Ресейлік бесінші буын PAK FA жауынгерінің ашық премьерасында демонстрациядан кейін паритет қайтадан сақталатын сияқты. Соған қарамастан, ұшақ жасаушылардың айтуынша, PAK FA өзінің аэробатикалық мүмкіндіктерінің отыз пайызын ғана көрсетті. Әзірлеушілердің айтуынша, жауынгердің ұшу қасиеттері мен оның қозғалтқыштары мен қозғалтқыштарының әлеуеті толық ашылмаған. Жауынгердің «жүрегі» - бұл бесінші буын қозғалтқышы, оны Сатурн НПО жасап шығарды. Қауымдастық Oboronprom, Russian Technologies құрамына кіреді.
Авиация әлемінде истребитель турбиналардың гүрілі көп шу шығарды. Ресейлік Т-50 мен американдық Ф-22 арасындағы дауда көпшілігі біздің жауынгерге басымдық береді. Мамандардың айтуынша, ұшақтар мен инновациялық қозғалтқыштардың әлеуеті сарқылмайды. Қозғалтқыштарды әзірлеушілер, егер сіз онжылдықта ең жақсы болатын қозғалтқышты қазір жасамасаңыз, онда артта қалушылық енді жетпейді деп сенімді түрде айтуға болады.
Юрий Шмотин, NPO Saturn компаниясының бас конструкторы былай дейді: «Қозғалтқыштың ерекшелігі неде? Бұл өте үлкен диаметрлі монохель, сығылу коэффициенті өте жоғары және тек жұмыс нүктесінде ғана емес, сонымен қатар газды-динамикалық процестердің барлық шығу сызықтарында да жоғары сипаттамаларға ие. Бұл бірегей нәрсе. Ал отандық индустрия мұндай сипаттамалары бар бұрандаларды бұрын -соңды жасаған жоқ деп айта аламын ».
Бұл қозғалтқыштың жұмыс атауы - «Өнім 129». Оның дизайны мен сипаттамалары әлі де жетілдірілуде, ұшақты жау радарларымен анықтау мүмкін болмағандықтан, жалпақ саптама әзірленуде. PAK FA қозғалтқышын, әсіресе оның құрылымдық элементтерін көрсетуге қатаң тыйым салынады. Барлығы жіктеледі. Бірақ қазірдің өзінде көптеген соңғы әзірлемелер азаматтық жобаларға беріліп жатыр. Мұндағы флагман Sukhoi Superjet-100 үшін SaM146 қуат блогы болады. Бұл қозғалтқыштардың сериялық өндірісі өткен жылы іске қосылды. Ал өткен жылдың жазында алғашқы ұшақтар аэродромдардың ұшу -қону жолақтарынан ұшып кетті.
Сатурнның NPO басқарушы директоры Илья Федоров былай дейді: «Бізге әсіресе ұшақтың тыныш және жайлы болғаны өте қуанышты. Сезімдерді 320 сериямен және Боинг-737-мен салыстыруға болады, одан да жақсы, тыныш және жылдамдық әбден лайықты. Олар маған бұл көліктер эшелондарда төмен немесе жоғары ұшатын ұшақтарды басып озғанын айтты ».
Қозғалтқыштың тамаша конструкторлық шешімдері Рыбинск конструкторлық бюросында салынған. Дизайнерлердің басты мақтанышы - компрессорлық қалақтардың түпнұсқасы.
Сатурнның Директорлық бюросының жетекшісі Павел Чупин былай дейді: «Іс жүзінде ешқандай құпия жоқ, барлық жасырын оқиғалар оның ішінде. Біз оларды патенттерімізбен мұқият қорғаймыз ».
Бұл ауа өтетін арнайы скапулярлы арналар туралы.
Әрі қарай Павел Чупин түсіндіреді: «Бұл пышақтың үлгісі лазермен сәулелендірілген арнайы машиналарға арнайы пластмассаны енгізумен өсіріледі. Сіз бұл арналарды көп көре аласыз. Оларды рибинг деп атайды. Ауа пышақ бойындағы каналдар арқылы өтеді, осылайша пышақтың металл бетінің жылу алмасуын және салқындауын қамтамасыз етеді ».
Пышақ бетінің осылайша салқындатылуына байланысты отынның жану температурасын және, демек, қозғалтқыштың тартылуын жоғарылатуға болады. Қозғалтқыштың барлық әзірлеушілері бұл үшін бірінші кезекте күресуде. Осындай нәзік бөлшектердің өндірісін жолға қою үшін зауытта бүкіл өндіріс қайта жабдықталды. 0,3 мм дейінгі титан бөлшектеріндегі ең жақсы тесіктер мен каналдар EDM машиналарында жасалған.
«Бір уақытта төрт пышақ пен 37 тесік жасалады. Бір уақытта екі тесікті бұрғылау мүмкін емес міндет емес. Бірақ барлық 37, және тиісті координаттарда, ұшқыштардың айтуынша, қазірдің өзінде «аэробатика», - деп сендірді №34 цех бастығының орынбасары Роман Лобырев.
Мұндай қозғалтқыштар ресейлік авиация өнеркәсібін жаңа шыңға көтеруге міндетті. Be-200 қосмекенділеріне және аймақтық Ан-158 ұшақтарына SaM146 орнату жоспарлары қазірдің өзінде жүргізілуде. Ресейде ешкім мұндай көлемдегі ұшақтарға жақсы қозғалтқыштар шығармайды. Дәл сол жерде, Рыбинскіде Sukhoi Superjet 100-дің атасы, әйгілі Ту-154 қозғалтқыштары шығарылды. Бірақ «SaM146» - бұл халықаралық стандарттарға сәйкес шығарылған алғашқы ресейлік ұшақ қозғалтқыштарының бірі.
Сатурнның NPO басқарушы директоры Илья Федоров былай дейді: «Барлығы кесте бойынша жүріп жатыр және бәрі LEGO сияқты. Толық алмастыру дегенді білдіреді. Кез келген қозғалтқыш Кеңес Одағындағыдай бірегей болып саналмайды. Содан кейін әрбір деталь дерлік қолмен жасалды. Қазір бәрі автоматтандырылған. Робот машиналарының көңіл -күйі ешқашан нашар болмайды, ал үйлену - бұл ережеден гөрі сирек кездесетін ерекшелік ».
Әрі қарай, Федоров мырза жалғастырды: «Бұл мүлдем басқа сенімділік, әр түрлі мүмкіндіктер, бастапқыда ресурс SaMe -де екі есе жоғары, және, әрине, көзқарас мүлдем басқа. Яғни, жұмыс кезінде SaM -мен жұмыс істеу әлдеқайда жылдам және жеңіл. Ұшақтың тоқтап қалуына кететін уақыт ТУ-154 және Ил-76 қозғалтқыштарының жұмысына қарағанда аз мөлшерде болады ».
Михаил Сасарин, SaM146 № 80 қозғалтқышты сериялық жинақтау цехының басшысы түсіндіреді: «Егер қозғалтқышта бірдеңе болған болса немесе қажетті ресурс таусылса, модульді өзгертуге болады. Қозғалтқышты толық жинау цехына қайтармай, мұндай модульді өзгерту және оның әрі қарай жұмысын жалғастыру оңай ».
Қозғалтқыш жиналғаннан кейін ол орындық сынақтарға жіберіледі. SaM жүгіру жерінде өтеді. Ассамблеяның өзі, бүкіл әлем бойынша әдеттегідей, адамның қолында.
No7 сынақ корпусының жетекшісі Роман Любимов: «Стендтердегі тесттердің құндылығын асыра бағалау мүмкін емес. Бұл азаматтық әуе кемесіне арналған әуе қозғалтқышының берілген лайнерге орнатылуының алғы шарты. Әрине, тест нәтижесі тек оң болуы керек. Нәтиже теріс болған жағдайда, қозғалтқыш ескертулерді немесе жөндеуді жою үшін бірден құрастыру цехына оралады ».
Керосин осы SaM146 артериялары арқылы өтеді. Оның пышақтары өз жұмысын Комсомольск-на-Амуре, кезекті «Superjet» сериясы зауыттан авиакомпанияға өтетін кезде бастайды. Кезінде тіпті «Сатурн» қозғалтқыштары тұрақты рейстердегі қайғылы жағдайдың алдын алды.
Юрий Шмотин, NPO Saturn компаниясының бас дизайнері былай дейді: «Мұндай оқиға болды. Ұшу кезінде ұшақ үйір құстармен соқтығысқан. Қозғалтқышта бір емес, бірнеше құс болды. Қозғалтқышты тексергеннен кейін ақаулар табылмады. Бұл жағдай бірегей және Сатурн NPO -да шығарылатын жабдықтың сенімділігін тағы бір рет дәлелдеді.
Мен екі жыл бұрын осындай жағдайға тап болдым. «А-320» қозғалтқыштары істен шықты. Содан кейін лайнер Хадсон шығанағына қонуға мәжбүр болды. Ұшқыштардың шеберлігінің арқасында ғана апаттың алдын алды.
2010 жылы SaM146 қозғалтқышы оған ұшатын құстарға сыналды. Содан кейін, еуропалық жалпы қабылданған қатаң нормаларға сүйене отырып, ол бір мезгілде төрт үйрекке «тамақтанды». Сондай -ақ, мұз бен бұршақтан аман қалды.
No7 сынақ корпусының жетекшісі Роман Любимов былай дейді: «Бұл қозғалтқыштың басқару қабілетінің жоғалуына, рұқсат етілген шектен төмен негізгі сипаттамалардың жоғалуына әкелмеді. Бұл шын мәнінде Полуеводағы ашық сынақ стендінде сертификаттау сынақтарымен расталған нәтиже ».
Бұл стенд жақын арада қайтадан жұмыс істейді. Мұнда ресейлік ең жаңа ұшақ қозғалтқышының сынақтары жоспарланған. Сатурн MS-21 магистральдық ұшақтарына арналған PD-14 серпінді қозғалтқышының жұмысына қатысты.
Сатурнның NPO бас конструкторы Юрий Шмотин: «Бұл пропеллер қалақшасының мүлде жаңа дизайны болады - қуыс титан. Айта кету керек, бүгінде қуыс жүзді қолдану ретінде композициялық материалдарды қолдану да қарастырылуы тиіс. Біз мұнда қозғалтқыштар жасау саласындағы таңдаулыларды - жалпы электротехниканы ұстануға міндеттіміз. Олар қазірдің өзінде қозғалтқыштарында композиттік винт қалақтарын қолданады ».
Тиімділік пен экологиялық тазалық - бұл бүкіл әлем бойынша инженерлер мен авиақонструкторлар күресетін негізгі компоненттер. Әуе кемесінің жолаушысының ең маңызды критерийі салонда жылдамдық, жайлылық пен тыныштық болады. Болашақта рейс осылай бола ма? Біз көреміз.
