30 -шы жылдардың соңында стратегтер мен саясаткерлердің ешқайсысы теңіз соғысында ұшақ тасымалдаушы қандай рөл атқара алатынын әлі нақты елестете алмады. Бұл кемелер класы флотты әуе барлауымен қамтамасыз ету құралы, кемелердің топтарын алдын ала әлсірету және жаудың жағалаудағы нысандарына соққылар беру, кейіннен оларды зеңбірек пен крейсерлер артиллериясымен жеңу құралы ретінде қосымша күш ретінде қарастырылды.. Сол кезде әуе кемелері өз бетімен жұмыс жасай алмайды деп есептелді, өйткені олар жер үсті кемелерінен, сүңгуір қайықтарынан және жау ұшақтарынан қорғай алмады.
Авиакомпанияның жауынгерлік қабілетін нақтылауға алғашқы серпін 1940 жылы 11 қарашада британдық теңіз авиациясының итальяндықтар Тарантоның негізгі базасына шабуылы болды. Келесі, маңыздысы, 1941 жылдың 7 желтоқсанында Перл -Харбор болды. Осы екі драмадан кейін ұшақ тасымалдаушылар теңіздерге соққы беретін күшке айналды.
Олардың тарихына қызығушылық та артты. Әуе кемесі туралы кім бірінші ойлады? Америкалықтар өздерін бірінші деп санайды. Америка Құрама Штаттарында 1910 жылы World газеті кемелерде ұшақтардың ұшатын орындарын ұйымдастыруды ұсынды. Англияда олар бірінші адмирал Маккерр болғанына сенімді, ол 1911 жылы Адмиралтействоға әуе кемесінің жобасын ұсынды. Францияда кері санау 1912 жылы, La Foudre шахталық көлігі алғашқы ұшақ тасымалдағышқа айналған кезде басталады.
Ресейде бізде архивтік және әдеби дереккөздер бар, бұл біздің отандасымыз, инженер -механик корпусының капитаны Лев Макарович Мациевич 1909 жылы кеме мен ұшақтың өзара әрекеттесуін бірінші болып дұрыс бағалағанын куәландырады.
«Сізде жетістікке жету мүмкіндігі аз», - деді Теңіз техникалық комитеті төрағасының міндетін атқарушы полковник Крылов Мациевичке. - «Дегенмен мен көмек сұрап князь Голицынға жүгінуге тырысамын». Полковник жалғыз қалды, «Бизнес» күнтізбесінде: «Ұсыныстың қақпағы туралы есеп. Мацевич теңіз министрінің көмекшісіне ». Содан кейін тағы да: «Профессор Боклевскиймен сөйлесіңіз». Профессор авиацияға қызығушылық танытып қана қоймай, сонымен бірге керемет байланыстарға ие болды.
Болашақ академик полковник Алексей Николаевич Крылов кімнің қандай мүмкіндіктері бар екенін білді, сонымен қатар теңіз билігінің шетелде пайда болған авиацияға дейін жоғары билікке дейінгі көзқарасы туралы білді. Бұл көзқарас өте күмәнді. Бұған біздің Франциядағы теңіз атташесінің есеп беруі көмектесті, ол жақтағы адмиралдардың көзқарасымен бөлісті: «Ұшақтар туралы, - деп жазды атташе, - айтуға ештеңе жоқ, олар теңізді жақын арада көрмейді … жақын арада бұл аппарат теңіздегі ауаны жеңе алмайды. »…
Л. М. Бронды крейсерлік жобаның және он төрт су асты жобасының авторы Мациевич 1907 жылы қызметтегі жолдасы лейтенант Б. М. Журавлев. Лейтенант көкжиектің көріну диапазонын ұлғайту үшін крейсерлерді әуе шарларымен жабдықтауды ұсынды. Журавлев бұл идеяны жүзеге асыра алмады, бірақ оның «Русский корабль» журналындағы мақаласы көптеген теңізшілердің аспанға жүгінуіне көмектесті. Соның ішінде Мациевич.
Бас әскери -теңіз штабына 1909 жылы 23 қазанда жіберілген жадынамада Мацевич теңіз және теңіз авиациясының болашағын болжады. «Ұшақтардың қасиеттері, - деп жазды ол, - олардың теңіз істеріне қолдану мүмкіндігі туралы ойлануға мүмкіндік береді. Кеме палубасына бір немесе бірнеше ұшақ орналастырылған кезде олар барлаушы ретінде қызмет ете алады, сонымен қатар эскадрильяның жеке кемелері арасында байланыс орнатуға және жағалаумен байланыс орнатуға болады. Сонымен қатар, көптеген ұшақтармен (25 -ке дейін) жабдықталған барлаушы кеменің арнайы түрі болуы мүмкін. Теңіз типті ұшақтарды құрудың техникалық жағы (қажетті тұрақтылық пен тұрақтылықты сақтай отырып, суға қонуға мүмкіндігі бар), сондай-ақ оларды әскери кемелердің палубасына орналастыру мүмкіндігі, шамасы, шешілмейтін қиындықтар туғызбайды. мен әзірледім. Ұшақтар орналастырылатын және олар көтерілетін кеменің садақ пен артқы жағында арнайы платформаларды ұйымдастыру қиын емес. Ұшақтар кеменің бағытынан немесе арнайы бейімделген рельстердің көмегімен көтеріледі ».
Яғни, оны іске қосу үшін әуе кемесі, теңіз ұшағы мен катапульта ұсынылды.
Бұл жазба, екіншісі сияқты, көп ұзамай жіберілді, ешқандай әсер етпеді. Бас теңіз штабының екінші бастығы, вице -адмирал Н. М. Яковлев комиссия құрды. Ол жобаны назар аударуға тұрарлық деп таныды, бірақ оны қазынадан қаржыландыру мүмкін болмады. Команданы қоздырудың барлық басқа әрекеттері тек комиссиялар құруға, қарауға, шешімдер қабылдауға әкелді. Бұл жағдай белгілі, Ресей үшін бұл сол кезде де, қазір де өте тән болды.
Алайда Мациевичке сәттілік болды: оның бір баяндамасы және сәйкесінше бұл есеп бойынша қаулы белгілі болды (полковник А. Н. Содан кейін біреу князьге қайырымдылықтың бір бөлігін 900 мың рубльді Ресейдегі авиациялық бизнесті дамытуға беруге кеңес берді. Осындай маңызды адамның ықыласына ие бола отырып, Голицын, Крылов пен Боклевский комитеттің басқа мүшелерімен қажетті дауыс санын құру үшін жұмыс жасады. Белгілі бір дәрежеде олар табысқа жетті.
Содан кейін 1909 жылы 13 желтоқсанда Санкт -Петербургтегі Ғылым академиясында Министрлер Кеңесі мүшелерінің, Мемлекеттік кеңес өкілдерінің және Мемлекеттік Думаның кейбір шенеуніктерінің жабық отырысы өтті. Академик, адмирал Б. Б. Голицын. Ол әскери, теңіз және ішкі істер министрліктерін әрекетсіз деп сынға алды. B. B. Голицын мемлекет Ресейдегі авиациялық бизнестің дамуын өз қолына алуы керек деген ойды білдірді. Бұл, әрине … Алайда, іс жүзінде академик қайтадан комиссия құруды ұсынды, дегенмен бұл жолы Мемлекеттік кеңестің, Мемлекеттік думаның, мүдделі министрліктердің, жоғары оқу орындарының, сондай -ақ өкілдерінен тұратын арнайы, ведомствоаралық комиссия. қоғамдық ұйымдар мен бірлестіктер.
Тағы да, нәтиже ескі күндерде де, қазіргі кезде де белгілі болды. Министрлер Кеңесі адмиралдың ұсынысын мақұлдады, бірақ екі күннен кейін белгісіз біреулер хаттамаға қосуды енгізді, ол мақұлдауды нөлге дейін төмендетіп жіберді: «Әуе кеңістігінде қозғалыс әдістерін жетілдіру және жаңа өнертабыстарды практикалық тестілеу керек. жеке бастама ».
Желтоқсанда капитан Мациевич Ұлы Герцог комитетіне қосылды. 1910 жылы 12 қаңтарда комитет донорлардан 900 мың рубльді не үшін жұмсау керектігі туралы өз пікірлерін айтуды сұрады. Біз шештік: отандық аэронавтика үшін. 30 қаңтарда комитет жанынан Әуе флотының дивизиясы құрылды. Наурызда сегіз офицер мен жеті төменгі шенді ұшу және жабдыққа қызмет көрсету жөніндегі комитет есебінен сол кездегі авиация орталығы Францияға жіберілді. Сонымен бірге Франциядан әр түрлі жүйенің он бір ұшағына тапсырыс беру туралы шешім қабылданды. Капитан Мациевич қабылдау комиссиясының төрағасы болып тағайындалды.
Парижде, Грандс бульварында, Брабант қонақ үйінде, ресейлік авиаторларға арналған штаб -пәтерде, Мациевич ұшқыш Ефимовке Ресейде әлі авиация болмаса да, ұшақтың әр ұшуы мен қонуына қатысты ереже бар екенін айтты. міндетті түрде полиция қызметкерлері болуы керек. Сонымен қатар, кез келген ұшу үшін полицияның жеке рұқсаты қажет. Думада солақай депутат Маклаков бұған қарсы шығып, шынымен таңғажайып жауап алды: «Қарапайым адамдарға ұшуды үйретпес бұрын, полицияға ұшуды үйрету керек!»
Франциядан Мациевич былай деп жазды: «Мен Фарманмен ұшамын, мен Зоммермен қалай ұшуды білемін, Севастопольге келгеннен кейін мен Блериотта оқуды бастаймын, қолданыстағы ұшақтардың кемшіліктерін мұқият зерттеймін, содан кейін мен жаңа ұшақтың дизайнын жасаймын.. «
Ұшу Л. М. Мациевич.
Ол 3 қыркүйекте Петербургке оралды, бірден комитеттің келесі отырысына кетті. Севастопольде авиациялық мектеп құру жобасы талқыланды. Мацевич сол жердегі шеберханалардың бастығы болып тағайындалды, олар оған конструкциясы бар ұшақ пен тәжірибе жасау үшін ескі әскери кемені жасауға 15 000 рубль бөлді. Полковник Крылов оны жаңа тағайындалуымен бірінші болып құттықтады: «Міне, сэр, бірінші жеңіс анық! Құдай біледі, сіздің бизнесіңіз тығырыққа тірелді ».
Алайда тағдыр басқаша шешті. Капитан Севастопольге кетер алдында үлкен салтанатпен өткен Бірінші Бүкілресейлік аэронавтика фестиваліне қатысуға шешім қабылдады. Ол «Фарман» бойынша жүздеген мың көрерменнің алдында ұшып өтті, ұшу ұзақтығы бойынша рекорд орнатты (44 минут 12, 2 секунд), қонуға дәлдік үшін жүлде алды. Мациевич жолаушыларға мінді, оның ішінде профессор Боклевский, Министрлер Кеңесінің төрағасы Столыпин (бұл туралы арнайы хаттама жасалды) және вице-адмирал Яковлев, бір кездері капитанның кемелерді жабдықтау туралы идеясын сөндіруге тырысқан. ұшақтармен комиссияда. Рейске риза болған адмирал қоштасады: «Ұшақтар шынымен де флотқа пайдалы болуы мүмкін сияқты. Бұл бөлімде ұсыныстар болады - есептеріңізді жазыңыз, қарастырыңыз және көмектесуге тырысыңыз ».
Бірінші Бүкілресейлік аэронавтика фестивалі. Ұшақтағы авиаторлар тобы. Орталықта М. Н. Ефимов, сол жақтан 1 -ші Л. М. Мациевич
24 қыркүйек күні кешке капитанмен Францияға бара жатқан Мациевичтің механикі, сержант Александр Жуков ұшқыштың жүзінен шаршау белгілерін байқады. Мациевич қозғалтқышты іске қосқанда, сағат түстен кейін 5 сағат 33 минутты көрсетті. Дәл сағат алтыда зеңбірек атысы естілді, ол сол күні ресми рейстердің аяқталғаны туралы хабарлады, бірақ көрермендер сүйіктілерінің бірінің ұшуын бақылап, тараған жоқ. Фарман 480 метр биіктікте болған кезде, көрермендер ауадан түсініксіз жарықшақты естіді. Ұшақ белгісіз тербелді, тұмсығын жұлып алды, төмен қарай жүгірді. Содан кейін ол бір сәтте тегістеліп, бірден ыдырай бастады. Ұшқыш сынықтардың алдында жерге құлап түсті.
Мациевич «Фарман» театрында
Көрермендер апат болған жерге жүгірді. Капитан Мациевич еңкейіп, оң қолын шетке лақтырып, астына сол қолын бүгеді. Соңғы рет бетімді аспанға бұрғым келгендей. Келесі күні комиссия ұшқыштың өлімінің себебін анықтады. Ұшу кезінде жігіттің біреуі қозғалтқыштың алдында сым жарып, бұрандаға тиіп, қатты тартып, басқа жігіттің сымдарын жарып жіберді. Жүйенің қаттылығы бұзылды, ұшақ деформациялана бастады. Құлап бара жатқан көлікті түзетпекші болғанда, Мациевич орнынан секіріп, ұшақтан құлап түсті.
Лев Макарович Мациевич орыс авиациясының бірінші құрбаны болды, он мыңдаған адамдар зиратқа еріп келді. Қоштасатын адамдардың бірі, жоғары сынып оқушысы, көп жылдар өткен соң былай деп еске алды: «Мен бүкіл сыныпты жинадым, біз гүл шоқына ақша жинадық, оны сатып алу үшін Пассаж астындағы Эмиль Циндельге бардық. Табытқа гүл шоқтары әлі де көрініп тұр, Адмиралтиядағы Спиридоний теңіз шіркеуінде қойылды. Қыздар жылады, маған қиын болса да, мен мықты едім. Бірақ содан кейін анам маған бәрібір өте қиын болғанын көріп, мені қандай да бір кездесуге немесе қайтыс болған батырды еске алуға арналған ертеңгілікке алып барды. Бәрі ештеңе болмас еді, мен, бәлкім, баяндамаларды, некрологтарды және музыкалық сүйемелдеуді лайықты түрде өткізер едім. Бірақ ұйымдастырушылар азаматтық жерлеу рәсімін жерлеу шеруінен бастау туралы ойға ие болды, ал музыканттар әдеттегідей, әйгілі Шопеннің маршының орнына кенеттен Бетховеннің күшті, мақтанышты және қайғылы ашылу аккордтарын құлатты ». Наурыз Funebra »залға. Ал мен бұған шыдай алмадым. Олар мені үйге алып кетті ».
Капитан Мациевичтің өлімі мамандарды ұшу қауіпсіздігі туралы ойландырды. «Кронштадцкий вестник» әскери -теңіз газеті 26 қыркүйекте былай деп жазды: «Ұшудың қаншама куәгерлері ұшақ құлаған сәтте Мацевич ұшып кетіп, коменданттың алаңына аман -есен қонатын еді. ал оның бүлінген Фарман ауада аударылып, тас сияқты жерге ұшып кетер еді … Егер осындай парашют болса немесе Мациевич үшін осындай болса - 90% шешуші және батыл ұшқыш тірі қалатыны үшін Ресейдің игілігі ».
Тағдырдың ирониясы: аэронавт Древницкий фестивальде парашютпен секіруді көрсетумен сәтті өнер көрсетті. Өкінішке орай, мұндай парашютпен ұшақтан секіру мүмкін болмады. Ұшқышты құтқару үшін парашютті бір жылдан кейін Гати Клотников Матиевич өлгеніне куәгерлердің бірі ойлап тапты.
Комендант аэродромында мәрмәр тақта төселген: «Бұл жерде капитан Лев Макарович Мацивич 1910 жылы 24 қыркүйекте әскери -теңіз флоты инженерлері корпусының Фарман ұшағымен ұшып жүріп, қызметтік құрбаны болды. Бұл ескерткішті қайтыс болған мүшесі болып табылатын ерікті қайырымдылық бойынша империяны құрған Әскери -теңіз күштерін нығайту жөніндегі арнайы комитет тұрғызды ».
Қолданылған әдебиет:
1. Григорьев А. Альбатрос: Гидроавиация тарихынан. М.: Машина жасау, 1989 С. 17-18.
2. Григорьев А. «Мен арман, сөз және іс арасындағы алауыздықты білмедім». // Өнертапқыш және жаңашыл. - 1989. - No10. С. 26-27.
3. Успенский Л. Адам ұшады. // Бүкіл әлем бойынша. - 1969. - No 5. S. 66-70.
