В. Кристидің танкінің «ерекшеліктерінің» бірі - оны «жүзуді үйрету» өте оңай болатын. Дизайнердің өзі табыт тәрізді корпусы бар 75 мм француз тапаншасы (АҚШ армиясында қызмет ететін) 1897 моделі бар осындай бір танкті әзірледі, тіпті оны АҚШ теңіз корпусы сынап көрді. Теңізшілерге танк ұнамады, бірақ оның доңғалақты табақшасынан амфибиялық көлік құрудың мүмкіндігі, сонымен қатар оның дизайнерлік таланты Кристи растады. Ал, «Кристидің танкі» КСРО -ға келгенде, әрине, олар оны одан әрі жетілдіруге тырысып, оның негізінде «әмбебап амфибиялық танк» құрды.
ПТ-1 танкі.
Жаңа автокөлікпен жұмыс Кристидің танкі «КСРО -ға кеткеннен» келесі күні басталды. Красный пролетарий зауытындағы KB-T конструкторлық бюросында жоба құрылды, ал 1932 жылы зауыт қақпасынан жаңа цистерна шықты. Жобаны болашақ отандық амфибиялық көліктер сериясының болашақ жасаушысы Николай Александрович Астров басқарды. Сонымен қатар, «жүзетін танк» түрін емес, BT сериялы цистерналардың компоненттері мен тораптарын, орын ауыстыратын корпусы бар танк пен базалық көлікке қарағанда қуатты қаруды қолдану жоспарланды. Яғни, танк жасалды, оны жасаушылардың айтуынша, барлау және амфибиялық танктер сияқты барлық шетелдік танктерден асып түсуі керек еді, және бірден барлық көрсеткіштер бойынша: атыс қуаты, бронды қорғаныс және, әрине, көлік жүргізу өнімділік. Сонымен бірге ол BT танктерін алмастыру ретінде қарастырылмады. Бұл су кедергілерінен өту кезінде артиллериялық қолдау көрсете алатындай шағын амфибиялық танктердің «сапалы күшейту» танкі болуы керек еді.
Доңғалақтардағы РТ-1 танкі.
Шын мәнінде, PT -1 танкінің дизайны (ол «амфибиялық танк -1» белгісін алды) Кристи мен БТ танкілерінен айтарлықтай ерекшеленбеді: қозғалтқыш пен беріліс қорабы артқы жағында, мұнара жауынгерлік бөлімше болды. корпустың садақтары, бірақ купеге басшылық бірден емес, екі адамды қойды - жүргізуші мен Кристидің танкінде болмаған басқа пулеметші -радио операторы.
ПТ-1. Мұнарадан шыққан пулеметтер мен алдыңғы сауыт тақтасындағы тойтарылған жұлдыз анық көрінеді.
БТ-2 және БТ-5 танкілерімен салыстырғанда көлемді броньды корпус қалыңдығы 10 және 15 мм броньды беттерден жиналған. Сонымен қатар, корпустың дизайнын танк жасаушылар жақсы ойластырған. Ол сондай -ақ оған тұрақтылықпен бәрі реттелгенін және оның қозғалысқа қарсылығы шамалы екендігі белгілі болды. Мылтықтар мен пулеметтерді орналастыру үшін (олардың төртеуі танкте, ал үшеуі мұнарада!) Цилиндрлік мұнара қолданылды, ол ерте шығарылатын BT-5 мұнарасына ұқсас болды, яғни кішірек болды. 1935 жылғы үлгідегі танктерге қарағанда артқы тауашасы. экипаж оны мұнара төбесіндегі ортақ люктен және корпустың төбесінде екі люк арқылы жүргізуші мен пулеметші бастарының үстінде қалдырды.
ПТ-1 сынақтарда.
ПТ-1 45-мм 20-К зеңбірекпен және жоғарыда айтылғандай, төрт ДТ-29 пулеметімен, біреуі зеңбірекпен коаксиалды, біреуі жоғарғы оң жақ алдыңғы корпустың табақшасында және екі шарда цилиндрлік мұнараның бүйірлеріне артқы тауашаға жақын орналасқан. Әрине, мұндай келісім оны қолдануда белгілі бір қиындықтар туғызды. Неліктен мұндай шешім пайда болды? Жауынгерлік жағдайда танктің мұнарасы кептелуі мүмкін деп есептелді. Бірақ корпуста фронтальды пулемет және мұнара жағында пулеметтер болса, танк әлі де шайқасты жалғастыра алады. Сонымен қатар, мұндай танк окопты мәжбүрлеп, оны «екі отқа» салуы мүмкін деп есептелді. Айтпақшы, сондықтан бірінші Т-26-да екі бағытта жаудың окоптарынан ататын екі мұнарасы болды, ал ТГ танкі дәл осындай қару-жараққа ие болды. Оқ -дәрілерде зеңбірек үшін 93 патрон және 54 дискідегі пулеметке 3402 оқ болды.
РТ-1 танкінің үш проекциясы.
Цистернаны 300 а.к. дизельді қозғалтқышпен қамтамасыз ету жоспарланған болатын. PGE, алайда, оның реттелуі кейінге қалдырылды және онымен бірге бойлық ось бойында 580 а.к. болатын он екі цилиндрлі, авиациялық, сұйық салқындатылған M-17F қозғалтқышы орнатылды. бар. Қозғалтқышты салқындату жүйесі оны қозғалыстағы ауамен және суда жүзумен салқындату мүмкіндігін қамтамасыз етті. Теңіз суының айналымы корпустың бүйірлеріндегі тесіктер арқылы бұрандалармен сорылуына байланысты қамтамасыз етілді. Сәйкесінше, салқындатқыш радиаторлар арқылы дөңгелектермен қозғалыс кезінде ауаны шығаратын желдеткіштер судағы қозғалтқыштан ажыратылды. Бұл идея ұтымды болып көрінді, бірақ «металдағы» сынақтар қозғалтқыштың саяхаттың басында өте салқындатылғанын көрсетті, бірақ ол суда ұзақ уақыт болған кезде жеткіліксіз, сондықтан винттермен су сорады. өте тиімді болмады. Бүйірлік және қатаң газ цистерналарындағы жанармай көлемі 400 литр болды, бұл оған рельстерде 183 км, ал доңғалақтарда 230 км жүруге мүмкіндік берді.
ПТ-1. Артқы көрініс. Мұнараның артқы тауашасы, көріп тұрғаныңыздай, өте кішкентай.
Цистернаның шассиі мен оны беру туралы айтатын болсақ, бұл кезде әлемнің кез келген елінде, оның ішінде Кристи танктерінің туған жері - АҚШ -та олай болмағанын айтуға болады! Шынында да, екі винтті жетектерден басқа, оның барлық сегіз жол доңғалағына арналған соңғы жетектері болды, яғни олардың барлығы танк дөңгелектермен қозғалғанда жетекші болды! Сонымен қатар екі алдыңғы және екі артқы жұп басқарылатын болды! Бірақ бұл дизайнның ең маңызды ерекшелігі-BT-IS цистернасындағыдай беріліс қорабының жетекші доңғалақтарының жетек біліктерінде жоқ. Редукторлар жол доңғалақтарында орналасқан, бұл танк жасау тарихында бірінші рет жүргізілген. Осының арқасында жетекті айтарлықтай жеңілдетті және сәйкесінше цистернаның ауырлық орталығы төмендетілді.
БТ-5 мұнарасы бар ПТ-1А.
Резервуар рульдік доңғалақпен (доңғалақтардағы қозғалыс) және рычагтармен (жолдардағы қозғалыспен) және сервоприводтармен басқарылды.
Танк корпустың артқы жағындағы туннельдердің ішіне бекітілген екі бұранданың көмегімен суға түсуі керек еді. Бұл бұрандаларды зақымданудан құтқарады деп сенді, сонымен қатар оларды ешқандай жасыл шөптер орамайды. Тағы да, рульсіз және бұрандаларды бұру арқылы резервуарды басқару керек еді. Сонымен қатар, цистерна су асты қайығындағыдай тримді бақылау үшін алдыңғы танкілерден артқы жағына отын айдаудың өте күрделі жүйесімен жабдықталған. Неге екені белгісіз, жанармай жіберетін сорғылар үнемі істен шыққан, сондықтан жүйе жұмыс істемейтін болып шықты. Бірақ суға түсу кезінде шығатын құбырларды жоғары қарай бұру идеясы сәтті болды, бірақ оларға су кірмеді.
Танк су үстінде.
Резервуардың ілінуі Кристи танкінің және БТ-2 және ВТ-5 танкілерінің аспасына ұқсас болды, бірақ оған телескопиялық амортизаторлар қосылды. Бос тұрған дөңгелектерде сыртқы жастықшалар да болды. Шынжыр табан ені 260 мм болатын үлкен буын жолдарынан тұрды. Резервуарға 71-ТК-1 радиостанциясын орнату туралы шешім қабылданды және оған ұзын тұтқалы антенна орнатылды, ол мұнараға емес, танк корпусының периметрі бойынша орнатылды. Бірақ танктің ішкі байланыс құралы болмады.
Резервуар судан шығады.
Судағы жылдамдық 6 км / сағ болды, шынжыр табанда - 62 км / сағ, доңғалақ жылдамдығында - 90 км / сағ.
Зауыттың ауласындағы танк.
Автокөліктің табысты болғаны соншалық, 1933 жылдың 13 тамызындағы «Қызыл Армияның танктік қару -жарақ жүйесі туралы» СТО қаулысында: «1934 жылдан бастап. ПТ-1 амфибиялық көлік құралының эксплуатациялық цистернасы ретінде өндіріске біртіндеп енгізуді 1936 жылдан бастап осы танктің өндірісінің негізінде және есебінен кеңейтілген өндіріске толық ауысатындай бастауға. BT танкі. Бірақ … жоспарланған шешімнің орындалуына бір нәрсе кедергі болды. Не? Бұл «сол жылдардағы кеңестік өнеркәсіптің жалпы технологиялық артта қалуы» деп айту әдетке айналған. Сөзсіз артта қалушылық болды, бірақ ол нақты жағдайда өзін қалай көрсетті? Ия, ештеңе жоқ - олар танк жасай алды! Алайда, оның жөнделмейтін кемшілігі болды (оның кемшілігі!), Сол себепті ол серияға енбеді - дөңгелектегі беріліс қорабы! Сондықтан Цыганов өзінің BT-IS құрылғысына және корпустың жоғарғы бөлігіне редукторлар орнатқан, оларды дөңгелектерде ұстау өте қиын болған және … олар су, шаң мен кір кірген жағдайда қалай жұмыс істеген. олар? Әрине, гипотетикалық түрде, олар толығымен мөрленген деп елестетуге болады. Содан кейін Қызыл Армия негізгі ұрыс танкі әмбебап жоғары жылдамдықты доңғалақты шынжыр болатын әлемдегі бірінші армия бола алар еді (егер бұл жағдайда, әрине, егер оның артықшылықтары жұмыс кезінде қарапайым БТ-ның артықшылықтарын жауып тастайтын болса)., әйтпесе ол «амфибиялық арматура»), тіпті амфибиялық танк болып қала берер еді. Бірақ бұл тек гипотетикалық. Шын мәнінде, PT-1 танкі де (ПТ-1А-ның жетілдірілген нұсқасы, ұзартылған корпусымен, бір винтімен және күшейтілген броньды қорғанысымен ерекшеленеді) ешқашан серияға енбеді. Оның шассиі, дөңгелектерінде сегіз редукторы бар, өте күрделі болып шықты (және, әрине, қымбат!). Ұзындығы мен бұрыштық берілістердің біліктері де жоғары сапалы болуы керек. Сондықтан, 1935 жылдың 19 маусымындағы СТО -ның шешімі бойынша «БТ танкісін қызметте қалдыруға шешім қабылданды. Оны ПТ-1-ге ауыстырудан бас тартыңыз ». Қорытынды, бәлкім, келесідей болды: «танк өте күрделі болуы мүмкін емес және оның дизайнында күмәнді бөлшектер болуы мүмкін».
PT-1A танкінің камуфляжы.
