылдан кейін олар жұмысын жалғастыра алды. Содан кейін белгілі болды, Пеберренден жәрмеңкесінің түбінде - маңызды жәрмеңкелердің бірі, бір емес, екі кеме емес, бесеу! Алдымен зерттеушілер алғашқы екі кемені, содан кейін үшінші кеменің корпусының бір бөлігін қазып алды. Оның үстіне, ол жасалған еменнің жақсы сақталғаны соншалық, тіпті кеме жасаушылардың осьтеріндегі ойықтарды да байқауға болады, яғни мұндай сақтауды тек армандауға болады. Археологтар корпустың бөліктерін, арқалықтар мен бекітпелерді тауып, оларды жер бетіне көтерді. Сонымен қатар, бұл кеме терең болғандықтан, оның барлық анықталмаған бөліктері жақсы сақталуы керек еді.
Судың астында жұмыс істеген алғашқы үш жыл ішінде археологтар ең үлкен және ең жақсы сақталған ағаш бөлшектерді жер бетіне көтерді, ал түбінде қалғандары қайтадан жоғарғы жағын таспен қаптады. Бұл формада кемелер қазылған жер арнайы бөгетпен қоршалғанша түбінде қалды.
Содан кейін, 1962 жылы бұл бөгеттің ішіне сорғылары бар понтон орнатылды және олар одан абайлап су шығара бастады. Тастар жылжып, нәзік ағашты басып қалу қаупі бар еді. Сондықтан су өте мұқият шығарылды, оның деңгейі күніне бірнеше дюймге ғана төмендеді.
«Скулделев В.»
Кемелер су бетінде болған кезде студенттер жұмысқа тартылды, олар оларды тас тұтқыннан босата бастады. Мен қазылған жердің үстіндегі ағаштан жасалған тар жолдарда бейім жатып, алдымен шлангілерден су ағатын тастарды босатып алуым керек еді, содан кейін оларды шелектерге жинап, доңғалақ арбамен алып кетуге тура келді.
Кез келген металл құралдарды кездейсоқ тастамау және сынғыш ағашқа зақым келтірмеу үшін қолдануға тыйым салынды. Пластикалық шелектерді балалардың құм қалақшалары мен пластикалық ас үй қырғыштарымен бірге қолдану керек болды - бұл жұмысшылардың қолмен жұмыс жасауын жеңілдететін жалғыз құрал.
Сүңгуірлер су астында осылай жұмыс істеді, табылған кемелердің бөліктерін тазалап, оларды жер бетіне көтерді.
Сонымен қатар, бір кездері ауаға ұшыраған ағаш бір мезгілде кеуіп кетіп, қисайып кетеді деп қорқу керек еді, яғни детальдар көлемі азайып, пішінін жоғалтады! Сондықтан, олар жұмыс орнының үстінде арнайы спринклерлер орнатып, жұмыс орнына үздіксіз су құйып отырды, сондықтан олар плащ пен етікпен жұмыс істеуге мәжбүр болды.
Жұмыс көлемі шынымен де орасан зор болды. Сонымен, әр табылған зат суретке түсірілді және оған қай кемеге тиесілі және қай жерде болуы керек екендігі жазылған белгілер жапсырылды. Барлығы, осылайша теңіз түбінен 50 000 сынық алынды және олардың барлығы мұқият каталогқа алынды!
Істің құрылымы, көріп тұрғаныңыздай, ойлы және ұтымды болды. Жақсы бекітілген қабық, оның беріктігін арттырды, сонымен қатар көлденең және бойлық бекітпелер - мұның бәрі бүгінгі күні техникалық жағынан өте сауатты көрінеді.
Бір қызығы, қазба жұмыстары кезінде бес кеменің екеуі соғыс емес, сауда екені белгілі болды. Яғни, викингтер тек соғысуды ғана емес, сонымен қатар сауда жасауды да білді, тіпті осы мақсатта арнайы кемелер жасады.
Сонымен қатар, Норр деп аталатын кемелердің бірі Атлант мұхитының дауылына төтеп бере алатындай күшті және кең болып шықты. Мүмкін, дәл осындай кемелерде викингтік қоныстанушылар Исландия мен Гренландияны зерттеуге барды, және ол жерде жауынгерлік кемелерде - драккарларда жүзбеді. Басқа, салыстырмалы түрде кішігірім және жеңіл кеме Викингтер Балтық пен Солтүстік теңіздерде жүзетін әдеттегі жағалау болды. Бұл кемелердің жақтары жоғары болды, және олардың өзі әскери кемелерге қарағанда кең, тар және реттелген. Ортаңғы бөлігінде, егер қажет болса, оны ылғалдан қорғау үшін былғары тентпен жабуға болатын кең қоршау болды. Бір қызығы, екі сауда кемесінде де көптеген жылдар бойы қанаудың айқын іздері болған, сондықтан олар көптеген жерлерде тозған және соғылған.
Елестету қиын, бірақ бұл ағаш шамамен 1118 жаста!
Айтпақшы, көлемі жағынан екіншісіне берілген жеңіл қайық ең құнды олжа болып шықты. Фордтың түбінен табылған басқа кемелерден айырмашылығы, ол өзінің бастапқы пішінін сақтап қалды. Оның үстіне он үш жарым метрлік корпусының ұзындығының 75 пайызы мүлде зардап шеккен жоқ. Бірақ қаталдықтан ештеңе қалмады, бірақ оның емен ағашынан жасалған қисық садақ мыңдаған жылдар бойы су астында болғанына қарамастан тамаша сақталған. Оның әшекейлері жоқ еді, өйткені бұл сауда кемесі, бірақ соған қарамастан оның сұлбасы өте әдемі және эстетикалық болды. Қайықтың ескектерге арналған тесіктері болған, бірақ олардың бәрінде де тозу белгілері байқалмаған. Бұл оның экипажының санын анықтауға мүмкіндік берді - тек 4-6 адам, сонымен қатар ол ескектерге қарағанда жиі жүзді.
Викинг кемелері: Драккар - сол жақта, Норр - оң жақта. Күріш. В. Королков.
Роскильде фьордының түбінен табылған заттар туралы белгілі болғаннан кейін, Данияның бірнеше қалалары сақтауға сәйкес мұражай бөлмесін жабдықтауға дайын екендіктерін жариялады. Олар Роскильдті таңдады, өйткені онда әйнек пен болаттан мұражай кешенінің құрылысы жоспарланған болатын. Рас, бұл жерде тек техникалық ақаулар табылған заттардан басталды. Ағаш кеуіп кетпеуі және пішінін жоғалтпауы үшін ванналарда сумен және арнайы зат - гликолмен өңделеді және бұл операция алты айдан екі жылға дейін созылады. Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл ағашты қорғауға арналған. Алайда, бәрі дайын болып, ғалымдар бөлшектерді бір бүтінге жинай бастағанда, кейбір бөлшектердің ағашы әлі де шөгуге ұшырайтыны байқалды. Гликол оларға тек ағаштың үстіңгі қабаттарына енген, бірақ тереңдікке енбеген болып шықты. Уақыт өте келе бұл не болатынын түсінген ғалымдар гликольді алып тастауды шешті, ол үшін ағаштан жасалған бөлшектерді ванналарда алдымен ыстық сумен, сосын салқын сумен шайып тастады, содан кейін ағаш қайтадан ісініп, сол күйінде қалды. көлемі
Енді олар процесті жақсартуға шешім қабылдады. Судың орнын бутанолмен алмастырды, ол ағаш тесіктеріне гликолдың біркелкі енуіне ықпал етті, бұл оны нығайтуға мүмкіндік берді, бірақ енді шөгу қаупін төндірмеді. Нәтижесінде реставраторлар кемелерді құрастыру жұмыстарын жалғастырып, оны соңына дейін жеткізе алды.
Мұражайдың жанында кеме зауыты бар, онда заманауи шеберлер бұрынғы технологияларды қолдана отырып, мұражайда қойылған кемелерді жасайды.
Кемелердің бөліктері корпустың контурын имитациялайтын арнайы металл қаңқаларға қойылды, ал корпустың жалпы сұлбасы толық сақталғанына қарамастан, жоғалған бөлшектер ешқашан ештеңемен алмастырылмады. Залдардың бірін ұзартуға тура келді, өйткені онда болуы керек кеме оған тым үлкен болып шықты. Екі сауда кемелері құрмет орнын құрметті орынға ие болды, олар фьюордқа қарайтын үлкен терезенің фонында болды, бұл олардың силуэттері үшін тамаша фон болды.
Ал содан кейін ақша үшін (барлығы 80 крон!) Барлығы оларға мініп жүре алады. Бұл желкенді сезімдер ұмытылмас деп айтылады!
Ең бастысы, бұл кемелердің барлығын ішінара қайта жаңарту да оларды жасаған адамдардың үлкен тәжірибесі бар екенін және өз ісінің нағыз шеберлері болғанын көрсетті. Яғни, олар бір уақытта функционалды және әдемі кемелерді қалай жасау керектігін білді. Сонымен бірге олар ең қарапайым еңбек құралдарын қолдана отырып жұмыс жасады, математиканы және материалдардың беріктігін білмеді, бірақ соған қарамастан теңізге өте жақсы шыға алатын кемелер жасай алды. Екінші жағынан, бұл бес Викинг кемесі де теңіз түбінен сынықтарын алып, ауада кептіру кезінде оларды сөзсіз жойылудан қорғап, бізге және біздің ұрпақтарымызға сақтап қалған заманауи ғалымдардың ескерткіші болып табылады.
Жақсы, бірақ бұл кеме 1996 жылы Роскильде кездейсоқ кездейсоқ табылды. Бұл осы күнге дейін табылған Викинг кемелерінің ішіндегі ең үлкені болып шықты. Оның құрылысы шамамен 1025 жылы салынған, шамамен 30 мың адам-сағат кеме жасаушылардың еңбегін қажет ететіні есептелді, бұған ағаш кесу жұмыстары мен құрылыс алаңына материалдарды тасымалдау қажет.. Кеменің ұзындығы 36 метрден асады, ол бес ғасырдан кейін салынған Генри VIII флагманы «Мэри Роуздан» төрт метр ұзын. Кеме бортында 100 сарбазды қабылдай алады, олар 39 жұп ескек ескен, егер кенеттен оның жүннен жасалған шаршы жүзуіне жел жеткіліксіз болса. Ол бортта тар болды, мен кеуде арасында ұйықтауға мәжбүр болдым, сонымен қатар керек -жарақтарға орын аз болды. Сондықтан олар қысқа мерзімді болғандықтан, оларды аз және бір ғана жолға түсірді. Тәжірибелі викингтік кемелердің репликалық кемелері орташа жылдамдықпен 5,5 түйінге төтеп бере алатынын дәлелдеді, ал жаңа желмен олар 20 түйін жылдамдығымен асығады. Бұл кемеден көп нәрсе қалған жоқ, бірақ соған қарамастан, бұл нағыз супер-дракардың қандай болғанын елестету мүмкін …
