1938 жылдың күзінің басында Мәскеу біздің барлаумен алынған американдық жаңа биіктіктегі Lockheed-22 ұстаушы туралы құжаттарды алды. Ол АҚШ Қорғаныс Халық Комиссариаты Барлау Басқармасының қызметкерлерімен ұрлық жасай алды. Қалың фотокөшірмелерде техникалық сипаттамасы, әуе кемесінің және оның негізгі бөліктерінің сызбалары мен сызбалары, ұшу сипаттамалары мен әуе корпусының беріктігі есептеулері, модельдерді жел туннелінде үрлеу нәтижелері болды. Түпнұсқалар Lockheed кеңсе тауарларына басылды және Құпия мөрлері болды. Сызбалар мен сызбалар екі бумы бар қос қозғалтқышы бар ұшақтардың қысқа фюзеляжды, үш дөңгелекті қондырғы мен қозғалтқыштарда турбокомпрессорлары бар ерекше ерекше көріністі көрсетті. Материалдардың көшірмелері Сатып алу дирекциясы мен Әуе күштері ғылыми -зерттеу институтына жіберілді. Міне, американдық ұшақтардағы материалдарды зерттеген бірінші дәрежелі әскери инженер Знаменский өз шолуда былай деп жазды: «Ұшу сапасы мен артиллерия мен атыс қаруының күші бойынша Lockheed-22 жойғышын мойындау керек. -ұстаушы жауынгерлік ұшақтарды дамытудағы маңызды қадамды білдіреді және бұл тұрғыда ҚР -ның мұқият бақылауына лайық ».
Ұрланған жоба әйгілі Lockheed P-38 Lightning жойғышындағы алғашқы зерттеулерден басқа ештеңе болған жоқ (ағылшын тілінде-«найзағай»). Дәл найзағай кезінде американдық ұшқыш соғыс кезінде бірінші неміс ұшағын атып түсірді, ал найзағай Рейх астанасы үстінен ұшқан алғашқы американдық жауынгер болды. Бұл 1940 жылдың мамырында бір аптадан аз уақыт бойы күресуге қабілетті Екінші Дүниежүзілік соғыстың бірнеше сериялы қос бумдық жалғыз жауынгері болды, оны елемеуге болады. «Найзағай» барлық өндіруші ұшақтардың ішінде бірінші болып мұрын тірегі бар қондырғыш схемасын алды, бұл ұшу мен қонуды айтарлықтай жеңілдетті. АҚШ -тың ең жақсы актері онымен күрескен … Алайда, бірінші кезекте.
АҚШ-тың Әскери-әуе күштерінің қос моторлы жойғышқа тактикалық және техникалық талаптары 1935 жылы тұжырымдалған, ал келесі жылы олар бірқатар ұшақ өндірушілермен таныстырылды. Ұшақ әмбебап ретінде ойластырылды: ұстаушы, алысқа ұшатын барлаушы ұшақ және эскорт-истребитель. Әуе күштерінде жоба X-608 индексін алды, ал Lockheed-те оған «Model 22» «брендтік» нөмірі берілді.
Бас дизайнерлер Хал Хиббард пен Кларенс Джонсон қос қозғалтқышты машинаның орналасуының алты нұсқасын жасады. Біріншісі - фюзеляжда қанатты қозғалтқышы бар кокпиті бар классикалық моноплан. Екі жобада қозғалтқыштар қалың фюзеляжда тұрып, біліктер мен редукторларды қолдана отырып, қанаттардағы тартқыш немесе итеруші бұрандаларды айналдырды. Қалған үшеуі екі арқалық конструкция болды. Сонымен қатар, бір жағдайда қозғалтқыштар қысқа фюзеляжда қалды, ал ұшақтардағы бұрандалы қондырғылар біліктер жүйесі арқылы қозғалды. Бесінші қондырғыда қозғалтқыштар арқалықтардың негізіне қойылды, бірақ фюзеляж болмады, ал ұшқыштың орны сол жақ сүйекте болды. Дегенмен, құрылыс үшін олар қанаттың ортасында екі сәулелі және қысқа фюзеляжі бар алтыншы нұсқаны таңдады.
Байқауға Douglas, Curtiss, Bell және Valti сияқты басқа американдық фирмалар да қатысты. Бірақ барлық жобалармен танысқаннан кейін, әскерилер 1937 жылдың маусымында XP-38 прототипін тек Lockheed фирмасынан жасауға тапсырыс берді. Жұмыс сызбаларын дайындауға үш ай қажет болды. «Эллисон» компаниясының инженерлері де аянбай еңбек етті. V-1710 қозғалтқышының модификациясы (12-цилиндрлі, V-тәрізді, сұйықпен салқындатылған), қарама-қарсы айналуы бар және гироскопиялық моментті қоспағанда, жаңа истребитель үшін арнайы әзірленген. Бұл басқаруды жеңілдетті, ал бұрандалардан ауа ағыны симметриялы болды.
Шығарылатын GE «F түрі» турбогенераторлары қозғалтқыш қуатын 1150 а.к. дейін арттырды. Компрессорлар қанаттың артқы жиегі деңгейінде насельдерге орнатылды. Құйрық қондырғысына жақынырақ, арқалықтарға бүйірлік ауа кіретін радиаторлар қойылды. Фюзеляждар мен арқалықтардың дизайны жартылай монококальды металдан жасалған, дуралюминді қабықпен қапталған. Жалғыз қанатты қанатында Фаулер қақпақшалары мен аллерондары болды. Бөренелер киллермен аяқталды және тұрақтандырғышпен лифтке қосылды. Барлық рульдік беттерде - дуралюминді қаптамада әрлеу ілгектері болды, бұл көліктің көлемін ескере отырып таңқаларлық емес. Мұрын тірегі бар үш велосипед қондырғысы гидравликалық жетектердің көмегімен тартылды. Негізгі тіректер ұшу кезінде қозғалтқыш насельдеріне жасырылды, ал алдыңғы «аяғы» төменгі фюзеляж бөлімінде жасырылды.
Фюзеляж қысқа болды және қанаттың соңғы шетінде аяқталды. Ұшқыш байланыстыратын үлкен дөңес шатыры бар кең кабинада отырды. Бос садақ бөлігінде 50 патроны бар 22,8 мм калибрлі 23 мм Мадсен немесе ТИ зеңбірегін орнату жоспарланды. Зеңбірекке үлкен калибрлі (12, 7 мм) Браунинг М-2 пулеметінің барреліне 200 патроны бар квартет қосылды. Дизайнерлердің есептеулері бойынша, ұшақ өте жоғары жылдамдыққа ие болды - 6100 м биіктікте олар 670 км / сағ жылдамдыққа жетеді деп күткен. Басқа сипаттамалар оптимизмге шабыттандырды. Сонымен, биіктігі 10 минут ішінде 9145 м биіктікке жету жоспарланды, ал турбокомпрессордың жұмысының арқасында төбесі шамамен 12 км болды.
1938 жылдың аяғында XP-38 (қарусыз) алғашқы прототипі зауыттық дүкеннен шығып, тас жол бойымен наурыз далалық аэродромына қарай жылжыды. Мұнда лейтенант Кейси бірінші жүгіруге дайындалып жүгіре бастады. Қайта қарауды қажет ететін тежегіштердегі ақауларға байланысты ұшу 27 қаңтарға жоспарланған болатын. Алайда, XP-38 ұшу-қону жолағынан бөлінгеннен кейін бірден ілінісу дірілдері пайда болды, бұл олардың бекітпе тораптарының бұзылуына әкелді. Кейси шабуыл бұрышын ұлғайту арқылы дірілді ішінара басқара алды. 30 минуттық ұшудан кейін мен дәл осындай бұрышпен ұшақты қонуға мәжбүр болдым. Бетон ұшу-қону жолағының мұрны көтерілгендіктен, алдымен кильге тиіп кетті (зақым алған), содан кейін ғана негізгі дөңгелектерде XP-38 тұрды. Қалқаларды жөндеу мен модификациялаудан кейін ұшу бағдарламасы жалғастырылды, ал 10 ақпанға дейін ұшудың жалпы уақыты шамамен 5 сағатты құрады. Бұдан басқа күрделі проблемалар болған жоқ.
Жылдамдық пен диапазонды тексеру үшін XP-38 ұшағын бүкіл Америка Құрама Штаттары бойынша ұшу жоспарланған болатын. Кейси Калифорниядағы Тынық мұхиты жағалауынан ұшып, Огайо штатының Дейтон қаласындағы Райт -Филдке жетуі керек еді. 11 ақпанда XP-38 наурыз алаңынан таңертең шығып, Техастағы Амариллоға жанармай құйып, Дейтонға қонды. Ұшақ мінсіз әрекет етті және олар Нью -Йорк маңындағы Митчелл Филд аэродромына ұшуды жалғастыруды шешті. Атлантика жағалауында жауынгер 7 сағат 2 минут жолда болған соң қонды. Орташа жылдамдық 563 км / сағ болды. Өкінішке орай, машинаның жақсы сипаттамаларын дәлелдеген бұл ұшу сәтсіз аяқталды. Кейси жақтаулардың тиімді жұмысына сенбестен жақындады. Сондықтан шабуыл бұрышы жеткілікті жоғары болды, ал қозғалтқыштар жоғары айналыммен жұмыс істеді. Қону жылдамдығының жоғары болуына байланысты ұшақ бірнеше рет «тайып», аударылып, айтарлықтай шығынға ұшырады. Кейсидің өзі тек қана көгеруден қалды, бірақ бірінші прототипті қалпына келтірудің мәні болмады.
Бұл апат «отыз сегіздіктің» одан арғы тағдырына әсер еткен жоқ. 1939 жылдың сәуір айының соңында Lockheed V-1710-27 / 29 қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін 13 өндіріске дейінгі YP-38 қондырғыларын жасауға келісімшартқа отырды. Пропеллер де қарама -қарсы бағытта айналды, бірақ басқа бағытта. Алғашқы прототиптен айырмашылығы, кабинадан қараған кезде бұрандалар фюзеляждан алыстап кетті. Алдын ала шығарылған YR-38 қару-жарағы да әр түрлі болды және 37 мм М-9 зеңбірегінен (15 патрон), 12,7 мм екі пулеметтен (баррельге 200 патрон) және 7, 62 жұптан тұрды. мм (баррельге 500 айналым) … YR-38 ұшу салмағы 6514 кг-ға жетті, ал максималды жылдамдығы 6100 м 652 км / сағ болды.
Инновациялық ұшақ өте күрделі және қымбат болды. Сондықтан 1940 жылы 17 қыркүйекте ғана бірінші YR-38 ұшып кетті. Тіпті ертеректе Англия мен Франция екі бумдық боксшыға қызығушылық танытты. 1940 жылдың мамырында осы елдердің сатып алу комиссиялары Lockheed -пен жауынгерлерді жеткізуге алдын ала келісімшартқа отырып, Нью -Йоркке келді. Француз Әскери -әуе күштері 417 ұшақ, ал Ұлыбритания - 250 ұшақ сатып алуды жоспарлады. Алайда маусым айында Вермахттың бөлімшелері Парижде шеру өткізді, ал француздық тапсырыстың күшін жоюға тура келді.
Найзағайларды АҚШ әскери -әуе күштері де тапсырыс берді. 80 P-38 бірінші партиясына көп ұзамай тағы 66 ұшақ қосылды. P-38 сериялық сериялары YR-38-ге ұқсас болды, бірақ 12,7 мм пулеметімен. 30 сериялық Р-38 (нөмірден кейін әріп қосылмай) 36 Р-38Д болды, олар қорғалған цистерналармен, ұшқыштардың сауыт тақталарымен және модификацияланған оттегі жүйесімен ерекшеленді. Ұшаққа ұқсас өзгертулер енгізілген, бұрыннан бар P-39D және B-24D ұшақтарымен, жойғышты белгісі бойынша біріктіру үшін бірден «D» индексі берілді. Осылайша, «С» және «В» индекстері жіберілді, ал «А» әрпі қысымды кабинасы бар тәжірибелік XP-38A-ға берілді.
Сериялық машиналарды шығаруға дайындық жүріп жатқанда, Локхид пен АҚШ Әскери-әуе күштерінің ұшқыштары өндіріске дейінгі YP-38 айналасында мұқият ұшты. Ұшу сынақтары кезінде Найзағай екі жағымсыз мәселеге тап болды - құйрық қондырғысының дірілі және жоғары жылдамдықпен сүңгу кезінде басқарудың нашарлығы. Құйрық қондырғысының дірілін лифтке теңестіретін салмақтарды орнату және қанаттың фюзеляж торабындағы түйіспесін өзгерту арқылы оңай басқаруға болады (ағынның айналуы енді төмендеді). Және олар ұзақ уақыт бойы екінші мәселемен айналысты. М = 0,7-0,75 суға түсу жылдамдығындағы ауаның сығылуына байланысты элеватор іс жүзінде тиімсіз болды. Маған жел туннелінде әр түрлі профильдер мен конструкцияларды сынау керек болды. Тек 1944 жылға қарай (!) Мәселе түпкілікті шешілді, ал барлық Р-38-де сүңгу жылдамдығы шектелді.
P-38 және P-38D бірінші партиясы үшін АҚШ әуе күштері қосымша 40 ұшаққа тапсырыс берді. P-38 өндірісі 1941 жылдың маусымында дайын болды, ал P-38Ds қазан айында конвейерден шықты. Желтоқсанда Перл -Харборға жапондық авиатасымалдаушылардың шабуылынан кейін Америка Құрама Штаттары Екінші дүниежүзілік соғысқа кірді және жаңа ұшаққа тапсырыс күрт өсті. Осы уақытқа дейін акцияларда «отыз сегізінші»-P-38E және «Model 322-B» екі тұрақты модификациясы болды (Ұлыбритания үшін экспорттық нұсқа). Енді ұшаққа индекстен басқа өз аты берілді. Алдымен «Атланта» атауы ұсынылды, бірақ соңғы таңдау нефонды «Найзағайға» қалды. Британдықтар әрқашан өзгеше пікірде болды және ұшақтарды экспорттауға өз есімдерін берді. Бірақ жаңа Lockheed жауынгері өзінің американдық атауын сақтай отырып, ерекшелік болды.
1941 жылдың соңына қарай Ұлыбритания Корольдік әуе күштері 667 Lightning MkI және MkII алуды жоспарлады. MKI P-38D сияқты жабдық болды, бірақ V-1710 қозғалтқыштары бар (1090 а.к.) турбокомпрессорсыз. Корольдік әуе күштерінің камуфляжындағы алғашқы MkI мен британдық белгілер 1941 жылдың тамызында көтерілді. Алғашқы үш автокөлік шетелге кетті, олар Boscombe Down сынақ орталығында бағалауды бастады. Ұшақ туралы британдық ұшқыштардың пікірі онша жоғары болмады. Есептерде ұшқыштар, ең алдымен, найзағайдың нашар маневрлігіне назар аударды, әйтпесе бұл мәліметтер сол кездегі қос қозғалтқышты жауынгерлермен салыстыруға болатын еді. Ақаулардың ішінде олар қауіпсіз қонуға кедергі келтіретін қозғалтқыштың жасушаларынан түскен күн сәулесін де атады. Соған қарамастан, сын әсер етті және 143 Lightning MKI жеткізуден бас тартылды.
Бұл машиналарды құрастыру жұмыстары қазірдің өзінде жүріп жатыр және олардың 140 -ы АҚШ әуе күштеріне берілді. Ұшақ өзінің P-322 индексін алды (Model-322V-ден) және тек АҚШ аумағы бойынша ұшты. 1941 жылдың 7 желтоқсанына дейін қызметте болған 40 П-322, соғыс қимылдарының басталуымен елдің батыс жағалауын күзетуге жіберілді. Талап етілмеген «британдықтар» Аляска мен Алеут аралдарында орналасқан. Кейінірек «F» сериясының неғұрлым қуатты қозғалтқыштарын алған R-322-дің көпшілігі 1945 жылға дейін ұшты, негізінен оқу техникасы ретінде.
524 Lightning MkII V-1710F5L қозғалтқыштары бар (1150 а.к.) турбоагрегаттары бар Англияға да жете алмады. 1942 жылдың қазанында Корольдік Әскери-әуе күштерінің камуфляжында бір ғана ұшақ боялған, бірақ қалған ұшақтар P-38F және P-38G индекстері бойынша өз отанында қалды. Бұл модификация 1941 жылдың күзінен шығарылған «Lightning» P-38E конвейерлік лентасына ауыстырылды.
P-38E (барлығы 310 автокөлік шығарылды) 20 мм М-1 зеңбірегімен (сенімсіз М-9 орнына), модификацияланған гидро және электрлік жүйелермен, пулеметке арналған оқ-дәрілермен ерекшеленді. 1941 жылдың аяғында осы нұсқадағы екі ұшақ F-4 фото барлаушы ұшағына айналды. Барлық қарулар төрт камерамен ауыстырылды. 1942 жылы тағы 97 P-38E ұқсас өзгерістерге ұшырады, сонымен қатар олар F-4 шомылдыру рәсімінен өтті.
P-38F V-1710-49 / 57 қозғалтқыштарындағы P-38E-ден ерекшеленді (1225 а.к.). «F» әрпі бар 547 найзағай қорларды қалдырды, оның 20-сы F-4A фото барлау ұшағының нұсқасында болды. V-1710-51 / 55 биіктіктегі қозғалтқыштары бар «найзағай» P-38G индексін алды, ал Р-38Н жұбы V-1710-89 / 91 (1425 а.к.) жабдықталды. Және бұл опциялардың қарусыз фото нұсқалары болды. 1,462 P-38G-ден 180-і F-5A барлаушысы болды, ал тағы 200-і F-5B нөмірін алды (олар фотоаппаратурамен ерекшеленді). 601 Р-38Н ұшақтарының ішінде F-5С барлаушы ұшағы 128 ұшақтан тұрды.
1943 жылдың жазында XP-50 (R-38C негізінде) эксперименттік биіктігі барлауға тексерілді. Бұл көлікте, үлкейтілген фюзеляжда олар бақылаушыға орын тапты. Ол кабинадағы K-17 камерасының және құйрық бумындағы панорамалық камераның жұмысына жауап берді. Ал қажет болған жағдайда ұшқыш қараусыз қалған екі пулеметтен оқ шығара алады. Рас, бұл нұсқаның сериялық өндірісі болмады.
Әр түрлі қозғалтқыштарды қолданудан басқа, Lockheed дизайнерлері Lightning -ке басқа өзгерістер енгізді. 1942 жылдың қаңтарында қондырғылар 568 литрлік немесе әрқайсысы 1136 литрлік екі сыртқы резервуарға орнатылды. Қанат күшейтілді, қажет болған жағдайда бұл түйіндерге 454 кг немесе 762 кг бомбалар ілінді. Қосымша жанармай цистерналарымен Lightning ауқымы едәуір өсті, бұл 1942 жылдың тамызында АҚШ-тан П-38F ұшуымен айқын көрінді. Жанармай толтырылған «Найзағай» қарусыз және 1136 литрлік цистерналар 13 сағат ішінде 4677 шақырымды жүріп өтті, ал қалған бензин тағы 160 шақырымға ұшуға мүмкіндік берді.
1942 жылдың соңында Р-38Ф торпедалық бомбалаушы ретінде сыналды. Қанат астына салмағы 875 кг болатын бір торпедо мен 1136 литрлік бір танк (немесе екі торпедо) ілінді. Сынақтар өте сәтті өтті, бірақ Lightning-торпедалық бомбалаушы майданда көрінбеді. Сол ұшақта олар 908 келілік бомбаны тастауға тырысты, ал соған ұқсас бомбалаушы 1944 жылдың аяғында Еуропада соғыса алды. Тынық мұхитында патрульдеу үшін Lockheed дизайнерлері қалқымалы найзағай жасауды ұсынды. Тиісті құжаттама дайындалған, бірақ қалқымалы қондырғылар ешқашан орнатылмаған.
Дизайнерлер «найзағай» екі арқалықтың жаңа биік нұсқаларында жұмыс жасады. Қысымды кабинасы бар бірінші «Найзағай», жоғарыда айтылғандай, тәжірибелі XP-38A болды. 1942 жылы қарашада континентальды XI-1430-1 қозғалтқыштары бар 12-цилиндрлі, V-тәрізді инвертті түрі, сұйықтықпен салқындатылған XP-49 жетілдірілген нұсқасы 1600 а.к. Бұл «зәулім ғимаратқа» 20 мм зеңбірек жұбы мен 12, 7 мм төрт пулемет орнату жоспарланған болатын. Бірақ ұшу кезінде жалғыз XP -49 қарусыз қалды, өйткені экипаждың екінші мүшесін - инженер -бақылаушыны орналастыру қажет болды. R-38 үшін тағы бір мамандық-планерлерді сүйреу. Құйрық бөлігінде құлыптар орнатылды, ал 1942 жылы Lightning Wako CG-4A қондыру планерін сүйреу сынақтарынан сәтті өтті. Сол жылы ауа газ генераторы ұшып келе жатқан жаяу әскерге түтін экраны орнату үшін сынақтан өтті.
Найзағай өндіру жыл сайын өсті. 1941 жылы 207 жауынгер босатылды, ал келесіде - 1478. Жауынгерлік миссияларға көбірек тартылған найзағай 1942 жылы 4 тамызда құлаған жапон ұшақтарына есеп ашты. Сол күні Аляскадағы Адак аэродромынан көтерілген 343-ші истребитель тобының R-38 ұшақтары екі Kavanishi N6K4 Mavis ұшатын қайығын тауып, атып түсірді.
1942 жылдың шілдесінде Найзағайлар Америка Құрама Штаттарынан Ұлыбританиядағы базаларға ұшақтарды тасымалдау бойынша Болеро операциясына қатысты. Бірінші болып Ньюфаундленд, Гренландия және Исландия арқылы борттық танкілермен ұшатын 14-ші жауынгерлік топтың 200 отыз сегіздігі болды. Төрт жауынгерден тұратын әр топты Boeing B-17 көшбасшы ұшағы басқарды. 27 -ші жауынгерлік эскадрильяның найзағайлары (1 -ші жауынгерлік топ) Исландияда қалды, Солтүстік Атлантикаға патрульдеу үшін. 1942 жылы 15 тамызда осы эскадрильяның Р-38 ұшқышы американдық әуе күштерінің неміс ұшағын жеңген алғашқы жеңісіне қол жеткізді. Найзағай P-40 жойғышымен (33-топ) төрт қозғалтқыш Fw-200 Condor-ды атып түсірді.
1942 жылдың қарашасында Найзағайдың бір бөлігі Англиядан Жерорта теңізіндегі базаларға ұшып кетті, Солтүстік Африкаға одақтас қонған «Алау» операциясына қатысты. Тунистің аспанында екі бумды «Найзағай» көбінесе бомбалаушыларының эскорты ретінде әрекет етті. Неміс және итальяндық ұшақтармен әуе шайқастары жиі болды және әр түрлі сәттілікпен өтті, ауыр «найзағайлардың» маневрлік қабілеттілігі зардап шекті. Сонымен, 1942 жылдың қарашасынан 1943 жылдың ақпанына дейін тек 48 -ші жауынгерлік топ 20 П -38 мен 13 ұшқыштан айырылды, оның ішінде бес автокөлік - 23 қаңтарда.
Алайда, найзағайлар жақсы жылдамдық сипаттамаларына байланысты ауадағы маңызды жау ретінде саналатындықтан, қарызға қалған жоқ. 5 сәуірде АҚШ -тың 82 -ші әскери -әуе күштері тобының экипаждары 5 Luftwaffe ұшағын ұстап алып, 5 -ін атып түсірді. Олардың әріптестері одан да табысты болды, сол күні 16 ұшақты, ал төрт күннен кейін тағы 28 ұшақты жойды. құйрығындағы свастика. … Рас, әділдік үшін бұл жеңістердің барлығы дерлік неміс бомбалаушыларын жеңгенін атап өткен жөн. Қазан айында 14 -ші топтың ұшқыштары Крит үстінде ерекшеленді. «Отыз сегіздіктер» баяу қозғалатын Джу-87 ұшақтарына шабуыл жасады, бұл шайқаста (оны шайқас деп айту қиын болса да), топ командирі жеті «Юнкерсті» атып түсіргенін хабарлады. Сол кезде найзағайлар фюзеляждың астында бомбалары бар шабуылдаушы ұшақтарға көбірек қатыса бастады.
Тынық мұхитындағы «найзағайлар» өздерін жақсы жағынан көрсетті. 1942 жылдың тамызында 39 -шы жауынгерлік эскадрилья Порт -Морсби қаласына (Жаңа Гвинея) келді. Рас, тропиктегі қозғалтқыштардың қызып кетуінің техникалық ақауларына байланысты, нақты жауынгерлік тапсырмалар салқындату жүйесін аяқтай отырып, жылдың соңында ғана басталды. Бірақ 27 желтоқсандағы алғашқы шайқаста американдықтар бірнеше жапон ұшағын атып түсірді. Бұл шайқастың нәтижелері туралы тараптардан қызықты ақпарат. Тұтастай алғанда, Lightning ұшқыштары 11 жапондық ұшақтың атып түсірілгенін мәлімдеді (кейбір мақалаларда тіпті 15 ұшақ көрсетілген), оның ішінде болашақ американдық Эйс Ричард Э. Бонг. Сонымен қатар, бұл шайқаста лейтенант Спарктың бір Р-38 ғана қозғалтқышы зақымданды. Жапондық ұшқыштар 11 -ші сентайда, өз кезегінде, жеті найзағай туралы хабарлады. Шындығында, қолда бар құжаттарға сәйкес, 582 -ші Кокутай шайқаста бір нөлден айырылды, екінші А6М зақымданды және мәжбүрлі қону кезінде апатқа ұшырады (ұшқыш аман қалды), сонымен қатар бір Валь атып түсірілді, ал екінші бомбалаушы ұшаққа оралды. зақымданған негіз. 11-ші сентайда біз екі Ки-43 Хаябуса мен бір ұшқыштан айырылдық. Найзағайлар көмектесуге асыққан сол шайқасқа Р-38-ден басқа П-40 та қатысқанын есте ұстаған жөн.
Найзағай, ұзақ қашықтықта, кең мұхит кеңістігінде патрульдеу үшін өте қолайлы болды. Сондықтан, 1943 жылы 18 сәуірде 339 -шы эскадрильяның 18 найзағай эскадрильясы бортында адмирал Ямамотомен бірге жапон бомбалаушыларына шабуыл жасауға аттанды. Қабылданған радио хабарынан американдықтар Буэнвилль аралына Күншығыс елінің флоты командирінің келгенін білді және олар мұндай мүмкіндікті жіберіп алмады. 700 км шамасында мұхит үстінен ұшқан найзағайлар белгіленген уақытта жауға дәл жетті. Ұзақ шайқастан кейін жапондық теңізшілер жаңа командирді таңдауға мәжбүр болды. Америкалықтардың айтуынша, олар үш Mitsubishi G4M бомбалаушы ұшағын және үш A6M Zero жойғышын атып түсіріп, шайқаста бір найзағайдан айырылған.
Екі айдан кейін 339 -шы эскадрилья ұшқыштарының есімдері қайтадан Әуе күштері қызметкерлерінің аузында болды. Найзағай тобы Aero D3A сүңгуір бомбалаушыларының үлкен тобын Zero истребительдерінің астында ұстады. Лейтенант Мюррей Шубин қонғаннан кейін басқаларға қарағанда көбірек айдалды. Бір сұрапылда ұшқыш алты рет әуедегі жеңіске жетті, бірден Тынық мұхитындағы ең жақсы американдық Эйс болды.
Lightning қозғалтқыштарын салқындату проблемалары басқа модификацияны тудырды - P -38J. Енді турбокомпрессорлардан кейінгі ауа, карбюраторға кірер алдында, пропеллердің астындағы қосымша радиаторларда салқындатылды. Ал сәулелердегі радиаторлар кеңірек бүйірлік ауа қабылдауды алды. Өзгертулердің арқасында V-1710-89 / 91 қозғалтқыштарының қуаты биіктікте өсті, P-38J 9145 м-де 665 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды, ал 1136 литрлік сыйымдылығы бар ауқымы 3218 болды. км.
Барлығы 2970 P-38J жиналды, олар шығарылған сайын үнемі жетілдіріліп отырды. Атап айтқанда, қанатты резервуарлардың сыйымдылығы 416 литрге ұлғайтылды. R-38J-25 модификациясында сүңгу кезінде ұшақты басқаруды жеңілдететін астыңғы қақпақшалар пайда болды. Көп ұзамай өндіріс P-38J қондырғылары аллерондық күшейткіштермен жабдықталды. Осылайша, ауыр «Найзағай» барлық жауынгерлер арасында бірінші болып басқарылатын гидравликалық күшейткіштерді алды.
P-38J кейін 3923 автокөлікте шығарылған V-1710-111 / 113 (1475 а.к.) қозғалтқыштары бар P-38L нұсқасы шықты. 700-ден астам «Найзағай» P-38J және L F-5E, F және G барлау ұшақтарына айналды (фотоаппаратурамен ерекшеленеді). Эксперименттік модификация V-710-75 / 77 қозғалтқыштары мен үлкен винттері бар R-38K болды. Бірақ жаңа қозғалтқыштар қанат конструкциясына елеулі өзгерістер енгізуді талап етті (олар зауыттық жабдықты өзгертуі керек еді), сондықтан серия болмады.
Lockheed фирмасы қазірдің өзінде шығарылған Lightnings жетілдіру бойынша жұмысын тоқтатпады. Аляскада олар P-38G-мен ұшатын шаңғылармен ұшты. Ұшулар сәтті болды, бірақ жауынгерлік бөлімшелерге тапсырыс болмады. Әр түрлі қарудың сынақтары «Найзағайға» жүргізілді. Райт-Филд полигонында P-38L үш 15, 24 мм және сегіз 12, 7 мм пулеметінің қуатты батареясымен ауаға көтерілді, әр ұшақтың астында үлкен калибрлі пулеметтер де болды. Бірақ майданда қолдану үшін дизайнерлер зымырандық қаруды таңдады. Қанат астында HVAR басқарылмайтын зымырандарына арналған бағыттаушылар пайда болды. Алдымен олар әр ұшақтың астында қатарынан жеті болды. Ал соңғы нұсқада «түйіршікті» бір түйінге ілінген екі жағында бес зымыран болды.
P-38G «Drup Snut» (Мұрын шығыңқы) деп аталатын жеңіл бомбалаушы ұшақтың негізі болды. Ұзартылған садақ бөлімінде плексигласс шамы орнатылды және экипажға Норден бомбасының әрекетіне жауапты штурман қосылды. Белфаст маңындағы зауытта АҚШ Әскери -әуе күштерінің 8 -ші әуе күштерінің құрамына енген 25 найзағай осылайша өзгертілді. «Drup Snut» тағы бір түрі AT / APS-15 радарының мұрнымен нұсқасы болды, оның артында навигатор-оператор отырды. Радиолокациялық қондырғы Еуропада соғысқан бірнеше ондаған P-38L қондырылған.
Ұзартылған мұрындар 1944 жылы 10 сәуірде Дисир маңындағы нысандарға шабуыл жасап, алғашқы жауынгерлік сұрыптау жасады. 55 -ші жауынгерлік топтың екі эскадрильясы бомбалаушы рөлін атқарды, оларды жоғарыдан жалғыз «Найзағайлар» жауып тастады. Әр Drup Snut 454 кг салмақтағы бір бомба мен бортқа арналған танк алып жүрді. Нысанды бұлттар жауып тұрса да, навигаторлар түсу нүктесіне дәл жетті. Болашақта «Найзағай» бомбалаушылары әрқайсысы 908 келі болатын бір немесе тіпті үлкенірек бомбалармен, бірақ танксіз ұшулар жасады.
«Найзағайдың» негізгі мамандығы, әрине, «жойқын» жұмыс болып қала берді. Ұзақ қашықтыққа байланысты американдық бомбалаушылар В-17 және В-24 Германиядағы нысандарға найзағайларды жиі алып жүрді. Ерекшеліктер де болды. 1944 жылдың маусымында 82-ші жауынгерлер тобының жалғыз «отыз сегіздігі» Плоештидегі мұнай өңдеу зауыттарына сүңгуден шабуыл жасады. Румындық зениттік пулеметшілер мен ұшқыштар 22 «найзағайды» атып түсіріп, «кездесуге» жақсы дайындалды.
Кейіннен 82-ші және 14-ші истребительдердің найзағайлары В-17 және В-24 бомбалаушыларымен бірге жүретін «шаттл» деп аталатын ұшуларға қатысты. Американдықтар Италиядағы базалардан ұшып кетті, Румыния мен Германияның үстіне бомбалар тастап, кеңестік аэродромдарға қонды. Мұнда жанармай құйып, демалғаннан кейін экипаждар кері рейске кетті. Бірақ сталиндік сұңқарлар найзағай ұшқыштарымен Полтава аэродромының асханасында ғана таныса алмады. 1944 жылдың күзінде Югославия аспанындағы одақтастар арасында нағыз әуе шайқасы болды.
Бұл оқиғалар Қызыл Армия Белградты азат еткеннен кейін болды. Қарашаның басында винтовкалық корпус генерал -лейтенант Г. П. Котова. Бұл жерде жаудың авиациясы болмағандықтан, ауа қақпағы жоқ еді. Майор Д. Сырцов басқаратын 17 -ші әуе армиясының жауынгерлік полкі қаладан алыс емес жерде орналасқан. Аэродромдағы жағдай тыныш болды, сол күні капитан А. Колдуновтың (болашақ екі мәрте Кеңес Одағының Батыры, әуе маршалы және елдің әуе қорғанысының бас қолбасшысы) ұшуы кезекші болды. Ұшақтардың дауысы аспанда естілді. Сырцов немістер мұнда болмауы керек екеніне сенімді болса да, алаңдаулы түрде аспанға қарады. Бірақ бұл ұшақтар американдық P-38 ұшақтары болып шықты, олар өздерінің бастамасы бойынша біздің әскерлерді ауадан жауып тастайтын болды, бірақ бұл қажет емес еді. Алайда көп ұзамай найзағайлар шеңбер құрып, бірінен соң бірі бағанаға шабуыл жасай бастады. Бүкіл жол бірден түтінге оранды. Біздің сарбаздар американдықтарға одақтастарға шабуыл жасап жатқанын білдіретін қызыл транспаранттар мен ақ патчтарды желбіретті. Бірақ бомбалар түсе берді. Сырцов бірден өзінің аэродромына қарай жүгірді. Алты П-38 оның үстінен төмен түсіп, біздің ұшып бара жатқан Як-9 жойғышын атып түсірді. Полк командирі бақылау бекетіне жетпей -ақ Колдуновтың ұшағының қалай көтерілгенін көрді, одан кейін тағы екі Як. Сырцов бүкіл полкті көтеруді бұйырды, өзі көтерілді. Радиода ол бірнеше рет: «Отты ашпаңыз! Біздікі екендігіміз туралы сигнал беріңіз», - деп хабарлады. Бірақ американдықтар біздің тағы бір жауынгерді нокаутқа жіберді, оның ұшқышы, бақытымызға орай, парашютпен секіріп кетті.
Осы кезде Колдунов найзағайдың үлкен тобына соғылып, алдымен жақыннан, кейін екіншісінен жақын қашықтықта атылды. Ол шабуыл маневрін қайталай алды, көп ұзамай тағы екі «одақтастар» жерге түсті. Барлығы біздің эйс жеті ұшақты атып түсірді. Бір американдық ұшқыш жол бойында парашютпен түсіп, оны жаяу әскер алып кетті. Оқиға орнында жауап алатын ешкім болмағандықтан, Сырцов оны 17 -ші армияның штабына жіберді. Бұл рейд кезінде біздің көптеген сарбаздар қаза тапты, оның ішінде корпус командирі генерал генерал Г. П. Котов. Қайтыс болғандардың бәрі сол жерде жерленген, ал Колдунов пен Сырцовтың естеліктеріне сәйкес, жергілікті тұрғындар жанған шамдар бірнеше күн бойы қабірлерде сөнбеді. Оқиғаны бөлшектеу үшін 17 -ші әуе күштерінің командирі генерал В. Судец полкке ұшып кетті. Оның көзқарасы кеңестік ұшқыштар дұрыс әрекет етті және өзгелерден ерекшеленетіндерді атап өту керек. Бірақ армия штабына есеп жазбаңыз, тілшілерге ақпарат бермеңіз. Ешкім одақтастармен жоғарыдан жоғары бұйрықсыз қарым -қатынасты бұзғысы келмеді.
Соңғы модификация R-38M екі орынды түнгі жауынгер болды. Nor-Trope тапсырысы бойынша P-61 Black Widow түнгі шамының шығарылуы кешіктірілді және Lightning негізінде ұқсас машинаны құру туралы уақытша шешім қабылданды. Әуе кемесіне радиолокациялық қондырғылармен эксперименттерді алдымен жауынгерлік бөлімшелердегі инженерлер жүргізді. Жаңа Гвинеядағы 6-шы жауынгерлік эскадрильяда екі Р-38Г өздігінен түнгі жауынгерге айналды. SCR-540 радары борттық резервуарға орналастырылды, ал оператордың орны ұшқыштың артында жабдықталған. Рас, эскадрилья конструкцияны нақты жекпе -жекте сынап үлгермей тұрып Америка Құрама Штаттарына шығарылды.
Lockheed -те қайта қарау кәсіби түрде жүргізілді. Сигар тәрізді контейнердегі AN / APS-4 радары садақтың астына ілініп, оператор ұшқыштың артында отырды. Түсіріліммен сынақтан өткеннен кейін, ұшып шыққан лайнерлер радардың қаптамасына зақым келтіретіні белгілі болды. Маған радарды дұрыс ұшақтың астына жылжытуға тура келді. Бірнеше модификацияланған P-38J қондырғылары 481-ші оқу тобына тестілеуге берілді. Бағалау ұшуларынан кейін АҚШ әуе күштері P-38M индекстелген 75 ұшаққа тапсырыс берді. Алғашқы сериялық Р-38М 1945 жылдың басында дайын болды және соғысқа қатысуға уақыт болмады. Жапония тапсырылғаннан кейін, түнгі найзағайлар 418 -ші және 421 -ші эскадрильялардың құрамында 1946 жылдың басына дейін жеңіліске ұшыраған елде болды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде «Найзағай» ұшып кетті және Францияның сәйкестендіру белгілерімен. Англия-американдық әскерлер Африкаға қонғаннан кейін Франция антигитлерлік коалицияға кірді және одақтастарынан ұшақ алды. II / 33 барлау тобы бірінші болып 1943 жылы қарашада алты F-4A фото барлау ұшағын алды, содан кейін Ф-5А. Бөлімдер әр түрлі уақытта Италияда, Сардинияда, Корсикада және Францияда орналасқан. Француз найзағайының ең әйгілі ұшқышы, сөзсіз, жазушы Антуан де Сент-Экзюпери болды, ол 1944 жылы 31 шілдеде ұшудан оралғанға дейін қарусыз найзағай кезінде қайтыс болды. Luftwaffe мұрағаты бойынша, немістер сол күні бір ғана Lockheed екі барлы жауынгерін атып түсірген. Сондықтан Экзюпери Fwe 190D-9 «Focke-Wulf» құрбаны болғаны белгілі.
Ф-4 фото барлаудың үш ұшағы австралиялық әуе күштеріне берілді, олар соғыстың соңында жапондықтарды бақылау үшін пайдаланылды. 15 «Найзағай» (көбіне F-5 барлау) 1944-45 жылдары американдықтар Қытайға жіберілді. Елде азамат соғысының басталуымен бұл ұшақтар Чан Кайши мен Мао коммунистерінің қатарына қосылды. Екі сәулелі «Найзағай» алған тағы бір ел Португалия болды, бірақ мұнда бұл іске араласты. 1942 жылдың қарашасында P-38F жұбы Англиядан Солтүстік Африкаға ұшты. Қателікпен ұшқыштар Лиссабонға қонуды бастады. Ұшқыштардың бірі мән -жайды бірден анықтап, қозғалтқышты өшірмей, бірден ауаға көтерілді. Бірақ екінші көлік ұшуға үлгермей, португалдықтарға кубок ретінде барды. Ұшақ елдің әуе күштерінің эскадрильясына кірді. Желтоқсанда бұл эскадрильяда сонымен қатар 18 Bell P-39 Airacobra жойғыштары болды. Олар да қателесіп Португалияға қонды.
Соғыс аяқталғаннан кейін, «отыз сегізінші» АҚШ әскери-әуе күштерінің қызметінен тез арада алынып тасталды, дегенмен басқа поршенді (П-51 және П-47) жауынгерлік қызметті жалғастырды. Бірнеше «Найзағай» 1949 жылға дейін оқу машиналары ретінде қызметінде қалды. 1947 жылы Гондурасқа әскери көмек ретінде бірнеше ондаған «отыз сегіздіктер» жіберілді. Мұражай экспонаттары ретінде қызығушылық тудырған кезде 1961 жылы төрт ұшақ өз отанына оралды. Осы топтан шыққан бір найзағай АҚШ әскери -әуе күштері мұражайында өз орнын алды. 1949 жылы НАТО құрылғаннан кейін 50 «найзағай» Италияға берілді. Олардың қызметі қысқа болды, көп ұзамай жауынгерлік бөлімшелерде Lockheed фирмасының поршеньдері «Вампирлер» реактивті реактивіне ауыстырылды.
Осылайша, «найзағай» екі бумы 10 жылдан астам уақыт қызмет етті және жаппай өндірісі Перл-Харбордан бұрын басталған және Жапонияның берілуіне дейін жалғасқан жалғыз американдық жауынгерлер болды. 1945 жылдың тамызына дейін барлық модификациядағы 9 923 ұшақ шығарылды. Басқа поршенді сериялардың (P-39 Airacobra, P-47 Thunderbolt және P-51 Mustang) саны Lockheed ұшақтарынан көп болғанымен, бұл ұшқыштардың ұшаққа қатынасына әсер етпеді. Ұшқыштар өздерінің найзағайларын ұзақ қашықтық пен сенімділік үшін жақсы көрді - екі қозғалтқыш әрқашан бірінен жақсы. Маневрлік жағынан бір қозғалтқышты көліктерден артта қалған найзағай биіктіктегі қалааралық патрульдер үшін өте жақсы болды.
