1983 жылы қыркүйекте құлаған корейлік Боинг шынымен 20 ғасырдың жұмбағына айналды. Осы уақытқа дейін лайнердің қай жерде өлгені туралы ғана емес, сонымен қатар оны кімнің зымырандары атып түсіргені туралы даулар бар: кеңес немесе … американдық? Сонымен қатар, көптеген зерттеушілер күдіктенгендей, Охот теңізінде бірнеше кеңес және американдық жауынгерлердің нағыз әуе шайқасы жүріп жатты. Әлем енді табалдырықта емес, үшінші дүниежүзілік соғыс табалдырығынан асып түсті.
Бүкіл әлемге белгілі ресми нұсқа бойынша, 1983 жылы 1 қыркүйекте Оңтүстік Корея әуе компаниясының Боинг-747 ұшағы кеңестік әуе кеңістігін бұзды, содан кейін оны Су-15 жойғышымен атып түсірді. Лайнер Сахалин аралының маңында теңізге құлаған. 269 адам қайтыс болды. Алайда, фактілер басқа тарихты көрсетеді.
Адамдардың едәуір аз бөлігі біледі, бұл ұшақ өзінің әдеттегі қауіпсіз бағыты бойынша ғана емес, КСРО аумағына әдейі ұшып келіп, шпиондық миссиямен ұшып кеткен. Ол кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс радарларын, ал оның үстінде орналасқан американдық спутникті - осы радарлардың параметрлерін анықтауды тудыруы керек еді. (Осыған байланысты Боинг КСРО территориясын спутникпен бір мезгілде болу үшін Анкориджден кестеден 40 минуттан кеш ұшты.) «Өлі аймақтарға» байланысты анықтау мүмкін болмайды., сонымен қатар қалаған аудандарда радарды басу құралдары мен әдістерін жасай білу.
Бұл тұжырымды не растайды? Бұл істі тергеуге қатысты барлық мәселелерде Рейган әкімшілігінің әдейі алдамшы әрекеті.
Америка Құрама Штаттарындағы кез келген ұшақ апаты сияқты бұл апатты тергеуді Ұлттық көлік қауіпсіздігі басқармасы қолға алуы керек еді, өйткені бұл оның мамандарының тікелей ісі. Бірақ агенттікке АҚШ үкіметі бірден тыйым салды. «Тергеуді» АҚШ Мемлекеттік департаменті (біздің ойымызша, Сыртқы істер департаменті) қолға алды, бірақ онда мамандар жоқ. Осы «тергеудің» нәтижесінде осы ұшақтың бақылау станцияларындағы жазбалар жойылды, американдық және жапондық диспетчерлер арасындағы келіссөздер жоғалып кетті, біздің ұшқыштың бағыттаушы станциялармен сөйлесулерінің жазбасының таспасы соншалықты жалған болды. Тілшілер мұны бірінші рет естігенде байқады, т.с.с. Яғни, американдық тарап бұл істі өрескел және дөрекі түрде бұрмалады - тіпті АҚШ -қа арнаған «демократиялық» журналистер де өз қалауымен ұстай алмайды. бұл туралы үнсіз.
Оқиғадан кейін көптеген мамандардың көптеген сұрақтары болды, оларға әлі ресми жауап жоқ. Бірінші сұрақ: корейлік лайнер кеңестік әуе кеңістігінде қалай аяқталды? Неліктен тәжірибелі ұшқыш ең заманауи техниканы қолдана отырып, кеңестік территорияның тереңдігіне ауып кетті? Кореялық ұшақтарға орнатылған барлық үш «инерциялық навигациялық жүйелер» (INS) гироскоптар мен акселерометрлерге ие болды, олар ұшақты алдын ала белгіленген маршрут бойынша басқаруға тиіс еді. Жүйенің істен шығуын болдырмау үшін үш компьютер де дербес жұмыс істеді, бір -біріне тәуелсіз ақпарат алады. Мүмкін, барлық үш компьютерге координаттар қате енгізілген шығар? Экипаж әдетте INS координаттарын ұшу кестелеріндегі координаттармен тексеру міндетін елемеген болуы мүмкін бе? Тәжірибелі ұшқыш ұшақтың нақты орналасуы ұшу кезінде INS белгіленген басқару нүктелеріне сәйкес келетінін тексеруді ұмыта алар ма еді? Немесе электрлік ақаулар маңызды навигациялық жүйелерді, шамдар мен радио таратқыштарды сал етті ме? Оқиғалардың мұндай даму ықтималдығы өте аз. INS үш қондырғысының әрқайсысында автономды қуат көзі болды. Олар кез келген төрт электр генераторының жұмыс тәртібінде ұсталды, ұшақтың әрбір реактивті қозғалтқышы үшін. Өлімге әкелген жарылыс болғанша экипаж маршрут бойында орналасқан жердегі бақылау станцияларымен байланысын бір минутқа да үзбеді.
Командир Чун Токиомен соңғы радио байланысында өзінің жапондық Хоккайдо аралынан оңтүстік -шығысқа қарай 181 км қашықтықта орналасқанын сенімді түрде хабарлады. Іс жүзінде ол аралдан солтүстікке қарай тура 181 км жерде орналасқан. Неге диспетчерлер оған қате туралы айтпады? Ұшақ Ромео-20 бағыты бойынша ұшып келе жатқан, Кеңес аумағына тікелей жақын жерде. Экипаждар шекарадан өтпеу үшін ауа райы радарларын қолданды. Құжаттар көрсеткендей, бұрын -соңды рейс кезінде лайнер бекітілген ұшу жоспарынан ауытқымаған. Сонымен қатар, оңтүстік кореялықтар курстан тыс тәуекел туралы басқаларға қарағанда жақсы білді. 1978 жылы кеңес әскері жоғалған корей лайнеріне оқ жаудырып, оны қонуға мәжбүр етті. Содан кейін Боинг 707 басқаруды жоғалтып, 10 000 метрге дейін төмендеді, ол тегістеліп, Арктикалық шеңберден асып, Мурманск маңындағы қатып қалған көлге қонды. Екі жолаушы қаза тапты; аман қалғандар, оның ішінде 13 жараланған, құтқарылды. Кеңес тарапы Оңтүстік Корея үкіметіне «қызметтері үшін» - 100 мың доллар төледі.
Боинг 707 қонуға мәжбүр болды
ИКАО Бас хатшысының отыз тоғыз беттегі баяндамасына сәйкес, 2.10.2-тармақта:
«Егер ұшатын әуе диспетчерлері бағдардан айтарлықтай ауытқу туралы білсе, түзету шаралары қолданылатын болады». Ұшқыш, алайда, хабарлады: егер ол стандартты маршрут бойынша ұшса, ол өту керек нүктелерден өтеді. Үлкен тәжірибесі бар ұшқыш қателеспейді. Құрлықты мұхиттың су бетімен шатастыруға бола ма? Сондықтан ол диспетчерлерді әдейі алдап кеткен. Бірақ неге?
Енді, ұшқыштың әдеттен тыс мінез -құлқын ескере отырып, бұл оқиғадан айтылмайтын, мүмкін байқамай қалған тағы бір фактіні қарастырыңыз. Пилот осылайша ұшақты біздің аумақтың үстінен сауатты түрде басқарды, ол айтпақшы, азаматтық кореялық әуе компаниясында қызмет етпес бұрын Оңтүстік Корея АӘК полковнигі атағы бар ұшқыш болды. Қараңыз. Боинг біздің аумаққа Камчаткадан ұшып келді. Мұны жердегі радиолокациялық станциялар байқады, біздің қос жауынгер ұшып кетті, бірақ Боинг ұшқышы 10 км-ден 3 км-ге төмендеді (айтпақшы, 3 км ешқашан ұшақтарға арналған эшелон болған жоқ) және Камчатка жанартаулар аймағына еніп кетті. радар үшін. Біздің жауынгерлердің бағыттау станциялары оны жоғалтып алып, көтерілген жұпты аспанға бағыттай алмады. Отынын таусып, отырды. Боинг радар экрандарында қайта пайда болды, содан кейін тағы бірнеше жауынгерді аспанға көтерді, бірақ олар соншалықты алыс болғандықтан, оларды қуып жетуге жанармай жетпей қалды. Содан кейін корей Сахалинге ұшып кетті, біздің тағы екі жауынгер аспанға көтерілді, бірақ Боинг қайтадан маневр жасап, жердегі радарға жетпейтін аймаққа кірді, ал біздің бағыттаушы станциялар оны қайтадан жоғалтып алды, яғни олар қайтадан көрсете алмады. оған қарсы күресушілер.
Бірақ подполковник Осипович аспанға көтерілгенімен, өзінің Су-15 ұшағындағы радар станциясын байқаған жоқ. Алайда, жақындаған кезде Осипович Боингке өзін көрсеткісі келіп, жерге қонуды талап еткенде, ол басқа маневр жасады - жылдамдықты 900 -ден 400 км / сағ дейін түсірді.
Су-15 мұндай жылдамдықпен ұша алмайды, ол кореялықтан өтіп кетті және Боингке жақындау үшін жаңа маневр жасауға мәжбүр болды, содан кейін біздің ұстағыш цистерналарымызда отын аз қалды, ал корей шекараға жақын болды. Нәтижесінде, биіктікке жетуге уақыт болмай, Осипович Су тұмсығын көтеріп, екі ракетаны атипті емес жерден - төменнен жоғарыға, 5 км қашықтықтан қуып жіберді. Сонымен, марқұм Боинг ұшқышына мақтау сөзін айтайық: ол «ұсақ -түйек» болды - ол ұшуды білді және жауынгерлермен күрестен кәсіби түрде қалай қашуға болатынын білді.
Ресми нұсқа бойынша подполковник Осипович Боинг-747 жолаушысына екі зымыран атып, біреуін фюзеляжға, екіншісіне төрт қозғалтқыштың біріне тиіп: «Нысан жойылды»,-деді. Бірақ, біріншіден, ол отынның қалдықтары бойынша аэродромға бұрылып, ұшақтың құлағанын көрмеді, екіншіден, ол американдық RC-135 барлаушы ұшағына оқ атты деп сенді, бұл жеткілікті болды. екі зымыранмен.
Бұл жолаушылар ұшағы емес. Бұл RC-135 барлау ұшағы.
Бірақ Боинг-747 RC-135-тен бір жарым есе үлкен (бірақ ол силуэтке ұқсайды), және, тиісінше, сенімді түрде жеңілу үшін екі зымыран жеткіліксіз болуы мүмкін. Бұдан басқа, американдықтар радарларындағы белгілерді қолдана отырып, зымыран соққысынан кейін Боингтің құлау уақытын есептеді. 300 м биіктікке дейін (белгі радардан жоғалып кеткенде) ол 12 минутқа құлады. Радардан жоғалып кету теңізге құлады дегенді білдірмейді. Бұл теңіз деңгейінен 300 м төмен орналасқан радиолокациялық өлі аймаққа кірді дегенді білдіреді. Енді салыстырыңыз: егер ол жай ғана қонуға барса, оған 15 минут кетеді, бірақ егер ол басқарылмай құлап кетсе, 30 секунд. Ол құлады ма, ұшты ма? Яғни, Боинг атып түспеген болуы мүмкін, ұшқыш жай ғана қысымы төмен салонда қалыпты қысым орнатылған биіктікке түсіп, ұшуды жалғастырды. Ұлыбританияның BBC радиокомпаниясы 2003 жылы 1 қыркүйекте эфирде Бен Торридің пікіріне сілтеме жасай отырып, өте байсалды және абайлап, Боинг оқиғасы соншалықты қарапайым екенін мойындады. Бағдарламаның бір үзіндісін келтірейік: «Демек, зымыран шабуылынан кейін ұшақ бақылауды мүлде жоғалтпады және ұшқыштар оны кем дегенде тағы 12 минут басқарды деген ақпарат көбейіп келеді. Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл уақыт шұғыл қонуға жеткілікті - бұл аэродром болар еді. Бен Торрей, КАЛ-007 рейсінен зардап шеккендерді құтқару жөніндегі халықаралық комитеттің өкілі сенімді түрде дерлік: қайғылы оқиға болған жерде осындай аэродром болды … Сол күні таңертең ұшақ Монерон аралының маңына қонды. Бен Торрей мен оның серіктері бұл ұшақтың корейлік Боинг болғанына сенімді. Оның айтуынша, рейс жолаушыларын лайнер бортынан түсіріп, белгісіз бағытқа алып кеткен, ал көліктің өзі жарылған, содан кейін сынықтарды теңіз түбіне жайып жіберген ».
Барлығы бұл ұшудың екі еселенген экипажмен кездейсоқ болмағанын көрсетеді және оны Сеул диктаторының бұрынғы жеке ұшқышы, Оңтүстік Корея әуе күштерінің полковнигі Чун Бен Ин басқарды. Нью -Йорк Таймс ол туралы былай деп жазды: «007 рейсінің командирі Чун Бен Ин (45) 1971 жылы Әскери -әуе күштерінің полковнигі қызметінен кетті. Келесі 1972 жылы ол Оңтүстік Кореяның Corian Airlines компаниясына қосылды. Ол 10 627 ұшу сағаты бар тәжірибелі ұшқыш (оның ішінде 6 618 сағаты Боинг 747 -де). Тынық мұхиты тас жолында R-20, ол бес жылдан астам жұмыс істеді; 1982 жылы ақаусыз жұмыс істегені үшін марапатталды; басқаша айтқанда, бұл Оңтүстік Кореяның әскери -әуе күштері. Сондықтан, оның ұшу кезінде бір нәрсеге «алаңдап кеткенін» айту бекер ».
Әуе күштерінің бұрынғы полковнигі сәтсіз ұшу экипажын басқаруы кездейсоқтық болды ма? Фактілерге сүйене отырып, жоқ. KAL 007 Анкориджден көтерілгенге дейін бірқатар ережелер бұзылды, нәтижесінде техникалық тұрғыдан алғанда ұшу заңсыз болды. Экипаж (ұшқыш, екінші ұшқыш және бортинженер) ұшулар арасында белгіленген уақыт ішінде демалмады. Олар «ұшуға жарамсыз» және егер олар үшін осы рейспен Сеулге қайту өте маңызды болса, олар жолаушы ретінде ұшуы керек. Сонымен қатар, сол түні жолаушылар арасында тағы екі толық KAL ұшу экипажы болды, олардың мүшелері жақсы демалды, ал олардың бірі 20 стюардесса экипажымен Анкориджге жақында келді. Дәл осы экипаж Сеулге саяхат кезінде ұшқыштар кабинасында болуы керек еді, бірақ бірінші класта демалмады.
Капитан Чун экипажының демалыс уақытына қатысты, ИКАО -ның 1983 жылғы есебінде:
«KAL 007 ұшу экипажы KAL ережелерінде белгіленген минимумнан ұзақ демалды … Экипаж Анкориджге алғашқы сапарында 22 сағат, Нью -Йоркте 31 сағат және Анкориджге қайтқанда 11:43 демалды». Бұл қысқа үзіндіде ықтимал екі қате бар. Біріншісі - арифметика. Хабарламада экипаж Анкориджде 11 сағат 43 минут өткізгені айтылған. Бірақ қалғандары 14.37 -ге дейін басталып, 01.50 -де аяқталды (жергілікті уақыт бойынша Анкоридж). Айырмашылық 11 сағат 43 минут емес, 11 сағат 13 минут.
Екінші қате әлдеқайда ауыр. KAL пайдалану нұсқаулығында айтылғандай, егер келесі рейс чартерлік немесе жүктік рейс болмаса, демалудың ең аз уақыты алдыңғы рейстің жалпы ұшу уақытының бір жарым есесін құрауы тиіс, бұл жағдайда демалудың ең аз уақыты кемінде болуы керек. алдыңғы ұшудың ұзақтығына тең. Сонымен қатар, демалыс кезеңіне соңғы рейстен кейін бір сағат және келесіге дейін екі сағат кірмейді. Чун Бун-Ин және оның ұшу экипажының тағы екі мүшесі (айтпақшы, олардың біреуі Подполковник атағы бар Әуе күштерінің бұрынғы ұшқышы) Нью-Йорктен Торонто арқылы Анкориджге KAL 0975 жүк рейсімен келді. ұшуда 8 сағат 46 минут … Олардың демалыс уақыты 8 сағат 46 минуттан бір жарым есе көп болуы керек еді, немесе 13 сағат 9 минут. KAL 007 бортындағы 269 жолаушының қауіпсіздігіне жауап беретін экипаж берілген уақытқа қарағанда 1 сағат 56 минутқа демалды. Капитан Чунг және оның экипажы Торонтодан Анкориджге KAL 0975 жүк рейсімен келді. Бортта жолсеріктер болған жоқ. Капитан Чун Анкориджде 007 рейсін басқарған кезде оған бортсеріктер экипажы берілді. Соған қарамастан, Анкориджде демалып жатқан 007 күтетін стюардессалар жалғыз келген жоқ. Оларды басқа экипаж әкелді. Оған не болды? Бұл сұраққа жауап бірнеше маңызды сұрақтар туғызады. Белгіленген уақытқа демалған бұл ұшу экипажы KAL 007 -ге отырды, ұшақты күткендей басқармады, бірақ жолаушы ретінде бірінші класты алды. Борт салонының қызметкерлері мен бортсеріктер жолаушылар ұшағының толық экипажын құрайды. 007 рейсінің стюардессаларымен бірге Анкориджде демалатын ұшу персоналын күтпеген жерден ұшар алдында капитан Чун мен оның экипажының басқа мүшелері алмастырды. Шындығында, бастапқыда тағайындалған KAL 007 ұшу экипажы тек қана бос емес, сонымен қатар бортта жолаушы ретінде болған, ал капитан Чун экипажында тиісті демалыс уақыты болмағандықтан, ережені бұзған. Мұның бәрі сол түні біреу түсініксіз себептермен капитан Чунды көргісі келгенін көрсетеді - және басқа ешкім KAL 007 командирі ретінде.
KAL 007 құпиясына қатысы бар көптеген зерттеушілер KAL 007 бортына жанармай жүктеуді қызу талқылаған. Капитан Чунг ұшу жоспарын қарап, жанармай шығынын бағалауды қоса алғанда, бірнеше түзетулер енгізді. Капитан Чунг ұшу кезінде 7 сағат 53 минут ішінде жанармай шығынын компьютерлік есептеулерді қабылдады, бұл 206 400 фунт стерлинг. Алайда, ол қалған барлық сандарды сызып тастады, оның ішінде ұшу жоспары отын қорының бағасын анықтау үшін есептеулер:
Балама (қосымша) 19 800 фунт.
Холдинг (ұсталды) 12000 фунт.
Төтенше жағдай (10%) (күтпеген жағдай) 17 600 фунт стерлинг
Барлығы: 49 400 фунт.
Ұшу диспетчері жасаған болжамды талдаудан басқа ештеңе болмайтын бұл есептеулерді сызып тастап, капитан Чунг есептеулерді басқа құжатқа - Рейстер туралы есеп парағына қайта жазды, онда ол ұшу сияқты Операциялық ұшу жоспарында жоқ ақпаратты қосады. оның бағалауы негізделген уақыт:
Жанармай қоры:
0 сағат 40 минут 19 800 фунт.
Ұстау 0 сағат 30 минут 12000 фунт.
Төтенше жағдай (10%) 0 сағат 47 минут 17 600 фунт стерлинг.
Барлығы: 45 300 фунт.
Капитан Чунның есептеулеріндегі ең таңқаларлық нәрсе - ол 49 400 фунт стерлингтен 45 300 фунтқа немесе 4100 фунт отынға дейін жеткізді. Ұшқыш өзіне берілген жанармай мөлшерін азайтуы өте ерекше. Керісінше, ұшқыштар ұшу диспетчері ұсынғаннан гөрі көп жанармай сұрайды. Капитан Чунның отын есептеулері бірден назар аударады, себебі олар өте ерекше. Неліктен капитан Чун мұндай маңызды емес экономика үшін сандармен күресуді шешті? Мүмкін ол әуел баста бұл рейс қысқа болатынын білген шығар?
Сонымен қатар, көптеген зерттеушілер лайнердің көтерілу салмағы мүлде басқа екендігімен келіседі. Бұл пікірді келесі факт растайды. KAL 007 Анкориджден GMT 13.00 -де шығып, 31.200 футтық круиздік биіктікке 29 минутта 13.29.28 GMT -те жетті. Керісінше, оның серіктесі KAL 015, KAL 007 ұшқаннан кейін 14 минуттан кейін Анкориджден шықты, 33000 футтық круиздік биіктікке 24 минутта жетті және 22 минутта 31000 футқа көтерілді. Екі ұшақ арасындағы жеті минуттық уақыт айырмашылығы KAL 007 KAL 015-тен әлдеқайда ауыр тиелгенін көрсетеді. KAL 007 коммерциялық жүктен басқа нені алып жүрді? Сонымен қатар бұл сұраққа әлі жауап жоқ. Алайда, ұшу ерекшеліктері ұшақ бортында арнайы барлау құралдарының болуы туралы ойлануға мәжбүр етеді.
Біздің есімізде, ұшу кейінге қалдырылды, сондықтан зиянкестердің ұшуының әр кезеңі осы аймақта Ferret-D барлаушы спутнигінің пайда болуымен сәйкес келді. Боинг халықаралық дәліздің сыртына шыққанда, Феррет-Д Чукотка мен Камчаткада кеңестік радиоэлектрондық жабдықтарды тыңдап отырды, олар әдеттегідей дабылмен жұмыс істеді. Келесі орбитада Феррет-Д басқыншы түбектің оңтүстігіндегі стратегиялық нысандардың үстінен өтіп, кеңестік радиолокациялық жүйелер жұмысының қарқындылығын тіркеген кезде Камчаткадан асып түсті. Ал шпиондық спутниктің үшінші орбитасы Боингтің Сахалинге ұшуымен сәйкес келді және оған Сахалин мен Курил аралдарындағы қосымша белсендірілген әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің жұмысын бақылауға мүмкіндік берді.
Жапондық журналист Акио Такахаши былай деп атап өтті: «Кеңестік жауынгер-ұстаушылар Сахалин аспанында қаскүнемді қуып келе жатқан кезде, Вакканай мен Немуродағы Жапонияның өзін-өзі қорғау күштерінің әуе қозғалысын басқару станциялары радар экранынан көзін алмады. Олар Оңтүстік Кореяның Боинг-747 ұшағының барысы туралы толық ақпарат алды. Аомори префектурасындағы Мисава қаласындағы американдық базадағы алып антенна жүйесі әуе шабуылына қарсы командалық пунктпен кеңес жауынгерлерінің радио байланысын ұстап қалды. АҚШ Әскери -теңіз күштерінің Йокогаманың шетіндегі Камисетани қаласындағы радиоқабылдағыштары толық қуатында жұмыс істеді және алған мәліметтерді бірден АҚШ Ұлттық қауіпсіздік агенттігіне (ҰҚК) жіберді. Америкалық RS-135 ұшақтарынан алынған электронды барлау мәліметтері де сол жерге жіберілді. NSA, өз кезегінде, әр минут сайын Ақ үйдегі «жағдай бөлмесіне» Оңтүстік Корея ұшақтарымен операцияның барысы туралы хабарлады.
Әуе кемесі экипажының арнайы бақылау нүктелерінің үстінен ұшып бара жатқан координаттарын жерге хабарлаудан жұмбақ бас тартуы, бұл ұшу ережесін өрескел бұзу болып табылады. Америка әкімшілігі 1 қыркүйекке қараған түні Кеңес шекарасына тікелей жақын орналасқан АҚШ Әуе күштерінің бірнеше барлаушы ұшақтарының әрекеттеріне түсініктеме бермеді. Оның үстіне, олардың бірі - RC -135 - біраз уақыт бойы оңтүстік кореялық Боингпен жүрді және айтпақшы, қандай да бір себептермен «корейлікке» КСРО әуе кеңістігіне кіру туралы айтпады. Бірақ бұл таңдануды тоқтатады. Әсіресе, Боинг ұшқыштарын американдық арнайы қызметтер үлкен сомаға жалдаған деген ақпарат пайда болғаннан кейін. Бұған дәлел кеме экипажы отбасыларының мүдделерін қорғайтын адвокаттар Мелвин Балай мен Чарльз Харман болды. Олардың айтуынша, Боинг командирі мен оның көмекшісінің жесірлері, егер олар КСРО әуе шекарасын бұзып, Кеңес аумағының үстінен ұшып кетсе, күйеулеріне қомақты доллар уәде етілгенін айтты. Оңтүстік Корея әуе компаниясы мен американдық барлау қызметі арасында құпия келісім алдын ала жасалды. Ұшқыштар тыңшылық операциясына келісуге мәжбүр болды.
«Күйеуім бұл ұшудан қорқатынын жасырмады», - деді командирдің жесірі Чон И Цзи. - Ұшуға екі күн қалғанда, ол одан да жүйкесі қатып, өз өмірін отбасының пайдасына үлкен сомаға сақтандырды. «Мен ұшқым келмейді - бұл өте қауіпті», - деді ол маған қоштасарда.
Жалғасы бар.
PS Келесі екі бөлімде әуе кемесінің іздеу аймағындағы ерекше табылулар, жолаушылар санына қатысты мәселелер, сонымен қатар оқиғалардың хронологиясы және мүмкін болатын нұсқалар (дәлелдемелер базасына негізделген) туралы айтылады. болған оқиғалардың сыры. Сондықтан мен оқырмандардан түсініктемелерде оқиғалардың алдын алмауды сұраймын.
Қолданылған материал:
Мишель Бруна. Сахалин оқиғасы.
Мухин Ю. И. Сахалин үшін үшінші дүниежүзілік соғыс немесе Кореялық ұшақты кім түсірді?
Сахалин үстінде Кореяның Боинг 747 ұшағы атып түсірілді //
Мазур Қасқыр. Сахалин үстіндегі қара құстар: корейлік Боингті кім түсірді? // Әуежай.
Шалнев А. Американдық есеп // Известия, 1993 ж.
Қызыл жұлдыз, 2003 ж
