Қорғаныс жобасы
«Ягуар» немесе УАЗ-3907 коды бойынша өнімнің тууы 70-жылдардың басында КСРО Қорғаныс министрлігінің жеңіл қосмекенділердің тұтас желісін алуға деген ұмтылысымен байланысты болды. Олардың бірі «Инженерлік әскерлер мен көлік» айдарындағы мақалада бұрын талқыланған «Өзен» жобасының машинасы болуы керек еді. Бұл «суда жүзетін құстар» Волжск автомобиль зауытында жасалды және іс жүзінде кәсіпорынның бірден -бір ірі қорғаныс жобасы болды. Сонымен қатар, ВАЗ инженерлері 1972 жылы Нива негізінде қосмекенділерді жасауға тапсырыс алды, ал УАЗ -ға ұқсас тапсырыс тек 1976 жылдың соңында келді. Тұжырымдамалар ұқсас болғанымен - жолда да, ауыр жолда да өзін сенімді сезінетін жүзбелі көлік, салмақ санаттары әр түрлі болды. ВАЗ-2122 «Река» бортында 4 адам болды, ал техникалық тапсырма УАЗ-3907-ге 7 жауынгерді орналастыруды талап етті. Евгений Кочнев «Кеңес Армиясының көліктері» кітабында тіпті тұрақты 11 жолаушы туралы жазады, дегенмен бұл сынақтар кезінде қол жеткізілген «рекорд». Бір айта кетерлігі, екі жоба да бастапқыда қатаң құпиялылық жағдайында жүргізілді, ал Ульяновск пен Тольяттиден келген әзірлеушілер бір -біріне ұқсас қосмекенділердің бар екенін білмеді. Сынақтар туралы шамалы қауесет тарай бастағанда, ұзақ уақыт бойы Қорғаныс министрлігі зауыттар арасында өзгермелі көліктің ең жақсы көрінісі үшін жарыс ұйымдастырды деп есептелді. Нәтижесінде, біз білетіндей, бұл көліктердің ешқайсысы әскери қызметті көрмеді. Ал азаматтық қанау үшін әлеуетті нарық, тіпті халықаралық масштабқа шығуды ескере отырып (барлық сертификаттау стандарттарына барлық сәйкестігін ескере отырып), әзірлеу мен өндіріс шығындарының бір бөлігін өтей алмады. Сондықтан, «Ривер» мен «Ягуар» жобаларының машиналары тек әскерге арналған, тек қосалқы өнімдер аңшылар мен балықшыларға қосмекенділер бола алады.
Қалқымалы УАЗ-ның ресми туған күнін 1976 жылдың 16 желтоқсанында КСРО Министрлер Кеңесі КОКП Орталық Комитетімен бірге No1043-361 қаулысын қабылдаған кезде санауға болады. болашақ қосмекенді. Бастапқыда дәлелденген және өте сенімді УАЗ-469 (3151) платформасы Ягуарға бейімделетіні анық болды. Армиядағы жаңа заттардың «мақсатты аудиториясы» десанттық -шабуылдау бөлімшелеріне, теңізшілерді барлауға, сондай -ақ арнайы күштерге берілді. Сонымен қатар, Ягуарды басқару машинасы ретінде пайдалану жоспарланды.
Жүргізушісі бар көтергіштігі бар мұндай қосмекенділер үшін UMZ -414 стандартты қозғалтқышы (75 а.к.) шамамен 600 келі жеткіліксіз болды - қуаты 90 -нан 100 ат күшіне дейінгі қозғалтқыш қажет болды. Бұл қозғалтқыш бойынша жұмыс Ульяновск зауытында жүргізіліп жатыр, ол UMZ-421 индексін алды және 80-жылдардың басында Ягуарға бірінші рет түсуге мәжбүр болды. Бірақ мұның бәрі жоспарда қалды - қосмекенді шығарылған көшірмелердің көпшілігінде 75 а.к. ескірген және әлсіз 414 қозғалтқышпен жабдықталған. бар. Қозғалтқыштан басқа, тапсырма редукторды басқа УАЗ модельдерімен біріктіру және жаңа трансферлік корпусты әзірлеу талаптарын сипаттады.
«Ягуар» табанында тұрады
Оңтүстік Американың жыртқышы мен аңызға айналған британдық компанияға қатысты РОК «Ягуар» әдемі атауына қарамастан, Ульяновскідегі қосмекенділер иесіз болып шықты. Біріншіден, бұл Тольятти «өзенінен» гөрі дөңгелектегі қайыққа ұқсайды, оны кербез деуге болады. Бұл жүктелген көліктің көтергіштігіне және су бетіндегі толқындарға төзімділікке қойылатын талаптарға байланысты болды. Жоспарлар, жоғарыда айтылғандай, теңіз қондырғыларын өзгермелі УАЗ -мен жабдықтау еді, бұл көлік теңіздің жағалау аймағын екі нүктеге дейін толқынмен жыртуға болатынын білдіреді. Екіншіден, сыртқы келбетті жүргізуші көру қабілетін нашарлатқан ұзын капюшон бұзды, сонымен қатар қосмекенділерді әсерлі асып кетуге мәжбүр еткен УАЗ-469 қысқа негізі.
Мүмкін, оның тән келбеті арқасында машина әскерде «Крокодил» деген лақап атқа ие болар еді. Айтпақшы, «Ягуар» басынан бастап УАЗ амфибиясының ресми атауы болған жоқ - бұл тек OKR коды. Егер біз қазірдің өзінде жануарлар туралы айтатын болсақ, онда 39071 индексі бойынша қосмекенділердің «Баклан» атауын алған жалғыз модификациясын айтпай кетуге болмайды. Бұл болашақ автокөліктің ресми атауы ма, әлде тек ROC коды ма, белгісіз, бірақ қосмекенді шекара әскерлері үшін КГБ бұйрығымен әзірленген. Содан кейін қосмекенділерді бір тапсырыс арқылы дамытуға мүмкіндік бермейтін өзіндік бюрократиялық кідіріс болды - Қорғаныс министрлігі мен КГБ -дан бөлек РОҚ ұйымдастыру қажет болды. «Корморант» «Ягуардан» тек жабдықтардың нюанстарымен ерекшеленді-алты жұп шаңғыға арналған аркалар, «Айва-А» және Р-143-04 радиостанциялары, 1РЛ-136 қысқа қашықтықтағы барлаушы радар, қызметтік итке арналған тор және РПК-74, АК -74 және 1ПН-50 түнгі көру құрылғысына бекітіледі. «Баклан» бойынша жұмыс «Ягуар» РОС іске қосылғаннан кейін кеш ұйымдастырылғандықтан, қосмекенді 92 литрлік қуатты қозғалтқышты алды. бар.
УАЗ-3907-нің басты ерекшелігі-алдыңғы осьтің артында орналасқан бұрандалар. Бұл геометриялық кросс қабілетіне алаңдаушылықтан туындаған ерекше макет шешімі болды. Төрт жүзді екі үлкен винт, тіпті құйрығында су рулі болса да, қосмекенділердің суға түсуін күрделендірді. Сонымен, бұрандалар үш білікті электр қондырғышқа бекітілді, ол бір нұсқа бойынша теңіз суын соруға арналған сорғыны іске қосты (тағы да Евгений Кочневте қорап біліктерінің бірі жүргізуге жауап береді) лебедка - бұл шындыққа жақынырақ). Ягуардың алғашқы нұсқаларында су рулі әлі де болды, бірақ ол өте осал жерде орналасқан, сондықтан ол жиі үзіліп қалады. Ал тестілеу сәттерінің бірінде рульдік дөңгелегі жоқ көлік суға кірді, бірақ маневрлік жағынан ұтылмады. Руль дөңгелектермен синхронды түрде бұрылды, оның аркалары арқылы бұрандалар су ағындарын жүргізіп, қосмекенділердің мұрнын айналдырды. Бұл жеткілікті болды, және түбінде кеменің рульдері жоқ «Ягуарды» қалдыруға шешім қабылданды. Нәтиже - еш жерде сыналмаған бірегей дизайн. Айтпақшы, бұрандалар «өзен» жобасын әзірлеген кезде ВАЗ инженерлері жүгінуге мәжбүр болған құлақшалары бар арнайы «суда жүзетін» дөңгелектерден бас тартуға мүмкіндік берді.
Айта кету керек, он үш жылдық даму кезеңінде (бұл, өкінішке орай, Кеңес уақытында технологияны дамытуда кең тараған тәжірибе болды), дизайнерлер тестілеу кезінде іс жүзінде қиындықтарға тап болған жоқ. Тольятти амфибиясының ВАЗ-2122-ден айырмашылығы, ол ұзақ уақыт бойы қозғалтқыштың қызып кетуіне наразы болды, тіпті корпусты қайта сызуға тура келді. Қалқымалы УАЗ -да қозғалтқыштың қызып кету мәселесі ауа ағындарын алға -артқа бұру арқылы шешілді. Қоршау жиналмалы әйнекте жасалды, ал шығыс сорғыштың шетінде болды, ол да қисайып, толқын шағылыстырғыш қызметін атқарды. Қосмекенділердің ұзын сорғыштары сыртқы түрін аздап бұзғанымен, қуат қондырғысын еркін орналастыруға мүмкіндік берді, бұл ауа ағындарын салқындатуға мүмкіндік берді. Тольятти «Өзен» мұндай сән -салтанаттан айырылды. Ал қалған «Ягуар» су процедураларына бейімделген - жылдамдығы ВАЗ -2122 -ге қарағанда 4 км / сағ 9 км / сағ дейін болды, ал толқынға төзімділік желдің бойымен сенімді жүзуге мүмкіндік берді. Еділ. Сынақтар кезінде УАЗ-3907 экипажымен бірге Ульяновскіден Астраханьға дейінгі үлкен өзеннің бойында өтті, өйткені 300 сағаттық су қоры мұны жасауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, Ягуар құрлықта өте пайдалы болды. Ол 110 км / сағ жылдамдыққа жетті, тіркемені 750 кг-ға дейін сүйреп апара алды және жолдан тыс жерде өзінің ата-бабасы УАЗ-469 мен -3151 артта қалды.
Жүзу қабілетінен басқа, Ягуар мен Река өнімдерінің тағы бір ортақ қасиеті бар - олардың ешқайсысы қабылданбаған. Ульяновскіде тек 14 автокөлік шығарылды, олардың 5-6-дан аспайтыны аман қалды. УАЗ, ВАЗ -дан айырмашылығы, амфибияны азаматтық тұтынушыға ұсынуға тырыспады. Бұл әу бастан тым әскершіл болып шықты.
