Сахалин оқиғасы тарихындағы ең ерекше нәрсе - Боингпен ұшқан 300 -ге жуық адамның ішінен БІРДІҢ денесі табылмады! Бірақ олар сол жерде болуы керек, якорь ретінде креслоларға бекітілген немесе құтқару кеудешелерін киіп үлгерсе, сыртқа шығуы керек еді. Бүкіл іздестіру кезінде бір түйір шаш пен жеңі мен қолғаптары үзілген деген суретке түсірілді. Барлығы! Жолаушылар қайда? Өйткені, олардың өлгені анық, бірақ олардың денелері қайда?
Болжам бойынша, Боинг апатқа ұшыраған жердің табаны үстел тәрізді тегіс, ал тереңдігі 120 м -ден аспайды, бұл сүңгуірлердің қалыпты жұмысын, сонымен қатар су асты көліктерін құтқаруды білдіреді. Екі жылдан кейін дәл сол үнділік Боинг-747 әуе кемесі Атлантика үстінде 10 км биіктікте аспанда жарылды. Іздестірудің бірінші күні 123 жолаушының мәйіті табылды, келесі күні тағы 8, ал 4 айдан кейін терең теңіздегі зерттеулер кезінде тағы біреуі орындыққа байланды.
Кеңес Одағының айла -шарғы нұсқасын қолдайтын демократиялық баспасөз мәйіттерді теңіз шаянтәрізділері жейді деп мәлімдейді. Алайда, Калифорнияның ірі университеттерінің бірінің теңіз биологиясының профессоры Уильям Ньюманның айтуынша, «егер біз шаян тәрізділер немесе акулалар немесе басқа біреу денеге тиеді деп есептесек те, қаңқалар қалуы керек еді. көптеген жылдар, тіпті ондаған жылдар бойы табылды. Оның үстіне шаянтәрізділер сүйекке тимейді ». «Кеңестік апаттарды зерттеу» кітабының авторы Джеймс Оберг шаян тәрізділердің қатысы бар екенін жоққа шығарды. «Су бұл жерде суық, сондықтан теңіз жануарлары, айталық, тропикалық суларға қарағанда, әлдеқайда белсенді емес. Сондықтан, қалдықтарды сақтау мүмкіндігі, егер ұшақ жылы теңіздердің біріне құлағанға қарағанда, жоғары».
Мәйіттердің болмауынан кем емес қирандылардың біртүрлі табиғаты көрінеді. Сүңгуірлер бірде -бір өртенген затты таппады. Иә, және табылған заттардың құрамы ұшақты кездейсоқ, қажет емес заттармен біреу тиегендей әсер қалдырды.
Сүңгуірлердің бірі «Известия» газетінің журналистеріне: «Менде мүлдем айқын әсер қалды: ұшақ қоқысқа толды, сірә, онда адамдар болмаған шығар. Неге? Жақсы, егер ұшақ апатқа ұшыраса, кішкене болса да, әдетте, чемодандар, сөмкелер болуы керек, кем дегенде чемодандардың тұтқалары болуы керек … оның бөліктері жұлынып алынды. Немесе атылған сияқты - көптеген жерлерге тесілген. Жеке мен ешқандай қалдықтарды көрмедім. Біз бір айға жуық жұмыс істедік! Және іс жүзінде ештеңе жоқ. Тозған заттар да аз болды - курткалар, пальто, аяқ киім өте аз болды. Және олар тапқан нәрсе - қандай да бір шүберек! Олар, айталық, ұнтақ қораптарының шашылып жатқанын тапты. Олар өзгеріссіз қалды, ашылды. Бірақ, таңқаларлық, әркімнің ішкі айнасы сынған. Пластмассадан жасалған қораптар бүтін, айналардың бәрі сынған. Немесе қолшатырлар: барлығы мұқабада, толық мұқабада - тіпті жыртылмайды. Бұл қандай соққы болуы керек еді?! »
«Арктикморнефтегазразведка» өндірістік бірлестігінің сүңгуір қызметінің жетекшісі Владимир Захарченконың әңгімесі де соншалықты қызықты: «Ол жердегі тереңдік 174 метр болды. Жер тегіс, тығыз - құм мен кішкене қабық. Тереңдікте ешқандай айырмашылық жоқ. Ал үшінші күні біз ұшақты таптық. Менде бүтін болады деген ой болды. Мүмкін, сәл мыжылған шығар. Сүңгуірлер бұл ұшақтың ішіне кіреді, және бәрі не бар екенін көреді … »Арнайы Sprut кемесі одан да қызықты нысанда жұмыс істеді. Өкінішке орай, азаматтық сүңгуірлер ұшақтар туралы көп нәрсені түсінбейді. Олардың түсінгені - бортта магнитті жазуға арналған көптеген қондырғылар мен құрылғылар. Сүңгуірлерді үш негізгі ой таң қалдырды: біріншіден, лайнер үшін мүлдем асып түсетін электронды құрылғылардың көптігі - жолаушылар ұшағындағы электрониканың көлемінен айқын асатын тұтас жүк көлігі; екіншіден, катушкалардағы километрлік магниттік таспа және «бос», айналадағылардың бәрін шатастырады; үшіншіден, жолаушы ұшатын газеттер мен жарқын журналдар емес, қағаздың көптігі, дәлірек айтқанда, қандай да бір ресми құжаттары бар А4 парақтары. Біз көптеген «қара жәшіктерді» таптық: «Бұл волейболдың көлеміндей ашық қызыл шар болды»; «Олар үлкен пончиктерге ұқсады»; «Олар аттың табанына ұқсас болды»; «Олардың саны 7 болды». Іздеу бөлімінің бастығы адмирал Сидоров: «Олардың 9 -ы болды», - деді. Бұл бір әуе кемесінен емес, әрине KAL 007 -ден емес. соңғы 24 сағаттық ұшу деректері; құйрық бөлігіндегі тұрақтандырғыштың негізіне салынған, апаттар кезінде ең қауіпсіз жер.) Және тағы да денелер жоқ. Бұл кезде оқиға орнына бірінші келген адам осы ұшақтың экипажының денесін судан алып шыққан. Бұл шекарашылардың патрульдік қайығы екені туралы ақпарат бар.
Әрине, біз американдықтардың төменнен не өсіргенін біле алмаймыз. Ал мұнда - жапондықтар туралы.
Бұл АҚШ-тың жауынгерлік ұшақтарының бөлшектері: американдық өндірілген McDonnell-Douglas ACES II шығаратын орындық, мүмкін F-15 жойғышынан; EF-111 электронды соғыс ұшағының элероны; қанатының фрагменті, тағы да, американдық стратегиялық SR-71 ұшағының. Олар айтқандай, сөз жоқ. Оның үстіне фрагменттерді анықтауда қателік болмайды. EF-111 элерондары бірегей, өзіндік конфигурацияға ие және 1983 жылы титан терісі бар жалғыз жауынгерлік ұшақ SR-71 болды. Танымал француз маманы - мамандығы ұшақ апаттарын тергеу - француз Мишель Бруне өзінің көп жылдық тәжірибесі мен жан -жақты кәсіби дайындығына сүйене отырып, жеке тергеу жүргізді. Қолда бар деректерге сүйене отырып, ол сол түні Сахалин аспанында нағыз әуе шайқасы болды, кездейсоқ жоғалған корей лайнерінде Осипович ұшағынан зымыран ұшырылмады, дәлірек айтқанда, кеңес пен американдық әскери ұшақтар арасындағы қатал шайқас, кем дегенде американдық тараптың шығынымен және шығынымен. Бірнеше сағатқа созылған бұл шайқас кезінде ондаған американдық ұшақтардың тобы: КСРО -ның әуе кеңістігін әдейі басып кірген әр түрлі типтегі барлаушылар, электронды кептелушілер, эскорт жауынгерлерін қол сұғылмауды абыроймен қорғаған кеңестік әуе қорғанысы ұшқыштары жойды. елдің шекарасы туралы.
EF-111 Raven
SR-71
Бірақ жалғастырайық. Сонымен, лайнер құлады деп болжанған жерде оның құлағанын растайтын қоқыс табылмады. Қайғылы оқиғадан 8 күн өткен соң, Хонсю аралының жапон жағалауында қаптың қалдықтары, қоқыс, багаж қалдықтары көп мөлшерде лақтырылды, олар Хоккайдодан табылды. Түсініктеме келесі түрде берілді: қайтыс болған Боингтен алынған «заттай дәлелдер» төмен қарай ағып кетті және осылайша солтүстіктен Жапон жағалауына, құлаған ұшақ құлаған жерден «жүзіп кетті». Бәрі логикалық сияқты. Тек бір маңызды жағдайды қоспағанда - тамыздың аяғында және қыркүйекте Монерон аралы мен Сахалин аймағында солтүстіктен оңтүстікке қарай толқындарды қозғайтын бірде -бір ағым жоқ. Тек оңтүстіктен солтүстікке қарай! Сонымен қатар, ауа райы мәліметтері бойынша, сол кезде материкке қарай тұрақты жел соғып тұрды. Сонымен, Боинг пен заттай дәлелдер Жапонияға жел мен ағынға қарсы қалай жетуі мүмкін? Табиғат саяси құпиялармен ойнамайды, сондықтан бір ғана түсініктеме болуы мүмкін: жолаушы Боингтің сынықтары қиялдағыдай емес, солтүстіктен оңтүстікке қарай, нақты ағыспен жапон жағалауы мен Сахалинге қоныс аударды. - оңтүстіктен солтүстікке қарай. Сондықтан лайнер Монероннан оңтүстікке қарай теңізге құлады.
Осы уақытқа дейін Хоккайдодағы Вакканайға Оңтүстік Кореялық Боингтің сынықтарымен бірге барған тағы бір табыстың құпиясы - жауынгерлік зымыранның құйрығының кеңестік белгісі жоқ. Бұл табуға қатысты ресми баспасөз релизі де болды, бірақ ол ешқашан берілмеген, ал заттай дәлелдемелердің өзі Вакканайдағы теңіз қауіпсіздігі дирекциясында жеті мөрмен сақталған. Неге екені белгісіз, Американың Әскери -теңіз күштерінің арнайы ұшағының әдетте құтқару операцияларында пайдаланылатын Монероннан алыс Жапон теңізі алаңына бағытталуы сияқты бұрын -соңды болмаған факт ешбір сұрақ туғызбайды. Жапон радарлары жазған бұл рейс дәл сол уақытта және оңтүстік кореялық Боинг шынымен жатқан жерде - Жапонияның Кюрококима аралының жанында, Садо аралына жақын жерде болды. Тағдырлы күнге дейін де, кейін де американдық әскерлер ол жерге келмеді, бірақ Боинг апатынан екі аптадан кейін - 1983 жылдың 13 қыркүйегінде - қандай да бір себептермен дәл осы жерде кеңестік барлау ұшақтары жапондық жауынгерлер жіберілген жапон әуе кеңістігін бұзды. ұстау үшін … Осылайша, KAL 007 лайнерімен Сахалиннің үстінде ештеңе болған жоқ. Және одан әрі.
Әрине, ЦРУ әуедегі хабарларды тіркейтін жалғыз адам емес еді. Жазуды Токио мен Ниигата қалаларында ұшуды басқару қызметі мүлдем жоспарлы түрде жүргізді, алайда азаматтық авиацияға бөлінген басқа жиіліктер бойынша ЦРУ қолы жетпеген сияқты. Осылайша, Токио уақыты бойынша 03.38 -де атып түсірілді делінген KAL 007, ол «қайтыс болғаннан» кейін 50 минуттан кейін тыныштықпен эфирге шықты және зақымдалған жағдайда төтенше жағдайға шықпады, бірақ әдеттегі режим.
Ол Садо аралындағы Ниигата маңында, яғни Корея бұғазының үстінде орналасқан Сеулге барар жолдағы соңғы бақылау бекетінде хабар тарату кезінде болды және оның қонуға дейін ұшуға бір сағаттан аспайтын уақыты болды. Содан кейін оның белгісі Ниигатаның радар экранынан жоғалып кетті. KAL 007 Сеулге келмеді. Полковник Осиповичтің корейлік лайнерді атып түсірмегені қазірдің өзінде белгілі болды. Тікелей KAL 007-ге оралсақ, капитан Чун Бен-Иннің экипажын ЦРУ немесе АҚШ әскери барлауы үлкен барлау операциясына қатысу үшін жалдаған сияқты. Олар Камчатка аспанында RC -135 барлаушы ұшағымен «шатасуы» керек болды - олардың конфигурациясы соншалықты ұқсас, сондықтан түнде ең тәжірибелі көз оларды бір -бірінен ажырата алмайды. Осыдан кейін Чун шетке қарай бұрылып, Кеңес әуе кеңістігінен шығып, Сахалинді шығыстан айналып өтіп, Ла -Пероуз бұғазы арқылы жапондықтарға кірді. Өз кезегінде, бейбіт лайнер болғысы келетін «кейіпкер» RC -135, орыстар оған оқ атпайды деп бекер сенбеген Сахалиннің мақсатына жетті! Сонымен қатар, кеңестік әуе қорғанысының ұйымдастырылмағанын ескере отырып, тағы бірнеше американдық көлік, оның ішінде EF-111 және SR-71 өздерінің тыңшылықтарын жасауға мәжбүр болды. Оларда «қауіпсіздік белбеуі» болды - жоғары жылдамдық пен төбе. Бірақ кеңестік әуе қорғанысы анық бағаланбады. Көріп отырғаныңыздай, біздің сарбаздар мен офицерлер кімнің кім екенін тез анықтады. Бірақ Boeing KAL007 ше? Бұл қырғыннан кейін оның капитан Чун мен оның экипажына айтпаған тірі қалуға құқығы болмады. Мұндай жағдайда кезекші ұстаушының көмегімен сақтандыру қажет болды. Операцияның сәтсіздігі белгілі болған кезде, американдықтар барлық ұштарын суға жасырды.
Және бұл енді нұсқа емес.1997 жылы Жапонияның әскери барлау қызметінің бұрынғы жоғары лауазымды қызметкері Оңтүстік Кореяның Боинг 747 американдық барлау қызметтерінің миссиясымен болғанын мәлімдеді. Бұл оқиғаның егжей-тегжейі зейнеткерлікке шыққанға дейін Хоккайдоның солтүстігіндегі Вакканай қаласындағы кеңестік әскери қондырғыларды электронды тыңдауды бақылайтын, отставкадағы офицер Йоширо Танака жазған «KAL-007 ұшуы туралы шындық» кітабында көрсетілген. Арал. Айтпақшы, 1983 жылдың 31 тамызынан 1 қыркүйегіне қараған түні Оңтүстік Корея ұшағын қуған кеңестік ұшқыштардың келіссөздері жазылды.
Танака өзінің мәлімдемесін лайнердің таңғажайып маршрутындағы деректерді талдауға, сондай -ақ Ресейдің 1991 жылы ИКАО -ға осы оқиғаға байланысты кеңестік радиобайланыс туралы берген мәліметтеріне негіздеді. Жапон барлау қызметінің бұрынғы офицері өзінің жеке зерттеулерінің нәтижесінде американдық барлау қызметі КСРО әуе қорғаныс жүйесінде дүрбелең туғызу және оның құпия және әдетте үнсіз объектілерін ашу үшін әдейі Оңтүстік Кореяның жолаушылар ұшағын кеңес әуе кеңістігіне жіберді деген қорытындыға келді. Танаканың айтуынша, АҚШ сол кезде 1982 жылы модернизацияланған және едәуір нығайтылған Қиыр Шығыстағы кеңестік әуе қорғанысы туралы ақпарат жинауға бар күшін салған. Америкалық барлау ұшақтары бұған дейін Оңтүстік Кореяның Боинг-747 ұшағы құлаған аймақта кеңестік әуе кеңістігін үнемі бұзып келген, бірақ олар ол жаққа өте қысқа уақытқа ғана ұшатын. Жапондық сарапшының пайымдауынша, бұл операцияға жолаушылар ұшағы таңдалған, ол АҚШ барлау қызметінің мәліметі бойынша кеңестік әуе қорғанысы объектілерінің үстінде ұзақ уақыт бойы және жазасыз ұшуы мүмкін.
Қорытынды бөлім оқиғалардың хронологиясы мен Монреалдағы ИКАО өкілінің бұрынғы орынбасарының жеке нұсқасы болады.
Қолданылған материал:
Мишель Бруна. Сахалин оқиғасы.
Мухин Ю. И. Сахалин үшін үшінші дүниежүзілік соғыс немесе Кореялық ұшақты кім түсірді?
Сахалин үстінде Кореяның Боинг 747 ұшағы атып түсірілді //
Мазур Қасқыр. Сахалин үстіндегі қара құстар: корейлік Боингті кім түсірді? // Әуежай.
Шалнев А. Американдық есеп // Известия, 1993 ж.
«Қызыл жұлдыз», 2003 ж.
