1906 жылы ерікті қайырымдылық қаражатына салынған финдік крейсер Ресей флотына кірді. Ол ұзақ және оқиғалы әскери тағдырға жазылды. Оның тарихы су тамшысындай ел тарихын бейнеледі. 1906 жылы Свеаборгтағы көтерілісті басудан өзінің жауынгерлік әрекетін бастаған кеме, содан кейін 1914-1917 жылдар аралығында Бірінші дүниежүзілік соғыстың крестінен өтті: ауыр патрульдік -патрульдік қызметті шаршамай жүргізді, түнгі жорықтарға үнемі қатысып тұрды. жау жағалауындағы миналар. Бірақ мина крейсері (ол сол кезде жойғышқа айналды) Азаматтық соғыс кезінде ең үлкен даңқ пен даңққа ие болды. 1917 жылдың тамызында жойғыш экипаж барлық билікті Кеңестерге беру туралы қаулы қабылдады. Қазан айында кеме Моунсунд шайқасына қатысады, содан кейін Ирбинский бұғазындағы және Кассар жететін жердегі соғыс қимылдарына қатысады. 1918 жылдың сәуірінде финдер басқа кеңестік кемелермен бірге әйгілі көп күндік мұзды круизді Хельсингфорстан Кронштадтқа дейін жасайды. Кеме үшін бұл ауысуды командирсіз, штурмансыз, экипаждың үштен бір бөлігімен жүзеге асыруға тура келгенімен есте қалады. 1918 жылдың қыркүйегінде Еділдің сағасына қарай көл мен өзен бойында бірнеше Балтық кемелерінен тұратын жаңа бірегей өту. 1919-1920 жж. кеме Астраханьды қорғауға қатысады. Оның екі әпкесінің тағдыры жауынгерлік оқиғаларға толы болды. Бұл кемелер төменде талқыланады.
Әскери -теңіз күштерін нығайту жөніндегі арнайы комитет мини -крейсерлерді тездетіп құру бағдарламасын жалғастыра отырып, 1904 жылы 20 наурызда Хельсингфорс қоғамының «Sandvik Ship Dock and механикалық зауыты» басқармасымен екі кеме салуға келісімшартқа отырды. жалпы құны 1 миллион 440 мың рубль. 1905 жылдың 1 қаңтары мен 1 ақпанына дейінгі мерзімдермен. Төрт күннен кейін кеме жасау бөлімшесі дамыған «Путилов зауыттары қоғамының» басқармасымен 1 миллион 448 мың рубль көлемінде екі мина крейсерінің құрылысын қарастыратын ұқсас келісімге қол қойылды. Путилов зауыты кемелерді 1905 жылдың 1 наурызы мен 1 сәуірінде тапсырыс берушіге беруге міндеттенді. Негізгі теңіз штабы әлі күнге дейін асығыс салынған мина крейсерлерін орыс-жапон соғысының шарықтау шегінде қолдануға үміттенді.
Бұл жолы құпиялылық мақсатында «570 тонналық көлемі бар пароход» деп аталатын кеменің конструкторлық құжаттамасын жасаушы Теңіз министрлігінің ұзақ мерзімді серіктесі - Эльбингтегі Ф. Шихаудың зауыты болды. Мұнда бұрын салынған 350 тонналық эсминецтер жоғары жылдамдықпен және жақсы теңізге жарамдылығымен ерекшеленді. Сол зауыт ең жомарт донорлардың құрметіне аталған төрт кемеге де қазандықтар мен механизмдер шығаруды қолға алды. Сонымен, Хельсингфорста салынып жатқан крейсерлер «Бұхара әмірі» деп атала бастады (Эмир Абдул-Ахад Арнайы комитеттің қорына ең үлкен соманы 1 миллион рубль аударды) және «Фин» (Финляндия Сенаты 1 миллион марка жинады), яғни 333,297 рубль.), Санкт -Петербургте - «Москвитянин» (Мәскеу губерниясы 996,167 рубль берді.) және «Ерікті», «басқа да ерікті донорлардың» құрметіне аталған. Барлық кемелер 1904 жылы 11 қыркүйекте флот тізіміне енгізілді.
Германиядан корпустың сызбалар жиынтығын алған зауыттар маусым айында алаңды төсеуге, жинақ пен қаптауға бөлшектерді дайындай бастады. Соғыс уақытына байланысты бұл крейсерлерді қою рәсімі өте қарапайым болды, әсіресе олар үшін ипотекалық тақталар қарастырылмаған. Жетекші крейсер «Эмир Бухарский» 1904 жылы 30 желтоқсанда Хельсингфорста ұшырылды. Келесі жылдың 22 наурызында финдер ұшырылды. Соңғы кеменің лаконикалық атауы кейіннен осы типтегі барлық крейсерлер үшін флотта бекітілді.
«Корпустың спецификациясына» сәйкес, кеме 570 тонна көлемді және 25 торап жылдамдығына ие болуы керек еді. Садақта 3 мм болаттан жасалған доңғалақ үйі болды, машиналық телеграф, бу мен рульдік доңғалақ осында орнатылды. Басқару көпірі доңғалақ үйі мен ас үйдің үстінде тұрды. Құрылыс кезінде көпір мен басқару қондырғылары бар конвейер мұнарасы аздап ұлғайтылып, компастың ауытқуын азайту үшін болат қаңылтырдың бір бөлігін мыспен алмастырды. Кемені басқару телеграфпен бірге артқы жағындағы биік платформада орналасқан қосалқы қол жетегімен қайталанды. Инглфилдтің екі якорьін қайтару мен көтеруге арналған кішкене бу шнуры мен мысық арқалығы. Құтқару құралдары: Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін моторлы қайықтармен ауыстырылған екі құтқару катері (әр кемеде бір); экипаждың әр мүшесіне кенепке арналған құтқару күртешелері берілді. Дренаж жүйесі: қазандықтар мен қозғалтқыш бөлмелеріндегі эжекторлар, тұрғын үйлерде, палубалардағы қол сорғылары, сондай -ақ қозғалтқыш бөлмесіндегі ұстағыштан су айдау үшін орталықтан тепкіш сорғы.
Төрт қазандықта жұмыс қысымы 16 атм болатын Schultz-Thornicroft жүйесінің екі кіші (садақ) және екі үлкен (артқы) қазандықтары болды. Көмірдің қалыпты қоры 140 тоннаны, арматураланған - 172 тоннаны құрады. Үш еселенген екі негізгі бу қозғалтқышының келісімшарттық көлемі 6500 литр. бар. 315 айн / мин. Қару -жарақ пен оқ -дәрілерді Әскери -теңіз бөлімі жеткізді; зауыттар мина мен артиллериялық қаруды алуға арналған қондырғылар шығарды, оның құрамына 45 см-лік үш мина машинасы, екі 75 мм және алты 57 мм зеңбіректер мен төрт теңіз Максим пулеметі кірді.
1904 жылы 15 желтоқсанда Siemens пен Halske 4546 рубль тұратын Telefunken жүйесінің сымсыз телеграф станцияларын шығаруға тапсырыс алды. жиынтығы бойынша. Радиостанция садақ мұржасының артындағы арнайы доңғалақ үйіне орналастырылды, сондықтан мина аппаратын күрекпен артқы жағына орналастыруға тура келді. Корпустың қосымша жұмысы мен Шихау зауыты өте шектеулі мөлшерде жеткізетін механизмдердің қосалқы бөлшектерін жасау кемелердің құнын 35 -тен 52 мың рубльге дейін арттырды. «Бұхара әмірі» үшін бірінші жорық 1905 жылы 15 мамырда басталды. Сегіз күн бұрын «Москвитянин», ал 29 мамырда «Волонтер» ұшырылды. 1 шілдеде «Sandvik Dock -та бекітілген» Финн науқанына қосылды. Дәл бір айдан кейін Финляндия шығанағында сынақ кезінде «Эмир Бухарский» механизмдердің күшінде 6422 а.к. көрсетті. орташа толық жылдамдық - 25, 3 түйін (ең жоғары - 25, 41). 4 тамызда «фин» 26.03 түйін көрсетті (кейбір жүгіруде 26, 16), қуаты 6391 а.к. Сынақ кезеңінде «Украина» мина крейсерлерімен салыстырғанда (0, 7-0, 8 кг / сағ.) Көмірді шамадан тыс тұтыну анықталды (1, 15 кг / сағ.), көмірдің едәуір мөлшерін пештерге лақтыру ».
Путилов кеме зауытының қабырғасында тұрған кезде Москвитянин 27 тамызда науқанға кірді, бірақ «Шихау» компаниясының кінәсінен Санкт -Петербургте салынып жатқан кемелерді жеткізу бір жылға жуық уақытқа кешіктірілді. Олар аяқталмаған механизмдері бар сынақтарға ұсынылды; әр түрлі сылтаулармен отын шығынын өлшеу бұзылды. Қабылдау комиссиясының қатаң талабынан кейін, компания Москвитяниндегі машиналық команданы алмастырды, бірақ ол 1906 жылдың 20 маусымында ғана қабылдау сынақтарына кіре алды. Механизмдердің күшімен 6512 литр. бар. орташа толық жылдамдық 25,75 болды, ал кейбір жүгіруде максималды жылдамдық 25,94 түйін болды. Екі күннен кейін, сонымен қатар Хельсингфорста, Волонтер тапсырыс берушіге жеткізілді (25, 9 түйін 6760 а.к.). Сынақ нәтижелері бойынша мина крейсерлерінің толық жылдамдықтағы крейсерлік қашықтығы 635 мильге жетті («Эмир Бұхара»), экономикалық 17 түйіндік жылдамдықпен - 1150 миль («фин»); екі қазан астында олар 12 түйін жылдамдығымен жүре алады.
Электр станцияларының сынақтары алғаш рет қолданылған жаңалықтың ұтымдылығын растады - негізгі бу желісінің жеке шынтақтары «жасымыққа» (қазіргі заманғы сильфонды кеңейту қосылыстарының прототипі) қосылды, олар кеннің келесі түрлеріне де ұсынылды. кемелер. Машиналар кері айналғанда цилиндрлерге су жиі кірсе де, бу бөлгіштер болмады. Шихау Schultz-Thornycroft қазандықтары үшін сепараторлардың қажет еместігіне сілтеме жасай отырып, бұл маңызды кемшілікті жоюдан бас тартты.
Сынақтар негізгі тетіктердің жақсы маневрлік қасиеттерін көрсетті: вагондар толық алға қарай 30 секунд ішінде кері бағытқа ауыстырылды. Бұл кемелердің теңізге жарамдылығын біркелкі бағалау мүмкін емес. Толқынның артынан «крейсер суды резервуармен қабылдамады», ал толқындардың шыңдары палубаға тек доңғалақ үйінің артында ұшып кетті, ал артқы және артқы жағында кемелерде айтарлықтай иілу болды (12 -ге дейін) °); сол күйде 5 нүктеден жоғары теңіздік күйде винттердің ауыспалы үзілуі байқалды. Артқы жағына бара жатқанда, орам орташа болды, бірақ орамды алдыға қарай алып, кеме өте баяу түзелді.
1905 жылғы науқан кезінде жаңа кемелер «Украина» крейсерлерімен бірге миналық крейсерлердің практикалық отрядын құрды. Келесі жылы бұл кемелер Балтық жағалауын қорғаудың практикалық отрядына енгізілді, бірақ олар толықтай басқарылмады. Алайда, үш айлық саяхат кезінде олардың экипаждары маңызды жұмыс жасады. Осылайша, «Бұхара әмірі» Уайтхед миналарымен тамаша атуды көрсетті; Бухарский әмірі мен «Алмаз» хабарлаушы кемесі арасындағы финдік байланыс арасындағы радиобайланыстағы ең ұзақ қашықтық 48 миль болды. Әскери-теңіз күштері Бас штабының бастамасы бойынша 1906 жылдың жазында жүргізілген практикалық отряд мина крейсерлері мен жойғыштарының миналық максималды қуаттылық есептеулері 15-дюймді сақтай отырып, фин класының кемелері екенін көрсетті. (38, 1 см) метацентрлік биіктікті және «теңізге жарамдылыққа нұқсан келтірместен» жоғарғы палубаға 20 мин тосқауылға шығаруға болады, ал «Украина» түрі - тек сегіз.
1906 жылы шілдеде Свеаборгта басталған қарулы көтеріліс кезінде «Бұхара әмірінің» командасы бекіністің революциялық гарнизонына қолдау көрсетуге тырысты. Кейіннен әскери -теңіз соты осы кеменің 12 теңізшісін «билікке қарсы әрекет үшін ұрланған револьверлік патрондар» бойынша айыптады және басқаларды бүлікшілерге оқ атпауға көндірді, нәтижесінде экипаж бақылаудан шығып, теңізге шығудан бас тартты «. Алайда, «Потемкиннің» ащы тәжірибесінен үйренген «Бұхарский әмірі» мен «финнің» офицерлері көтерілістің басталғаны туралы хабарды алып, тез әрекет етіп, күдікті матростарды қамауға қамады. сенімсіз болғандықтан, содан кейін кемелер көтерілісшілер орналасқан казарманы атқылауға қатысты. … Айта кету керек, «Бұхарский әмірі» қалың тас қабырғалардың артында жасырынған бүлікшілерге зиян келтіре алмай, тек пулеметтен оқ атқан. Бұл крейсерде матростар көтерілісшілерге оқ атудан бас тартты. Пулеметті басқаратын теңізші Мельник екі рет бұйрық бергеннен кейін ғана оқ жаудырды, бірақ одан кейін де ол тек жоғары қарай атылды. «Фин» өзін мүлде басқаша көрсетті. Ол белсенді артиллерия мен пулеметтен атыс жүргізді, сонымен қатар үкімет әскерлерінің қонуы көтерілісшілер көтерген қызыл туды алып тастап, аралға қонды.
1907 жылдың қыркүйегінде мина крейсерлері эсминецтер класына ауыстырылды.1909/10 жылдың қысында олар Санкт -Петербургтегі Крейтон зауытында (бұрынғы Охтинская кеме зауыты) күрделі жөндеуден өтті. Қазандық түтіктерді ауыстырумен қатар, бұрынғы артиллерияның орнына олардың әрқайсысына 102 мм-лік екі зеңбірек орнатылды (55 кабельдік диапазон, атыс жиілігі минутына 20 рет, оқ-дәрілер 167 баррельге). Орын ауыстырудың біршама артуы («Москвитянин» 620 дейін, «фин» 666 тоннаға дейін), толық жылдамдықтың төмендеуіне әкелді («Бұхара әмірі», мысалы, 24, 5 түйінге дейін). 1913 жылы жойғыш жойғыштарда радиотелеграф қондырғылары (қуаты 0,5 кВт, байланыс диапазоны 75 мильге дейін, Москвитянин - Маркони жүйелерінде, қалғандары - Телефункен) ауыстырылды. Эмир Бухарскийде қуаты 2,5 кВт теңіз бөлімінің радиотелеграф зауыты шығаратын станция орнатылды; қалғандары бойынша - Эйзенштейн жүйесінің 0,8 киловатт станциялары. Қайта қаруланғаннан кейін экипаж құрамы да өзгерді: бес офицер, үш кондуктор, 82 «төменгі шенділер»; әрбір кеме 11 әскерге дейін қабылдай алады.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен жойғыштар 1 -ші, содан кейін 5 -ші мина дивизиясының құрамында белсенді соғыс қимылдарына қосылды. 1914-15 жылдың қысында «Эмир Бухарский», «Москвитян» және «Еріктілер» Сандвик зауытында тағы бір күрделі жөндеуден өтті, қазандар келесі қыста «Финде» жөнделді, ал «пневматикалық пистолет» орнатылды. 47 мм зеңбіректен «ұшақтар мен дирижабльдердің шабуылдарын тойтару» үшін. «Бұхара әмірі» мен «Москвитянинге» 40 мм-лік бір Викерс мылтығы орнатылды. Ирбенский бұғазының оңтүстік жағалауында тұрған «Волонтер» (ол жағалаудағы жәрмеңкеде бірнеше Лайбтың су басуын қамтамасыз етті) 1916 жылы 8 тамызда жүзіп бара жатқан шахтада жарылып, жеті минут ішінде суға батып кетті.
1917 жылғы революциялық оқиғалар жойғыш экипаждардың жанынан өткен жоқ. 1917 жылдың шілдесінде Балтық теңіз флотының қолбасшысы А. В. Развозов «Бұхара әмірінің» теңізшілерінің көңіл -күйін большевик ретінде сипаттады. Тамыздың аяғында фин теңізшілері Мезен көлігінің экипаждарымен және «Народоволец» оқу кемесімен бірге билікті Кеңестерге беру туралы қаулы шығарды. 1918 жылдың сәуір айының басында өте қиын жағдайда өткен мұз жорығынан кейін «Фин» мен «Бұхарский әмірі» Неваның шығыс және орта бөлігінің қарауыл жасағына, ал «Москвитянин» - «бөлек жойғышқа» қосылды. батальон »(Кронштадт). «Эмир Бухарский» мина қазушылар отрядының әрекетін қамтамасыз ете отырып, 1918 ж. 10 тамызда Петроградқа жақындауды сенімді түрде қамтыған мина алаңын құруға қатысты.
1918 жылдың жазында Еділ қалалары мен ауылдарының тұрғындары Еділде теңізде әскери кемелердің бұл жерде көрінбеуіне таң қалды. В. И. нұсқауымен. Ленин, Балтық флотына тиесілі бұл кемелер Мариин су жүйесі мен Еділ бойымен Каспий теңізіне қарай жүзді. Интервенционистер мен ақ гвардияшылармен күресте және Астрахань қорғанысын қамтамасыз етуде маңызды рөлге ие болған Каспий мен Еділ флотилияларын нығайту қажет болды. Жан -жақтан қоршауға алынған қала қорғаушылары үшін кеңестік флотилия кемелерінің Каспийге кіруінің өзі өте маңызды болды. Теңізді жау қоршауына қарамастан, Еділ атырауына жақындайды. Астраханды қоршап тұрған жаулардың үш есе артықшылығына қарамастан, құрлықта, теңізде және ауада. Флотилия штабының әскери -теңіз мамандарының Каспийде өз кемелерінің жауынгерлік әрекеттері мүмкін емес екендігіне сендіргеніне қарамастан, флотиляда дельта сыртында бірде -бір база болмаған. 25 қарашада Москвитянин Астраханға, желтоқсанның ортасында финдерге аман -есен жетті. Алайда, мұзда адасқан «Бұхарский әмірі» қысты Саратов маңында өткізуге мәжбүр болды. Кейіннен кемелер Астрахань-Каспий әскери флотилиясының әскери-теңіз отряды құрамында соғыс қимылдарына белсенді қатысты.
Ресми түрде, он бес жауынгерлік кемеден тұратын әскери жасақ - жеті жойғыш, екі жойғыш, төрт қарулы пароход және басқа да әскери кемелер, оларда төрт жауынгерлік қайық пен сегіз ұшақ болды - Астрахань қорғаныс жүйесіндегі әскери өзен флотилиясының құрамына кірді. өзен сағасына Еділ атырауы мен теңіз жақындайды. Алайда, теңіз отряды да, флотилия да 11 -ші армияның революциялық әскери кеңесіне толық бағынбады және өз қалауы бойынша әрекет етті. Іс жүзінде жағдай теңіз флотының отряды Астраханьдан атырауға дейін навигацияның ашылуымен кеткенімен, іс жүзінде белсенді емес болып, Оранжереин балық аулау маңындағы жолда, теңізге шығатын жерден алыс емес жерде қорғалатындығына байланысты болды..
Міне, сондықтан да әскер мен флотилияның әрекетін үйлестіру үшін РКП (б) Орталық Комитеті тиісті шешім қабылдады, оған сәйкес С. М. Киров қоршауға алынған қаланың революциялық комитетінің төрағасы, Астрахан большевиктерінің бастығы және 11 -ші Армияның саяси бөлімінің бастығы, партия Орталық комитетінің флотилиядағы арнайы өкілінің барлық құқықтарын алды. және сол уақытта 11 -ші армияның революциялық әскери кеңесінің мүшесі болды. Еділ атырауынан Каспий теңізіне кетер алдында флотилия кемелерінің екі тобының - теңіз отряды мен Оңтүстік өзен отрядының төрт көмекші крейсерінің қарулы рейдтік пароходтарынан шыққанға дейінгі мәліметтер осылай болды.
1919 жылы 10 наурызда «Карл Либкнехт» (бұл атау «финдерге» 1919 жылы ақпанда берілді) мен «Москвитянин» қаруларының отымен Астрахань көтерілісін басуға көмектесті. Сол жылдың сәуірінде «Яков Свердлов» атауын алған «Бухарский әмірі» Царицын қорғауға қатысты. Еділдің тайыздығына байланысты ол үш көмекші крейсермен бірге жөндеуге және қыстауға Парацкийге жіберілді және 1920 жылы мамырда ғана Астраханға оралды.
1919 жылы мамырда Астрахань қорғанысын басқарған С. М. Кировтың нұсқауымен «Карл Либкнехт» Деникиннен Колчакқа әскери миссиясын алып келе жатқан ақ гвардиялық «Лейла» әскери пароходын алу үшін сәтті операция жүргізді. Операцияның сәтті орындалуы нәтижесінде әсіресе маңызды құжаттар Қызыл Армия қолбасшылығының қолына өтті.
1919 жылы 21 мамырда Тубкараган шығанағында орналасқан Москвитянин британдық эскадрильямен болған қиын шайқастан аман қалды, содан кейін ешқандай ілгерілеусіз жойғыш жойқын жаудың көптеген әуе шабуылдарына ұшырады, нәтижесінде ол 22 мамырда суға батып кетті. Келесі жылдың қаңтарында ақ гвардияшылар кемені көтеріп, Каспийдегі өз флотына енгізді. Ақтар 1920 жылы 28 наурызда тастарға жөнделмеген Москвитянинді қондырып, Петровскіден эвакуациялау кезінде оны теңіз артиллериясымен атады.
1919 жылдың маусымында жойғыш Карл Либкнехт Қызыл Армия құрлық әскерлерінің Царицын аймағындағы шайқастардағы мылтықтарымен әрекеттерін қолдады. 1920 жылы сәуір мен мамырда торпедалық қайықтың ерліктері тарихта ерекше атап өтілген. 1920 жылы 4 сәуірде Түпқараған шығанағы аймағында эсминец жойғыш қайықпен бірге Александровский бекінісінен Ақ Армияның бір бөлігін эвакуациялау операциясына қатысқан жаудың қосалқы крейсерлері Милютин мен Опытпен шайқасты. Екі сағаттық шайқастан кейін ақ гвардиялық крейсерлер эсминецке оқ жаудыруды тоқтатып, түнге қарай жоғалып кетті. Бірқатар құжаттарда Милютиннің артқы жағына ауыр зақым келгеннен кейін шайқастың тоқтатылғаны туралы айтылады. Басқа деректер бойынша «Милютин» зақымданбаған, қараңғылыққа байланысты шайқас тоқтатылған. Қандай себеп болмасын қызылдар шайқас нәтижелерін өте сәтті қолданды. «Карл Либкнехт» Форт Александровскийге барып, ақ гвардияшыларға берілу туралы талапты ұсынды. Теңізшілердің қонуы бекіністі басып алып, 2 генералды, 70 офицерді және 1000 -нан астам казакты тұтқындады және үлкен соғыс олжаларын алды. Революциялық Әскери Кеңестің 1920 жылғы 24 сәуірдегі No192 бұйрығымен «Карл Либкнехт» өзінің экипажының батылдығы мен ерлігі үшін ең жоғары награда - құрметті Қызыл Ту алған жас Кеңес республикасының алғашқы кемелерінің бірі болды. Сол жылдың 18 мамырында Энзели операциясы кезінде осы эсминецтен және Қызыл флотилияның басқа кемелерінен артиллериялық атыс британдық интервенционисттерді порттан кетуге мәжбүр етті. Ақтар тұтқынға алған барлық кемелер, мүлік пен әскери техниканың үлкен қорлары Кеңес республикасына қайтарылды.
Азаматтық соғыстан кейін «Карл Либкнехт» пен «Яков Свердлов» Каспий теңізі әскери -теңіз күштерінің 2 -эсминец батальонын құрады. 1922 жылдың желтоқсанында кемелер флоттан шығарылды, ал келесі жылдың маусымында олар депонирленді. 1925 жылы шілдеде олар флот тізімінен шығарылды және жыл соңында жойылды. Олардың біріншісінің есімі КСРО кезінде аяқталған жойғыш капитан Беллидің мұрагері болды, ал ұзақ сақтаудан кейін қызметке кірген Новик жойғыш екіншісінің атын мұра етті.
Финдік класты мина крейсерлерінің құрылуы ығысуы мен артиллериясы күшейген жойғыш кемелер тұжырымдамасының одан әрі дамуы болды. Теңізге жарамдылығы жағынан кейбір кемшіліктерге қарамастан, бұл кемелер тұтастай алғанда табысты болып шықты және оларға жүктелген міндеттерге толық сәйкес келді.
