Бірінші дүниежүзілік соғыс әскери ғылымға бұрын -соңды болмаған серпін берді. Адам басқа адамдарды өлтіру қабілетінде ешқашан тең болған емес. Соғыс бұл тезисті растады. Қару -жарақсыз жүретін және негізінен барлау міндеттерін орындайтын қарапайым қарулы ұшақтармен қақтығысты бастап, әскери және өнеркәсіп авиацияны мүлде жаңа деңгейге көтерді.
Алғашқы әуе шайқастарында авиаторлар бір-біріне револьверлер мен тапаншалармен жиі оқ жаудырды, ал шайқастар тапаншадан атылатын қашықтықта болды. Алайда, 1914 жылы алғашқы синхронизаторлар ұсынылды, бұл оның айналу винті арқылы зақымдалу қаупінсіз атуға мүмкіндік берді. 1915 жылы алғашқы синхронизаторлар жауынгерлік ұшақтарда пайда болды. Алдымен француз тілінде, содан кейін неміс тілінде.
Бірінші синхронизаторлардың пайда болуы
Шындығында, ұшақтар айналмалы винт арқылы қалай атылады және пышақтарын түсірмейді деген сұрақ кез келген адамның басында дерлік пайда болды. Реактивті дәуірде авиацияға қызығушылық танытқандардың барлығы дерлік бұл сұраққа жауап іздеді. Сонымен қатар, тақырыпқа деген қызығушылық осы күнге дейін түсірілуін жалғастырып жатқан әскери тақырыптағы фильмдердің көптігінен туындады.
Авиация әлемімен енді ғана танысып жүрген адамдарды қинайтын сұраққа жауап - «синхронизатор». Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ойлап тапқан механизм осылай аталады. Синхронизатордың өзі ұшқышқа оқпен, содан кейін снарядтармен зақымдану қаупі жоқ, ұшақтың винті лақтырылған жерден ұшуға мүмкіндік беретін құрылғы болды.
Мұндай құрылғының пайда болуына авиацияның дамуы мен алғашқы әуе шайқастарының тәжірибесі әсер етті. Алдымен, ұшақтарды тек барлау мен артиллериялық атысты реттеу үшін қолдану жоспарланған кезде, ерекше проблемалар туындамады, ал ұшқыштар жеке қару -жарақпен басқарды. Бірақ авиацияны қолдану тұжырымдамасы соғыс қимылдары кезінде тез өзгерді.
Көп ұзамай ұшақтарда винтовкадан жоғары ататын пулеметі немесе пулеметі бар мұнаралар пайда бола бастады. Бөлек бағытта атуға кедергі келтірмейтін итергіш винті бар модельдерді ажыратуға болады. Сонымен қатар, қару -жарақтарды ұшақтың қанатына орналастыру технологиясы ол кезде болған жоқ. Қашықтан басқару жүйелері де болған жоқ.
Пулеметі бар мұнара, әрине, шайқаста өмірді жеңілдетті, бірақ ол барлық жауынгерлер үшін ең маңызды болып табылатын фронтальды аймақты қоспағанда, тек артқы жарты шарда атуға мүмкіндік берді. Айналмалы винт арқылы бағыттаушы ату мәселесінің алғашқы шешімдері 1913-1914 жж. Алғашқы осындай құрылғыларды швейцариялық инженер Франц Шнайдер мен француз Saulnier ұсынған деп есептеледі.
Соғыстың өзінде Саульнье идеясын француз ұшқышы, спортшы және Бірінші дүниежүзілік соғыстың батыры Ролан Гаросс жасаған. Бүгінде бұл атау адамдарға авиациядан мүмкіндігінше таныс. Парижде өткен «Үлкен дулыға» турнирінің бірі - теннис турнирінің құрметіне аталған.
Ролан Гаросс құрастырған және енгізген құрылғы терминнің классикалық мағынасында жауынгерлік ұшақтың пайда болуын дұрыс атап өтті. Гаросс оқтың «кескішін» немесе «дефлекторын» ұсынды. Жүйе мүмкіндігінше қарапайым және утилитарлы болды, бірақ ол айналмалы винт арқылы атуға мүмкіндік берді. Көрнекі түрде, ол металл бұрыштардан тұрады, олар винт пышақтарының негізіне бекітілген, осылайша оқтар ұшақ пен ұшқыш үшін қауіпсіз аймаққа түседі.
Дизайн кемшіліктері болды. Оқтардың шамамен 7-10 пайызы рефлекторларға тиіп осылай жоғалған. Сонымен қатар, винт салмақ қосады, қозғалтқыштағы жүктеме артады, бұл мерзімінен бұрын істен шығуға әкелді. Пропелдің тиімді қуаты да 10 пайызға төмендеді. Бірақ бұл кемшіліктердің барлығы әуе кемесінің бойында оқ ату мүмкіндігімен өтелді.
1915 жылдың ақпанында лейтенант Ролан Гарростың қарауында винт пышақтарында кескіштері бар жаңа жүйені алған бірыңғай «Моран парасолы» берілді. Сол жылдың 1 сәуірінде инновация өзінің барлық даңқында өзін көрсетті. Мың метр биіктікте ұшқыш немістің «Альбатрос» барлаушы ұшағын атып түсірді, сосын қысқа мерзімде әуедегі бірқатар жеңістерге жетті.
Фоккер жағажайы
1915 жылы 18 сәуірде таңертең Гаросс немістер басып алған аумаққа шұғыл қонды және тұтқынға алынды. Неміс сарбаздары келгенге дейін ол өзінің ұшағын өртеп үлгерді, бірақ ол толық жойылған жоқ. Немістерге француздық винтті ататын құрылғыны зерттеуге мүмкіндік берілді. Хромдалған неміс оқтары мыс француз оқтарынан айырмашылығы рефлекторды да, винтті де алып жүретіні тез түсінікті болды.
Қалай болғанда да, немістер француздық дамуды көшірмеді. Сонымен қатар, синхронизаторларды құру бойынша жұмыс көптеген еуропалық елдерде соғыс басталғанға дейін де жүргізілді. Германия да ерекшелік болмады. Механикалық синхронизаторды немістер үшін голландиялық конструктор Антон Фоккер ойлап тапты. Ол Fokker E. I -ны жабдықтады.
Ұшақ бекіткіш моноплан болды, ол Fokker M5K барлаушы ұшағының келесі модификациясы болды, ол өз кезегінде француздық Moran Saulnier G. ұшағының негізінде жасалған, M5K моделінен де, француз ұшағынан да басты айырмашылығы синхронды болды. пулемет.
Fokker E. I - винт қалақтары арқылы атуға қабілетті алғашқы толыққанды өндіруші болды. Әуе шайқастарында бұл неміс ұшқыштарына ыңғайлы пулеметі жоқ одақтас жауынгерлерден күшті артықшылық берді. 1915 жылдың жазының аяғында немістердің ауадағы артықшылығы абсолютті болды. Британдық баспасөз тіпті жаңа неміс ұшағының «Фоккер жағажайы» деген атауын ойлап тапты, онда британдық әуе күштері немістермен шайқаста ауыр шығынға ұшырады.
Механикалық синхронизатордың пайда болуына байланысты жаңа неміс жауынгері тіпті француз қарулы жауынгерлері үшін қауіпті болды, оның ішінде итергіш винті бар модельдер. Бортта пулемет болса да, мұндай көліктерде артқы жарты шарда қорғаныс болмаған. Француз ұшақтарының құйрығына барған неміс ұшқыштары қозғалтқышты соғып, жауды жазасыз атып тастады.
Қарапайым Fokker қондырғысы немістерге аспанда 1916 жылдың көктеміне дейін, француздар басып алған аумаққа ұшақтардың бірі шұғыл қонуға жеткенше, аспанда толық артықшылық берді. Британдықтар мен француздар құрылғыны тез көшірді және немістермен тең жағдайда күресуге мүмкіндік алды.
Фоккер синхронизаторының механикалық құрылғысы
Фоккердің механикалық синхронизаторы пулеметтің атылуын пропеллердің айналу жылдамдығымен байланыстыруға мүмкіндік берді. Дизайн сенімді және қарапайым болды және ұзақ уақыт бойы авиация өнеркәсібінде орнықты. Фоккер триггерді ротордың тартылуымен байланыстырды, бұл оқтардың айналатын пышақтардың жанынан ұшуына мүмкіндік берді. Шын мәнінде, ол қарапайым және әсем жұқа камераны ұсынды, ол айналу кезінде бір рет винт қалақтары белгілі бір нүктеде тұрған кезде триггерді «өшіреді».
Дизайнер қозғалтқыштың айналатын бөлігіне шығыңқы диск орнатқан. Айналдыру кезінде бұл камера пулеметтің триггерлік механизмімен байланысты іліністі қозғады. Әр рет пышақтар пулеметтің оқпанының алдынан өткеннен кейін бірден атылды. Осылайша Фоккер екі негізгі мәселені шешті: винттің қауіпсіздігін қамтамасыз етті және өрттің жоғары жылдамдығына қол жеткізді. Бұл жерде өрт жылдамдығы қозғалтқыштың жылдамдығына тікелей байланысты.
Синхронизатор ұшаққа орнатқаннан кейін дәл баптауды қажет етті, бірақ ол соншалықты сәтті болды, ол көптеген жылдар бойы үлгі бола отырып, әуе соғысының барысын өзгертті. Кейінірек, Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, жауынгерлерде өрттің жылдамдығын арттыруға мүмкіндік беретін жетілдірілген электронды синхронизаторлар пайда болды.
Сонымен қатар, тіпті сол уақытқа дейін синхронизаторлармен проблемалар туындауы мүмкін. Мысалы, олар Ұлы Отан соғысы басталар алдында бірлікпен жаппай келе бастаған кеңестік МиГ-3 жойғышында пайда болды. 1941 жылы синхронизаторлардың сәтсіздіктері бұл модельде жиі болды, бұл үлкен калибрлі оқтармен винт қалақтарын атуға әкелді. Ұшудың жоғары жылдамдығында мұндай ақау ұшақтың жоғалуына және ұшқыштың өліміне әкелуі мүмкін.
Синхронизаторлар винтпен басқарылатын ұшақтардан реактивті ұшақтарға ауысқаннан кейін, бұл құрылғылар өзектілігін жоғалтқаннан кейін ғана толығымен тасталды. Бұл 1950 жылдардың өзінде болды.
