Бұл ерекше кеме - «Эрл Грей» - 1909 жылы британдық «Викерс» верфінде канадалықтарға - Сент -Лоренс өзенінің сағасында және аттас шығанағында жұмыс істеу үшін салынған. Сыртқы жағынан, ол садақ тәрізді тәжі бар, сәл көлбеу биік мұржасы мен ұзартылған қондырмасымен үлкен пароходқа ұқсайды. Айтпақшы, онда Канада генерал -губернаторының пәтерлері, 55 жолаушыға арналған 1 -сыныпты және 20-2 -ші кабина болды. Кеме пошта мен адамдарды тасымалдауға, балық шаруашылығын қорғауға және т.
Пароход мұзжарғыштар санатына жататын, бірақ олардан мүлде өзгеше болатын. Корпустың ұзындығының еніне қатынасы 3, 5 - 4, 5 - қысқа және кең болса, олар өздерінің қамқорлығындағы суда әлдеқайда жақсы маневр жасайды, содан кейін Эрл Греймен 5, 5 -ке жетті. су жолының үстінде әдетте тікелей, ал төменде - үлкен бұрышта қиғаш. Корпустың бұл пішіні оларға мұзды фронтальды соққылармен қағып қана қоймай, сонымен қатар өз салмағымен итеру үшін оның үстіне жүгіріп өтуге мүмкіндік береді. 31 мм жалатылған Эрл Грейдің садақтары көрсетілді, бүйірлері түзу болды, сондықтан кеме қоқысты екі жаққа итеріп, мұзды кесіп тастады. Мұзжарғыш күшті және көпжылдық полярлық мұзбен күресуге арналмаған және сәйкес келмеді, және ол әлемдік мұзжарғыш флотындағы өз класының жалғыз үлгісі болып қала берді.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында Ресей шетелден бірнеше мұз жарғыш кеме сатып алды, оның ішінде Эрл Грей. Ол «Канада» деп аталып, Беломорско-Мурманск облысының теңіз көлігі басқармасының қарауына берілді. 1914 жылдың қарашасында мұзжарғыш мұздатылған Ақ теңіз арқылы Архангельскіге дейін Ресей мен одақтас көліктерді әскери жеткізіліммен сүйемелдей бастады. 1917 жылы 9 қаңтарда «Канадаға» сәттілік болмады, ол картада белгіленбеген су астындағы жартасты кездестірді және Йоканги жолында батып кетті. 16 маусымда ол тәрбиеленіп, жөндеуге жіберілді, ал 26 қазанда қаруланған және Солтүстік Мұзды мұхит флотилиясына алынды.
1918 жылдың қаңтарында Канада демобилизацияланды. Азаматтық соғыс кезінде оны британдық интервенционистер басып алып, ақ гвардияшыларға тапсырды. 1920 жылдың наурызында екеуі де Ресейдің бірнеше кемелерін алып, асығыс Ресей Солтүстігінен кетті. Бірақ «Канада» емес - қызыл әскерилерден тұратын ол бұған жол бермеуге тырысты және кетіп бара жатқан «Козма Мининмен» атысты бастады. Осылай Арктикалық шеңбердегі мұзжарғыштардың бірінші және әзірге жалғыз артиллериялық шайқасы өтті.
1920 жылдың сәуірінде «Канада» Қызыл Ақ теңіз флотилиясының көмекші крейсері болды, ал бір айдан кейін «III Интернационал» үшінші атауын алды. Мұз кескіш Қара теңізде мұзбен жабылған «Соловей Будимирович» (кейінірек «Малыгин») ақ пароходын құтқаруға қатысуға мүмкіндік алды - оның жолаушылары мен экипажы суық пен аштықтан өлуге жақын еді.
1921 жылдың маусымында ғана «ІІІ Интернационал» Мортрансқа қайтарылды, және онда ол 12 шілдеде қайта аталды, бұл жолы әйгілі теңізші -географ, Петербург Ғылым Академиясының президенті адмирал Ф. П. Литке (1797-1882). Әлсіз немесе сынған мұзды жеңуге арналған кеме Арктикада адал жұмыс істеді, керуендерді алып жүрді, өнеркәсіптер мен станцияларға қызмет көрсетті, содан кейін Балтық пен Қара теңізде, 1929 жылы Арктикаға оралды, Врангел аралына қауіпті сапар жасады. Еңбек Қызыл Ту орденімен марапатталған. Ал 1931 жылдың қысындаөзінің беделін растады - өте қиын жағдайларға қарамастан, керуенді Охот теңізіне алып барды. Үлкен рахмет оның капитаны Н. М. Николаев, ол революцияға дейін Теңіз корпусын бітіріп, 1917 жылдан бастап Солтүстікте, атап айтқанда, мұзжарғыш Степан Макаровта үлкен тәжірибе жинақтады.
1932-1933 жж. «Литке» экспедициялық кемеге айналды, оған 2 -ші Халықаралық Арктиканың жылының бағдарламасында жұмыс жасаған ғалымдар қоныстанды.
Мұз кескіштің «Челюскин» эпопеясына қатысуға да мүмкіндігі болды. Корпус пен механизмдердің зақымдануы оның Чукчи теңізінің мұзынан өтуіне мүмкіндік бермеді, ол тозған пароходты таза суға әкелді, ол Сибиряковтан айырмашылығы Солтүстік теңіз жолынан батыстан батысқа қарай өтуге арналмаған. шығыс бір навигацияда.
1934 жылы 28 маусымда Литке Владивостоктан шығып, солтүстікке қарай бет алды. Бортта КСРО Ғылым академиясының корреспондент мүшесі В. Ю. Визе бастаған экспедиция мүшелері болды. Мұз кескіш баяу әдіспен Солтүстік теңіз жолын жеңді, сонымен бірге Таймырдың жанында қалған сауда кемелерін құтқарып, Фр. Диксон, ұлттық экономикалық тауарлармен керуендердің қозғалысын қамтамасыз етеді. 20 қыркүйекте Литке Мурманскіде 6000 миль қашықтықта қалды, оның ішінде 1600 мұзда қалды. Николаев пен Визеге жіберілген үкіметтік телеграммада былай делінген: «Мұз кескіш экспедициясының қатысушыларына ыстық құттықтау мен сәлем. Литке »Арктикалық саяхаттар тарихында бірінші рет Қиыр Шығыстан батысқа қарай бір саяхатты аяқтады. Экспедицияның табыстары «Ф. Литке «кеңестік теңізшілердің Арктиканы түбегейлі жаулап алуының куәсі». Көптеген жылдар өткен соң полярлық зерттеуші З. М. Каневский өте маңызды жағдайды атап көрсетті: «Бұл саяхатты үлгілі деп санауға болады, ол керемет ұйымдастырылған, дәл және мінсіз, ғылым мен техниканың қолында бар барлық жақсылықтарды пайдалана отырып жүзеге асырылды». Мұзбен болған көптеген шайқастар бекер болған жоқ - мұз кескішті тез арада жөндеуге тура келді. Екінші жағынан, келесі жылы әдеттегі пароходтар Ванзетти мен Искра Солтүстік теңіз жолымен Мурманскіден Владивостокқа қарай жүзді, ал Анадыр мен Сталинград соқтығысу жолында болды.
1936 жылы «Литке» тағы да ерекшеленді - «Анадыр» мұзжарғыш пароходымен бірге Тынық мұхит флотын нығайту үшін Балтықтан жіберілген «Сталин» мен «Войков» эсминецтерін Сібір жағалауымен басқарды. Осы операцияға қатысушы, Анадыр капитанының аға көмекшісі А. М. Матиясевич (Ұлы Отан соғысында ол Балтық суасты қайығына Лембитті басқарды) былай деп еске алады: «Литке қозғалыста жеке мұздың жиналуын жеңді, содан кейін Анадыр өтпе жолын кеңейтіп, содан кейін қиратушылар мен артта қалған танкерлер. Әскери кемелер навигация тарихында алғаш рет Солтүстік теңіз жолынан Баренц теңізінен Беринг теңізіне дейін Дежнев мүйісін айналдырды ».
Келесі жылы мұз кескішке сәттілік болмады - 5 көлікке ілесіп, олармен бірге ауыр мұзға түсіп, шыға алмады. Қуатты «Ермак» мұзжарғыш көмекке келді. Тағы да керуенді сүйемелдеу, полярлық станцияға саяхат.
1939 жылы кеңес-фин соғысы басталды. 1940 жылдың қаңтарында Литке Солтүстік флоттың патрульдік кемесіне айналды, оның сыйымдылығы 8 сәуірге дейін қалды, содан кейін ол демобилизацияланып, Солтүстік теңіз маршруттары әкімшілігінің Бас басқармасына қайтарылды. Бірақ, белгілі болғандай, көп ұзамай. 1941 жылдың 25 шілдесінде кеме қайтадан қызметке шақырылды, оған теңіз туы көтерілді, 45 мм екі зеңбірек пен бірнеше пулемет орнатылды, келесі белгі СКР-18 тағайындалды (патрульдік кеме). Көп ұзамай қару-жарақ жеткіліксіз деп танылды және қырық бес 130 мм зеңбіректермен ауыстырылды.
Тамызда патрульдік кеме Новая Земля бұғазын күзетуге тиіс Ақ теңіз флотилиясының жаңадан құрылған Солтүстік отрядына енгізілді. Алайда, көп ұзамай бұл суларда неміс әскери кемелері (сүңгуір қайықтарды қоспағанда) пайда болу қаупі жоқ екендігі белгілі болды, ал ОҚО -18 тікелей кәсіпкерлікпен айналысуға - Ақ теңізден Қара теңізге дейін керуендерді айдау үшін жіберілді. Ескі мұзжарғыш бірнеше рет таза жауынгерлік тапсырмаларды орындады, мысалы, 1942 жылы қаңтарда ол зақымдалған жаңа сызықтық мұзжарғыш І -ны алып жүрді. Сталин ». 20 тамызда оған жаудың U-456 суасты қайығы шабуыл жасады, бірақ торпедалардан аулақ болды. Қарсыластың ұшқыштары мен сүңгуір қайықтары кеңестік мұзжарғыштар үшін табанды түрде аң аулайтыны белгілі болды, онсыз полярлық теңіздер арқылы стратегиялық жүкті қалыпты тасымалдау мүмкін емес еді. Соған қарамастан, бүкіл соғыс кезінде немістер батып қана қоймай, сонымен қатар кез келген мұзжарғышты біржола өшіре алмады.
1944 жылдың ақпанына қарай Солтүстік флот отандық құрылыстың жауынгерлік кемелерімен толықтырылды және одақтастардан алынды, импровизацияланған мина мен патрульдік қайықтарға қажеттілік жойыла бастады. «Литке» Солтүстік теңіз жолы әкімшілігі Бас басқармасының жедел бағынысына берілді.
Соғыс аяқталды, мұз кескіш өзінің әдеттегі жұмысын - керуендер мен жеке кемелерді алып жүруді жалғастырды. Ал 1946 жылы экспедиция жоғары ендікке сапарға аттанды, екі жылдан кейін осындай саяхат қайталанды-«Ұлы Солтүстік Полиния» деп аталатын көлік кемелерін жіберуге мүмкіндіктер ізделді.
1955 жылы Арктика институты ұйымдастырған тағы бір ғылыми жобаға қатысып, ол солтүстік ендікте 840 км қашықтыққа жетпей, Солтүстік Мұзды мұхитта еркін жүзу рекордын орнатты, 83 ° 21 'солтүстік ендікке көтерілді. Бұл жетістік, жылдар өткен соң, тек АЭС орнатылған алып мұзжарғыштардан асып түсті.
1958 жылдың 14 қарашасында «Литке» мүлдем ескіргендіктен, қызмет көрсетуден алынып, біраз уақыттан кейін қоқысқа тасталды. Сол кезде оның тағдырын Арктиканың басқа атақты ардагерлері - Макаров мұзжарғыш «Ермак», «Георгий Седов», «Дежнев» мұзжарғыш кемелері және Солтүстік теңіз жолын айналдыру үшін көп нәрсе жасаған басқалар бөлісті. қалыпты жұмыс істейтін көлік магистралі.
